未来汽车已来

未来汽车已来

作者：王哲

来源：《中国报道》2017年第02期

新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，同时要实现电动化跟能源低碳化、轻量化跟制造生态化、智能化跟交通网联化结合。

如今，在中国的大城市，身边悄然而过的汽车没有发出低沉的马达声，人们并不奇怪；通过叫车软件叫来的是一辆电动车，大家都习以为常。有关权威数据显示，2016年1月至12月，我国新能源乘用车销量达到32万台，同比2015年17万台增长84%，其中纯电动车销售24万台，同比增长116%；插电式混合动力车销售8万台增长26%，上海更是已经成为世界上拥有新能源汽车最多的城市。在经济新常态的背景下，这一成绩的取得令人惊叹。

2016年12月20日，国务院印发《“十三五”节能减排工作方案》，明确提出将加快发展壮大新能源汽车等战略性新兴产业，使新能源汽车成为中国的支柱产业，并明确政府部门公务用车中新能源车辆必须过半。新的一年，怎么撸起袖子大干一场是很多新能源汽车行业领军人物思考的问题。 提质增效

中国汽车工业已经进入一个电动化转型的新时代，继本世纪初的“黄金十年”之后，下一个风口即将到来，新能源汽车已成为中国制造业的第四张“名片”。“新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，必须跟另外三化结合，那就是电动化要跟能源低碳化、智能化要跟交通网联化、轻量化要跟制造生态化结合。”这是中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对新能源汽车技术路线图的展望。

欧阳明高指出，“能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我国新能源汽车的整体路线图。纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力的燃料电池全面发展，智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化。我们希望到2030年，新能源汽车达到汽车总销量的40%。根据最新预测，2030年新能源汽车保有量可以实现8000万辆。”

在今年1月中旬举行的“中国电动汽车百人会论坛2017”上，全国政协副主席、科技部部长万钢发表演讲时指出，提高新能源汽车续驶里程最有效的途径是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，不能单纯靠加电池。今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一规划和部署。“电动车是自动驾驶最优的载体，自动驾驶要推动共享、环保和效率。智能汽车的发展最重要的还是人的安全，企业要成为智能汽车发展的主体。”万钢特别指出，“可以考虑在燃料电池研发的初期，从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气，按照发展各取所需。”

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国家能源局副局长郑栅洁指出，2017年我国将新增80万个充电桩，其中私人专用桩为70万个，公共充电桩为10万个。

去年12月底，新能源汽车补贴新政终于落地。“补贴退坡”引起外界普遍关注，有人甚至认为，补贴减少乃至取消将让新能源车企遭遇“生死劫”。

财政部经济建设司副司长宋秋玲对此明确表示，当前补贴政策的动态调整机制已经建立，目的就是扶优扶强，推动形成优胜劣汰的市场机制。今后技术落后的企业和产品将得不到政府补贴，不追求技术创新的企业将会被淘汰。

“没有补贴以后购置税还得要减免，其他相关配套政策也要跟上。”浙江吉利控股集团董事长李书福在接受本刊记者采访时指出，“电动汽车的发展仰仗三方面因素：第一，购车成本和使用成本；第二，用户的体验以及使用的环境；第三，国家的政策，还有社会主流指引，也就是大家普遍支持节能减排。”李书福指出，未来吉利将实施“蓝色吉利行动”——计划2020年90%的吉利汽车为新能源汽车。氢燃料电池、小型汽车、沃尔沃插电混动都是吉利未来新能源的重点发展方向。

“希望中国政府避免出现地方保护主义的补贴和技术标准。”大众集团董事中国区总裁兼CEO海兹曼指出，希望政府部门能够在起草政策时邀请关键的利益相关方尽早参与，确保可以倾听汽车行业的声音。“我希望所有人都可以用同样的方式了解到政策信息，并且以平等的方式获得政府的支持。在制定技术标准的时候，我建议采用国际合作的形式，促进全球研发工作，并且降低这些重复性成本。”海兹曼说。 新的风口已到来

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蔚来汽车、乐视汽车、小鹏汽车、奇点汽车……随着新能源汽车的风起云涌，基于互联网思维的新能源汽车的新创公司近年来也层出不穷。

未来汽车将不再是架在四个轮子之上的硬件产品，而是一个智能终端，这已经成为各界共识。谷歌无人驾驶汽车已经累计进行超过70万英里的试验。同时，百度、阿里、腾讯等互联网巨头都在进军汽车领域，“车联网”的概念逐渐被车企和消费者所接受。

“2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，因为2020年国外的产品会进入。如果这三年能实现品牌升级，中国的电动汽车产业就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。”蔚来汽车董事长李斌在接受本刊记者采访时讲述了他对新能源汽车的思考：新能源汽车代工需要符合市场规律，应该合理利用传统汽车企业产能；国家政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设；基于用户思考，电动车现存的问题不完全要靠技术进步解决，更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新来解决，用市场战略发展新能源汽车。

当下，有关新能源汽车的分享APP也是方兴未艾，从高端的只针对宝马i3的EZZY到各种车型都涵盖的滴滴，分时租赁新能源汽车已经成为很多大城市居民的习惯。滴滴出行董事长兼CEO程维甚至指出，滴滴的使命是成为最大的新能源汽车运营商。“目前滴滴平台上有20万辆是新能源汽车，希望在未来5年时间能够超过100万辆。”程维在接受本刊记者采访时指出，未来的共享汽车模式将“革”了传统汽车销售的“命”，共享汽车将不再为拥有者或者驾驶员而设计，而是为乘客设计。共享汽车把汽车还原为一个交通工具，现在销售汽车的渠道成本和品牌成本未来都将不复存在。