谈集装箱的配载与检查
2020-03-20
来源:步旅网
维普资讯 http://www.cqvip.com 谈集装箱的配载与检查 浙江温州海事局 孙志成 随着全球经济一体化的不断发展,海上货物运输 在全球贸易发展中的作用和地位日益凸现。而集装箱 船由于具有周转快、停泊时间短、装卸效率高、货损少 和环境限制少等特点。已经成为海上货物运输的生力 军。笔者曾在集装箱船任职多年,下面结合自己的工作 经验,就集装箱的配载与安全检查。整理成以下几点。 表示层位。 (1)排(行)有两种表示方法(以第二种方法最常用) ①从船首向船尾按自然数0l,02,03…,顺序排列; ②从船首向船尾按自然数的奇数或偶数顺序排 列。装载20ft集装箱时用奇数编号如:0l,03,05,07…; 装载40 ft集装箱时用偶数编号:02,06,l0,l4…。其 1集装箱及其配载图 中.02表示一个40ft的集装箱装在0l和03 bay上,06 集装箱箱号。集装箱箱号由三部分组成:一是箱主 表示一个40 ft的集装箱装在05和07 bay上.以此类 代码,由4位字母组成;二是顺序号,由6位数字组成; 推。03和05 bay之间是留出的绑扎通道,所以用偶数 三是核对号,用于计算机核对箱主号与顺序号记录的 表示4Oft集装箱位置时,没有04bay。如图l所示。 正确性,是l位数字,外加方框。如:MSCU 400871 f0】,MSCU为箱主代码,400871为顺序 号,f0】为核对数字。 集装箱重量。自重(tare weight):集装箱空 箱重量;载重量(max cargo):集装箱最大载货 量;最大重量(max gross):集装箱自重与最大允 许载货量之和。 (2)列号也有两种表示方法(以第二种方法最常用) 集装箱在船上的配载位置用 维坐标:排(或行) ①从右舷向左舷按自然数0l,02,03…,排列。 (Bay)、列(Row)和层(Tier or High)来表示,俗称“贝 ②以中纵剖面为基准,向右舷或左舷分别用奇数 图”(Bay Plan)。集装箱积载的贝图由6位字符代码组 或偶数顺序排列。当总列数为奇数时,处于首尾中心线 成,前两位表示排(行)位,中间两位表示列位,后两位 上的箱格列号为00,右舷箱格号为0l,03,05,07,…; 每月检查及润滑操作软轴;保持足够的备用燃料:每周 前后同时进行。注意防止艇钩伤人。必要时可用绳子栓 试验救生艇马达,检查舵系统有没有渗漏及操作是否 住,由大船上的船员控制,防止其大幅度荡悠(紧急脱 正常。 钩时救生艇距离水面最多不能超过l m)。 (5)确认救生艇收绞电机的限位器能正常动作,防 (6)收艇时,当救生艇已经吊离水面l m左右时停 止吊艇架受力过度、吊艇钢丝受力过大而破断。 止收绞,检查前后艇钩是否挂好;同时注意全面观察, (6)注意施放救生艇操作手柄跟部的刹车不可流 在临近限位时,应改为手动收绞。当艇架到位后立即打 人或渗入滑油,以免放艇时操纵失控。 上保险杠.这时松下吊艇索使吊艇T形钩受力。 3.3 吊放救生艇过程中的注意事项 (7)悬挂式的救生艇出现艇位不正,救生艇未能靠 (1)解开艇的固定索,整理好稳索,放出首缆,试验 上艇架上的碰垫时,要用固定索的长度来调节。 艇机正常,做好一切相应的准备工作。 4结束语 (2)登艇人员上艇后首先应检查并塞好艇底塞。 救生艇是船上重要的应急救生设备,历来是港口 (3)对脱钩操纵手柄作明显标志.并于登艇前由艇 国监控(PsC)的重点。只要我们平时注重维护保养,在 长加以澄清。防止误动。 施放的过程中注意检查并且按规程正规操作。就能够 (4)确认各项准备安全无误,人员均匀就位后.由 避免故障的发生,确保海上人命财产的安全。 船长或艇长指挥,板动刹车放艇。注意放落速度不宜过 作者:兰秀凯中国卫星海上测控部副船长硕士 快,有异常时应立即停止,查明原因后再放。指挥人员要 参考文献 与艇内人员加强联系。艇首尾缆应注意适时松放。 1饶滚金.《救生艇筏和救助艇操作及管理》、大连海事大学出版社、 (5)艇落水后,要在救生艇完全浮于水面时才能移 2002. 2陈林.《救生艇设备应如何检查》.中国航海学会、2002. 去红色安全锁。提起释放手柄开始脱钩.脱挂钩应注意 3《JYN80救生艇操作维护手册》.江阴挪赛夫玻璃钢有限公司、2006. 谈集装箱的配载与检查——孙志成 维普资讯 http://www.cqvip.com 左舷箱格号为02,04,06,08,…。当总列数为偶数时, 首尾中心线上没有箱格,右舷用01,03,05,07…,表 示,左舷用02,04,06,08…,表示。如图2所示。 际弯曲力矩或剪力与允许最大值的百分比显示。当实际 弯曲力矩或剪力与允许最大值的比率小于100%时。说 明装载符合要求;当比率大于或等于100%时,说明装 载不符合要求。此比率数值越小说明船体纵向各部 位受力均匀,装载状态也就比较理想;反之越大,则 说明受力不均,装载不理想,任何情况下都不允许超 过100%。图3是选自某轮某装载状态下的船舶弯曲 Amidships Amidsldps 力矩和剪力曲线图,从图中可以看出,该装载状态 总列数为偶数的情况 总列数为奇数的情况 下,弯曲力矩(B'Mom)和剪力(S.Force)都没有超过 图2 允许的最大值 说明装载符合要求。 (3)层号(舱内层号和甲板层号)也有两种表示方 法(以第二种方法为最常用) ①舱内层号以最下一层位为基准,自下而上用顺 序号H1,H2,H3…,表示;甲板层号以甲板为基准,自 下而上用顺序号DI。D2。D3…,表示。 ②舱内层号以最下一层位为基准,自下而上用顺 序号02,04,06,08…,表示;甲板层号以甲板为基准, 自下而上用顺序号80,82,84,86・一,表示。 2集装箱船检查应注重的几个方面 、 在对集装箱船进行安全检查时,除了对其进行与 其他船舶同样的检查,诸如检查船舶证书、安全设备、 防污染设备等外。还需重点检查以下几个方面: 图3 (1)确保集装箱船的稳性在合理的范围内。为了提 (3)检查集装箱箱位配置及其堆装是否合理。对于 高载货能力。集装箱船会将约1/3的集装箱装载于甲 普通干货集装箱的配置原则是重箱、强结构箱在下,轻 板上,这将引起船舶重心提高,水线以上受风面积增 箱、弱结构箱在上,40ft集装箱上不能配置20ft集装 大,对稳性产生不利影响。因此,对于集装箱船首先要 箱;对于需要通风的集装箱应配在甲板上;对于冷藏集 保证其有足够的稳性,一般集装箱船满载时的GM值 装箱应配在有电源插座的地方。 在0.8m到1.2m之间比较理想。尽管《稳性规范》对集 (4)正确装载,使驾驶台视距(visibility)在合理范 装箱船的初稳性要求是GM大于或等于0.3 m,在实际 围内。船舶航行,驾驶台需要有良好的视距,才能保持 工作中。因有的集装箱的实际重量与申报重量不相符, 正规嘹望。因此集装箱应合理装载,特别是驾驶台在尾 甚至相去甚远,导致在配载过程中计算出的稳性值与 部的小型集装箱船。当某航次装载的集装箱大部分是 实际不符,所以要留有足够的安全值,否则,因集装箱 空箱时即使进行合理压载,也会产生较大的吃水差(较 船舶船速快,航行中用舵转向时会产生比较大角度的 大的尾倾),这时船首集装箱就不能装太高,以免船首 倾斜,对船舶安全将十分不利。 方向产生较大盲区。如果装载到连船首的水天线都看 船上的稳性计算结果可在大副的稳性计算报告书 不到,这对船舶航行安全是十分危险的。一般集装箱船 中获得。也可通过船上的配载用电脑查阅。 都有一张视距表(visibility table)可供查阅。如果船上 (2)确保船舶弯曲力矩(Bending moment)和船舶剪 有配载电脑。也可通过电脑得到相关数据。 力(shearing force)不超过允许的最大值(Max B.none. (5)核定每列集装箱的重量,使之不能超过允许的 nt or Max Shearing F.)。由于集装箱船的长度长,因此 甲板强度(deck strong)。集装箱在船上堆装于舱内或舱 保证船舶应力(Stress)是需要重点考虑的。为保证船舶 盖上.而舱底与舱盖都有最大允许承重负荷,如果超负 应力在允许的范围内,也为了便于装卸,同一卸货港的 荷积载。会引起舱底或舱盖凹陷变形,重者引起舱盖塌 集装箱应尽量在不同舱位集中装载,使船舶在首尾方 陷。实际工作中,可以通过查阅船舶稳性报告书或其他 向上的不同舱位处受力均匀。在任何情况下(无论是在 相关资料得到具体舱底或舱盖的允许最大承重量,抽 港内或在海上),船舶的弯曲力矩和剪力都不能超过允 查装有重货箱的某列,通过简单计算,可以得知是否超 许的最大值。有时需要调整船舶压载水来保证船舶应 负荷装载。船上如有配载电脑,如果某列超负荷,相对 力在合理的范围内。计算结果在电脑上以曲线图和实 应的位置数字显示为红色。 《航海技术》2008年第1期 维普资讯 http://www.cqvip.com (6)检查集装箱的绑扎是否符合要求。集装箱的绑 扎固定对船舶和货物的安全都是至关重要的。集装箱 船都有经主管机关或其认可的机构核发的《货物系固 手册》,对每一排的绑扎要求和该船上应配备的绑扎索 具等都有详细规定,可以对照检查。例如:绑扎索具是 否与要求的一致?应该双绑(double lashing)的地方是 表1 Class 1.1一1.6 Cargo spaces explosives 1 2 3 4 5 6 X WD p Substances and articles which 1.4s Pp resent no signiicantf hazard 2.1 Flammable gases p p p p P p Pll Pll Pll p p p p p p p 否只进行了单绑(single lashing)?应该对第三层集装箱 进行绑扎的地方是否只对第二层进行绑扎等等。 (7)对冷藏集装箱的检查。冷藏集装箱装船后应立 即接通电源,并应注意记录温度。要求装船接通电源后 记录温度一次,过一段时间后再查看一次温度。以核实 2.2 Non—flammable,non—toxic gas p 5.1 9 Oxidizingsubstances ,P2l P2I p p p Pa p p P1, p P, p Miscellaneous dangerous substances and articles 温度和马达1一作是否正常。航行中要求每天至少查看 和记录温度两次,一般早晚各一次。另外,在装载冷藏 Foot uote:P—indicate packaged goods pemfitted X—not allowed 集装箱时,装有马达的一侧应朝向船尾装载。以避免船 舶上浪对马达造成损害。 3危险品集装箱的检查 1)power to reefer container in cargo hold to be disconnected 2)refer to the IMDG Code for special stowing requirements (1)外观检查。目测箱体外表有无损伤,如有明显 的实质性损坏,则不得使用。 (2)看集装箱箱体外四面是否粘贴了危险品标志, 是否与危险货物类别相一致。是否办理了申报手续。 危险品集装箱,是对集装箱船舶检查的重中之重。 需要重点关注以下几点 3.1证书及文书检查 装运危险品集装箱的船舶在装卸货前应提前通过 代理到海事机构办理危险货物申报。所以安检人员上 船后可以关注以下几点: (3)看集装箱有无安全合格标牌。按照《1972年国 际集装箱安全公约》的要求,在集装箱箱门上需有安全 合格牌照,标牌要在有效检验期内。实施定期检验的从 出厂至第一次检验间隔不应超过5年:重新检验的间 (1)检查《船舶载运危险货物申报单》,看是否已经 办理了危险货物申报 隔期不应超过30个月。获准实施连续检验计划(标有 ACEP)代替定期检验的。任何情况下每30个月不能少 于1次。如有发现集装箱体损坏、箱门有外流液体或液 体痕迹的可以实施开箱检查。 (4)危险品集装箱是否积载在申报的规定舱位。船 舶在配积载时,应充分考虑并满足《船舶载运危险货物 (2)检查有无危险品错报或漏报现象。按照<<SOLAS 74公约》第Ⅶ章的规定,每艘装运包装危险货物的船 舶须备有一份特别清单或舱单(special container list), 该单证要标明船上所载的危险货物及其所处位置。通 过对比特别清单与《船舶载运危险货物申报单》所申 报的危险货物名称,检查人员可以发现船舶载运危险 符合证明》的位置要求和《国际海运危险货物规则》的 隔离要求。并检查危险品集装箱的实际装载位置与积 载图位置是否一致。 (5)对于需要远离热源的危险品集装箱。如:2.1类 货物有无错报或漏报现象。 (3)检查船舶载运危险货物符合证明(Document of Compliance Special Requirements for Carrying Dangerous Goods)。能够载运危险货物的集装箱船舶均应持有此 易燃气体。3类易燃液体。8类闪点小于23cC的腐蚀性 液体等。装载时应考虑与冷藏箱隔离。因冷藏箱马达制 冷时要散发热量。是热源之一。 (6)对海洋污染物集装箱,不应积载于甲板外舷侧。 (7)船舶是否按规定悬挂(显示)危险品旗(信号)。 证书。在此<<DOC证书》中,列明该轮允许承载的危险 品货物类别和允许装载于船舶具体的货舱、甲板部位 等舱位或排位。表1是笔者在检查某轮过程中。船方提 供的DOC证书节选。 表中1、2、3、4、5、6表示该轮的六个货舱:WD表 船舶载运危险品集装箱时。白天应悬挂字母旗“B”。夜 间应在最易见处显示一盏环照红灯 示露天甲板;P表示可以在此位置装载此类危险品集 装箱;X表示不允许在此位置装载此类危险品集装箱。 脚注1表示在此位置装载此类危险品箱时。应切断用 于插接冷藏集装箱的电源;脚注2表示在此位置装载 以上是笔者结合自己在集装箱船丁作的经验,提 出的一点浅显建议,不当之处,敬请批评指正。 {作者:孙志成 浙江温州海事局船长 此类危险品箱时应参考(IMDG规则》对于此类危险品 箱积载的特殊要求。 3.2装栽情况检查 谈集装箱的配载与检查——孙志成 参考文献 1《船舶安全检查员培训教材》海船分册,人民交通出版社,2005版。 2中华人民共和国海事局编.《危管与防污》。人民交通出版社。2006版。