苏州1号线 综合监控
工厂培训手册5
ISCS-BAS功能与HMI
版 本：V1.0 更新日期：2011-03-20
苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 目 录
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苏州1号线BAS简介 ............................................................................................................................ 1 BAS画面介绍 ......................................................................................................................................... 5 BAS人机界面操作 ................................................................................................................................. 7 3.1画面导航 ................................................................................................................................................ 7 3.2车站BAS（机电）画面 ....................................................................................................................... 9 3.3控制功能 .............................................................................................................................................. 13 3.4模式控制功能 ...................................................................................................................................... 16 3.5 时间表功能 ......................................................................................................................................... 16 3.5.1 BAS时间表内容的定义 ............................................................................................................. 19 3.5.2 BAS时间表编辑、查看 ........................................................................................................... 19 3.5.3 BAS时间表下发、执行和监视 ............................................................................................... 22 3.5.4 BAS共用时间表 ....................................................................................................................... 24 3.5.5 BAS时间表允许/禁止与监视 ................................................................................................. 24 3.6 控制权限移交功能.............................................................................................................................. 26 3.6.1概述 ............................................................................................................................................... 26 3.6.2控制权限管理画面 ....................................................................................................................... 28 3.6.3 车站和控制中心之间的权限移交 .............................................................................................. 29
3.6.3.1 车站和中心级之间权限的正常移交 ..................................................................................................... 29 3.6.3.2 车站和中心级之间权限的强制移交 ..................................................................................................... 31
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 1 苏州1号线BAS简介
苏州市轨道交通1号线综合监控系统（ISCS）为分层分布式监控系统，其在车站和中心的BAS各项功能的实现机制完全相同；区别在于两者的监控对象的范围不同，以及车站和中心操作员的操作权限的不同。ISCS集成的BAS功能分为中心级和车站级，中心ISCS位于广济路控制中心，车站ISCS则分布于各个车站和车辆段（含停车场）。在OCC设置冗余实时服务器和冗余历史服务器，在车站设置本站的实时服务器（兼历史服务器），通过站点间的通信骨干网实现数据的处理。
苏州市轨道交通1号线的ISCS软件SystematICS集成BAS子系统的全部功能，主要完成监视、控制BAS基础设备，包括：车站通风空调系统，区间隧道通风系统，车站低压配电与动力照明系统，电扶梯和给排水系统等等；同时，向操作员提供模式监控、设备点控、阻塞BAS联动和各站时间表管理的有效手段。
1.1 BAS子系统
BAS基础设备物理上位于全线各车站、车辆段（含停车场）及区间隧道、中间风井等处。BAS管理的设备繁多，根据BAS设备的工艺相关性，将互相之间有工艺联系的若干设备归在一起进行控制、管理，定义为BAS子系统（Subsystem），如：组合空调机组与风路上的风阀等；冷水机组与冷冻泵、冷却泵、蝶阀等。ISCS对BAS设备高效可靠的监控管理面向有工艺相关性的若干BAS子系统，面向BAS子系统的监控可以高效率地实施对地铁乘客环境的实时控制，以及节能优化控制。
根据苏州轨道交通1号线的招标要求，设计院需提供下几个BAS子系统的模式表：车站隧道通风系统、车站通风空调系统（包含大系统控制模式表和小系统控制模式表）、车站空调水系统及车站照明等。从系统控制的角度来看，这几类子系统间没有工艺上的联系与制约，各自的模式表也不相关。所以，ISCS初步将ISCS集成之BAS基础设备初步划分为下列五个BAS子系统（待设计院详细设计资料最终确定）：
1） 车站照明配电子系统
a）站内各种类型照明设备（含逃生导向标志、应急照明、工作照明、节点照明、广告照明等）；
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） b）区间隧道照明； 2） 车站通风空调子系统
a）车站大系统（公共区域通风空调系统）； b）车站小系统（值班及设备用房通风空调系统）； 3） 区间隧道通风系统子系统（仅在OCC管理） 4） 车站空调水子系统 5） 给排水子系统
在面向上述子系统的基础上，SystematICS软件将提供控制权限管理、模式控制、列车阻塞联动以及时间表编辑等BAS功能。
根据苏州轨道交通1号线对BAS监控功能的具体要求，本设计提供基于上述子系统的详尽的控制权限交接、模式控制、时间表管理的建议方案。现简介如下：
BAS控制权限的交接以BAS子系统为单位，车站通风空调子系统、空调水子系统、动力照明及配电子系统、给排水子系统等分别可以单独地在OCC与车站间进行控制权限的移交，比如：可以将车站通风空调子系统和空调水子系统的控制权限放在OCC处，而将动力照明配电子系统和给排水子系统的控制权限放在车站处，由各站管理本站的照明和给排水子系统工况。
时间表只管理模式号，模式号管理一组相关联的设备；时间表内允许多个BAS子系统的模式号同时运行，而不允许同一个子系统内有多个模式号同时运行。这样简单而可靠地避免了由于工艺的冲突而导致某些关键环控设备无法有效工作的故障发生。此方案简单可靠，操作员不易出错，且维护简单。
SystematICS提供的BAS集成功能分别由OCC环调工作站（中心ISCS-工作站）与车站ISCS工作站（车站ISCS-工作站）配合完成：
中心ISCS工作站提供中心级BAS功能； 车站ISCS工作站提供车站级BAS功能。
根据苏州轨道交通1号线的实际情况，本设计建议：
将BAS各车站的通风空调系统、空调水系统、照明子系统和给排水系统的控制权限默认设置在车站，中心级可以监视各系统设备的运行状况；将BAS的区间隧道通风子系统的控制权限默认设置在中心，车站级可以监视本站区间隧道通风子系统设备的运行状态。
各BAS子系统的默认权限位置待定。
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 1.2 中心级BAS功能
中心ISCS工作站的BAS功能主要面向中心综合设备调度人员，完成主要的、日常的机电设备监视、控制、管理和阻塞联动控制的功能。
ISCS（包括中心ISCS和车站ISCS）对BAS的控制指令（包括：模式控制、设备点控等）由具有权限的操作员从工作站发出，工作站的HMI支撑程序会自动与车站实时服务器通信，车站服务器检查本次操作的合法性（包括：操作员的权限、设备数据是否坏数据、设备是否被控制保留、设备已有挂牌等等）；车站服务器检查通过后，将把控制指令通过FEP下发给PLC控制器；PLC控制器接受指令后会再次进行合法性检查，检查正确后PLC控制器将给相应的设备下发控制指令。
中心ISCS工作站可以调用全线各个车站BAS的实时和历史数据。除了告警和事件的查询、打印，以及统计报表的查看、打印等ISCS通用功能外，还提供了以下的BAS功能：
(1) 全局性的BAS调度管理和联动功能，包括：
i. 列车阻塞事故时阻塞模式的联动及下发。在收到ATS的阻塞告警信号后，系统会提示操作员应该执行的阻塞模式号（由设计院提供阻塞模式），操作员确认执行后自动启动区间隧道通风系统的阻塞模式；操作员亦可以根据此提示，手动启动相应的阻塞模式号；
ii. 全线共用时间表和各站时间表的管理、编辑和下发（包括立即下发和排定下发）； (2) 对每个车站BAS的监控、管理功能。
i. 中心ISCS工作站可以监视、控制和管理每个车站BAS设备子组（subsystem）的运行方式（如：时间表控制、模式控制、单点控制等）。
ii. 中心ISCS工作站可以监视、控制每个车站BAS的工艺模式号，包括：隧道通风系
统、空调通风系统（大系统和小系统）模式、动力照明系统模式和空调水系统模式。 iii. 中心ISCS工作站可以监视、控制和管理每个车站的BAS设备，包括：空调通风系
统（大系统、小系统）、空调水系统、动力照明系统、给排水系统等设备。 iv. 中心ISCS工作站可以监视、控制和管理每个车站区间隧道通风系统设备，包括：
区间事故风机、射流风机等。
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） v. 中心ISCS工作站可以监视管理每个车站的温度、湿度和冷水机组出回水温度等参
数，亦可以设定轴流大风机转速、冷冻水/冷却水温度等重要的环控参数。
(3) 告警、事件和报表等查看功能。
i. 记录车站设备的实时告警、事件等信息，统计设备启停次数、故障次数和累计运行时间。
ii. 记录各类实时信息，监理设备管理历史数据库，自动生成各类统计报表。
1.3 车站级BAS功能
车站ISCS工作站，提供本站BAS功能的多级显示，包括：设备、模式和时间表的运行状态、告警状态。
车站ISCS工作站还提供了时间表查看、模式控制与设备监控功能。车站操作员所关心的本站BAS画面和监控功能与中心ISCS提供的完全一样。
车站ISCS工作站提供以下的BAS功能：
(1) 本站范围内的BAS权限管理和时间表查看功能，包括：
本站各个BAS子系统的控制权限查看和交接； 本站时间表查看。
(2) 本站范围内的BAS设备和运行模式的监视、控制和管理功能，包括：
车站ISCS值班员可以监视、控制和管理本站BAS子系统的控制方式（如：时间表的运行/停止控制、模式控制等等）。
车站ISCS值班员可以监视本站各个子系统的模式状态，包括：空调通风系统（大系统和小系统）模式号、动力照明系统模式号、电扶梯系统模式号、空调水系统模式号、阻塞模式号以及BAS在火灾时的模式号。
车站ISCS值班员可以下发模式控制，包括：空调通风系统（大系统和小系统）模式、动力照明系统模式、电扶梯系统模式和空调水系统模式。
车站ISCS值班员可以监视本站范围内空调通风系统（大系统、小系统）、空调水系统、动力照明系统、电扶梯、给排水系统等设备，以及温湿度传感器等的状态和各类参数值。
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 车站ISCS值班员可以发布对设备的单点控制指令，车站级BAS可以控制的设备包括：车站空调通风系统（大系统、小系统和隧道射流风机等）、空调水系统、动力照明系统、给排水系统等。
车站ISCS值班员可以对冷冻水、冷却水等环控参数进行设定，具体包括：风机转速设定、冷冻水出水温度、冷却水出水温度。 (3) 告警、事件和报表等查看功能。
记录车站设备的实时告警、事件等信息，统计设备启停次数、故障次数和累计运行时间。
1.4 IBP盘BAS功能
IBP盘BAS功能为，实现阻塞情况下的车站阻塞模式控制。
ISCS为IBP盘BAS阻塞模式提供一个切换开关，该开关的状态返信给BAS系统；当
切换开关为开启状态时，BAS进入IBP盘阻塞模式控制状态，仅接收IBP盘的阻塞模式控制。进入IBP盘控制模式后，BAS不接受ISCS的控制指令，ISCS接收BAS阻塞模式执行的反馈信息，并在HMI实时显示各站BAS设备的运行状态。
ISCS为每个阻塞模式控制提供1个按钮，可向BAS激活阻塞模式，实现阻塞模式控制，
BAS将通过硬接点接口接收指令，经过冲突及控制优先级检查之后执行相应的命令，完成阻塞模式控制。
ISCS在IBP盘提供指示灯表示阻塞模式的运行状态；BAS通过硬接点接口完成阻塞模
式状态的反馈。
2 BAS画面介绍
苏州轨道交通1号线ISCS的中心ISCS工作站及车站ISCS值班工作站除了提供告警列表、事件列表、标记再要列表等通用画面外，提供的BAS典型车站的所有画面类型包括：
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大系统 小系统 水系统 隧道通风 机电 模式 照明 电/扶梯 给排水 时间表 权限交接 2.1 机电设备HMI
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 画面描述 大系统图 I端小系统 II端小系统 通风系统 空调水系统原理图 照明 电梯/自动扶梯 给排水 区间隧道风图
2.2 模式HMI
序号 1 2 3 4 5 6 画面描述 大系统模式控制画面 小系统模式控制画面 照明模式控制画面 火灾模式号画面 隧道通风和阻塞模式号画面 水系统模式号画面
2.3 时间表HMI
序号 1 2 3 4 5 画面描述 时间表管理主画面 全线所有车站当前时间表列表画面 各个车站当前时间表画面 各个车站的时间表编辑画面 各个车站的时间表下载管理画面 版本: 错误！未找到引用修订日期:错误！未找到引用源。 源。
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2.4 控制权转移HMI
序号 1 2 画面描述 OCC 全线各个车站子系统的控制权的概览 各个车站各个子系统的控制权限管理画面
3 BAS人机界面操作
3.1画面导航
苏州地铁1号线采用19英寸液晶显示器，HMI画面必须要在此型号的显示器上全屏显示。为此可以将HMI界面分为4部分，分别是：菜单栏、导航栏、用户显示区、底部栏。系统启动后，菜单栏、导航栏和底部栏会自动加载，并且在屏幕的固定区域显示，用户不能移动或者关闭这些窗口。用户显示区是除了菜单栏、导航栏和底部栏这些固定窗口以外的部分，不会被固定窗口覆盖，用户打开的HMI画面可以在这个区域显示。
苏州地铁1号线的HMI整体布置如图3所示：
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 菜单栏 导航栏 用户显示区
底部栏 图3 HMI整体布置
操作员可以利用导航栏完成苏州1号线画面的导航。
导航栏包括子系统选择栏，功能选择栏，车站栏，日期时间以及苏州地铁LOGO和用户信息区如图4所示：
子系统选择栏 功能选择栏 车站选择栏
日期时间及LOGO 用户信息区
图4 导航栏
用户可以利用导航栏的子系统选择栏，功能选择栏，车站选择栏提供的按钮调用需要显示的HMI画面。
综合监控系统HMI的导航流程基本原则是：中心操作员在OCC选择时，可以对全线进行操作；而车站操作员在车站选择时，只能对本站进行操作。
下面以进入上图大系统画面为例，描述操作步骤： a) 在控制中心工作站上运行SAMMI，用szml1登陆；
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） b) 在导航栏的车站选择栏上，选择站名【西环路】；
c) 在导航栏的子系统选择栏上点击【机电】后，导航栏上将出现机电系统的功能选择栏； d) 在功能选择栏上点击【大系统】按钮后，在用户显示区将显示用户选择的大系统画面。
3.2车站BAS（机电）画面
车站BAS设备的监控画面根据工艺图位置：
空调水系统（空调水系统）画面：
空调大系统（公共区空调通风系统）画面：
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI）
空调小系统（设备用房等空调通风系统）画面：
车站模式画面，包括火灾模式和阻塞模式的状态查看画面；空调大系统与水系统、空调小系
统、动力照明和点扶梯系统的模式画面：
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传感器测量值显示画面：
区间隧道通风画面：
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车站照明及配电设备状态显示画面；
车站电扶梯监控画面：
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3.3控制功能
3.3.1单点控制
BAS设备的单点控制步骤如下：
1． 操作员可以在HMI画面上用鼠标左键单击数据对象的图元，将弹出如图所示的操作面
板
2． 点击该操作面板上的【控制】按钮，将弹出如图所示的控制面板
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操作员可以看到被控数据点的设备名称、点的当前状态。在“目标状态”选择框中，被控数据点有两个目标状态按钮。
3． 选择所要的操作，然后单击“执行”按钮就可以将控制命令发送给被控数据点。 如果操作员在HMI画面上选择的设备具有三态控制，点击操作面板上的【控制】按钮后，将弹出三态数字量控制面板，如图所示
操作员可以看到被控数据点的设备名称、点的当前状态。在“目标状态”选择框中，被控数据点有三个目标状态按钮，不可用的目标状态按钮会自动变灰，不提供使用。操作员必须要为被控数据点选择一个可用的目标状态按钮，选择了目标状态按钮后，“执行”按钮可用。
然后单击“执行”按钮就可以将控制命令发送给被控数据点。
3.3.2控制闭锁
当用户单击面板窗口上的“控制”按钮后，系统都会检查被控对象的相关闭锁条件。如果该对象的闭锁条件不满足，则会在弹出的对话窗口中显示出来，并且此时对话窗口上的“执行”按
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 钮变灰，不提供使用。如下所示：
此时，操作员可以点击操作面板上的【闭锁详情】按钮，查看闭锁详情画面，以确定当前控制违背了哪些闭锁条件。
3.3.3设备详情
当设备的参数太多，无法在设备周围标记表示时，点击该设备将会弹出窗口，上有详情按钮，点击可查看设备详细信息，具体操作如下：
1） 按上述步骤打开大系统画面
2） 在打开的HMI画面上选择一个设备，将弹出操作面板 3） 点击操作面板上的【详情】按钮则出现详情窗口
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3.3.4模拟量控制
BAS设备的模拟量控制步骤如下：
1． 操作员可以在HMI画面上用鼠标左键单击模拟量数据对象的图元，将弹出如图所示的
操作面板
2． 点击该操作面板上的【控制】按钮，将弹出如图所示的控制面板
操作员在“新值”文本框中输入需要数据，回车，然后点击【执行】按钮，就可以将模拟量值发送给设备
3.4模式控制功能
苏州1号线在正常运营时，每日所有BAS设备的启停等控制由ISCS的BAS时间表功能实现。当时间表运行被禁止时可以对设备子系统（Subsystem）进行模式控制。
模式画面如下图所示：
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进行模式控制前也需要对闭锁条件进行检查，检查的内容包括：控制权所在地和设备子系统的时间表控制方式是否为禁止状态。模式控制的画面如下所示，单击需要下发的模式，在弹出的模式下发对话框中单击【执行】，ISCS将下发选中的模式号至BAS PLC，PLC收到控制指令并判断合法后，分解为具体的设备控制指令，并执行。
3.5 时间表功能
苏州1号线在正常运营时，每日所有BAS设备的启停等控制由ISCS的BAS时间表功能实
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 现。
苏州1号线ISCS为每个车站提供了最多10张时间表。ISCS时间表功能允许有权限的操作员编辑每个车站的BAS时间表，并可进行时间表下发操作。时间表的编辑和下发功能只能在中心级ISCS实现。车站级ISCS可以查看本站10张时间表的内容及相关设置。
时间表功能包括许多组成部件：
对时间表进行改名、删除和编辑的工具； 管理各站时间表下发的工具； 管理全线共用时间表的工具。
这些管理工具可以从时间表管理的主画面点击进入，如下图：
编辑好的时间表可以被操作员保存，以及下发。
时间表的保存是指，操作员点击画面中的保存按钮后，ISCS会自动把当前编辑的时间
表内容保存在对应车站的服务器中，供后续的调阅、编辑和下发所用。
时间表的下发是指，ISCS“立即下发”和“排定下发”两种方式的下发功能，操作员
点击“立即下发”按钮（或者系统在“排定下发”定义的那天）时，ISCS会把该时间表从对应的车站服务器找到，并通过FEP下发到BAS的主PLC控制器中，BAS的主PLC控制器收到该时间表后，将立即执行。
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 需要注意的是，ISCS与BAS主PLC间在下发/读回过程仅使用一张完整的时间表；
每个车站的BAS主PLC控制器将保持住ISCS下发的最新一张时间表，并执行最新的时间表。
3.5.1 BAS时间表内容的定义
BAS时间表的内容设计为各个子系统的模式号及其启动时间。如下图：
根据BAS子系统（Subsystem）的划分，每一张时间表被分成若干个部分（根据设计院的详细资料确定，一般为通风大系统、通风小系统通风大系统通风小系统、空调水系统和隧道通风等）。在操作员编辑定义时间表的内容时，可以分别对这几个子系统进行编辑。
3.5.2 BAS时间表编辑、查看
苏州1号线每个车站的10张BAS时间表全部保存在车站ISCS服务器，操作员对时间表“改名”、“编辑”的信息会被实时地保存到车站ISCS服务器。
ISCS仅允许中心ISCS进行时间表内容的编辑、进行时间表名的修改，系统内允许为每个车站编辑最多10张时间表，每张时间表内最多允许40个模式号。
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 时间表内各个BAS子系统允许选择的模式号由设计院的程序表决定，每个BAS子系统内同一时间只允许运行一个模式号。时间表的编辑画面从“时间表管理”画面中先选择车站及对应的时间表，然后点击【编辑】按钮进入。
时间表管理画面
时间表的编辑画面如下图所示，允许操作员按BAS子系统分别编辑时间表。
操作员首先要选择子系统，然后在下面的
栏中会列出该子系统内允许使用的所
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 有模式号；操作员选择模式号，再选择一个时间（对应的模式号与设定时间将出现在
），然后点击【添加】按钮，
栏内。依次方法编辑所有BAS子系统的
时间表内容完成后，点击【确认保存】按钮，系统将保存（至车站ISCS服务器）所编辑的内容，同时该时间表的版本号自动加1。
在实际运营中，经常需要在现有时间表的基础上修改部分内容生成另一张新的时间表，苏州1号线ISCS软件提供了时间表“引入”编辑的功能。操作员在“时间表管理”画面中新建一张时间表，进入编辑状态，在钮，系统则在
栏中选择某个已有的时间表，然后点击
按
栏内显示该时间表的内容；操作员可以根据需要在此基础
上做部分的修改，点击【确认保存】按钮，系统将保存（至车站ISCS服务器）所编辑的内容，同时该时间表的版本号自动加1。
中心ISCS的时间表“保存”指令，发送给车站ISCS服务器，车站ISCS服务器根据指令将操作员所编辑的时间表内容保存起来。同时，系统将在事件列表中记录操作员对时间表修改后的“保存”操作事件。
中心或车站的操作员可以查看本站ISCS内保存的所有10张时间表的内容，画面如下：
需要注意的是，如果某个车站的ISCS服务器从骨干网离线（所有的网络链接全部断开），那么中心ISCS的操作员则无法查看、编辑该站所有的时间表。
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 3.5.3 BAS时间表下发、执行和监视
BAS时间表的下发包括“排定下发”与“立即下发”，仅允许中心ISCS进行时间表的排定下发与立即下发操作。
排定下发功能允许操作员对车站设定从星期一到星期日每天所下发的时间表。排定下发
在每天的下发时间可以设定为凌晨2点或任何运营认为合适的时间（系统生成后无法修改），这些设置被保存在车站的ISCS服务器内，ISCS每天会自动在此设定时间向车站BAS PLC控制器下发时间表。
立即下发功能允许操作员将所选择的时间表立即下发给BAS PLC控制器，并启动执行。
OCC设定车站下发的画面
中心ISCS发出的下发指令（排定下发或立即下发），直接发送给车站ISCS服务器，车站ISCS服务器根据指令要求将指定的时间表通过FEP下发给BAS主PLC控制器；如果各个BAS子系统的“允许/禁止”标志位处于“允许”状态，PLC控制器将立即执行该子系统的时间表内容。
操作员对时间表“排定下发”的设置信息会被实时地保存到车站ISCS服务器。当OCC的操作员对某个车站的排定下发设置完成后，如果中心ISCS与车站ISCS失去通讯，不会影响该车站每天的时间表排定下发。
苏州1号线车站ISCS没有设置排定下发以及立即下发时间表的权限。车站的ISCS可以查看本站的排定下发设置，操作员可以查看每天本站需要下发的时间表表名；还可以查看本站所有
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 时间表的内容，如下图所示。
车站保存时间表查看
车站运行时间表查看
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 3.5.4 BAS共用时间表
苏州1号线ISCS向中心ISCS提供了BAS全线车站共用时间表功能，允许操作管理多个车站的同一名称的时间表。当OCC综合设备调度员对共用时间表进行立即下发与排定下发操作时，全线拥有该表名的车站将执行相应的下发操作。
共用时间表是一个方便操作员使用的快捷工具，如果操作员为某个共用时间表（比如表名为“公用时间表测试”）设置了排定下发，那么ISCS会把这个设置自动保存到全线所有含有“公用时间表测试”表名的车站ISCS服务器中。
3.5.5 BAS时间表允许/禁止与监视
时间表被下发到BAS主PLC后，有权限的OCC或车站的MFT（工作站）操作员可以使用“时间表的允许/禁止”的功能。
ISCS将按BAS的子系统设置时间表允许/禁止点，设置为允许时，系统仅执行时间表内的模式号，不执行其它的模式号或设备控制指令，BAS主PLC亦不接受任何的模式和设备控制指令；当设置为禁止时，主PLC保持现有模式号的运行状态，同时可接受模式号或设备控制指令，允许操作员下发模式或设备控制指令。
操作员可以分别“允许/禁止”各个子系统的时间表控制，如：操作员可以暂时禁止车站环控子系统的时间表控制，然后手动选择某个模式号或设备进行人工控制；如果有需要，在一段时
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 间以后操作员可以点击“时间表允许”按钮，恢复车站环控子系统的时间表控制。
车站运行时间表及时间表允许/禁止画面
上图为时间表运行内容查看画面，该画面将时间表内各个子系统部分的内容分开显示，以方便操作员的查看。
有权限的操作员可以点击【更新时间表】按钮，从PLC读回当前正在运行的时间表。 在每个子系统内，按启动时间顺序排列各个模式号，及其对应的描述。在各个子系统列表的下方有【时间表允许】和【时间表禁止】按钮，当操作员的权限正确时，可以利用此按钮来允许或禁止时间表，以管理时间表的运行与否。
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI）
全线运行时间表总览画面
上图为中心ISCS运行时间表总览画面，允许操作员查看各站当前的时间表号、表名名及其版本号，并可通过【内容】按钮查看车站时间表内容。
该画面向操作员列出了全线各站各个BAS子系统的时间表“允许/禁止”状态，有权限的OCC操作员可以进行各个子系统的切换或全站的切换。
3.6 控制权限移交功能
3.6.1概述
对BAS设备的控制包括以下几个层次： 1． 就地/远控，本体设备控制箱或动力配电柜；
2． IBP盘允许/禁止（仅对部分设备，及阻塞和火灾模式号，详见IBP的设计要求）； 3． FAS指令； 4． 车站ISCS； 5． 中心ISCS；
ISCS的BAS控制权限管理功能部署在上述4、5两级的ISCS工作站上，具体地说包括两个地点：车站和OCC。
在ISCS内提供了控制优先级闭锁逻辑。为便于操作快速判断无法控制设备的原因，对应上
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 述1至5各个条件的重要性，系统将给出不同的失败提示：
当某个Subsystem的控制权限所在地与当前操作员的权限类别不一致时（即：4、5条件不正确。如：当权限在中心ISCS时，车站的操作员操作该Subsystem下某个设备），系统将闭锁该设备的控制功能，【控制】按钮无效。如下图：
当某个Subsystem的控制权限所在地与当前操作员的权限类别一致时（如：当权限在中心ISCS时，中心的操作员操作该Subsystem下某个设备），【控制】按钮有效；但是，当设备、模式号的其它控制条件（如：远控/就地条件不对，或IBP有效等）不满足时，系统在控制窗口内自动给出“违背控制闭锁条件”的提示，【执行】按钮亦为无效状态，如下图：
ISCS对BAS控制权限管理的范围包括：
对BAS子系统的时间表“允许/禁止”控制； 对BAS设备的控制操作；
对BAS设备的标记操作（含挂牌操作、人工置数、告警停用等通用功能）； 对BAS正常工艺模式号的控制；
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 由于区间隧道通风系统仅仅在中心ISCS控制，故控制权限管理的子系统包括：
车站照明配电子系统 车站通风空调子系统； 车站空调水系统子系统； 给排水子系统。
操作员实施控制时，SystematICS 软件会根据用户的权限，及用户所选的设备对象进行判断，符合逻辑条件后，操作员选择的设备对象将被该用户占用，即进入控制保留（control reserve）状态；此时，任何用户在任何地方都不可以再对该设备进行控制。但是，用户可以该设备以外的任何其它设备进行控制；SystematICS允许有权限的两台不同工作站的用户可以对同一站的不同机电设备同时进行控制。
3.6.2控制权限管理画面
OCC全线【环控授权】画面。显示每个车站的BAS子系统的控制地点，包括：OCC、车站等。
OCC的单站BAS【授权】管理画面。允许OCC操作员对BAS子系统的控制权限进行转移。
车站BAS【授权】管理画面。允许操作员对车站的BAS子系统的控制权限进行转移。 权限移交画面中的使用的文字及按钮的颜色定义如下：
1． 绿色：表示系统的控制权在默认地点（控制权的默认地点为：车站）。 2． 暗黄色：表示系统的控制权不在默认地点。 3． 蓝色：表示权限移交的过程。 车站、中心的权限画面如下图所示：
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车站权限移交画面
控制中心权限移交画面
3.6.3 车站和控制中心之间的权限移交
3.6.3.1 车站和中心级之间权限的正常移交
车站和中心级之间的权限的正常移交的步骤如下（假设控制权在控制中心）：
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苏州1号线 综合监控 工厂培训手册5（ISCS-BAS功能与HMI） 1． 在车站权限HMI中选择需要进行权限移交的子系统，如通风系统，单击【转移控制权
限至远方】按钮，如下图所示：
2． 系统的控制权状态将变为蓝色字体，描述为“车站交接权限”（若有中心级向车站转移
权限，则描述为“交接权限到车站”）。
3． 中心的权限交接画面的【接收控制权】按钮将变为红色，以提示操作员接受系统的控制
权限。
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4． 操作员单击接收控制权按钮后，系统的控制权限将转移到控制中心。转移后的控制权限
画面如下：
3.6.3.2 车站和中心级之间权限的强制移交
在车站和中心级之间支持权限的强制转移。当控制权在车站时，中心级控制权地点能够强制收回系统的控制权；当控制权限在中心级时，车站可以强制收回系统的控制权。权限强制转移的步骤如下，（假设系统的控制权限在控制中心）：
在车站权限HMI中选择需要强制收回控制权的状态，如通风系统，单击【强制收回按钮】，
如下图所示，系统的控制权将被车站强制收回。
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