欧盟新能源汽车(最新总结版)

欧盟单体市场上混合动力汽车销量排名：英国、法国、德国； 欧盟汽车市场上柴油汽车的覆盖率较高，导致混合动力汽车相比于美国和日本市场销量相对较低，2009年销量73500辆，占欧盟市场汽车销售总量的0.4%，2010年达到107000辆；纯电动汽车销量：2009年330辆；

能源目标：2020年实现20%的可再生能源比例构成

出台政策

2015年开始欧共体二氧化碳排放法规实施 时间 2000 2001 部门 欧盟 汽车尾气排放标准 欧委会 “智能能源欧洲发展”项目 欧盟 生物燃料促进指令 内容 具体参见附录 在2001至2013年间预算投资1.8亿欧元用于节能技术的推广和可再生能源开发 到2010年底，欧盟境内生物燃油的使用要达到燃油市场的5.75%，所有欧盟国家在2004年年底之前要将该指令写入其国内的法案 备注（包括出台背景、实施反馈等） 2005、2009年分别进行了修订 2007年，又将这一预算提高到7.8亿欧元 2003 2004 欧盟 研究报告 欧盟的长期能源战略核心是发展以氢 燃料电。氢能与燃料电池研究将在五大领域进行，即氢能生产、定置型、储藏、交通输送、便携终端应用等 重点放在可再生能源发电，燃料生产， 清洁煤技术，智能能源网络等的使用，并努力保持在欧盟未来20年内节能技术上的领导地位 提高能源效率，努力加强欧盟的能源产业的国际竞争力 2005/4 欧盟委员会 关于能源的研发的第七框架计划 欧盟委员会 《用更少的资源做更多的事情》绿皮书 欧盟委员会 生物能源和生物燃料行动计划 欧盟委员会 生物燃料战略 2005/6 2005/12 在发电、交通、采暖等20多个领域使用生物能源 2006/1 推动第二代生物能源的技术研究开发， 改善生物燃料的成本竞争力，促进生物燃料在欧盟和发展中国家的发展（见附录） 2007年1月 欧盟委员会 用于变化世界的能源的新能源政策 欧盟委员会 氢燃料汽车发展的立法建议 2020年将温室效应气体排放量降低 20%，将可再生能源的比例提高到20%；同时将今后5年欧盟能源领域的研究开发预算提高50% 从2008年到2013年，欧盟委员会和汽车企业各出资4.7亿欧元研发氢燃料汽车。由于氢气属于高度易燃气体，为利于生产和销售，欧盟委员会还将制定氢燃料储存设备、氢燃料汽车车型的车安全标准，在2010年到2020年使燃料车达到商业的快速发展阶段 斥资5亿欧元开发新的燃料电池，1500名工程师、50多家欧盟企业积极参与 2007/10 2008/5 2008年11月 欧委会 新燃料电池计划 欧盟议会 以轿车为代表的碳排放法规总体规划 背景及影响见附录 轿车碳排放从目前140g/km的排放标 准, 2012年要达到130g/km, 2020年要达到95g/km。欧盟还提出,到2012年,对碳超标的新出产轿车,将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。超过目标3g以内每1g罚5欧元,超2g罚20欧元,超3g罚45欧元,要是超标4g将罚140欧元;而从2015年开始,每超标1g,都将被罚95欧元 在燃料电池和氢能研究、技术开发及验证方面投资近10亿欧元，在2020年前实现商业化运作 项目涉及私营公司、大学和研究院所的合作 2008年11月 欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团 氢能与燃料电池发展计划 欧盟委员会 欧盟绿色汽车倡议（European Green Car Initiative） 欧洲投资银行（EIB） 欧盟主要汽车厂商 2008年 50亿欧元的财政计划：用于支持新能源汽车技术和设备研发、减免购买新能源汽车的消费者税收、减少柴油汽车的使用 连续5年对新能源汽车产业给予优惠贷款 2009年 就电动车统一接口问题达成共识，新标 准对所有的汽车制造商开放，确保未来电动车在世界范围内可以使用统一的方法充电而无需添加各自的适配系统。 用户在采购公交车辆时，将车辆在整个生命周期中的能源消耗及环境污染成本考虑在内 强制成员国公共系统使用一定比例的环保型车辆，规定公共部门每年新购置或租用的重量超过3.5吨车辆中，有1/4必须是环保车 2009年 欧盟议会 修改清洁能源车辆使用条例 欧盟委员会 欧盟洁净能源汽车计划 2009年 英国

时间 2003 部门 政府、企业、研究机构 多方参与的研发机制 内容 共同制定发展燃料电池技术的规划 英国工程物理研究中心与贸工部是主要赞助计划的核心 备注 2004年以同样的方式建立氢能研发体制； 计划已于2004/1实施了伦敦燃料电池巴士项目、2005年实施了剑桥氢能巴士等氢燃料公交汽车示范项目 2003 2003 伦敦市区 伦敦 进入交通拥挤区域（市中心21平方公里区域）收费制度（见附录） 投入使用无烟排放的环保公共汽车,由于使用氢电池发电,环保汽车可达到3种有害气体零排放 英国节能基金会&英国交通部 交通动力转换计划 预算为3000万英镑，对购买清洁代 替燃料车发放补助。补助支付对象主要是天然汽车、液化石油气汽车、混合动力车、电动汽车，根据计划选定的车型、燃料有不同的补助额 根据汽车的行驶距离计算二氧化碳量排放，进行有区别地征收，行驶100公里以下低公害车辆可免税 具体内容见附录 2004 2007 电力工业可再生能源义务法 汽车保有税 2008 年9月 2009/2 可再生交通燃料法规 充电场所（Plugged-In 耗资3千万英镑来支持建设充电站Places）计划 点 回收报废电池项目 电池厂商如果销售电池超过32千克 /年，就必须设有一个回收点。回收商必须把他们回收的电池由一家获批准的电池处理厂或电池出口商接收，并且开据符合报废电池回收项目的证明 向购买电动车和混合动力车的消费者提供高达5 000英镑的补贴，还将向淘汰旧车购买新车的消费者提供2 000英镑补贴；同时，拿出2 000万英镑用于电动车充电站等设施的建设 2009/4 英国政府 2009/5 2009年7月 英国政府 绿色振兴计划 成立了跨政府的低排放车辆办公室（OLEV） 批量生产电动车、混合燃料车以应对经济衰退 协调和简化政府各部门在新能源汽 车领域的政策，包括创新与技能部、交通部、能源与气候变化部、社区与地方部和财政部，并通过与城市、地区和工业界的联系保障政策落实 协助各大城市部署具有成本效益和兼容性的充电站网络，投资总额达1100万英镑。 奎纳蒂克公司和里卡多公司在英国交通部的部分资助下实施低成本锂离子电池（R E D-LION）项目 2009 英国能源技术研究所（ETI） 联合城市（Joined-Cities） 英国节能基金会低碳研发项目 英国政府 2009/12 2010年 总数达2.3亿英镑的消费者刺激机 制，从明年一月开始为有意购买绿色能源汽车的消费者提供车价25%的优惠，每辆补贴上限为5000英镑

德国

时间 2000 部门 联邦政府 可再生能源法 内容 备注 2010年可再生能源的使用程度至少占到全部能2004年8月进行源的12.5%，到2020年至少要占到20%，同时了修订和补充 要降低二氧化碳的排放，最终可再生能源可以和传统能源进行市场竞争 为了实现上述目标，该法还制定了具体的鼓励措施，如从2001年起，电力公司必须按一定的价格将可再生能源生成的电力全部收购；例如太阳能电力，第一年每千瓦时的太阳能电力返还0.51欧元（2004年《可再生能源 发》修改后改为0.574欧元/千瓦时），此后每年递减5%，但是必须保证能够返还20年；由于购买可再生能源而使电力公司增加的成本，将平摊到所有电力用户上 把减少化石能源和废弃物处置进步到发展新型经济的思维高度 见原材料 2002 《节俭能源法案》 《国家可持续发展战略讲演》 2004 2006/4 交通部 2006/5 城市发展建设部、经济运输部与德国教育部 2007 联邦政府 高科技战略 投入5亿欧元资金用以促进氢能和燃料电池技 术研发 国家氢能和燃料电池技术发展计划，政府部门及研究机构之间加强合作，共同发展氢和燃料电池技术 将电动汽车的关键技术之一的锂离子电池作为攻坚项目 2009年德国产业界五大巨头（博世、大众、巴斯夫、EVONIK、Lintec）出资3.6亿欧元与科研应用界的60家单位合作，组建了锂离子电池“创新联盟”，联邦科研部也将在3年内投入6000万欧元作为科研经费 2009 德国联邦政府 对汽车二氧化碳排放量收费 如果汽车每千米二氧化碳排放量在110克到120克之间，车主可以不用交税 2009/8 德国政府 国家电动汽车发展计划 2020年德国拥有100万辆电动汽车，计划耗资 5亿欧元，其中1.7亿欧元用于支持车用电池研发。另外， 1.15亿欧元用于在德国8个地区试验推广电动汽车。政府还计划对前10万辆电动汽车的购买者提供一定补贴 政府免费提供土地以在市区繁华地段建立至少550个充电站，并对各大厂商提供的1 000辆电动汽车进行全面测试 德国在经济部成立了“联邦政府电动汽车联合办公室”, 以在2020年前生产至少100万辆电动汽车,在技术研发和市场开发2个方面占据世界领先地位 2009 柏林政府 2010/5 联邦政府 电动汽车国家平台

补充：

对生物柴油的扶持

复兴信贷银行的农业领域生物燃料资助计划、降低二氧化碳排放资助计划、可再生能源补贴计划等对生物柴油生产进行资助。政府还对生产生物柴油的企业实行免税，并规定从2004年1月1日起，必须在石油柴油中加入5%的生物柴油。由于这些政策的扶持，使生物柴油的价格往往低于一般柴油的价格，因此，德国是目前世界上生物柴油利用最广泛的国家之一

法国

概况

法国石油资源匮乏，所以电力供应多用核能发电和水力发电，发电源干净、电价便宜，汽车工业发达。法国有丰富的电力资源，核发电站的电力占全国总电力的75%；水力发电站的电力占全国总电力15%。电力的价格也较便宜。法国政府鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，在政策上给予支持，为开发电动汽车提供资助。 时间 2008 部门 新车置换金 内容 车主在更换新车时，购买小排量、更环保的新车可享受200欧元至1 000欧元的补贴，而购买大排量、污染严重的新车则须缴纳高至2 600欧元的购置税 备注（出台背景、实施反馈等） 在补贴、征税等政策指导下，汽车商和消费者将目光投向更环保的小排量汽车。2008年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽车占了新车销售市场63%的份额 2009/3 环境与可持续发展部 法国政府 发展电动车的一揽子计划 法国电力公司和日本丰田公司联合研制100辆新 一代可充电混合动力车，由锂电池和传统燃料联合驱动，由于尚处于测试阶段，将主要出租给企业和机构 2020年前生产200万辆清洁能源汽车，计划涉及包括研发、电池生产、充电设施建设以及工业化生产等多个领域。具体措施方面，法国政府将对二氧化碳排放最在每公里60克以下的“超级环保车”给予每辆500欧元的高额补贴；以贷款等形式，投资15亿欧元大力设充电站，力争到2015年将充电点增加到100万个，其中90%的充电点会设在住宅区和工作区，其他则将安装在道路两侧和停车场等公共场所。到2020年.所有充电点的充电插头总量达400万个 在未来的4年当中投入4亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发 2009年10月 2010年 补充：

1997年倡议的“无车日（Car Free Day）”鼓励公众步行或使用自行车代替汽车，以提高公众的环保意识，这一活动2008年已有2102个城市参与响应。

其他国家

时间 2009年 部门 意大利 支持汽车产业计划 内容 凡是购买环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元到4000欧元的补贴；意大利为鼓励企业实施竞争前开发计划、产业研发项目和设立研发中心，以法律的形式确定设立了多项研发基金，由国家直接拨款或通过税负抵减的方式对企业提供支持。 备注

特点总结

1. 环境标准严格

欧盟的环境保护和能源废弃排放管制是相当严格的，2014年9月执行的欧6标准规定几乎将达到汽车尾气零排放，为达到此标准，汽车企业必须发展新能源汽车。所以，对于欧盟而言，满足日益严格的二氧化碳排放标准是其发展新能源汽车的主要驱动力； 2. 以法国为例：法国技术虽然相对落后，但推广力度大，新能源汽车普及程度广

系统机制——在电动汽车停车场，每一个车位都有充电插座。只要你拥有电动汽车服务系统发给的电动汽车自助服务卡，你可以打开任何一辆空闲的电动汽车使用，当你使用完毕后，将电动汽车开到任何一个附近的电动汽车停车场，锁上汽车后你就可以离开，自动计费系统将通过GPS信息系统结算你应付的租车费并从你的信用卡上自动支付； 巴黎市的电动汽车绝对数量大，包括电动公交车、电动送货车、电动邮车、电动环卫车、电动轿车、电动摩托车和电动游览车等。因此巴黎街头到处都能见到带充电站的电动汽车专用停车场、停车位，而且充电和停车目前都是免费的；

对清洁汽车减免税额政策——无论生产商还是经销商，从经销环节和研发环节产生的巨额成本，大部分被政府的优惠政策和补贴消化了，不会过多的转嫁给消费者； 3. 欧盟选择性地开展新能源汽车研究，主攻柴油机、生物燃料、氢燃料的市场化 4.

附录

汽车尾气排放标准

生物燃料战略

具体包括7项核心内容：（1）支持生物燃料的研究发展，具体措施包括优先开发第二代生物燃料技术，继续支持强化生物燃料及生物燃料产业的竞争力，支持建立以生物燃料为产业主导的技术平台；（2）验证在汽油和轻油中添加生物燃料上限，分析削减二氧化碳排放可能性；（3）扩展生物燃料的原料供给范围，用砂糖生产生物乙醇适用欧盟农业补助，探讨粮食作物作为生物燃料原料的可能性；（4）刺激生物燃料需求，具体措施包括推动公共绿色采购，购买支持高密度生物燃料的车辆，在进行生物燃料改进及指令评价时支援第二代生物燃料（5）针对植物油原料的多样化，重新研究生物柴油质量规格，并设定生物燃料的关税代码，

推动贸易往来；（6）促进生物燃料的生产与销售；（7）支持发展中国家的生物燃料发展 欧盟还计划在2030年实现交通运输领域中生物燃料的比重达到四分之一，而这一目标计划分三个阶段来实现：第一阶段，2010年之前，提高现有技术，研究第二代生物燃料的使用设备、生产厂模式；第二阶段，2010年到2020年，第二代生物燃料生产的研究和开发技术基本成熟，进行第三代生物燃料生产厂的构想，第三阶段是2020年之后可以大规模生产第三代生物燃料，生物燃料生产设施基本成熟

英国

可再生交通燃料法规

交通运输业负担着25%的温室气体减排任务，到2010年英国交通运输领域将减排70-80万吨碳，相当于减少260-300万吨的二氧化碳排放。从2008年4月起，所有的燃料供应商必须在其销售的燃料中添加一定比例的生物燃料，到2010年可再生燃料要达到英国境内销售的所有交通燃料的5%。生物燃料在英国进行销售时，燃料供应商需要向相关管理机构报告生物燃料相关信息，经过审核，管理机构根据已纳税可再生燃料的数量向燃料供应商发放“可再生交通燃料证书”。每个燃料供应商每年都必须完成《可再生交通燃料法规》规定的比例，超额完成部分，其证书可进行出售。如果某公司未能在法规期限内获得足够的“可再生交通燃料证书”，就要交纳一定的罚金，而罚金则进入专门设立的基金 交通拥挤区域收费制度

对工作早上7点到下午6点30分之间进入市中心的车辆（出租车以及摩托车、两轮车除外）一律征收5英镑，征收区域内居住的居民同样需要9折缴税。另外规定，替代燃料车辆（混合动力车、天然气汽车、燃料电池汽车等）和符合征收条件的紧急车辆进入市中心可以免除收费，但要事先交纳登记费[43]。从2007年2月起，又将该制度的适用区域扩大了约2倍 新燃料电池计划

欧盟国家新能源汽车产业内传统上一直认为清洁燃料技术是现阶段最为可行的汽车节能减排之路，在研发发展性能源汽车时，各国的着力点是生物燃料和氢燃料汽车，发展电动汽车短期内不可能得到大范围应用。但是，随着美国、日本、中国等国家或地区对电动汽车热情日益高涨，电动汽车技术不断的成熟，并且欧盟尾气排放标准越来越严格，欧盟国家开始有所转向。2008年8月29日，欧盟宣布将斥资5亿欧元开发新的燃料电池，欧洲各大厂商，也开始瞄准未来庞大的电动力车市场，奔驰的Smart车型、大众的UP车型、雷诺-日产联盟的多款车型，已经提上日程。不过，由于以往在氢动力汽车投资庞大，直接转入电动力车的研发并不是一件容易的事情。所以，对于欧洲本土的汽车厂商来说，电动汽车的研发应用，还处于紧紧追赶日本和美国的劣势之中。