1. 轨道交通装备整车供应商主要有三家：西门子公司（德国），阿尔斯通公司（法国），庞巴迪公司（加拿大）;
2. 动车分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp和B）有司机室（Mc）、有受电弓及司机室（Mcp）；
3. 逃生门放在A车司机室车头；
4. 城市轨道车辆组成：车体，车门，车辆连接装置，车辆走行装置，制动系统，牵引系统，辅助设备（包括辅助电源，通风和空调设备，照明设备）和列车控制系统等。
5. 地铁限界：建筑限界>设备限界>车辆限界;
6. 空气弹簧系统主要由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀等组成；
7. 车钩的作用：连接作用，牵引作用，缓冲作用；
8. 上海地铁六节编组列车为例，车钩分为全自动车钩，半自动车钩，半永久车钩；
9. 城市轨道交通车辆的车体由底架，侧墙，端墙，车顶四大部分组成；
10. 车门按开启方式分类分为内藏门，外挂门，塞拉门；
11. 在每个站间区内，一般有三个典型区域构成：牵引加速区、惰性区、制动减速区；
12. 轨道交通供电方式主要有接触网供电和第三轨供电；
13. 制动时，车轮与钢轨之间可能有三种状态：纯活动状态，滑行状态，黏着状态。
14. 五种常用的制动模式：1、常用制动 2、紧急制动 3、快速制动 4、停放制动 5、保压制动
15. 优先采用再生制动；
16. 目前城市轨道交通车辆上的基础制动装置包括闸瓦制动装置、盘形制动装置和轨道电磁制动装置；
17. 典型的防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器、和机械部件防滑阀组成；
18. 辅助逆变器作为车辆的主要辅助电源，为照明、空调等负载提供正常工作电源；
19. 辅助逆变器的供电的主要负载有：列车空调，客室照明，设备通风冷却，电器电子装置，蓄电池等；
20. 列车启动时，或辅助逆变器无法为车辆供电的紧急情况可使用列车应急电源蓄电池。
21. 车辆蓄电池作用是供列车启动使用，车辆蓄电池可为列车重要负载（应急照明，应急通风，控制系统，通讯系统）提供应急电源。
22. SIBAS系统是德国西门子公司提供的列车控制系统；
23. 轨道车辆的基本振动型式有6种。包括：伸缩，横摆，浮沉，测滚，点头和摇头； 24. 轮轨噪声有3种主要类型，摩擦噪声，撞击噪声，轰鸣噪声。
25. 我国地铁车辆轮对内侧距为1353+—2mm;
26. 车辆宽度是区分不同车型的唯一标准，按电压等级分为直流1500V和直流750V；
27. 车轮组成：轮缘、踏面、幅板、轮毂。
28. 最常用的基础制动装置：闸瓦制动（踏面制动）。
29. 城市轨道交通车辆电力牵引必须具备三种基本的牵引特性：恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。
简答题
1、车辆编组方法：
按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体。
2、转向架的作用：
（1）车辆采用转向架可以增加车辆的载重、长度和容积。
（2）通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化沿线路方向的平动，并保证在正常运行条件下，车体都能可靠的坐落在转向架上。
（3）支承车体，承受并传递来自车体与轨道之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
（4）实现弹簧悬挂装置的安装，使车辆具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，提高车辆运行的平稳性和安全性。
（5）实现制动装置、牵引电机和减速装置等车辆关键部件的安装。
3、车辆上安装的弹簧悬挂装置按其安装位置不同可分为两类：
（1）第一类为一系弹簧悬挂装置（即一系悬挂）主要位于轮队和构架之间，主要包括轴箱弹簧（一系弹簧）、一系垂向液压减振器等；
（2）第二类为二系弹簧悬挂装置（即二系悬挂）主要位于构架和车体之间，主要包括空气弹簧（二系弹簧）、二系垂向液压减振器、二系横向液压减振器、抗侧滚扭杆、横向止挡等。
4、高度控制阀的工作原理：
正常载荷时，车体与转向架距离等于H，高度控制阀关闭各通路L，V，E，气囊保压，维持车体高度不变；载荷加到一定程度时，车体与转向架距离小于H，高度控制阀导通主风管道与空气弹簧气囊通路，即V，L之间导通，气囊充气，直至车体升高到标准位置；在载重减少到一定程度时，车体与转向架距离大于H，高度控制阀导通空气弹簧气囊与大
气通路，即L，E之间导通，气囊排气，直至车体降低到标准位置。
5、上海地铁六节编组列车为例，三种车钩的区别？
(1）全自动车钩位于A(Tc)车的前端，一般位于列车与列车间的相互连挂，主要是为了方便故障列车的救援及库内调车。
（2）半自动车钩一般位于一列车的两个或三个单元之间的连接，以及A(Tc)车与动车间的连接。
（3）半永久车钩主要是为了实现B(Mp).C(M)车能组成一个固定的单元。B(Mp)车的半永久车钩位于后端，而C(M)车的半永久车钩位于前端。另外有的线路上，在A(Tc)车与B(Mp)车之间也使用半永久车钩代替半自动车钩进行B(Mp)-C(M)车固定连接的单元与A(Tc)车的连接。
6、A型客室车门应满足如下要求：
（1）要有足够的有效宽度（一般为1300mm~1400mm)；
（2）车门要均匀分布，以方便乘客上下车；
（3）要有足够数量的车门（一般4-5对/辆）；
（4）车门附近要有足够的空间和面积，方便上下车乘客的周转；
（5）要确保乘客的安全。
7、车门故障的主要原因：
（1）从车门结构方面分析，限位开关，继电器，门槛条，护指橡胶条，开/关门按钮，橡胶止挡，驱动气缸/电机，解锁气缸，S钩门锁，钢丝绳等出现故障均会导致车门无法正常工作；
(2）EDCU的软件和硬件系统故障，造成车门系统的通信功能和控制功能缺失；
(3) 车体振动或乘客挤靠造成车门局部变形，导致车门无法正常开启和闭合；
(4) 司机误操作，乘客擅自随意启用紧急设施，检修人员水平低下等人为主观因素。
8、制动控制策略：
当车辆在制动初期和制动末期，虽然优先采用电制动，但由于电机本身的特性决定其电制动力无法完全满足制动减速度的需求，从而需要补足一定的空气制动力来完成这两个阶段的制动要求。其中在制动末期列车空气制动介入临界点速度的不同决定了制动能量的差异，空气制动介入临界点速度过高，导致空气制动施加在车轮上的制动能量过大，从而使车轮踏面产生异常磨耗；空气制动介入临界点速度过低，又不能实现安全，精确的停车。由此可见，空气制动介入临界点速度的合理选择是车辆制动控制策略研究中的一个重要方面。
9、什么是贯通道：
贯通道装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分，它是车辆与车辆之间的连接通道。
10、防滑控制系统装置的功能是：
一旦检测到因外界因素或较大制动力引起黏着系数下降时，就立即实施控制，尽快使黏着恢复。
11、引起车辆振动的原因？
有两种，原线路因和自激性。线路原因有轨道不平顺。自激振动是指在一定条件下，蠕滑力会激起车轮甚至车辆发生剧烈振动，振动原因是自激性的，主要在横向平面产生。
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