解析高速公路如何改性沥青路面施工技术

解析高速公路如何改性沥青路面施工技术

摘要：随着改革开放的深入，我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就，高速公路建设事业也取得蓬勃发展。公路作为各地交流的重要交通枢纽，其施工的质量和技术都有了更高的要求。加强公路沥青路面施工的技术控制和质量要求，是保证我国公路建设质量安全的重要手段。本文对高速公路改性沥青路面施工技术进行详细的研究探讨，希望对相关工作人员的施工能够提供参考。

关键字：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 1、引言

沥青路面在多年的实际使用中，以其施工方便，耐用性好，在公路工程施工中广泛的应用。但是随着车流量运输量的不断加大，公路交通承载了更大的压力。为避免公路沥青路面的早期损坏，在路面施工中加强技术的控制和质量的把关是公路建设的重要任务。高速公路是我国交通运费的重要枢纽，公路的施工质量的好坏直接影响着公路交通运输的流畅和安全。而路面施工的质量是否过关，不仅影响着公路的外观，更是对行车的安全舒适度以及运输效率有着直接的影响。

2、改性沥青混合料的拌和

在美国, Superpave 混合料与马歇尔混合料的拌和并无大的区别。有一些承包商提高拌和温度5 ～8℃, 拌和时间没有改变。美国人认为生产Superpave 混合料对沥青拌和场并没有特别的要求, 但多数承包商反映Superpave 混合料对级配控制、细料数量及类型、沥青的储存、布袋式储存器等细节要求更严格。改性沥青Supe r-pa ve 拌和参数设置见表1 。

表1 改性沥青Supe rpa ve 拌和参数设置

SBS 改性沥青混凝土, 需要适当提高混合料的拌和温度。在生产中, 为了尽可能消除集料中粉尘的影响, 控制风门完全开启, 干拌时间不宜过长, 否则, 一方面, 会将粗集料打碎, 细集料磨成矿粉, 改变了混合料级配和0.075mm 筛的通过量, 影响混合料的路用性能; 另一方面, 对机器拌缸损耗大大, 不利于生产。湿拌时间决定了混合料拌和的均匀程度, 决定了出场混合料的品质, 不宜过短。必须确保混合料均匀, 无花白料, 无沥青滴漏现象。Superpave 施工温度控制情况见表2 。

表2 SBS 改性沥青Superpave 施工温度控制( ℃)

拌和结束后, 停止供给冷料并空转滚筒30min 。滚筒空转时须加大风机的风门, 尽快驱除筒内的废气, 并使滚筒冷却。将热料仓中的余料放入拌缸中干拌后放空, 起到刷净拌缸内残余沥青的作用, 拦和设备每次作业结束后应使泵反转以排出管道中的残余沥青, 防止沥青冷却后堵塞管路。

3、公路沥青路面摊铺材料的质量控制技术研究

3.1沥青混合料的配比和拌和对路面质量的影响

路面摊铺的主要材料质量是否过关，沥青混合料的配比是否合理，拌合工艺是否符合要求都是决定沥青路面施工质量的基础条件。摊铺材料中的矿料质量不合格，石料的抗压度不够等主要材料的质量问题，都会对路面摊铺混合料的质量造成影响。如果路面混合料的稳定度不够标准，就很容易使路面过早的出现各种损害。在沥青混合料的配比上，如果油和石的比例偏大，会造成路面的铺筑完成后产生路面起包或者泛油的质量问题。但是如果油和石的比例偏小，路面松散，不够紧实，很容易造成路面损坏。

在混合料的拌和方面，如果拌和材料的设备出现故障，料温不够要求，过多的含水量都会导致料温不均匀。料温不够高，会导致花白聊的出现，给路面的摊铺成型造成很大的困难。但是如果料温过高，会使沥青出现老化，进行路面摊铺的混合料的质量难以得到保证；拌和过程中如果混合料供给不及时而出现停工待料的现象，导致接头处的温度下降使温度不一致，会导致路面出现坑坎，严重影响路面的平整度。

3.2沥青混合料的拌和流程和技术控制

3.3.1拌和设备和材料的选择

在实际施工中，间歇式拌和机的应用较为广泛。此种拌和机具有二次筛分集料的性能。在集料拌和的温度和均匀度的控制方面也表现出其优势性，而且稳定性和准确性都较高。对施工用的粗细集料和沥青进行质量审核，拒绝不合格产品的使用。各个材根据粗细不同，料源不同进行分别存放。

3.3.2沥青混合料的拌和顺序

依据规定的标准量，将粗细集料和矿粉加入到拌和机中先进行10s以上时间的干拌，再将沥青加入进行45s以上时间的湿拌。当全部的集料颗粒都粘裹上沥青，表示混合料已完成均匀的拌和。在进行实际施工中，要注意先将混合料进行试拌试铺，根据实际情况进行材料配合比例和拌和时间的调整，一切符合要求后

再进行正常的拌和工作。

3.3.3拌和温度的控制

在高速公路路面上面层，沥青使用的是SBS改性沥青，温度范围在160~165℃之间，矿料温度范围在180~190℃之间，出厂的混合料温度范围在175~185℃之间，加热温度在195℃以上的，不能采用。对温度一定要做到随时监控，以保证混合料的温度适宜性。对于已经完成拌和的沥青如果不能立即使用，要注意在储存仓内进行保温，保持温度差不能大于10℃。

3.3.4检测结果的分析

每天取混合料试样进行检测，每周对检测结果进行一次科学的分析，通过对各项指标的对比计算分析施工状况是否正常，对变化进行及时的调整，以确保路面的施工质量的可靠性。

4、高速公路沥青路面施工技术

4.1路面的摊铺和碾压

在进行路面摊铺的施工操作上，要根据需要摊铺的厚度和宽度以及搅拌机的搅拌量来控制摊铺机械的行进速度，结合关联设备来进行评估设定。一般来讲，以2~5米/分的速度来进行速度的预设。在施工过程中，要一次性进行摊铺，速度均衡，不忽高忽低，随意更改。摊铺要缓慢有序，注意均匀平整，正常情况下是不需要人力来进行修补的。在特殊路况情况下，如交叉路口等地，机械操作不便时，可采用人工找补的方法，对路面进行专业的整修。如果存在较多的缺陷，则需要重新进行路面摊铺。在摊铺操作中，要使用直径低于6mm的钢丝进行扭绕，钢丝支架间隔5m左右，拉倒大于800N。

沥青路面施工的最后一步是对路面的碾压，这一步在路面施工中也是最重要的一步。碾压的质量好坏决定路面的抗压度，因此必须对沥青路面的压实度加以重视和提高。要提高压实度首要的就是提高压路机械设备的压实工作效能，同时掌握和控制好压路机的运行速度。在进行路面碾压作业时，碾压的速度和碾压的次数是彼此联系，互相制约的关系。碾压速度是否合理，决定压实工作的效率。如果碾压的速度过快，要想达到质量要求，就必然要增加碾压的次数，这无疑会降低压实的工作效率。在实践中，一般要控制压路机的速度在2~4千米/小时以内。即使使用的是轮胎压路机，虽然可以将速度适当给予提高，但是速度最高也不能超过5千米/小时。但是，如果压路机的速度过于缓慢，会导致压实和摊铺之间有缝隙产生，同样会影响到压实的效果。由此可见，合理控制压路机的运行速度是保证碾压工作质量的基础条件。在进行沥青路面的碾压施工作业中，通常会有漏压、重复碾压等问题存在，针对这些问题，可在碾压过程中对碾压的方式上采用适当的办法。可采用标记的方式对碾压的阶段步骤进行标注和警示，以避免漏压和重复碾压的发生。在进行车道变换的时候，注意先将压路机的振动停止，慢慢进行方向上的转换。

4.2路面接缝的施工和压实技术

对于沥青路面施工中的纵向的缝隙，可以采取梯队联合的方式由两台摊铺机同时进行摊铺纵向进行接缝施工作业。采取热接缝的方法，对重叠的摊铺层进行跨接式的碾压，达到消除接缝的目的。对于沥青路面施工中的横向缝隙，采取平接缝的方法，先清理接缝处的粉尘后添加沥青完成摊铺后再进行横向碾压，可采用钢筒式压路机由跨缝逐步压实向新的摊铺层。

5、结语

在实际的路面施工作业中，因为施工环境和气候的差异性，以及施工材料的不同，对施工各方面的技术要求和质量控制要因地制宜，结合实际，采取最合理的施工技术和方法。在今后的工作中，我们要总结经验，不断学习，加强沥青路面施工技术的不断学习和提高，为提高路面施工质量，提升公路建设效能进行更加深入的研究和探索。