丰田 修理中

Ｂｕｓｍｅ　显　｝看天下商业视窗Ｉ　　丰田修理中　受丰田“召Ｎｆ］”的影晌，日本国内生产总值可能因此下降０．１　２个百分点，相关产业雇用人数将减　少４．９万人。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。　文Ｉ本刊记者贺大卓　国市场制胜的法宝之一。　然而，受金融危机影响，丰田削减　全球丰田汽车经销商正以每天５万　辆的速度修理问题车；丰田的召回已经　涉及到了全球所有的主要汽车市场，数　字达８５４万辆；丰田的问题车已经导致　至少３４人丧生……　一了产量，零部件供应商产量也随之锐减，　由于零部件供应商的设备投资已完全被　丰田“绑定”，过剩的产能导致成本压力　增大，在此情形下，成本压力有可能通　过牺牲质量来缓解。　衰落的日本企业不止丰田，从几年　前的索尼开始，已经由追逐者变成领先　者的日本企业不约而同地进入了瓶颈状　态，如瑞士信贷第一波士顿董事总经理　陶冬认为：“日本巨企纷纷在自我认知危　机中倒下。”　随着丰田汽车大规模“召回”，有日　本媒体认为，日本制造的“品质神话”正　遭到动摇，日系汽车整体形象都受到损失。　实际上在“召回门”之前，日本汽车业的表现就已差强人意。　连串的问题摆在了刚刚登上世界　第一汽车制造商宝座的丰田面前，即便　丰田曾经被发展中的中国汽车企业集体　视为楷模。　大厦于一夜之间倾斜。丰田汽车公　司总裁丰田章男说：“丰田生产系统的基　本原则只是生产数量满足所有需求，我　们自己打破了这一原则。”他同样认为，　丰田的增长速度可能过快，而忽略了认　真培训员工。　日本富士通综合研究所首席研究员柯隆指出，丰田汽车此　２００８年金融危机爆发后，日本经济陷入深度衰退，汽车消费也　次出现的品质问题，“全球化”或是其结症的根源。过去１Ｏ年　随之陷入低迷。２００９年日本销量跌破５００万辆，创３１年新低。　之间，丰田在汽车生产和零部件采购方面，大大推进了全球化。　丰田的海外生产辆数也从２０００年的１７５万辆，狂涨至２００７年　的４３０万辆以上。　一日本政府虽出台了针对汽车业的一揽子危机应对政策，拉动了　时的销量，但受此次“召回门”的冲击，日本汽车市场短暂　的恢复可能将告一段落。　尽管日本现在的出口额仅为峰值时的８０＂／．左右，沸沸扬扬的“召　显然，丰田扩张的“刹车片”失灵，直接导致了质量与成　本平衡的瓦解。为应付规模迅速扩张，丰田通过零部件通用化　回门”还将使汽车和电器制造为主的日本出口再次遭受重大打击。　来推动上下游配套企业削减成本、扩大供应能力，为此曾一度　将汽车车门扶手的类型由原来的３５种减少为３种。　来自日本一个研究所的调查报告显示，受“召回门”的影响，　日本国内生产总值可能因此下降０．１２个百分点，相关产业雇用人　丰田章男２月１９日对媒体表示，他将出席美国国会众议　院监督和政府改革委员会２４日就丰田召回问题举行的听证会，　在推行零部件通用化之初，整车成本下降明显。然而随着　数将减少４．９万人。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。　规模的不断扩张，质量稳定性逐渐出现问题。现在看来，过去　急速扩张的五年，也正是丰田产品召回最频繁的五年。　金融危机暴露了丰田“捆绑式”供应商合作模式的缺陷。　“诚心诚意”听取意见，直接做出说明，让美国人“理解丰田　在这种模式下，丰田与零部件供应商常常相互持股，形成一荣　的想法”。　俱荣　一损俱损的封闭关系，这种关系稳定且具有一定的排他　然而，舆论已经认定丰田是一家注定要“背负罪责”的企业，　性，能够迅速地对变化的市场需求做出反应，这也是丰田在美　无论在汽车领域，还是对日本经济的负面影响。　２４　ＴＡＬＥＮＴＳ．２０１０—０３