浅谈强夯施工在公路软基处理中的应用

浅谈强夯施工在公路软基处理中的应用

作者：冯勤光 洪辰洋

来源：《科学与财富》2017年第27期

摘 要： 目前，我国公路工程正处于飞速发展的阶段，在公路修建过程中，难免遇到各种不良地质作用，而如何既经济又合理的处理这些不良地质地段是公路建设中的一个重要课题。强夯法在处理不良地质中有很多优越性，可用于处理各类地基，机具简单、施工快捷，可有效地改善地基承载力，基本消除地震时可能产生的地基液化，不受施工季节性的限制，综合经济效果显著，是公路软基处理的主要方法之一。 关键词： 强夯施工；公路软基；技术应用

自1968年LMenard提出强夯法以来，作为一种地基处理方法在软弱地基加固中得到了广泛的应用，同时，强夯的理论与实验研究逐步开展，但由于土体参数的复杂性，强夯加固软土地基的设计计算仍处于高度经验和定性的水平，加固质量及加固效果的检测也尚需深入探讨。因此，开展对强夯施工方法的分析和对加固质量进行了研究，对提高强夯的应用水平有着重要的理论和实际意义。

一、公路软基处理中强夯施工技术应用

强夯法作为公路工程软基处理的重要方式，其施工效果是否良好直接影响着公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视强夯法的应用，在规范施工工艺的同时，不断改进技术，提高公路建设的整体质量，提升交通运输行业的发展水平。 1、施工准备

公路工程软基施工前，必须对地表附着物、地质条件、地下构造物等进行详细调查，选用有效措施对施工质量影响的各种因素进行处理。如强夯施工出现的振动影响到周围建筑物时，必须进行监测点的设置，同时选用开挖减振沟等措施进行施工，并进行现场临时防护措施及排水设施的合理设置。 2、平整场地

进入施工现场前，施工机械必须对场地进行平整施工。如场地平整可选用推土机进行施工，为强夯施工提供便利。并准确估算夯击后地面沉降情况，在夯击情况充分结合的情况下，确定地面高程。公路工程软基施工前详细查看地下管线与构造物位置等，防止破坏情况的大量出现。

3、测量放样

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测量放样施工必须严格遵循设计规定进行，6米为夯点间距离。布设桩形时以正方形为主。在第一遍正方形中心点位置布设第二遍夯点，各个夯点位置可通过全站仪及钢尺标进行标示，一般选用的标示材料为白灰与木桩，随后测量各个夯点原地面高程。160kpa与180kpa为夯前原地表检测的地基承载力，与施工规定相比较小。施工前期，强夯处理范围内水位与3.5米相比较低，如3.75米等。逐点夯击，对各点位进行夯击作业，测量其沉降量与孔隙水压力，并进行详细记录。 4、碎石铺设

如饱和细颗粒土存在于地表内或具有较高地下水位时，必须将碎石层铺筑到亚粘土表面，将其铺设厚度在2米范围内进行有效控制，碎石铺设功能为对承受强夯机械进行持力，同时控制冲击波出现的上部土层松动情况，并达到及时消散超静水压力的作用。 5、布设夯点

测量控制桩由业主提供，以此进行路基纵横方向控制线方位角准确计算，工程坐标纵横轴和路基控制线处于平行状态，且根据测量规定进行工程坐标设置，且根据测量复核制度做好复核工作。要求先将平面图所有工程坐标值进行准确计算，测量定位各点所用工具为全站仪，且将施工保护桩设置到路基外侧。将C20混凝土（25cm）浇筑到控制桩进行有效固定，并进行围栏设置，提升工程建设质量。 6、强夯施工

按照试夯获取的参数进行强夯施工，一般以跳跃式夯击进行点夯施工，尽可能确保完成第一遍强夯作业后进行下次夯实施工，以此符合工期需求。要求在5cm以下控制夯击点误差，将辅助装置及自动脱钩装置等设置到强夯机起重臂杆位置，最大限度降低落锤过程中机架出现倾斜现象。2个排气孔安设到夯击锤，以此达到气流通畅的目的，且为空气在夯击施工中有效排出提供便利。强夯施工环节，可通过水准仪将夯击点沉降量测量出来，测量过程中需在夯锤中心放置塔尺。如隆起现象出现于夯坑位置，隆起量需在夯点收锤进行记录、测量。 7、满夯施工

选取直径3m的锤进行满夯施工，500KN·M为其夯击能。满夯根据锤印搭接1/3夯锤直径，2击为一次，如部位较差，需增加一遍满夯作业，以此确保施工质量。完成满夯施工后，选取推土机进行整平施工，随后通过压路机进行施工。要求在93%以上控制压实度，90%以上控制回填区压实度。

二、公路软基处理中强夯施工质量控制

公路建设实际经验中，软土地基对公路路基造成的影响非常明显，严重影响了公路的质量，缩短了公路的使用寿命，并且在公路使用过程中存在着极为严重的安全隐患。经过长年的

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工作经验积累，强夯法对软土路基的治理效果较好，可以改善路基质量，延长公路的使用寿命。所以，对软土路基强夯法的施工工艺进行研究，对于我国公路建设具有十分重要的意义。 1、夯击施工之前对相关参数进行确定是强夯施工质量控制的重要措施之一。在进行施工时要根据湿陷性土壤的具体特性确定夯击点的位置，其误差不能超过5厘米，并且要选择合适的夯锤下降高度，避免由于误差导致的夯击力度不足或过大，造成夯击效果不明显。此外，在施工之前还需要对夯锤的直径和质量、夯击点的间距以及夯锤的偏心情况进行确定，一旦这些数据达不到标准应该及时地对其进行处理，避免在施工中出现意外。

2、夯击施工过程中由于采用的是大型设备，精准度难控制，所以夯击的位置以及间距都难以掌控，容易出现偏差。一般情况下夯击点的位置误差要低于5厘米，倾斜角度小于30，一旦超过这个限度就要重新对设备进行调试，直到误差保持在标准范围内，这样才能保证夯击的效果。在夯击施工中对不同的夯击点的夯击次数都要进行登记，通过统计分析再进行相应的调整。在施工过程中，由于冲击力过大可能会造成路面的凸起，这就需要停工对路面进行处理，并且记录引起路面不平的夯击次数。此外，在夯击施工结束前的两次夯击，路面沉降量应该要小于8厘米。

3、夯击施工后要对施工过程中的夯击点与夯击次数的记录信息进行对比分析，如果发现有数量不对或者误差较大时，要及时寻找其中的原因并采取措施。对于漏夯的情况，可以通过增加夯击次数来弥补，而对于误差来说就要根据误差大小，制定相应的处理方案。在每次夯击后都要对路面进行整理，并且实时登记路基的相关数据，检查夯击位置是否符合要求，还要对路面的沉降量进行测量。夯击完成后要对施工中登记的数据进行分析，在验收合格之后才能投入使用。 三、结束语

综上所述，随着社会经济的高速发展，大量新技术、新材料被广泛地应用到公路工程建设行业，进而推动公路事业的快速发展。除此之外，在不断提升工程建设力度的同时，还大大增加了工程建设的复杂程度，这种情况下要求必须不断提升施工技术水平。强夯法施工技术作为高速公路路基施工的重要技术之一，只有提高施工技术水平、规范施工流程，才能将其功能充分发挥出来，才能实现公路工程经济效益最大化。■ 参考文献

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