综合性能检测线工位布置及流程设计

综合性能检测线工位布置及流程设计

摘要

综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查，鉴定车辆技术状况和维质量的和重要手段，是促进维修技术发展，实现视情维修的重要保证本文从综合性能检测出发，考虑如何合理地进行检测线的工位布置及流程设计。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。

关键字：综合性能检测 工位布局 检测流程

Abstract

Comprehensive performance testing is one of the main content of automobile transportation vehicle technology management, is the progress of science and technology and the combination of the technical management, is to check, identification of vehicle technical condition and the quality and important means, is to facilitate maintenance technology development, realize \\\"as the important guarantee of maintenance based on comprehensive performance test, this paper consider how to reasonably to line station layout and process design. The main content of the test including power performance, fuel economy, safety, serviceability, exhaust pollution, noise and vehicle equipment integrity, waterproof sealing a variety of techniques such as the combination of performance. In order to improve inspection work efficiency and quality, adjust the relationship of technology combined with economy, meet the needs of testing work, should be scientific, reasonable and practical design of station layout and testing process, so as to achieve management science, advanced technology, testing data objective and fair, beautiful work environment is comfortable, good economic benefits and social benefits.

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Key words: Comprehensive performance ，Inspection station, Layout process

前言

汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务

（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；

（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据

① GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》；

② GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》； ③ GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》； ④ JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》； ⑤ JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》； ⑥ GB /T17993 《汽车综合性能检测站通用技术条件》 3、相关术语

① 检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；

② 工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域； ③ 受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆;

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④ 引车 : 指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程。 ⑤ 检测：指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、测试和判定的完整过程。

⑥ 初检：一次检验的第一次检测称为初检。

⑦ 复检：同一次检验中，初检之后再次对整个项目或某个项目检测称为复检。 4、设计目标

某汽车综合性能检测中心总用地面积15232平方米，东西长约142m，南北长约110m，南北方向让出绿化带15m后，整个地块呈长方形，因此，将检测车间布置成L型较合理。外检车间和安全环保 检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔18m，外检车间进口距西围墙28m，安全环保检测车间出口距东围墙26m，；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙47m（因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线），出口距北围墙24m，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼布置在北端偏西的位置，呈东西方向。检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽15m。待检区呈东西方向（车头向西），共有10个车道，可同时停放200余辆大小汽车。以下为各检测车间结构明细。

（1）安全环保检测车间（长 ×宽） ：54 ×15=810 m2 ； （2）外检 车间（长 ×宽） ： 18 ×15=270m2 ； （3） 综检车间 （长 ×宽）：30×15＝450m2 ； （4） 调试厂房 （长 ×宽） ： 30 ×6=180m2 ； （5）办公楼：3750 m2 ； （6）停车场地：8000 m2 ；

（7） 试车跑道（按规定划出道路边线）：110m×8m；

（8）工位数：16个主工位，其中：小车线：外检一个工位，安检线四个工位，综检线三个工位；大车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线二个工位；调修线二个工位； （9）检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条，调修线一条；

（10）年检测能力：100000辆次；

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（11）年储备检测能力：50000辆次； （12）检测流水线工作量：40辆次/小时；

（13）人员配备数29人（人员素质要符合有关规定）

目录

一、 汽车检测线配置 ..................................................................................................................... 5 1． 汽车检测线配置基本原则 ............................................................................................... 5 2． 汽车检测线的配置 ........................................................................................................... 5 3． 检测设备 ........................................................................................................................... 5 二、 工位布置及流程设计 ............................................................................................................. 6 1． 外检线 ............................................................................................................................... 6 2． 安检线 ............................................................................................................................... 6 3． 综检线 ............................................................................................................................... 9 4． 调修线 ............................................................................................................................. 11 三、 设计注意事项 ....................................................................................................................... 12 1． 工位顺序 ......................................................................................................................... 12 2． 设备间距 ......................................................................................................................... 13 3． 检测工时分配 ................................................................................................................. 13 四、 浅谈检测线未来格局 ........................................................................................................... 13 五、 总结....................................................................................................................................... 14 六、 参考文献 ............................................................................................................................... 14

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一、 汽车检测线配置

1．汽车检测线配置基本原则

汽车企业或汽车综合检测站：(1)必须根据检测产品国家标准要求来配置汽车综合检测线。对于汽车生产企业配置的汽车综合检测线，就必须按检测产品要求满足GB7258《机动车运行安全技术条件》、GA468《机动车安全检验项目和方法》规定。(2)必须根据检测产品性能水平来配置汽车综合检测线。

2．汽车检测线的配置

汽车总装后一般都要经过整车检测线检查，其主要性能测试项目有：轮(轴)重、制动性能、侧滑、排气污染物、车速表、前照灯、喇叭声级等，按汽车轴载质量要求，检测线又分为13t、10t和3t三种级别，除安全性能检测内容外，综合检测项目还可包括底盘测功、发动机测试、车轮定位、油耗、转向角检测、底盘间隙检测等项目。汽车检测线必须根据检测项目规定来配置相应检测设备。

3．检测设备

检测设备基本上以国产生产厂家为主。如侧滑试验台、轮(轴)重仪、车速表试验台、尾气分析仪、烟度计、声级计等；制动试验台的选型要求必须是前低后高带第三滚筒高速的检测设备，国产和进口均可；前照灯检测仪要求是能检测远、近灯光，并带灯高测量的智能型全自动检测仪，同时应采用先进的图像处理技术，且可自动导入被检前照灯光照区自动跟踪光轴，自动检测车灯高度及远、近光照射角度，和对四灯制或两灯制的前照灯进行自动测量；烟度计最好选用全流透光式烟度计，因为它在检测时没有烟度重叠，精度比较高。

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发动机综合分析仪、油耗计、车轮定位仪、悬架性能检测仪和车轮动平衡机建议选用国外著名企业的产品，考虑到这些公司产品检测方便快速、重复性好、检测结果真实可靠等优点，且还有强大的技术支持。其它的检测设备如汽车底盘间隙检测仪、传动轴游动角度检测仪、汽车侧倾角检验仪、曲轴箱窜气量检测仪等检测仪器可以国产为主.

二、 工位布置及流程设计

由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。下面按检测流程展开说明。

1．外检线

大、小车线各一个工位

① 检测设备：底盘间隙仪各一台， 拉力计各1台,钢卷尺

各1把,钢板尺各1把,轮胎气压表各一只，轮胎花纹深度尺各一把 。 ② 检测项目：整车装备及外观检视。

③ 安装位置：外检线与安检线相距18 m ， 底检地沟长8 m ，内侧净宽 0.7m （确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口 4m ，地沟入口在检测线中间，地沟用 6 × 6 的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端 1.5m 。

④ 布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线 18m 的空间）驶离检测线。

2．安检线

安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测线按大小

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车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。

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一工位 车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同）

1) 检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气 ）各1台；滤纸式烟度计各1台；

不透光式烟度计各1台。 2) 检测项目：

（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）； （2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO；HC）； （3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）;

（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）； （5）车速表误差值； 3） 安装位置：

车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。 4） 布置理由：

由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。

二工位 轮重、制动、制动踏板力（小车线二工位为悬架测试仪，三工位与此相同，

大车线在制动台前后装有浮动滚筒）

1) 检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台； 2) 检测项目：

（1）轴荷及整备质量变化率； （2）行车制动力及制动力平衡； （3）车轮阻滞力； （4）驻车制动力； （5）最大制动踏板力；

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（6）制动协调时间； 3) 安装位置：

轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。

另根据苏运车 [2003]171 号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备 10.00 、 11.00 及 12.00 的轮胎，滚动半径约为 500 至600 mm 左右，而 FZ － 13C 制动试验台的滚筒直径为 240mm ，轴距为 451mm ，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约 10mm ，（后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求），即可满足四轴车及后双桥车的检测。现在该检测线上已成功对六轴车制动实施了检测。 以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台10m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9.2m，制动试验台距轮重检测仪13m,完全满足最长的轻型车（长度为7 m ）两辆同时上线检测，故在此不再赘述。 4) 布置理由：

轮重、制动的检测，要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。

（1）轮重检测仪与制动检测仪相距14m安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前（中）桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。

（2）轮重检测仪距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12 m 的 汽车 和一辆车长 16.5m 的半挂车同时检测而设计的。即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。

（3）制动检测仪距灯光检测仪 22m 处安装，因为灯光检测仪的检测距离为 1m ；受检汽车以车长 16.5m 的半挂车为例，两者共占停车位置 17.5m ，余下的 4.5m 刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动（客车最长的前悬约为 2.4m ）。 三工位 灯光、声级、侧滑（小车线为四工位）

1) 检测设备：灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台； 2) 检测项目：

（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；

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（2）前照灯近光光束照射位置； （3）喇叭声级； （4）转向轮横向侧滑量； 3) 安装位置：

灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。 4) 布置理由：

灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约 1m ，灯光检测仪检测距离 1m ）， 离地高1.2m。侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3-5Km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。

以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。 小车线二工位

1) 检测设备：悬架测试仪1台； 2) 检测项目：汽车悬架的吸收率。

3) 安装位置：距车速表检测仪12 m ，距轮重检测仪 9.2m 。

4) 布置理由：因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需

汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉。

3．综检线

一工位 底盘测功、油耗（大车线比小车线多一浮动滚筒） 1) 检测设备：底盘测功机各1台；油耗检测仪各1台；

2) 检测项目： ηvm（在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定扭矩功率的

百分比）;ηvp（在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比）；滑行距离；滑行阻力；等速百公里油耗； 3) 安装位置：

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底盘测功机距综合线入口外墙3m处安装；油耗检测仪置于测功机左侧； 4) 布置理由：

底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加废气检测功能，以利今后满足ASM工况法检测的需要；

二工位 转向角检测（仅大车线装置，小车线由四轮定位代替）、发动机综合性能检测、机油品质分析

1) 检测设备：转向角检测仪一台；转向力－角检测仪一只、发动机综合性能检测仪一台、

油品分析仪一只；

2) 检测项目：转向轮最大转角、转向盘操纵力、转向盘自由转动量； 3) 安装位置：

转向角检测仪距底盘测功机 24m ，发动机综合性能检测仪、转向力角检测仪置于左侧（同方向）的仪器小车上。 4) 布置理由：

转向角检测仪距底盘测功机 24m 处安装是为保证此间距中能同时检测一辆车长为 16.5m 半挂车的转向角、转向操纵力、及转向盘自由转动量和一辆车长为 12m 的大型客（货）车（大型客车最大轴距为 6.25m, 前悬为 2.42m ；大型货车最大轴距为 7.17m ，前悬为 1.245m ）进行底盘测功检测而设计的；发动机综合性能检测仪置于小车上是为保证能同时检测一辆车的发动机综合性能、机油状况、转向操纵力、转向盘自由转动量。另外，由于最大转向角检测时间短，为节省资金，故与发动机综合性能检测仪合并为一工位（发动机检测部分与小车线合并叙述）。

三工位 发动机检测、机油品质分析（大车线为二工位，小车线为三工位） 1) 检测设备：发动机综合性能检测仪1台；机油分析仪1台；

2) 检测项目：起动电流（电压）；怠速稳定转速；气缸压力；单缸转速降；点火高压；供

油（点火）提前角；发动机异响；发动机功率（额定功率）；机油污染指数； 3) 安装位置：

距综合线出口外墙2m，在工作间内安装。 4) 布置理由

发动机检测、机油分析均属于发动机部分，放在一起，可提高时间利用率，节省人力

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资源。发动机综合性能检测仪、机油分析仪的位置并非固定的，因此可利用此特点来调整与转向角检测仪的间距，以适应超长半挂车检测的需要。

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小车综检线二工位（预留） 1) 检测设备：四轮定位仪一台；

2) 检测项目：前轮前束值 / 角（前轮前束角 / 前张角）、前轮外倾角、主销后倾角、主

销后内倾角、后轮前束值 / 角（后轮前束角 / 前张角）、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向 20 ° 时的前张角 / 推力角和左右轮轴距差。 3) 安装位置：距底盘测功机 12m 。

4) 布置理由：确保一辆车长 5m 左右的汽车做四轮定位时，不与其它工位即使长达 7m

的车辆发生干涉。

以上为综检线，其特点是合理分配时间，检测项目前后有关联，操作间共用。外检、安全、综检车间采用按大小车型双线并列布置方式可降低工程造价，便于安排检测控制系统，便于集中强制通风和地下电路、管道集中铺设；综检线检测项目所需检测时间相对较长，放在一起可全盘考虑，充分利用检测时间。 辅助工位 客车淋雨试台（室外单独布置） 1) 检测设备：淋雨试验台1台； 2) 检测项目：客车防雨密封性；

3) 安装位置：客车淋雨试验台安装在停车场东北侧,紧靠东北围墙。

4) 安装理由：淋雨试验台安装在停车场东北侧,朝东西方向, 紧靠东北围墙，距综检线出

口处18m。主要是充分利用场地，使干湿待检区分离。

4．调修线

由于修理厂一般不具备灯光和尾气检测的条件，所以特设调修线，旨在方便送检单位，提高送检效率，减少检测纠纷，提高社会效益。 一工位尾气调试检测

1) 检测设备：废气分析仪（五气 ）1台；滤纸式烟度计1台；不透光式烟度计1台。 2) 检测项目：

（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）； （2）装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物（CO；HC）；

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（3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）;

（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）； 3) 安装位置：

废气分析仪、烟度计安装在调修线入口2m处且置于仪器小车上。 4) 布置理由：

由于检测自由加速烟度的发动机瞬间转速较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这两个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。 二工位灯光调试检测 1) 检测设备：灯光检测仪1台； 2) 检测项目：

（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置； （2）前照灯近光光束照射位置； 3) 安装位置：

灯光检测仪距调修线出口外墙3m处安装， 4) 布置理由：

由于调修线是南北方向布置，灯光检测仪置于出口处，光干扰少，有利于保证检测精度。

以上是调修线上的工位布置。为了方便送检单位及时检修车辆，还在调修线上布置了一个8 m 长， 0.7m 宽的地沟。

三、设计注意事项

机动车综合性能检测站的工艺布局与检测站的规模大小、场地形状、设备功能等因素有很直接的关系，在实际工作中，可根据具体情况改造、升级。

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1．工位顺序

以方便、环保、经济、提高时间效率、人员利用率为主。例如：车辆排放检测放在检测厂房入口处，并在主风向的下风位，包括强制排风、换气均需综合考虑；前照灯检测布置应注意避免阳光照射和前照灯前后平面内无镜面反射，尽量避免产生设计缺陷，造成检测误差。

2．设备间距

以不干涉为前提，至少保证每条线同时检测三台车或三台车以上，同时受检车辆上线要合理调度，大小车合理搭配，以提高空间利用率。

3．检测工时分配

安检线每工位检测工时约需2分钟左右，综检线每工位检测工时约需3分钟左右，这样每车的检测时间约为12分钟，假如按10个引车员计算，每小时每线可检50辆车；按每年200个工作日，每天8小时工作时间计算，全年每线可检80000辆车。

总之，工位布置应遵循合理、科学、实用的原则，合理布置工位，才能提高工作效率，节省开支，最大效率地开发人力资源，提供公正、科学、准确的检测数据，从而满足检测工作的需要。

四、浅谈检测线未来格局

随着科学技术进步，汽车检测设备在智能化，自动化，精密化，综合化等方面都有新的发现，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检车诊断控制自动化，数据采集自动化，检测结果直接打印等功能的现代综合性能的检测技术和设备。进入新世纪来，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已经出现集检测工艺，操作，数据采集和打印，储存，显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线视线里全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测的基准性，而且可以把受检测汽车的技术状况储存在计算机中，既可以为下次检测参考，还可供处理交通事故参考，未来的检测设备非常注重实用性和专业性。大多为某一车型的检测诊断设

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备，而且在维修过程中设备使用率非常高，以后逐步发展为汽车检测统一归交通部管理。汽车检测站是完全经营性质的企业，交通部委托具有资格的汽车检测机构直接进行汽车检测。并对检测机构进行业务指导和管理。交通部和检测机构仅仅是委托关系，然而所委托的汽车检测机构对交通部负责。

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五、总结

随着国内汽车不断增加，汽车综合性能检测的需求量越来越大，这就要求检测能够快速而有效的为汽车进行综合性能的检测，评定，维护，使其更有效的确保机动车辆运行安全和减少公害。为其相关行业提供服务。因此，无论是在以传统检测方式为主的过去还是再以先进检测设备及计算机辅助构成局域网为主的今天，汽车综合性能检测线的平面布置科学，合理，适用与否都是实现这一指标的重要基础和因素。因此，任何一种汽车综合性能检测线的平面布置，在设计时都应遵循合理，科学，适用的原则，是设计工位布局和检测的流程。达到满足汽车综合性能检测工作的需要，又要力求技术与经济的完善结合。

六、参考文献

蒲永峰.汽车检测与故障诊断【M】。北京：清华大学出版社，2009.6 杨永先.汽车故障诊断与综合检测【M】。北京：人民交通出版社，2005.12 李祥新.我国汽车检测技术的未来发展发展【J】。上海汽车，2004

丛晓英.小型汽车综合检测线的平面布置设计【D】.无锡南洋职业技术学院，2009

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