超长双预应力混凝土简支梁现场预制台座施工

维普资讯 http://www.cqvip.com 第３期（总第１２７期）　２ＯＯ７年６月　中国布政Ｚ霏　ＣＨＩＮＡ　ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　Ｎｏ．３（Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．１２７）　Ｊｕｎ．２００７　超长双预应力混凝土简支梁现场预制台座施工　顾红军’，鲍德安　（１．上海松添建设工程有限公司，上海２０１６００；２．上海富达工程管理咨询有限公司，上海２０００３０）　摘要：双预应力混凝土工字梁是最近几年开发出来的简支大跨度桥梁构件。其单梁的高跨比值达１／３０，梁长４８．４　ｍ，　适宜在桥址现场制梁。结合松江花辰路油墩港主桥，着重介绍设置在现场的制梁槽线台座的经验。论述场地的选择、　槽线台座的布置、槽线台座关键部位的技术处理。介绍的施工技术可供施工、监理人员借签，也可供大专院校师生参　考。　关键词：简支梁；台座；先压法；后张法；拉压双预应力　中图分类号：Ｕ４４５．４　文献标识码：Ａ　文章编号：１００４－４６５５（２００７）０３—００６６—０２　上海松江区花辰公路油墩港大桥总长３３４　Ｉｎ，计　是１６榀梁的两个对称梁简支吊点，又是顶升后横向　移梁滑道。　１．２　预制梁的制作排序　１５跨。其上部结构中的东、西引桥各７跨，均由净　跨２Ｏ　２１　Ｉｎ的先张法预应力空心板梁简支结构组成。　主桥采用比较先进的超长（４８．８　Ｉｎ）双预应力混凝土　工字梁现场预制２６榀单梁，一跨过江简支在岸边的　桥墩盖梁上。相邻单梁之间通过现浇９道横隔梁和　预制梁的制作排序，应与双船抬吊相呼应。第一　榀边梁直接浮吊，第二榀及以后梁体，则通过梁的　两端下设置的４０　Ｉｎ滑道及其专用移梁器，作横向同　步均衡地牵引至岸边原第一榀梁位处，供双船作业。　２双预应力工字梁的原理与制梁场地规划　顶板湿接头与桥面铺装层及其面层沥青混凝土构成　主桥结构体系。该工程依次经历制梁一移梁一架梁　现浇组合工艺。本文重点介绍现场预制梁的槽线台　座设置施工技术。　１　工程特点与场地选择　２．１　双预应力工字梁的原理　先压法拉压预应力混凝土简支梁，由底板、腹板　和顶板构成。底板受拉按照后张法配置６束预拉应　主桥平面处于Ｒ＝１　７００　Ｉｎ圆曲线上，桥梁纵向　力钢束；顶板受压区则按照先压法先压后放配置１Ｏ　根Ｄ　３２　ｍｍ×８　ｍｍ预压应力钢管。　拉压预应力筋的配置，是按照简支梁在使用荷载　中心线同油墩港水流呈斜交角２５。。横向总宽　４３．２Ｉｎ，分别为北、．南两幅上、下行等宽１９．６Ｉｎ的分　离式桥，其中央分隔带４　Ｉｎ。这一平面特征是设置２６　榀预制梁台座的重要依据之一，旨在为水上双船吊　装创造最佳条件。　１．１　预制槽线台座布置　作用下，令工字梁下缘混凝土法向设计应力等于零；　顶板在先压法预应力钢管作用下，其上缘混凝土法　向设计压应力≤容许法向压应力。由于拉压预应力　并用，可使轴向预应力抵消，而弯曲预应力叠加，　提高了截面承载力，可以增大结构跨径，减小工字　梁的高度。普通预应力混凝土简支梁的高跨比在　１／１５—１／２５之间，而拉压预应力并用，则可使高跨比　预制场应尽量紧靠桥孔，本案３０　Ｉｎ。　预制场的平面布局呈矩形，梁长平行于河流流向　并紧靠岸边；垂直于梁长方向的宽度按照工字梁截　面宽度加上制梁工程操作活动及地耐力等因素确定　为２．５　Ｉｎ（中一中），分两批制作。第一批制作１６榀，　其中先架设北幅所需的１３榀，同时考虑到为南幅提　前制作３榀，以免因架北幅梁而耽误第二批制梁的　周期。由此计算得到现场的轮廓尺寸为６０　Ｉｎ（纵向）　Ｘ４０Ｉｎ（横向）。邻河的距离为５　ｍ，以满足双船呈　简支状态抬吊的需要并留有安全裕度。横向４０　Ｉｎ既　收稿日期：２００７—０４－０３　值减小到１／３０；同普通仅在底板受拉区按先张法或　后张法配预应力筋的简支梁相比，梁高可减小２５％　５５％。由此整座大桥的纵向结构长度可缩短约　６０　Ｉｎ。　２．２预制场地的实施要求　１）制梁槽线台座。其立面与剖面的构造，必须保　证每榀单梁的内在质量，外观及尺寸符合施工规范　与质量检验评定标准的要求。其面积中的短边４０　Ｉｎ，　既是工字梁的梁端吊点区，又是移梁牵引作业区，　６６　维普资讯 http://www.cqvip.com 中圈布篮ｚ程　顾红军，鲍德安：超长双预应力混凝土简支梁现场预制台座施工　２００７＃￣３期　更是工字梁底后张法施加预应力的作业区。必须按　照统长整体导梁滑道作周密的设计与精心的施工。　２）钢筋车间。必须拥有普通预应力混凝土的钢筋　加工的功能，建立同双预应力混凝土梁受压区所采　用的３０ＣｒＭｎＳｉ高强合金钢管相匹配的露天胎架。按　照先压法工艺，在混凝土浇筑之前，预先给钢管施　加预压应力并锁定等待入模就位。　３）制梁区便道与泵送混凝土车站位区的设置。要　考虑工字梁采用Ｃ５０高强、缓凝特种混凝土，每榀　需混凝土约４８　ｉｎ。，要求在１．５　ｈ以内连续供料、不间　断地浇筑。　３槽线台座的关键部位技术处置　３．１　预制场地基处理　该工程位于松江低洼区，场地座落在现有的藕塘　中。首先做好场地的排水工作，清除淤泥约６０　ｃｍ见　原状土，其地耐力不低于８０　ｋＰａ。平整、压实，设置　纵横盲沟，其间距１０　ｍ（中一中），盲沟断面为　３０　ｃｍ（宽）ｘ　３０　ｃｍ（高）。其上分层铺筑，碾压厚　３５　ｃｍ道碴＋厚１５　ｃｍ碎石。除了梁的两端部位兼作　后张法台座与横向移梁之导梁加强基础外，普遍浇　筑厚１０　ｃｍ　Ｃ２０混凝土作为硬化槽线基底（见图１　ｏ　１５　ｃｍ碎石垫层　２０　ｃｍＣ３０混凝土面层　３５　ｃｍ道碴　、　｜　｜　＼　９０　１　９０　１　１　Ｉ　Ｉ　ｆ　Ｉ　．　…．．　一．　’ｔ车＝工＝　　’｝　—】　Ｉ　．　ｒ．　口　ｄ　＇『　图１　横向１６条槽线台座结构示意图（ｃｍ）　３－２纵向台座的设置　该工程总共预制梁２６榀，第一批制１６榀，故设　置横向１６条槽线台座。台座结构见图１，其顶宽根　据工字梁底板宽９０　ｃｍ两侧各缩小２　ｍｍ，于槽线台　座放样所在平面立模浇筑Ｃ３０混凝土隆起硬化基地　以上２０　ｃｍ，台顶两边角用４０　ｍｍ×４０　ｍｍ的角铁沿　４８．８　ｉｎ梁长的范围内镶边预埋，确保梁的纵向偏差在　１０　ｍｍ以内，顶面平整度在２　ｍｍ以内，沿梁纵向每　隔ｌｍ（中一中），距顶面以下１０　ｃｍ处，预留　５０　ｍｍ　ｘ　５０　ｍｍ的孔位，供紧固钢侧模板西１８　ｍｍ　对拉螺栓用。　‘　３．３梁端导梁滑道加强基础的构造　１）两端台座的设计。梁端导梁将在受拉区施加控　制力和受压区释放预压力的过程中，产生集中应力，　在移梁之前顶升形成简支状态，集中荷载。因此梁　端导梁滑道基础荷载按梁自重的１．２倍考虑，即至少　能承受１／２　Ｘ（１２０　Ｘ　１．２）为７２ｔ的地耐力。　２）导梁基础构造。导梁扩大基础见图２。综合荷　载、滑道移梁等因素，设计成钢筋混凝土结构，做　成倒Ｔ形。基槽底在台座顶面以下１．１　ｉｎ，槽宽　３０　ｃｉｎ，梁高７５　ｃｉｎ，梁顶隆凸２５　ｃｍ，相应顶宽　１２０　ｃｍ，经验算按构造配筋，主筋　１２＠２０　ｃｍ，箍　筋西１０＠１５　ｃｍ。　图２两头梁端构造　（ｃｍ）　３）工字梁端部的保护。工字梁端２５。斜交角，离　外缘１５　ｃｍ的底模用５　ｃｍ木板预埋，施加预应力之　前凿除，可免除受力起拱过程引起预应力损失和斜　交角的缺陷（见图２　ｏ　４）梁的顶升。在导梁滑道的内缘一侧，预留一条　宽９０　ｃｍ、深２５　ｃｍ的槽口。浇筑混凝土梁体时，用　木模支撑；移梁顶升时，抽出木模，供安置顶升器　及千斤顶操作。　５）移梁和双船浮吊作业。移梁需在滑道上安插移　梁器。移梁器是用厚１０　ｍｍ钢板及１２号槽钢组合、　全焊接而成的专用件。其顶面承纳梁底，两端斜撑　紧固，增强梁体稳定性；其底面则敷贴四氟板同滑　道顶面涂有黄油的可移动的２８号白铁皮相贴呈滑移　面。两端采用１００　ｔ浮吊船和８０　ｔ浮吊船在水中双机　抬吊。　移梁及双船浮吊作业技术复杂、风险源多，仅用　了７个工作日，就获得圆满成功。　４结语　本工程始终将制梁一移梁一双船浮吊２６榀梁作　为一个整体系统工程进行。针对超长（４８．８　ｉｎ）双预　应力混凝土工字梁的高跨比为１／３０，但刚度低的特　点，采取了在现场制梁台座与移梁滑道合一、主桥　孔岸边作双船浮吊等一系列工程与非工程措施。当　制梁台座、滑道及制梁完成后，分别将２６榀梁平稳　地安装在主桥北幅和南幅的桥孔上。　本工程使先压法拉压预应力混凝土简支梁的先进　技术，从应用于陆域高速公路立交，发展到应用于　通航河道一跨过江；梁长从４０　ｉｎ发展到４８．８　ｉｎ。　６７