国道317线K383中桥施工管理经验

维普资讯 http://www.cqvip.com 交通科研　《西藏科技｝２００８年２期（总第１７９期）　国道３　１　７线Ｋ３　８３　中桥施工管理经验　李长生　（拉萨市市政养护管理处，西藏拉萨８５００００）　摘　要：Ｋ３８３中桥是国道３１７线地质病害整治工程中变更新增的两座桥，是与全线工程形式不同的工　程项目。本文对全线及桥的施工管理做了比较全面的分析总结，提供了此类多种施工形式管理可借鉴　的经验。　关键词：中桥管理控制　中图分类号：Ｕ４４５．４　１　前言　期，指挥部成立了项目经理部，工程监理部，沿线共设　国道３ｌ７线妥坝一昌都新建公路路线沿妥曲、热　５个驻地监理部。全线项目经理部人员４人，监理人　曲布设，地处西藏东部高山峡谷区、横断山西北部。受　员７名，施工技术人员共２０人，进驻工地后，我们迅　构造及岩性影响，加之公路施工过程中的开挖，妥昌公　速建起了适应工程要求的工地试验室。　路出现了许多病害，阻碍了公路的正常施工及运行，若　正当其它工点施工正在紧张有序的进行中时，考　不进行整治，将会造成公路断通，危害当地人民群众生　虑到工程造价及对环境的破坏，Ｋ３８３工点进行了工程　命财产的安全。　变更。由于以前全线的工程均为滑坡整治项目，此增　其中Ｋ３８３工点为其中一处病害，原设计为高边　加的线路桥梁施工给我们的施工及管理带来了一定的　坡防治工程，但设计过后，经过多方讨论及论证，为减　难度，当将设计变更拿到手以后，我们迅速要求施工及　小工程造价，同时避免破坏环境，我们对Ｋ３８３处进行　监理单位调来对桥梁施工有经验的技术人员，并要求　了路线改线，增加了两座中桥，由于该合同段工程主要　他们设计制定了施工大纲及岗位责任制，狠抓工程施　为滑坡群整治，路线涉及长，工程形式多，新增的两座　工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体人员尽　桥梁给我们的管理带来了一定的困难，下面笔者结合　快熟悉工程设计图纸，吃透设计意图，加紧业务学习，　工程实际，浅谈一下在施工管理过程中的心得。　对照部颁《公路工程施工规范》、《公路工程国内招标　２　Ｋ３８３中桥工程概况　文件范本》逐条、逐项学习。而桥梁施工人员我们则　Ｋ３８３工点起Ｋ３８２＋９６９．２７４，止Ｋ３８４＋２０３．６０６，　和施工单位一起从各工点挑选技术熟练的工人，并对　其问共设两座中桥，该桥桥型上部结构采用连续箱梁，　他们进行了集中培训，通过精心有序的准备工作，从拿　左右半桥呈中心对称布置以适应河流的斜交，下部结　到设计变更仅用了十天时间，这个工点的施工就已经　构为无盖梁柱式桥墩。桥梁斜跨扎曲，施工期处于５　开始了。　月，区内地表水十分发达，河床窄，河流湍急，岩层以碎　４高架桥施工监理和经验　石土为主，下伏砂岩。　根据桥的结构特点及复杂的水文地质情况，在与　３管理组织机构　施工单位接触，并通过其它工点及该工点一个时期的　施工过程考察后我们将管理工作的重点放在以下５个　国道３ｌ７线妥坝一昌都地质病害整治共分Ａ、Ｂ　方面。　两个合同段，其中Ａ合同段十一个工点，由于工点多，　４．１控制测量　并要达到全线一次建成通车，质量创国优、达精品，服　我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行　务创一流，保证交通工程、服务设施一次到位，施工工　了全面复核。对复核过程中存在问题，及时上报指挥　期为ｌ８个月，面对如此浩大的工程量、如此紧张的工　部，请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、复测，　６６　维普资讯 http://www.cqvip.com 《西藏科技））２ｏｏ８年２期（总第１７９期）　澄清疑问，并在设计图纸之外，提供了统一基准测量资　料，避免了图纸中点号、数据不统一给施工单位带来的　种种困难。然后结合实际情况，直接利用已知的可供　使用的２个导线点，沿桥轴线方向就近加密导线点，建　立全桥范围内闭合的三维导线控制网。达到精度要求　后，用全站仪，对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验　交通科研　我们及监理审核后，先对支架落点进行地基处理，做条　形基础，用标重混凝土块件进行预压，观测沉降速率，　卸载后再搭设支架，在支架上进行满堂预压试验，通过　满堂预压测定支架挠度、变形值，连续观测７ｄ达到设　计标准后，施工单位方可进行架上作业。为保证箱梁　外观光洁密实，箱梁底面、侧部、翼缘板均采用大块定　型钢模，并且要内衬竹胶板。大片受力钢筋在固定场　算，给出所有控制点坐标值，利用相邻的两个导线点交　叉复核，确保全桥墩桩位万无一失。由于桥现浇箱梁　地加工，检验合格后，方可调至模板内焊接、绑扎、固　段位于直线段上，板梁段位于大半径平曲线上，全桥又　定，确保受力钢筋不走形。钢筋工作结束后，用高压水　位于三个大半径竖曲线上，我们结合现场实际情况，在　枪冲洗作业面。混凝土浇筑时，监理及现场技术人员　现浇段施工初期又建立了轴线控制系统，再用原导线　全过程旁站，防止浇筑过程中断，浇注混凝土高度用找　控制网进行交叉复核，提高了测量精度，全桥控制测　平块控制，并进行连续的水准复核。通过采取以上一　量、点位复核、监理抽检率为１００％。全桥平面控制、　系列措施，箱梁段侧面，平顺圆滑。　高程控制精度达到设计要求。　４．５桥面系施工　４．２基础、墩台、盖梁施工　注重防撞墙、路缘带、铺装层、预留孔位、预埋件的　桥基础为承台形式，由人员挖掘，下部结构中墩身　施工放样，定位工作，构件混凝土浇筑采用定型钢模，　形式为３种。为保证桥梁外观创精品，我们按照要求，　保证桥面混凝土铺装层平整度指标。　检查施工单位钢模加工成品质量，严格要求采用大块　５　经验　定型钢模，钢模定位多方加固，混凝土浇筑逐层振捣，　在施工管理过程中，我们深刻认识到：虽然施工是　全过程进行旁站，确保混凝土浇筑连续，现在看来，墩　存在这样那样的困难，都应对国家负责，对工程负责。　身质量真正达到内实外光。　我们只有坚持“严格管理、热情服务、秉公办事、一丝　由于盖梁体积较大，模板支撑困难，我们和施工单　不苟”的原则，认真做好帮、促工作，切实认识到“管承　位一道讨论研究对策。对水中基础，采用围堰筑岛，周　共建”、“管帮结合”是工程顺利进展、工程质量创优的　边打入长木桩，做横向支撑；软基段落，采用清淤，置换　可靠技术保证。　土石，用压路机进行逐层碾压以保证地基稳固。模板　如何体现这一原则呢？我们着重抓了以下几个方　拼装后，进行纵横平面检查，达到标准后方允许开盘浇　面的工作：　筑混凝土。施工中，严格控制结构物养生时间，按混凝　５．１　加强和完善程序控制。确保施工管理规范化、程　土试件强度指标确定安排施工顺序，流水作业。　序化　４．３板梁预制安装　施工设备、机械、人力、技术人员不到位，检测仪器　由于工期紧、任务重，施工单位采用蒸汽养生工　不足不准开工；没有开工报告，没有经过审批同意的施　艺，以加快梁体混凝土强度形成。监理组根据施工工　工组织设计、具体的施工技术方案，质量保证体系不完　艺要求，对板梁预制、张拉基槽进行全面检查，对蒸养　善的，不准开工；材料未经抽检合格，不准进场，不准使　温度连续观测，对张拉作业采取应力值与伸长值双控。　用。不合格材料不准堆放在场内；施工工艺不符合技　对一度出现的个别大梁上有微细裂纹情况，请专家会　术规范要求，不准采用；前道工序检测不合格，不准进　诊，找出原因，判定性质，加强养生升降温控制，很快就　行后面工序的施工；未经验收签证的工程不计量，不　杜绝了此类情况再度发生。由于预制梁模板使用频　上报；　繁，我们定期进行批量检查，严格要求施工单位及时进　５．２加强材料控制是确保工程质量的关键　行变形矫正，确保大梁外形美观。　材料控制是工作重点，没有合格的材料根本谈不　４．４现浇箱梁施工　上工程质量。对每批进场材料，不管是钢材、水泥，还　现浇箱梁施工，关键在支架搭设、预压、混凝土浇　是碎石、黄砂，我们除了按合同技术规范要求，批量进　筑（预应力张拉）等几个重要环节上。对支架搭设，我　行规定频率的抽检试验外，还严密监视每种材料在施　们采用地基预压与支架预压相结合的方式。搭设支架　工现场中贮存、堆放、保管、使用的全过程。同类结构　前，施工单位呈报支架设计方案及应力应变验算资料。　尽量使用同一种牌子水泥，保证混凝土外观色泽一致。　６７　维普资讯 http://www.cqvip.com 交通科研　不同结构物石料不能堆放在一起。受污损、变质的材　料要求施工单位立即清除出场。　５．３加强检测控制，以设计为标准，实事求是，让数据　说话　《西藏科技））２００８年２期（总第１７９期）　开施工，面对这一课题，我们集体研究，采用一些灵活　的管理手段。先认定项目经理部，请他们对施工队伍　进行严格管理，划定工程施工范围，制定月度工程量完　成指标，制定相应的奖惩措施，对进度快、质量好的队　伍向施工单位举荐，多安排些工程量；对进度慢、质量　差的队伍，则以监理通知形式，责令清除出场。这样优　胜劣汰，压力、动力齐上，使全桥工程提前一个月完成，　施工单位满意，监理组满意，指挥部满意，最重要的是　工程质量好坏，不管是几何尺寸还是内在品质，不　是眼睛看了行就行的，要有准确、实在的数据说话才　行。管理控制施工质量，确保工程进展顺利，必须要靠　先进可靠的检测仪器。施工前，我们多次请计量部门　对各施工单位工地试验仪器进行标定、校核，并检查各　种常规仪器是否配套，检查施工单位自检频率是否达　到规范要求。对结构物混凝土试件抗压强度、钢绞线　等试验，要求监理组人员坚持１００％抽检；钢筋－＃Ｐ￣Ｌ间　距、焊接长度、焊接质量均做全面检查，取得合格数据　后方可施工，另外，对施工单位试验，我们还要求监理　经常进行现场旁站，确保试验操作规范、试验数据准确　可靠。　５．４加强工艺控制，实行全过程管理　按照设计和合同技术规范要求，我们按照部颁标　准对桥梁工程进行单元工程划分。对每个分项工程，　我们都要求施工单位编制详细的施工组织设计和具体　的施工技术方案；对每个施工工艺流程中的每道工序　先进行旁站检测，达到标准后，树立样板，才批准分项　工程的开工。我们编制了各分项工程管理细则，健全　完善了施工原始记录表格。这样，各分项工程施工全　过程基本上都在管理的监控之下进行，及时清除了各　种工程隐患，充分发挥了管理指导施工的作用。　５．５认真做好中间交工控制。完善工程验收制度　工程验收一般都是在工程竣工后进行，只能看到　工程表面问题，而内在质量、施工过程是否有问题难以　发现，且发现后也是局部的，很不全面。一些检测资料　弄虚作假、水分重，经不起推敲。要彻底解决这个问　题，我们就必须用好已发展成熟的报表管理系统，保证　各种检测表上报及时，监理检查签字及时，尤其是要充　分利用中间检验申请表，对每个分项工程进行再分解，　对前后两工序的中问交工进行检查验收，所有工序间　的中问交工检查验收就组成该分项工程竣工验收资　料。这样才能保证竣工验收中，工程内在质量、施工工　艺过程得到客观、公正的评定。　５．６加强合同管理，确保工程进度纳入科学计划轨道　由于全线共两个合同段．由两家单位承建，这势必　给正常工作的开展带来很大困难。特别是合同管理，　如何让施工单位紧紧围绕批准的工程进度计划组织展　这为避开雨季进行隐蔽工程施工，保证桥提前通车赢　得了宝贵时问。我们还定期举行工地例会，对工程施　工中违反合同技术规范的行为通报批评，质量不合格　工程坚决责令返工；对每个分项工程的关键技术要求　做到事前交底；对质量事故分析处理；对一度出现的材　料紧张，及时提醒施工单位注意；帮助协调地方矛盾和　施工单位之问的矛盾；帮助施工单位建立完善的施工　记录、报表管理、质量自检体系，切实以“管帮结合”体　现“管承共建”，提高了施工单位履行合同条款的自觉　性和积极性。　６　结束语　通过８个月桥梁工程管理实践，并结合以往管理　经验教训，我们充分认识到，在公路工程施工管理过程　中，我们必须坚持“管、帮、促”的工作原则，管要有深　度，一丝一毫不能马虎；帮要适度，千万不能做“家　长”，对工程施工真正做到事前控制，对设计中存在问　题，管理人员要走在前头，早发现、早请示、早解决，以　诚心和热心，使施工单位信服，充分发挥他们的主观能　动性；促要有力度，紧紧围绕施工合同，使工程进度纳　入科学计划轨道之中。在保证质量的前提下，放心大　胆抓进度。“管、帮、促”三方面工作要有机地结合起　来，一个突破口就是走“管承共建”、“管帮结合”的新　路子，不能简单照搬ＦＩＤＩＣ条款，要切合中国国情、切　合工程具体条件及施工单位自身素质，以“管承共建”　原则处理好自身与施工单位之问的关系，帮助他们树　立主人翁意识，把质量当效益，把工期当效益，从而确　保工程顺利进展。将“管承共建”体现于“管帮结合”　之中，管理人员就要自觉承担起与权力对等的责任，时　时处处帮助施工单位解决好各种技术难题，在确保国　家利益的同时，也要兼顾好施Ｔ单位的利益，及时纠正　施工错误，避免施工造成的巨大浪费。只有这样，才能　有效地保证工程目标如期实现。　编校陈莎莎