TONGJI UNIVERSITY
项目名称 成 员 学院（系）专 业 完成日期
《站场与枢纽》 项目设计报告
K站比例尺图
交通运输 2010年12月 19日
第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：
甲10+20+4+310+20+4+310+20+4+310+20+4+3乙
旅列+直通+区段+摘挂 2．确定车站配置图
1)车站类型的确定 双线横列式
2)区段站各项设备相互位置的确定
机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量
列车换算对数：10×0.5+20×1+4×2+3×2=39(对) 设置6条到发线 2)客运设备设计
上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线
机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线
在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线
机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60
应设置出、入段线各1条 6)调车线
上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线
有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计
1 )按照平行进路的要求设计道岔
右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标
5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离
车场间及牵出线与其相邻线间距为6.5ｍ
站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离
按书中要求确定各道岔号数 查表确定相邻道岔中心间的距离 ③确定警冲标、出站信号机的位置 查表确定警冲标至道岔中心的距离
查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素
④确定个别线路连接尺寸 平行错移，查表求解坐标值 ⑤计算车站咽喉的长度 左端：569.916m 右端：500.436m
⑥计算到发线有效长 线路有效长控制点x线路编运行各线路有效长各线路有坐标 共计 号 方向 之差 效长 左端 右端 1 2 3 4 5 6 7 上行Ⅰ、3 605.006 456.098 1061.104 0 850 方向 下行 601.506 459.598 1061.104 0 850 方向 上行Ⅱ 498.783 321.115 819.898 241.206 1091 方向 下行 498.783 324.615 823.398 237.706 1088 方向 上行4、5 538.715 415.542 954.257 106.847 957 方向 下行 535.215 455.042 990.257 70.847 921 方向 上行7 572.281 350.671 922.952 138.152 988 方向 下行 568.781 354.171 922.952 138.152 988 方向 上行8、9 601.757 420.478 1022.235 38.869 889 方向 下行 598.257 423.978 1022.235 38.869 889 方向 ⑦确定车站全长
L全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=569.916+500.436+850=1920.35<1950符合要求 3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000) 见附图(略去中部直线部分) 第三章 车站通过能力计算
1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力) (1)到发线通过能力计算(利用率计算法) 1)到发线固定使用方案
线路 编号 Ⅰ Ⅱ 3 固定用途 通过列车用 通过列车用 接发A至B旅客列车 接发B至A旅客列车 一昼夜接(发) 线路 一昼夜接(发) 固定用途 列车数 编号 列车数 10 10 6 6 14 14 9 8 接A到解区段 发A自编区段 接B到解区段 发B自编区段 接A到解摘挂 发A自编摘挂 接B到解摘挂 发B自编摘挂 4 4 4 4 3 3 3 3 4 接发A至B无改中转货 接发B至A无改中转货 5 接发A至B无改中转货 7 接发B至A无改中转货 2)计算各种列车占用到发线时间 列车种类 每次作业占用时间 无调中转列车 74 部分改编中转列车 89 到达解体列车 75 自编出发列车 81 各项作业占用咽喉及到发线时间标准(min) 作业项目 技术作业时间t技 t 接 T发 t中技 t′中技 t解技 t编技 客 货 客 货 占用时间 30 45 25 30 7 8 5 6
t牵 t转 t 待解 t待发 t机 t取送 12 15 30 30 3 货场 机务段 专用线 10 5 10
3)计算到发线总占用时间
T=n中t中+ n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184
任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去 4)计算到发线通过能力利用率
K=(T-Σt固)／(1440M-Σt固)(1-r空) K1=0.45 K2=0.63
5)计算到发线通过能力 Nⅰ=nⅰ／K
分别按方向别到发场别计算 场 别 作 业 项 目 占用时间(min) 每次作业 每昼夜 所需时间 总时分 其中固定作业 作业次数 (min) T 时分∑t固 到 发 场 Ⅰ 到 发 场 Ⅱ 接发B至A旅客列车 接发A至B无调中转货物列车 接发B至A无调中转货物列车 总计 接B到解区段，摘挂列车 接A到解区段，摘挂列车 发B自编区段，摘挂列车 发A自编区段，摘挂列车 总计 10 6 6 22 7 7 7 7 28 42 74 74 75 75 81 81 420 444 444 1308 525 525 567 567 2184 420 420 K1=(1308 - 420)/ (1440×2-420)(1-0.2)=0.45 K2=(2184 – 0 )/ (1440×3- 0 )(1-0.2)=0.63 列入计 算中的 列车数 20 7 20 6 14 7 27 6 14 7 20 6 7 27 到发线通过能力(列) 到发场Ⅰ 到发场Ⅱ 方向 作业项目 计 接 车 计 到发场Ⅰ接A至B无调中转列车 到发场Ⅱ接A到解列车 到发场Ⅰ发B至A无调中转列车 到发场Ⅱ发B至A无调中转列车 到发场Ⅱ发A自编列车 到发场Ⅰ接B至A无调中转列车 到发场Ⅱ接B至A无调中转列车 到发场Ⅱ接B到解列车 到发场Ⅰ发A至B无调中转列车 到发场Ⅱ发B自编列车 44.4 11.1 11.1 22.2 11.1 33.3 22.2 11.1 33.3 11.1 11.1 44.4 11.1 24.4 13.3 22.2 11.1 46.6 13.3 22.2 11.1 46.6 13.3 11.1 24.4 A 方 向 44.4 发车 13.3 计 13.3 接 车 B 方 向 计 发车 计 13.3 13.3 13.3 13.3 到发线Ⅰ的通过能力：13.3+13.3+13.3+13.3=84.3列 到发线Ⅱ的通过能力：11.1+33.3+33.3+11.1=88.8列 全站到发线的通过能力：84.3+88.8=173.1列 (2)车站咽喉通过能力的计算
1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图) 2)计算咽喉道岔组占用时间 编作业进路名称 次每总 咽喉区道岔组占用时间 号 Ⅰ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ⅱ 4道接A至B无改中转车 4道发B至A无改中转车 5道接A至B无改中转车 7道发B至A无改中转车 8道接A到解区段列车 8道发B自编区段列车 9道接A到解摘挂列车 9道发B自编摘挂列车 4、5道本务机车经6道入段 4、5道本务机车经6道出段 7道本务机车入段 7道本务机车出段 8道本务机车经6道入段 8道本务机车经6道出段 8道本务机车入段 8道本务机车出段 9道摘挂机车经6道入段 9道摘挂机车经6道出段 9道摘挂本务机车入段 9道摘挂本务机车出段 数 次 1 3 5 7 Ⅵ 9 11 13 15 Ⅲ Ⅳ Ⅴ 主 要 作 业 6 8 48 48 48 6 6 36 36 36 1118 112 112 4 2 16 84 84 4 (324 8 32 32 32 ) 4 3 3 16 16 14 14 4 4 4 4 3 3 3 3 6 8 6 3 3 3 3 3 3 3 3 24 24 18 48 48 42 42 12 12 12 12 24 24 24 18 (24) 48 36 32 24 24 18 48 42 12 12 84 (32) (24) 48 48 42 42 32 24 24 18 12 12 112 84 32 24 24 18 48 42 12 12 (32) (24) (24) (18) 3 9 3 9 9 3 9 9 3 9 9 9 121 9道自编摘挂列车转线 6 90 90 90 5 固 定 作 业 咽喉区道岔组占用时间 编次每作业进路名称 总 号 数 次 1 3 5 7 9 11 13 15 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 116 3道接A至B旅客列车 7 70 70 0 117 4道发B至A旅客列车 5 50 50 50 50 0 118 往货场送车 2 20 0 119 向货场取车 2 20 0 ∑t固 70 50 50 50 T 286 318 252 420 394 341 383 230 T-∑t固 216 268 252 370 344 341 383 230 (T-∑t固)________ 0.20.20.20.30.30.30.30.2K= (1-γ空费)(1440-∑t固) 0 4 2 3 1 0 3 0 12 12 (1212 ) 9 9 9 9 9 (9) 3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力 这里，只计算A方向，A端咽喉 A端咽喉 7号 9号 计 受控制咽 喉道岔组 接 A 车 方向 发 A 车 方向 无调 有调 无调 有调 咽喉道岔组 组号 K 1、5、9 9 0.31 1、3、7、11、15 7 0.33 3、7、9、13 7 0.33 3、7、11、15 7 0.33 经由道岔组号 A方向货物列车接车能力：N货接A=64.5+21.2=85.7 A方向货物列车发车能力：N货发A=64.5+21.2=85.7 (2)车站最终通过能力的计算 方向 作业 和列车 种类 无调 接 车 A 方 向 发 车 有调 计 无调 有调 计 无调 接 车 B 方 向 发 车 有调 计 无调 有调 计 利用率K 列入计 算中的 列车数 道岔组7 道岔组9 到发场Ⅰ 无调 64.5 64.5 接 A方向 有调 21.2 21.2 车 小计 85.7 无调 64.5 64.5 发 A方向 有调 21.2 21.2 车 小计 85.7 9 7 9 7 到发场Ⅱ 受何 控制 到发场Ⅰ 到发场Ⅱ 到发场 到发场Ⅰ 道岔组7 到发场 到发场Ⅱ 到发场 到发场Ⅰ 到发场Ⅱ 到发场 最终通 过能力 （列） 20 7 13 20 7 27 20 7 27 6 7 13 21.2 21.2 0.33 64.5 64.5 0.31 44.4 13.3 13.3 13.3 0.45 11.1 33.3 22.2 11.1 11.1 0.63 44.4 11.1 55.5 13.3 21.2 34.5 35.5 11.1 46.6 13.3 11.1 24.4 全站最终通过能力：(B端咽喉未计算) N接=55.5+46.6=102.1列 N发=34.5+24.4=58.9列
这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
第四章 总结
1、存在不足和缺憾
这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。
(1)线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，尚有部分进一步减少用地的余地；
(2)到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率0.45和0.63之间的差值还有进一步减小的可能。今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。
2、得到的体会和心得
通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和理解运用有了很大的提升。这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用到实践中去，收获很多。
(1)能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。在课程教学中，我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。通过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的关系，圆满完成这次设计；
(2)锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内容得以付诸实践；
(3)在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成了良好的互帮互助的学习氛围
实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。
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