海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段实施性施工组织设计8.28

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海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

目 录

第二章 编制说明 .......................................................... - 5 - 2.1、编制依据 .......................................................... - 5 - 2.2、编制原则 .......................................................... - 5 - 2.3、编制范围 .......................................................... - 6 - 第三章 工程概况 .......................................................... - 6 - 3.1、工程范围、内容及位置 .............................................. - 6 - 3.2、工程区域自然地理条件 .............................................. - 6 - 3.3、工程施工条件 ...................................................... - 7 - 3.4、工程地质条件 ...................................................... - 7 - 3.5、技术指标及主要工程数量 ............................................ - 8 - 3.6、工程施工的特点及难点分析 ......................................... - 10 - 第四章 施工准备工作计划 ................................................. - 11 - 第五章 工程施工总体部署 ................................................. - 15 - 5.1、总体施工布署 ..................................................... - 15 - 5.2、项目组织结构 ..................................................... - 18 - 第六章 大型临时设施 ..................................................... - 22 - 6.1、施工现场总体平面布置图 ........................................... - 22 - 6.2、临时工程方案 ..................................................... - 22 - 第七章 主要工程项目的施工方案、工艺 ..................................... - 26 - 7.1、路基土石方施工 ................................................... - 26 - 7.2、涵洞工程施工 ..................................................... - 39 - 7.3、路基排水工程 ..................................................... - 44 - 7.4、路基防护工程 ..................................................... - 46 - 7.5、桥梁工程施工 ..................................................... - 56 - 7.6、隧道施工 ......................................................... - 78 - 7.7、重点（关键）、难点工程施工方案、方法及技术措施 .................... - 111 - 第八章 施工进度计划 .................................................... - 116 - 8.1、工程总体施工计划安排 ........................................... - 116 - 8.2、单位工程及单项工作进度及指标 ................................... - 119 - 第九章 施工总平面图 .................................................... - 119 -

第一章 项目概述 ......................................................... - 5 -

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10.1、人员计划及动员周期 ............................................. - 120 - 10.2、施工机械设备配置计划及动员周期 ................................. - 120 - 10.3、检测仪器设备配置计划及动员周期 ................................. - 120 - 10.4、主要材料供应计划 ............................................... - 120 - 10.5、设备、材料运到现场的方法 ....................................... - 121 - 第十一章 资金需要量计划 ................................................ - 121 - 11.1、说明 .......................................................... - 121 - 11.2、资金需要量计划表 ............................................... - 121 - 第十二章 季节性施工的技术组织保证措施 .................................. - 121 - 12.1、雨季施工保证措施 ............................................... - 121 - 12.2、冬季施工保证措施 ............................................... - 122 - 12.3、夏季施工保证措施 ............................................... - 123 - 12.4、农忙季节施工保证措施 ........................................... - 124 - 第十三章 施工进度保证措施 .............................................. - 125 - 13.1、工期目标 ....................................................... - 125 - 13.2、保证措施 ....................................................... - 125 - 第十四章 降低成本的措施 ................................................ - 127 - 14.1、成本目标 ....................................................... - 127 - 14.2、保证措施 ....................................................... - 127 - 第十五章 质量管理与质量通病防治措施 .................................... - 129 - 15.1、质量目标 ....................................................... - 129 - 15.2、质量保证体系 ................................................... - 129 - 15.3、质量通病防治措施 ............................................... - 135 - 第十六章 项目职业健康安全管理 .......................................... - 164 - 16.1、安全保证目标 ................................................... - 164 - 16.2、保证体系 ....................................................... - 165 - 16.3、保证措施 ....................................................... - 171 - 第十七章 环境保护的措施和文明施工 ...................................... - 191 - 17.1、环境管理目标 ................................................... - 191 - 17.2、环境保护管理体系 ............................................... - 192 - 17.3、环境保护内容及措施 ............................................. - 193 -

第十章 各项资源需要量及进场计划 ........................................ - 120 -

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第十八章标准化施工管理措施 ............................................. - 197 - 18.1、开展标准化施工管理活动 ......................................... - 199 -

17.4、文明施工目标及措施 ............................................. - 195 -18.2、创建标准化施工管理领导小组 ..................................... - 200 - 18.3、指导思想 ....................................................... - 199 -18.4、实施规划 ....................................................... - 200 - 第十九章 创精品亮点工程保证措施 ........................................ - 197 -

19.1、指导思想 ....................................................... - 199 - 19.2、创建精品亮点工程的质量控制措施 .................................. - 200 - 19.3、阶段性创精品亮点工程规划及措施 .................................. - 201 -

第二十章 本工程需研究的关键技术课题及需进行总结的技术专题 ............. - 205 - 第二十一章 农民工工资支付保障措施 ..................................... - 205 - 第二十二章 内业、档案、信息化管理 ..................................... - 206 -

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第一章 项目概述

海西高速公路网厦沙线三明段A7标起讫里程为K153+700～K163+500,线路全长9.8公里，公路等级为高速公路，采用双向四车道，设计时速为80公里/小时。标段内主要包括隧道3.5座（吾鼻溪隧道810.5米、矮坪隧道889.5米、溪口尾隧道626米、秀村隧道2715米）、桥梁1186.438m/4座，路基3.56km，服务区1处。 建设单位：三明厦沙高速公路有限责任公司 设计单位：福建省交通规划设计院 监理单位：合成工程咨询股份有限公司 施工单位：中交第一公路工程局有限公司。 合同工期： 24个月。

第二章 编制说明

2.1、编制依据

2.1.1、海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段合同文件及相关附属文件；

2.1.2、海西高速公路网厦沙线三明段A7标《两阶段施工图设计》文件、图纸及有关设计说明；

2.1.3、海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段合同技术规范要求，现行有关公路路基、桥涵、隧道等规范、规程及验收标准、《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第二版）及福建省高速公路建设管理文件相关要求；

2.1.4、现有的科技工法成果和管理水平、劳动力技术水平、设备技术能力； 2.1.5、从事公路建设所积累的丰富施工经验，现有市场的工、料、机等情况。 2.2、编制原则

2.2.1、严格合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

2.2.2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

2.2.3、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

2.2.4、进度安排注意各专业间的协调配合，充分考虑气候、季节对施工的影响。 2.2.5、结合现场实际，因地制宜，尽量利用现有设施或就近已有的设施，减少各种临

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时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与存储作业，减少物资运输周转工作量。

2.2.6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原理，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，尽量不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

2.2.7、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 2.2.8、符合国家和地方以及业主要求的安全文明施工要求。

2.2.9、贯彻执行国家和当地政府的方针、政策及相关的工程施工规范及质量检验评定标准、规定等；

2.2.10、符合国家环境、水土资源、文物保护及节能的要求。 2.3、编制范围

编制范围为海西高速公路网厦沙线三明段A7起讫里程为K153+700～K163+500,线路全长9.8公里。项目内容为路基、桥梁、隧道、边坡防护、排水等土建工程。

第三章 工程概况

3.1、工程范围、内容及位置

本标段位于福建省三明尤溪县境内，A7 标段起讫桩号为K153+700～K163+500，起点位于尤溪县西城镇炉坪村，桩号K153+700，接 A6 标段终点,路线建炉坪大桥、吾鼻溪隧道、矮坪1号桥、矮坪隧道、矮坪2号桥、溪口尾隧道、秀村服务区、秀村大桥，建6543米长秀村特长隧道穿山，本合同段终点位于秀村隧道内，桩号K163+500。合同段路线全长9.800公里，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度24.5m。

沿线经过西城镇秀村村。项目内容为路基、桥梁、隧道、边坡防护、排水等土建工程。 3.2、工程区域自然地理条件

合同区段内水系发育，主要属闽江水系支流，水利资源较丰富。区内人口较少，居民多从事农、林业等经济较不发达。

本合同段属中亚热带季风气候,受季风影响，温和潮湿、雨量充沛,四季较分明,春季阴寒细雨连绵，夏季炎热多大雨，秋季晴朗多雷阵雨，冬季寒冷有霜冻，山区多见短期积雪。累年年平均气温 19.2℃,最低年 18.1℃，最高年 20.2℃（1998 年，创该县年平均气温最高记录）,气温年变化呈单峰型，1月最冷，月平均气温 8.0～12.0℃，最低为-8℃，7月最热，月平均气温 26.6～28.9℃，最高为40.5℃。地形复杂，各地气温分布差异较大，中高海拔地区随海拔每升高 100米，气温下降 0.5～0.6℃。本区多年平均降水量为 1602mm，年蒸发量约为 1300mm，无霜期 299 天/年, 4～9 月为雨季,10 月至次年 3 月为旱季，风向春末

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至初秋多东南风，其余时间多为西北风。 3.3、工程施工条件 3.3.1、水、电及通讯条件

本项目区域内水系较多，区域内流域主要有涪头溪及一些小河沟，水源充足，施工生产和生活用水可就近从中抽取。

施工沿线需业主及电力部门提供专线供高速公路施工生产用电。

项目所在区域通讯条件较好，电信通信信号覆盖各施工点，项目经理部管理人员、各施工队负责人和主要技术人员采用手机通讯，项目经理部设固定电话和传真机。经调查比较，办公网络采用联通50兆光纤网络。每个部门根据需要设立网线，项目部院内设立2个无线热点，满足日常办公要求。 3.3.2、交通运输条件

区内交通较便利，主要有省道304线、县道746线及遍布各乡村的县道、乡村道路。 3.3.3、平面布置条件

由于本项目路桥隧连接，综合考虑现有交通条件，我部将项目部及“三集中”设置路线中间偏向秀村隧道位置，便于项目统筹协调安排。 3.4、工程地质条件

3.4.1、地层岩性及地质构造

全线地形起伏较大，沿线多有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形较复杂。坡地天然坡度10°-45°，天然边坡现状稳定，沿线最高海拔位于秀村隧道，标高约为760米，河谷阶地多分布于矮坪1、2大桥及秀村大桥溪流两岸，标高约280-400米，地形起伏较大，在凸岸多以堆积作用为主、在凹岸多以侵蚀作用为主。低山、丘陵主要分布在吾鼻溪、矮坪及秀村隧道段，其天然坡度为15°-35°，一般海拔为400-700米，相对高差大于200米，丘顶浑圆缓坡，天然山坡稳定。山间谷地，小盆地主要在西城镇溪口尾村及秀村村所在地，主要由粘土、砂质粘土、沙及砾、卵石组成，地势较平坦。沿线地形地貌在应属中丘陵区。

本段路线处在大田-龙岩坳陷带之间，沿线构造主要受政和-大浦深断裂带控制。根据区域地质调查报告，本区域构造条件较为复杂，断裂构造十分发育，且常呈密集带状展布，其走向多为北东向及西北向。影响本合同段内线路的主要断层带为燕山期北东向及北西向断层，断裂带在场区主要包括F12、F13、F14、F15、F16、F17、F17A、F17B及F18等9条断层。这些断层主要对沿线路基、边坡稳定及桥基桩长及隧道围岩影响较大。 3.4.2、水文地质特征

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区内为闽江流域的尤溪水系支流，大小溪流密布，河网密度一般为 0.4-1.0km/km，主干河流河道狭窄，坡降大，流域范围森林茂密，植被发育，地表径流常年不断，自然蓄水能力较强，水力、水电资源丰富。 3.4.3、地震情况

根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，本项目地震动峰值加速度a为0.05g，相当于原区划地震基本烈度6度区，地震动反应谱特征周期T为0.35s，拟建高速公路项目重要的构造物宜按照Ⅵ度设防。 3.4.4、不良地质现象

本项目范围内的不良地质主要有崩塌、滑坡、山间软土、高液限土等。 3.4.5沿线筑路材料

路基筑路材料：本项目路线处于山岭重丘区，路线沿着冲沟坡地展布，主要采用以挖作填的方式，由路基挖方和隧道出渣所得，个别欠方路段可就近借土填筑，原则上采用就近取土和纵向调运平衡方式。

砂砾料：本合同段砂料主要来源于闽江，由当地群众打捞后运至西滨乡刘坂一带出售。河砂为中砂，中粗砂含量在95%以上，砂质洁净，含泥量小，主要矿物为石英、长石等，储量丰富，级配良好，可满足本段高速公路工程建设需要。

水泥：来源于尤溪县城关，且运输便利。

钢材：所需钢材可到三明市区购买，通过公路运至施工现场。 3.5、技术指标及主要工程数量 3.5.1、技术指标

设计参数表

项 目 公路等级 设计速度 车道数 路基宽度 汽车荷载等级 设计洪水频率 地震动峰加速度 3.5.2、主要工程数量

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2

指 标 高速公路 80km/h 4个 整体式路基24.5m/分离式路基12.25mx2 公路-Ⅰ级 大桥、中桥1/100；涵洞、路基1/100 0.05g 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

主要结构工程数量表

序号 工程名称 单位 m m 333工程数量 2327724 土方 石方 1480406 847318 1 路基挖方 2 路基填方 m 根/m³/t 道/座 个 m/m³2158630（其中借方294294，弃方452315） 212根(挖孔164根，钻孔48根),C30/C25砼10082m³, 钢筋780t 系梁69道，12座 16个 圆墩1259.36m/砼3569m3,钢筋311t/106根, 1912.5t/12个 3 桥梁桩基 系梁/承台 桥台 4 5 6 墩柱 /根 薄壁墩562m/ 砼6602.7m3,钢筋道 68道 共380片(65片/40钢构混凝土,215片/30m预应力混凝土，100片/25m预应力混凝土) 11道 7 盖梁 8 预制T梁 片 9 涵洞、通

道 - 9 -

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道 10 隧道 防护及11 排水圬工 12 13

3.6、工程施工的特点及难点分析 3.6.1、工程特点

本合同段路线长9.8Km，其中桥梁4座共计1186.438m，隧道3.5座共计5045.5米，桥隧比达到了63.58%，其中秀村隧道为6543米长的特长隧道，本合同段内长2715米，属于长隧道，单向下坡掘进，地下水源较丰富，且本合同段属于中丘陵区，地形起伏较大，沿线多有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形比较复杂，施工难度较大。 3.6.2、施工难点

1）本项目共有薄壁、空心薄壁高墩12个，最高59.48米，均属高空作业，施工安全风险极高。

2）全线有1处高路堤、7处深路堑工点，挖方边坡高度均在4级以上，防护工程量大，路基纵向不能及时贯通，原设计土石方调配均跨越大桥、隧道及相邻标段调配，无法实现。因此，沿线7处高路堑施工将作为本项目重点、难点工程来组织。

3）本项目规划施工便道新建1.43km，改建3km，且便道修筑困难，两侧均为水田、林地等，临时用地征迁困难。利用地方道路11.181km，民事干扰多，协调难度较大。

4）本项目秀村隧道进口紧邻县道X746，隧道施工受过往车辆及行人干扰。红线内坟地、电力通讯杆线、居民房屋较多，征迁工作量大。 3.7、工程项目划分（单位工程、分部工程、分项工程） 3.7.1、划分依据

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m/座 5045m/3.5座（Ⅴ级1146m,Ⅳ2436m,Ⅲ5623m,Ⅱ级886m） 46960 194950 14538.8 m³ m³ T 砼 钢筋 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2、海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段两阶段施工图设计。 3.7.2、划分内容

本项目单位分部分项已划分完成，具体详见《厦沙高速公路A7合同段单位、分部、分项工程划分表》。

第四章 施工准备工作计划

4.1、总体施工准备

本工程的总体施工准备工作如图4.1-1所列流程进行：

工程分析：特点、重点、难点、控制点、创新点 合同责任分析、社会责任分析、经营责任分析 自然因素调查分析、社会因素调查分析 确定项目管理目2技术准备 2.1合同掌握 2.2实施施组编制 2.3单项施组编制 2.4基础试验工作 2.5施工工艺标准化 1管理准备 1.3管理体系认证 3资源准备 3.1劳动 3.2材料调查 3.3资金 3.4机具设备 4现场准备 4.1便道 4.2场地 4.3水、电、通讯 4.4“三区”建设 1.1夯实基础管理 1.2人员培训教育 1.4质量计划 1.5成本计划4.2、技术准备 1）组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。

2）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。

3）根据本工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、规程、技术资料、标准图纸及工具书等。

4）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文等资料，以及了解当地资源供应、水电供应、通讯、交通运输等社会经济条件，为编制实施性施工组织设计提供依据。

5）选择施工方案，确定施工方法，进行施工设计，编制实施性施工组织设计和施工预算，

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作为项目实施过程中的指导文件。

6）制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。

7）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。

8）根据设计单位现场交桩的结果，对桩点进行复核及加密。

9）建立长隧道独立测量控制网，建立测量控制网，采取措施妥善保存各控制点标桩；。 10）协调与业主和监理的关系，明确监理流程，以便顺利开展各项工作。 4.3、劳动组织准备

4.3.11、建立施工管理组织机构

根据本工程对工期、质量、安全等方面的要求，组建成立“中交第一公路工程局有限公司厦沙A7项目经理部”。施工管理机构详见第五章。 4.3.22、施工力量的集结进场和培训

按照总体进度计划的要求，每一施工阶段开工之前，及时组织施工力量进场，人员进场后，要进行上岗前的培训，培训内容主要有：技术培训、质量教育、安全教育等。 4.3.3、技术交底

除工程开工前需对全体技术人员进行技术交底外，每一分部分项工程开工前，都要进行技术交底。交底层层进行，一直交至施工班组和操作工人，并有书面的交底内容及交底记录。 4.3.4、物资准备

1）工程材料：普通钢材、预应力材料、木材、水泥、砂石料、粉煤灰等的准备； 2）施工机械设备的准备； 3）各种工具和配件的准备。

4）根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划。

5）了解当地物资资源市场情况，进行施工材料的料源调查，确定施工用材，确认材料质量。联系当地生产商和运输商，了解物资供应渠道和方式，大宗材料通过招标方式确定供应商，并与之签订供货合同。

6）拟定运输计划和运输方案。

7）根据施工总平面图要求组织物资按计划时间进场，在指定地点按规定方式进行储存、堆放和保管，随时提供给工程使用。 4.3.5、施工现场准备

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1）配合业主，做好工程永久占地征地工作；积极与地方政府联系、协商和沟通，开展工程施工所需的临时征地工作。

2）平整场地，修建工地临时道路。

3）按业主要求和相关规定，建立工地试验室，并按福建省高速公路总指挥部文件要求建立工地试验室数据管理系统，开展原材料检测和施工配合比确定等工作。

4）积极与地方主管部门联系、协调，接通施工临时供水供电管线及通讯线路等。 5）按施工总平面图的布置，规划建设“三集中”场地、施工便道、施工栈桥等大型生产临时设施。

4.3.6、施工准备工作计划表

表4.6-1 施工准备工作计划表

序号 施工准备项目及简要内容 一 1 2 3 技术准备 组织技术人员学习合同条款和技术规范 参加设计单位的现场交桩 参加设计技术交底 审阅、研究、核对设计图纸，并提出审核意见 收集整理各种技术标准、5 规范、规程、技术资料、标准图集及工具书 6 地方自然条件、社会技术经济条件等的调查 实施性施工组织设计编制 负责部门 工程管理部 测控部 工程管理部 工程管理部 工程管理部 工程管理部 工程管理部 计划合同部 工程管理起止时间 2014年7月~今 2014年6月 2014年8月 备注 正在进行 已完成 正在进行 4 2014年6月~今 已完成 2014年6月~7月 已完成 2014年6月~今 已完成 7 2014年6~今 配合公司编制 已完成 8 9

施工标后预算编制 制定技术岗位责任制 2014年7~今 2014年6~7月 - 13 -

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序号 施工准备项目及简要内容 负责部门 部 起止时间 备注 10 11 拟定技术创新和技术开发研究课题 对人员进行技术培训 工程管理部 全部部门 工程管理部 全部部门 计划合同部 各部门 工程管理部 安保部 各部门 材料设备部 材料设备部 材料设备部 材料设备部 材料设备部 2014年6~今 2014年7月~今 各施工阶段12 技术交底 2014年7月开始 开工前均需交底 13 二 1 2 协调与业主和监理关系 劳动组织准备 组建施工管理组织机构 设置施工作业队组 岗前培训技术培训 质量教育 2014年6月~今 2014年6月~今 2014年7月至今 2014年7月至今 2014年7月开始 2014年7月开始 2014年7月~今 已组建 正在组建 首批施工人员岗位培训，其余按阶段进场后及时已完成 计划合同部配合 试验室配合 3 4 三 1 安全教育 建立健全各项规章制度 物资准备 制定资源需要量计划 2 料源调查，确定施工用材 2014年6月 3 拟定运输计划和运输方案 2014年6月~9月 4 组织材料进场并储存堆放 了解机械设备租赁市场行情，签订租赁合同，组织2014年8月 计划合同部配合 5 2014年6月至今

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序号 施工准备项目及简要内容 进场 负责部门 起止时间 备注 四 施工现场准备 测量控制网复测并加密， 1 建立满足施工精度要求的控制网 测控部 2014年6月 2 3 4 5 6 7 五 1 2

建立工地中心试验室，通过省质监站验收 临时征地、协调地方关系 工地“三通一平” 生产、生活、办公用房建造 大型临时生产设施 试验室 综合办公室 2014年7月~9月 2014年6月开始 2014年7月开始 2014年7月开始 2014年7月开始 2014年7月开始 2014年7月 2014年6月开始 正在进行 已完成 正在建设 建立消防、保安组织机构，综合办公布置消防、保安设施 财务资金准备 制定资金使用计划 建立财务管理制度和成本核算体系 室 财务部 财务部 第五章 工程施工总体部署

5.1、总体施工布署 5.1.1、施工总体思路

进场后进行各工点便道及临时设施建设的施工；基本以全线结构物全面开工为主，总体采取平行作业方式，局部相邻结构采取流水作业方式，如部分桩基与墩台，以节约周转和人员使用成本。

秀村隧道长2724m，隧道进口紧邻X746，施工便道及物资运输便利，考虑长隧道下坡掘进施工进度较慢，故秀村隧道首先开工。

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溪口尾隧道629m，隧道大里程方向与集中预制厂相邻,是矮坪2号大桥、矮坪1号大桥、炉坪大桥的运梁便道的卡控点,工期紧任务重。争取在电力专线架设完毕后第一时间展开施工。

桥梁施工以全部桥梁同步开工为主，以梁场为中心往路线两端辐射的原则合理安排下部、T梁的预制和吊装，桥梁桩基与墩台采用平行流水作业，桩基采用机械钻孔和人工挖孔两种方式进行施工，墩柱采用定型模板，吊车安装拆卸，混凝土浇筑采用输送泵或吊车或卷扬机进行浇筑。

路基的填挖方量较大，而且相对比较集中，计划设置2个施工队进行平行作业施工，确保在规定时间内完成路基施工道路纵向贯通的目标，为桥梁上部结构梁体的架设打开通道。土石方的施工尽量采取就近取材的原则，尽量避免远距离借方或弃方，以节约成本；

桥梁梁体集中预制，梁体架设路线：大里程从秀村大桥开始，秀村大桥架设完成架桥机调头，待溪口尾隧道贯通后沿小里程方向架矮坪2号大桥、矮坪1号大桥、炉坪大桥。 5.1.2、项目工区划分及各工区施工内容

工区划分以施工各项资源与管理段落及业主整体工期要求为主，同时综合考虑各特殊结构的施工工艺及施工进度和施工顺序，共设置九个队。

1、隧道一队：

吾鼻溪隧道出口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长802m，其中Ⅲ级围岩586m，Ⅳ级围岩149m，Ⅴ级围岩67m；右洞长819m，Ⅲ级围岩634m，Ⅳ级围岩126m，Ⅴ级围岩59m。

2、路基一队（标头-溪口尾）

K153+700～K153+909.5 ；K154+250～K154+461； K155+280～K156+003；

K157+312～K157+332；K157+454～K157+723；段路基土石方、涵洞通道、防护、排水工程。主要工程量为：土石方挖方90.05万方，填方49.6万方，涵洞、通道3道152.81m（其

中K155+360，RC现浇混凝土盖板暗涵，3.5*3.5-67.24，填土高度5.47m； K155+600，RC现浇混凝土盖板暗涵，2.5*2.5-35，填土高度1.07m，K157+680，RC现浇混凝土盖板暗涵，2*2-50.57，填土高度1.65m。）等。

3、路基二队（秀村服务区）

K158+350～K160+521.5 K160+753.5～K160+776段路基、服务区匝道、服务区场内，土石方挖方142.82万方，填方166.27万方，欠方23.45万方。通道8道121.34m（其中Y158+390盖板涵3*3-43.58;ZK158+806.92RC盖板涵1.5*1.25-15.08；YK158+940盖板涵兼通道

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4.5*5.0-37.69；YK159+430盖板涵兼通道4.5*3.7-48.18； YK159+600盖板涵兼通道6.0*5.5+3.5*3.5-60.56；ZK159+703.4盖板涵1.5*1.25-14.45；YK160+420盖板涵2.5*3.5-95.19；DK0+037.25盖板涵兼通道4.5*5-18.91）等。

4、桥梁综合队

全线四座桥梁的基础、下部、上部及附属的施工。主要工程量为；炉坪大桥（左、右4×30+3×30+4×30先简支后连续预应力砼T梁）、矮坪1号大桥（左线：3×30+3×30+4×40+2×40+3×30右线：3×30+4×40+3×40+2×30先简支后连续预应力砼T梁）、矮坪2号大桥（左线：4×30右线：3×30+25先简支后连续预应力砼T梁）、秀村大桥（左线5×25+5×25右线5×25+4×25先简支后连续预应力砼T梁）。其中桩基212根长4032m；圆柱墩106根长1259.36m；方型墩12座长562.04m；系梁69道；盖梁68道。预制T梁砼12416.4m³，钢筋3022.3t，钢绞线388.65t。

5、隧道二队

矮坪隧道进口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长892m，其中Ⅱ级围岩105m，Ⅲ级围岩338m，Ⅳ级围岩321m，Ⅴ级围岩128m；右洞长887m，其中Ⅱ级围岩75m，Ⅲ级围岩284m，Ⅳ级围岩387m，Ⅴ级围岩141m；

6、隧道三队

溪口尾隧道出口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长623m，其中Ⅲ级围岩357m，Ⅳ级围岩208m，Ⅴ级围岩58m；右洞长629m，其中Ⅲ级围岩350，Ⅳ级围岩164m，Ⅴ级围岩115m。

7、隧道四队

秀村隧道进口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长2715m，其中Ⅱ级围岩356m，Ⅲ级围岩1566m，Ⅳ级围岩513m，Ⅴ级围岩280m；右洞长2724m，其中Ⅱ级围岩350m，Ⅲ级围岩1508m，Ⅳ级围岩568m，Ⅴ级围岩298m；

8、拌合站作业队

全线混凝土拌合，根据不同施工部位，混凝土标号为C15～C50，混凝土总量约22万方。砼供应能力以满足桥涵及隧道混凝土为主，其它砼预制件和其它工程穿插进行。

9、锚杆锚索框架梁队

全线锚杆锚索框架梁防护工程。主要工程量为： 6束预应力锚索6200m，Φ32束预应力锚杆5469m。

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5.2、项目组织结构 5.2.1、组织机构设置

项目经理部设领导班子和七部二室一校，七部二室即工程技术部、质检部、安全环保部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合管理部，工地试验室、农民工工资管理办公室，一线工人培训学校。

项目经理部全权负责该项工程的施工和办理相关事宜，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。具体人员及相关技术人员配备见下表：

表5-2-1项目组织机构及人员设置表

序号 机构名称 机构岗位布置 项目经理、项目书记、项目总工、1 领导办 项目副经理、项目总经、质检工程师 2 工程部 工程部长、现场技术质检员、测量、档案管理 安全工程师、专职安全员、文明工地与标准化建设岗位 计核算、出纳 预算成本管理、合同管理，计量5 计划合同部 支付管理，生产计划、组织、统计管理 6 物资设备部 机械管理岗位、物资采购管理岗位、物资统计管理岗位 综合管理岗位，行政管理员，党7 综合管理部 务工作岗位、人力资源岗位，征迁 3 3 4 16 6 人数 3 4 安保环保部 财务部 9 2 8

工地试验室 试验室主任、试验检测师、试验员、资料员、样品管理员 8 - 18 -

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序号 9 10

机构名称 后勤人员 农民工工资管理办公室 合计 机构岗位布置 司机、安保、厨师、电工 主任、办事员 人数 8 2 61

5.3.2、主要职责划分

为了管理好整个项目的统筹协调，同时将职责和责任明确，便于管理实施过程当中的沟通与协作，具体组织结构管理层次及主要职责划分如下：

表5-3-2项目主要人员及部门管理职责划分表

人员或部门 管理职责 主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、水保、环项目经理 保、工期和成本控制负全责；负责项目部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。分管财务部、计合部、办公室。 主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责组织编制年、季、月施总工程师 工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程部、试验室，协管安全环保部。 主抓施工进度和队伍管理，分别负责组织各作业队施工生产、各作项目副经理 业队与项目部系统等接口界面的协调工作和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。 在总工组织下,进行设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同及业主要求，编制实施性施工组织设计。 负责工程测量、量测、试验、配合设计、监理的工作。 工程部 负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。 掌握各作业队的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。 各作业队现场技术主管负责落实施工技术方案的实施，现场技术交底编制和交底、现场的技术指导, 负责隐蔽工程检查与评定，自检

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表5-3-2项目主要人员及部门管理职责划分表

人员或部门 管理职责 报检等工作，对外协调好现场驻地监理、设计及业主的关系；同时负责各作业队变更设计监控及提交意向； 组织重点技术问题攻关，检查指导作业队的技术工作。 负责本管段的所有工程的检验和试验工作。 归口管理变更洽商工作。 负责工程的质量和创优规划管理工作；建立质量管理日志，按照质量体系文件，全面开展各项质量活动； 负责应对业主各项质量大检查的配合、落实、监督、指导等工作。 负责生产进度统计、上报工作。 负责协调各作业队的施工生产电力、设备、物资调配和使用等工作； 按施组设计及合同要求，负责现场设备管理，日常机械设备的保养、检修、使用，为项目施工提供保障。 编制设备、配件供应计划经主管、经理批准后负责实施，建立设备管理台帐。 掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施。 根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的材设部 机电设备质量和管理负责。 在工程部主材计划的基础上，负责编制实际材料采购计划，经主管经理批准后负责实施； 整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作； 根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料质量和管理负责； 负责三管两线架设及物资采购与供应、爆破材料及其他材料看守与保管工作。 安全环保部 根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、水环保及其管

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表5-3-2项目主要人员及部门管理职责划分表

人员或部门 理细则，并组织实施。 负责处理安全事故及环保水保等问题。 负责进行日常的安全生产检查并做好记录，做好安全档案管理工作。 建立安全管理日志，按照质量体系文件，全面开展各项安全活动； 负责应对业主各项安全文明施工大检查的配合、落实、监督、指导等工作。 办理内外验工计价和内部承包核算、考核工作。 负责合同管理，负责与业主代表办理索赔事宜。 计划合同部 根据合同要求，结合工程具体情况，负责编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。 负责编制年、季、月施工计划工作。 负责办理与业主间工程款的收取、支付。 财务部 负责办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表； 负责与业主代表办理保险事宜； 负责工资、工费的发放及财务核算工作； 办公室是项目部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件办公室 的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生、员工培训以及内部行政事务。 负责本工程的征地拆迁工作。 由公司母体授权，主要负责项目部试验管理工作，负责取样及送检试验室 和我施工管段内的具体试验工作，材料的进场检验及对混凝土（砂浆）施工质量把关，检查试件制做等工作；负责试验资料的归口管理；负责编制项目部的检验试验计划。 全面承担各自的施工任务。负责现场施工及机电设备的使用、保管、各作业队 维修工作等。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任，服从项目部的统一指挥调度。

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管理职责 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

第六章 大型临时设施

6.1、施工现场总体平面布置图

施工场地布置按照业主安全标准工地和文明施工标准的要求进行策划布置，本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行,合理布置施工临建设施及场地，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本,临时房屋建设做到“生产、办公、生活区划分明显，布局合理，环境整洁”的要求进行规划布置。具体见“ 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段施工总平面布置图”。 6.2、临时工程方案

6.2.1、项目部及工区驻地建设

项目经理部项目经理部坐落在西城镇秀村村村小学，小学为砖混结构3层楼房，院内布置办公楼和宿舍楼。项目部共建设活动房1栋2层，作会议室、食堂，目前已经修缮全部具备办公条件。项目经理部围墙靠县道侧围墙上计划布设公司业绩展板和宣传标语，各部门的门牌和制度牌均以新体系中规定的名称和职责分工来制作。

各工区驻地通过与拌和站共用临时用地搭建板房或就近租用民房。

拌和站料场、水泥罐、小型构件预制场、钢筋加工场地、便桥便道、临时用水用电等设施的文明施工标准化要求按相关规定执行。业主有要求的按业主要求执行，业主未明确要求的参照公司《安全文明工地标准化建设管理办法》和集团《视觉识别手册》执行。 6.2.2、“三集中”建设 1）拌合站设置

三集中施工场地拟用向蒲铁路原有拌合场地约为24亩，土地权属均为新坑村、秀村村水田。紧邻项目部，集料由当地料场供应，拌和用水从旁边河道抽取并修建大水池进行储存。根据不同施工部位，混凝土标号为C15～C50，混凝土总量约22万方。砼供应能力以满足桥涵及隧道混凝土为主，其它砼预制件和其它工程穿插进行。配置HS120型拌和机一套，HS90型拌和机一套，自动计量四料斗两台（配八料仓），配置电脑控制系统，各配120吨水泥罐8个，拌和站产能不小于150方/小时。

因标头矮坪隧道进口、矮坪1号桥、吾鼻溪隧道出口、炉坪大桥段砼运输较远，达12Km，且受县道X746影响，计划在山连水电站旁租用原向蒲铁路退役拌合站设置两套新HS90型拌合机来满足矮坪隧道进口、矮坪1号桥、吾鼻溪隧道出口施工用砼。 2）钢筋加工场

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本项目桥梁钢筋总量约1.45万吨，应业主三集中原则，规划设1座钢筋加工场，钢筋加工场设在向蒲铁路原有退役拌合站，靠X746县道项目部旁而设，负责预制场和全线桥梁下构钢筋加工，加工场为钢结构房，占地面积2000平米。

钢筋加工场在完成征用临时用地后，由项目工程技术部绘制钢筋加工场设计施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工工序安排、设备安装方案、人员配备、工程数量表和设备数量表）、临时征地图、场地平整图、平面布置图、场内排水施工图、道路和场地硬化施工图、设备基础结构施工图、雨棚结构施工图、设备安装图等设计图（部分专业设计图可外委设计）。上报公司技术质量科审核后再进行施工。 3）预制梁场

本项目规划设一个梁场,考虑条件所限，拟设在K158+500～K159+100段路基段，长600m，宽25m，以方便T梁运送吊装和存梁。25m、30m、40mT梁预制共380片，砼约12416.4m3，负责全线所有T梁的预制梁预制。

25m、30m、40m梁场底座及模板数量表

梁长（m） 40 30 25 数量（片） 60 220 100 底座（道） 中梁模板（套） 边梁模板（套） 4 8 6 2 3 2 2 3 2 梁场设计施工图在完成路基填挖后，在由项目工程技术部绘制梁场设计施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工工序安排、设备安装方案、人员配备、工程数量表和设备数量表）、平面布置图、场内排水施工图、道路和场地硬化施工图、台座结构施工图、养生系统设计图，房屋结构施工图、设备安装图等设计图（部分专业设计图可外委设计）。上报公司技术质量科审核后再进行施工，梁场建设工期两个月。 6.2.3、施工便道

项目总体来说交通便利，路线基本沿X746县道前进，两者隔山连水电站一座，跨水电站下游需新修1座钢便桥。本项目共需修建5条进场便道：

本标段规划5条纵、横向便道，分别如下：

1号便道位于西城镇山连村，主线桩号K153+730～K153+900左侧80米处，现有路面宽约2m山路，全长280m均为扩宽，与我标段改路相接是通往炉坪大桥、起点段路基的主要施工便道，在此处跨河道需增加钢便桥一座100米。在适当位置设置会车道，会车道每200m设置一处，宽不小于6.5m，路面需要进行平整并采用石渣铺面压实。

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2号便道位于湆头村国有林场便道旁与主线相接ZK156+000处，是通往矮坪1号桥、吾鼻溪隧道进口、矮坪隧道进口、2号弃渣场的主要便道，利用国有林场道路3km。在适当位置设置错车道，错车道每200m设置一处，宽不小于6.5m，路面需要进行平整并采用石渣铺面压实。

3号便道位于秀村村溪口头，在主线K157+700左侧100米，长度为700m，宽3.5米，为新建施工横向便道，是通往矮坪2号桥的主要施工便道

4号便道位于秀村村溪口尾，在主线K158+680右侧50米，长度为50m，宽10米，为新建施工横向便道，是通往溪口尾隧道，集中预制梁场的主要施工便道。

5号便道位于秀村隧道出口与X746相交处，长100米宽8米，为新建施工横向便道。该便道通往秀村隧道的主要施工便道。

以上5条进场便道需要与地方沟通协调，同意项目使用并完成临时用地征用后，由项目工程技术部绘制便道设计施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工安排、临时征地数量表、工程数量表）、临时征地图、平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、路基设计表、路基土石方计算表、路面设计图、排水沟设计表、便桥设计图及计算书等设计图。上报公司技术质量科审核后再进行施工，首先修建1号便道钢便桥，计划在7月中旬开工，便道建设工期约一个半月。 6.2.4、临时用电

前期施工用电在供电未到达现场的情况下，可联系当地电力部门临时供电，或采用发电机供电。临时施工用电由业主代建负责架设临时用电主干线，我部负责从高压接入点将临时用电架设至各个施工作业面。规划施工现场变压器位置如下表。

表6-2-4 变压器设置一览表

名称 1号变压器 压器

位置 炉坪大桥 容量KVA 315 1000 施工 供电范围 炉坪大桥及路基边坡吾鼻溪隧道出口洞内、出口及路基段 2、3号变吾鼻溪隧道出口 - 24 -

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4号变压矮坪隧道进器 器 器 压器 器 10号变压器 6.2.5 炸药库布置

口 出口 出口 口 拌和站 碎石场 1000 800 630 1000 500 矮坪隧道进口洞内及矮坪1号大桥 溪口尾隧道出口、洞内及预制梁场 溪口尾隧道出口、洞内及预制梁场 秀村隧道进口洞内及秀村大桥 项目部生活办公公三集中施工场地 5号变压溪口尾隧道6号变压溪口尾隧道7、8号变秀村隧道进9号变压项目部及砼500 碎石场 项目经理部规划一座存量10吨的炸药库，主要供应路基石方开挖等工程，具体位置如下：秀村左侧600米处（原向蒲铁路炸药库）占地约1亩。

炸药库需要与当地公安部门协调同意项目使用并完成征用临时用地后，由项目工程技术部绘制炸药库施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工安排、临时征地数量表、工程数量表）、临时征地图、场地平整图、平面布置图、边坡支挡防护图、场外截水和场内排水施工图、道路和场地硬化施工图、房屋结构施工图等设计图（部分专业设计图可外委设计）。上报公司技术质量科审核后再进行施工，建设工期2个月。 6.2.6砂石料加工场

碎石场主要担负整个项目约22万m3混凝土集料。根据高峰期施工强度要求并结合现场施工条件，碎石成品料生产能力要达到100 m3/h，制砂能力要达到50 m3/h。

规划一个碎石料场配备两条三级破碎石生产线，其中：

碎石场设在秀村隧道左侧200米处，利用洞渣生产碎石和砂，配置一套1315-69砂石生产线，计划生产约22万方成品碎石和砂，生产出的成品料通过汽车主要供应拌和站。

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碎石场需要确定料源强度满足施工需要后，并且与地方协调同意项目使用并完成征用临时用地后，由项目工程技术部绘制碎石场施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工工序安排、设备安装方案、人员配备、征地数量表、工程数量表和设备数量表）、临时征地图、场地平整图、高压电线拆迁图、平面布置图、边坡支挡防护图、场外截水和场内排水施工图、道路和场地硬化施工图、设备基础结构施工图、房屋结构施工图、雨棚结构施工图、设备安装图等设计图（部分专业设计图可外委设计）。上报公司技术质量科审核后再进行施工，建设工期1个月。

在碎石场建设之前本合同段砂料主要来源于闽江，由当地群众打捞后运至西滨乡刘坂一带出售。河砂为中砂，中粗砂含量在95%以上，砂质洁净，含泥量小，主要矿物为石英、长石等，储量丰富，级配良好，可满足本段高速公路工程建设需要；碎石可从附近碎石场购买，由746县道运至我标段。

第七章 主要工程项目的施工方案、工艺

7.1、路基土石方施工 7.1.1、施工准备 7.1.1.1、测量放线

施工前首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔20m打一中线桩；认真校对及增设水准基点，增设的水准基点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可埋入土中至少1米深的混凝土桩上。在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟等具体位置桩，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。

所有的测量放线记录及成果资料必须提交监理工程师审查，并进行归档。 7.1.1.2、地表处理

开始填筑前必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土、处理坑塘，人工配合挖掘机铲除原地面以下15-30cm内(填方段水田按50cm计，填方段其他路段按30cm计，旱地15cm)的草皮、农作物的根系和表土，利用自卸汽车运至弃渣场内指定的地方作为复耕预留土，避免填筑路基时误用或由于雨水冲刷回流到路基上。清理工作完成后，报监理工程师进行现场检查验收合格后方可进行下一道工序施工。 7.1.1.3、路基临时排水

施工前，应根据路基边线及用地范围，施作临时截水沟、临时排水沟，疏通排水

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系统，确保下雨时雨水不流入施工现场浸泡路基。 7.1.2、路基试验段施工 7.1.2.1试验段位置选择

根据路基断面及施工条件，拟选择在K155+360～K155+500段,选取长140米范围作为路基填筑施工试验段。 7.1.2.2施工试验段的目的

分别进行填土、填石填筑试验。填筑前，填筑材料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限与塑限、有机质含量、承载比试验和冲击试验以及有机质含量和易溶盐含量实验。试验段所用的材料、机具与施工所用材料、机具相同。根据填料种类通过试验，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，同时总结过程质量控制方法、指标，优化施工组织方案及工艺，对施工设计图的修改建议等。 7.1.2.3施工方法

采用网格法布土，施工前用石灰将网格线按路基纵向1车土方量×（路基设计横向宽度+30cm）×h（松铺厚度，不大于30cm）为一网格，用花杆挂线确保路基纵横坡度，采用自卸汽车将土运入网格线内，然后用推土机将土按照指定的网格范围均匀地摊平，这样就有效地控制了填土的厚度，便于进行厚度检测。配专人清除土内杂物、树枝。本试验段路基填筑，按纵向分区段施工，全断面进行填筑施工，采用推土机大致刮平，平地机精确整平后，用重型压路机碾压至设计密实度。

在碾压前先进行含水量检测，采用现场酒精燃烧法，当填料的含水量大于理论最佳含水量2%时，应在施工现场外进行晾晒，反之，小于理论最佳含水量2%时，应用洒水车对其湿润。采用20t振动压路机压实。

首先将土卸入标定的网格线内，用推土机将土按不大于30cm的松铺厚度均匀摊平，用20t振动压路机静压一遍，在碾压时应遵循先慢后快的原则，第一次碾压完成之后，立即用灌砂法测出现场监理指定点位的压实度以及同一点的标高、计算出压实度及碾压后的铺土厚度；然后进行第二次碾压，碾压遍数为两遍，由中心向两侧纵向进退式碾压方法，横向重叠1/3轮迹宽，路基边缘应增压1～2遍，第二次碾压完成之后，根据上述同样的方法测出压实度、第二次碾压后土的厚度，然后对两次压实值进行比较，如果第二次的压实值有所上升，则立即采用进行第三次碾压，碾压遍数为两遍，碾压的方法同第二次碾压相同，以此类推，直至碾压完成后测得的压实度满足设计规范要求。当碾压压实度达到规范要求后，还应继续

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进行碾压并进行压实度检测，如所测的压实度各值即不再上升或趋于平缓状态，则可以进行下层的填筑试验。

根据上述方法进行不同土层厚度的碾压试验，并对每次试验填料的含水率、碾压遍数及碾压速度等进行记录，最后对所有试验结果进行比较筛选，确定路基填筑的填土松铺厚度以及碾压遍数。

在填土路基的碾压过程中，应特别注意碾压均匀，达到无漏压、无死角，压实度达到规范要求后，方可进行下一层填筑。土质路堤压实标准见“表7-1-1 土质路堤压实度标准。”

表7-1-1 土质路堤压实度标准

填挖类型 路面底面以下深度（cm） 0～80 80～150 150以下 0～80 压实度（%） ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 填方路基 路床 上路堤 下路堤 零填及挖方路基 7.1.3、路堑施工 7.1.3.1 一般路堑开挖 7.1.3.1.1 土方开挖

开挖严禁使用爆破法，开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，应及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。

路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡预留10～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

对于地质不良、拟设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。

土质路堑路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不得小于96%，当挖方至设计标高时，先做80cm的压实度检测。若压实度不符和要求，必须采用重型振动压路机或其他特殊的压实机械进一步压实，直至符合要求为止。土质路堑考虑到压实的下沉值，其施工标高根据情况确定避免造成超挖或欠挖。一般土质挖方路段路床80cm范围内土需要进行超挖回填碾压，

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地下水较丰富，路基强度不高且土基回弹模量达不到设计要求或遇到高液限土时，需超挖换填处理，换填厚度为大于或等于80cm的透水性材料。

图7-1-2 土质路堑施工工艺框图

施工中N 砍挖高断边场地除排施工台N 护水挡 工程师Y N 土方处理 废Y 运往利用方地土方处理场地土方划分挖N 确定开挖确定运开工程师- 29 - Y 测量运海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

若挖方段开挖完成后，发现属于不良土质地段或非适用的材料，经相关方鉴定和批准后，采用改良土质或换填土等措施处理。 7.1.3.1.2 石方开挖

表层软石用反铲开挖，硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用光面爆破，以减少对边坡的扰动。推土机配合装载机或挖掘机进行装碴，自卸汽车运输至指定碴场。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，排水工程。

（1）石方爆破开挖程序

施爆区管线调查→炮位设计→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→爆破器材检查→钻孔→检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。

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图7-1-3 石质路堑施工工艺框图

施工测量放样 截水沟施清除表土 钻 孔 周边预裂松 动 爆 爆破运至弃推土机、反铲、装载机、汽车进边坡修整 （2）边坡清刷

下一段或下一挖方边坡从上往下分级清刷，石质挖方边坡保持顺直、圆滑、大面平整，清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定。边坡上松石、危石及时处理。对于边坡突出及凹进岩石尺寸超出规范要求的立即进行处理。

（3）路床整修

开挖后的路床基岩标高与设计标高之差不得超出规范要求。如过高则凿平；过低则用开挖的石屑填平并碾压密实。 7.1.3.2 深挖路堑施工方法

路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，深挖路堑石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。

路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一

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层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。

爆破法开挖施工顺序：

测量：开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。

钻孔：采用液压潜孔凿岩机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。

装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，根据实测孔深修改装药量。

挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后采用挖掘机装车，自卸汽车运输。

深挖路堑的施工遵守“及时防护”的原则，开挖一级防护一级，以防冲刷；同时下一级开挖时，对上一级防护采取保护措施。

边坡开挖应顺直、圆滑、平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹处尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石等嵌补超挖的坑槽。

路基石质路堑施工见“图7-1-3石质路堑施工工艺框图”。 7.1.4、一般路堤填筑

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。网络图见 “图7-1-4 路基填筑施工网络图”。

图7-1-4 路基填筑施工网络图

一

作业

二

作业 作

三

作业 作业 作业

A 基填填填填填填填 填 填 处 1 2 3 4 6 9 1112 碾 碾 碾 碾 碾 碾 5 7 111122 检 检检 检 检 检 检 检 8 1 11222 作业 作业 业

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三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整修→边坡夯实整修。 7.1.4.1、填筑前准备工作

路基填筑施工前首先做填方材料试验和填方试验路段，以确定填筑材料的最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。

对全填路段，应首先清理表面，清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土，并运至弃土场或留作复耕材料。设计有挡墙或涵洞的地段，应提前将挡墙或涵洞施工完成，然后按照施工设计图要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足施工技术规范要求。

当路堤填土高度小于80cm时，对原地表清理并挖除后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实；压实度不得小于设计规定。当路堤填土高大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不得小于90%。

当基底为坡面，原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5的斜坡填方，将坡面做成台阶，台阶宽不小于2m，台阶内倾斜4%。 7.1.4.2、填料

路基填料最小强度和最大粒径应符合“表7-1-5 路基填料最小强度和最大粒径要求”规定，回填用的填料必须经监理工程师的认可方能使用；

表7-1-5 路基填料最小强度和最大粒径要求

填料应用部位(路床顶面以下深度)(m) 上路床 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 1.5以下 0～0.3 零填及路堑路床 0.3～0.8 填料最小强度(CBR)(%) 8 5 4 3 8 5 填料最大粒径(cm) 10 10 15 15 10 10 填方路基下路床 上路堤 下路堤 填筑路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。上路床30cm范围内

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应填筑符合路床要求的砂性土，其填料的颗粒组成要求如下：＞0.075mm的颗粒含量应＞75%，＜0.002mm的粘粒含量应不小于10%。不同填筑材料分层摊铺，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。透水性不良的土填筑路堤时，碾压含水量与最佳含水量之差宜控制在不超过2%的范围内，最佳含水量要通过重型击实实验确定；高于或低于最佳含水量2%的填料应在借土场或填方路段的路边进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含水量之差不超过2%方可铺设碾压。

填石路堤填料尽量利用本标段隧道以及挖方挖出的岩石，本标段挖方多为砂岩和花岗岩，在利用挖出的石渣填筑路堤时，对大石块进行解小处理，必须达到规范要求，控制压实质量。 7.1.4.3、摊铺

采用水平分层填筑法施工，用测量边桩控制松铺厚度，自卸汽车运料，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。

施工过程中严格控制松铺厚度，且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基排水。填土的摊铺厚度及横向坡度由现场试验确定。

路堤施工时，为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤两侧填筑宽度各增加50cm，摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果，然后分层碾压，碾压完毕后进行削坡处理。

分层摊铺遵循以下原则：

填石路基：填石路基填料粒径应不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3，路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，石料强度不小于30Mpa，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

填石路堤边坡100cm-200cm范围内用粒径大于30cm的大石块码砌，厚度按施工设计图纸或监理工程师的指示进行，石料强度不得小于30MPa。填石路堤施工工序见“图7-1-5 石质路堤填筑施工工艺框图”。

图7-1-6 石质路堤填筑施工工艺框图

- 34 - 现场试验段确测量放基底处填石材海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

填土路基：填土路基应通过试验确定，但最大松铺厚度不应超过30cm，且不小于10cm；填土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段做成1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层互相交替衔接，其搭接长度不得小于2m。摊铺时，材料要大致平整，以保证路堤的均匀压实。

用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成4%的排水横坡。

土石路基：当石料含量低于20%时，按土质路基施工；当石料含量多于50%时，按石质路堤施工；填料石料含量为20%-50%时，按土石路堤施工。

土石路堤每层填筑厚度不得大于30cm；土石混填材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。

摊铺时避免硬质石块集中；土石混填路堤施工时，应将石块大面朝下分开放稳，缝隙内填入土和砂砾。

路床1m厚度内不得采用土石混合料填筑；路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土。

压实后渗水差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。 7.1.4.4、压实

路基压实采用重型振动压路机压实，填石路堤和土石混填路堤采用20t(净重)以上凸块

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式振动压路机和重型振动压路机进行碾压。碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进行碾压。采用振动压路机碾压时，碾压时由弱振到强振，先慢后快，最快速度控制在4km/h左右。压实路线先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m。

压实度试验方法：土质路堤可选用环刀法和核子密度仪法按规定抽检；填石路堤以通过激振力20t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判密实状态；土石路堤可采用灌砂法或水袋法进行检验。路堤压实度要求见“表7-1-7 土质路堤压实度标准”，“表7-1-6 填石路堤上、下路堤压实质量标准”。

表7-1-7 土质路堤压实度标准

填挖类型 上路床 路面底面以下深度(cm) 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 零填及挖方路基 30～80 表7-1-8 填石路堤上、下路堤压实质量标准

分区 上路堤 下路堤 7.1.4.5、冲击压实

为确保路堤填方的密实度(特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度)，当路床及其以下路堤填筑达到设计要求后，采用冲击压路机对其进行补充压实，以增强其密实度与强度，防止地基局部变形，有利于延缓路面的早期破坏。

冲击碾压压路机最大瞬间冲击力不小于250t，轮重16t,动力不小于400马力，行驶速度不小于12km/h；冲击碾压采用冲击能25kj的冲击压路机，碾压遍数为20遍，冲击碾压压至路基两侧坡脚外1m，施工时注意与构造物、电线架、挡土墙等设施保持一定安全距离；冲

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压实度(%) ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 ≥96 填方路基下路床 上路堤 下路堤 路床顶面以下深度(m) 0．8～1.5 硬质石料空隙率(%) ≤23 中硬石料空隙率(%) ≤22 软质石料空隙率(%) ≤20 ＞1.5 ≤25 ≤24 ≤22 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

击碾压长度小于80m时，冲击范围（仅96区）可适当向挖方段延伸，碾压宽度为路基宽度。冲击碾压水平安全距离见“表7-1-9 冲击碾压水平安全距离”。

表7-1-9 冲击碾压水平安全距离

构造物类型 U型桥台和涵洞通道 其余类型桥台 重力式挡墙 扶壁(悬壁)式挡墙 冲压水平安全距离 距桥台翼墙端或涵洞通道5m 20m 距离背侧2m 构造物类型 导线点、水准点、电线杆 地下管线 互通式立交桥梁 建筑物 冲压水平安全距离 10m 5m 10m 距扶(立)壁内侧2.5m 30m 冲击压实注意事项：

（1）正常使用的构造物顶部以上填土高度大于5m，土工格栅等合成材料竖向填土厚度大于1.5m，可直接进行冲击压实，桥梁、涵洞台背外6m范围内不得进行冲击压实；

（2）若冲击工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工，扬尘情况严重时应洒水；

（3）当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润；

（4）冲压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向；

（5）冲压附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤；

（6）施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应技术措施后方可急需施工； （7）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案；

（8）每台机械至少应配2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。

7.1.5、陡坡路堤施工

陡坡路堤施工顺序为：清除表层土→开挖台阶→分层填筑路堤至路床底面（包括分层铺设土工格栅）→路床填筑→路面施工（包括底基层铺设钢筋网）。当陡坡路堤基底覆盖层较薄时，应将覆盖层清除后，在基岩上开挖台阶。在填挖交界处视原坡面或开挖台阶后的坡面渗水情况设置碎石渗沟，并将水排至路基之外，渗沟尺寸40*40cm，当水量较大时应按流量增大盲沟尺寸。

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7.1.5.1、一般陡坡路堤

（1）路堤填筑前应先清除表土，在边坡上开挖成向内侧倾斜4%的反向台阶，台阶宽度视地形、填土高度结合稳定性分析适当加宽，且土质不宜小于2.5m，岩质不宜小于2m。

（2）每级台阶铺设一层土工格栅，土工格栅应伸入挖方段不小于2～2.5m。填料优先采用高强度、水稳性好的材料。 7.1.5.2、陡坡填方薄边坡

（1）当地表坡度陡于1:5时，路堤填筑前应先清除表土，在边坡上开挖成向内侧倾斜4%的反向台阶，之后分层填筑路堤。

（2）当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8m时，路堤填筑应先清除表土，在边坡上开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，之后分层填筑路堤，同时按路面结构层设计在路面结构层施工时加铺Ø8钢筋网。

（3）开挖台阶宽度土质不宜小于2.5m，岩质不宜小于2m，并向内倾斜4%。 7.1.6、软土路基施工

本标段路基存在的主要不良地质为软土，主要为零星发育在沟谷、水田等地，层厚一般较小。根据设计方案，采用换填渗水性材料及换填土进行处理，其施工顺序如下：施工准备→测量放线→清除不良土质(软性土或淤泥)→碾压夯实→换填透水性材料→压实→换填土→压实。

施工注意事项：

（1）换填之前应清除地表不良土质并碾压，压实度达到设计要求后再开始进行换填； （2）换填料应经试验合格，且经监理工程师同意后方可使用； （3）换填时应分层填筑、压实； （4）换填地基的填筑要求同土方路基。 7.1.7、填挖交界处路基施工

半填半挖处理：当原地面线与路槽底部交于左半幅时，对左半幅挖方部分路床进行超挖回填并在左半幅路面底基层铺设一层钢筋网加固；反之，对右半幅路床进行超挖回填并在路面底基层1/2处铺设一层Φ8的钢筋网加固，钢筋间距20cm×20cm。

纵向填挖交界处，应进行超挖处理（地面横坡陡于1:5时应挖台阶），超挖长度为10m（短边），超挖深度为2m，若交界处与坡底高差h小于2m，则最大超挖深度等于h，并在路面底基层1/2处铺设一层Φ8的钢筋网加固，钢筋间距20cm×20cm。

对地下水或基岩裂隙水丰富路段为避免下渗水软化路堤，填挖交界处应酌情设置纵向或

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横向碎石盲沟以拦截地下渗水并于合适位置横向引出。

填挖交界部分填料由挖方部分的岩土性质确定，一般挖方为土质及软质岩石时，填方部分采用水稳定性较好的填料，挖方部分为岩质时，填方部分宜采用填石路堤。超挖回填部分路基压实度不应小于96%。当地面横坡陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内斜4%的反向台阶，台阶宽度土质不宜小于2.5m，岩质不宜小于2m。若基岩顶覆盖层较薄时，宜清除覆盖层后再挖台阶。

当填挖交界处填方区边坡高度大于8m的，为了减小路基填挖间的差异变形，采用冲击碾压、大吨位压路机碾压等措施进行增强补压。当路基连续填筑长度大于100m时可采用冲击碾压，小于100m应采用大吨位压路机进行增强补压。 7.1.8、低填浅挖路基施工

路床顶面至地面高度小于150cm的低填路基，若基底土层CBR值或压实度满足不了设计相应层位要求时，应超挖至路床以下150cm并换填透水性材料。处理后上、下路床的压实度不得小于96%。

一般土质路段的浅挖路基，当土层CBR值、压实度或土基回弹模量满足不了设计要求时，应在路床范围内进行开挖，并换填透水性材料。处理后上、下路床的压实度不得小于96%。 7.2、涵洞工程施工

本项目涵洞共计11道，均为盖板涵。 7.2.1、基坑开挖

首先做好施工准备，进行地表清理或排水工作，然后测量放线，进行基坑开挖。土质基坑开挖，基坑采用挖掘机开挖至距基底20～30cm，然后改人工开挖至设计标高并修坡、清底及检查地基承载力是否满足设计要求，经检查满足要求后方可进行下道工序施工；若不能满足设计要求，应及时通知监理及设计单位，采取措施进行基底加固处理，达到设计要求后再进行下道工序施工。

石质基坑开挖采用松动爆破，挖掘机开挖，自卸汽车运输，人工修整。对于需要进行基底处理的按照设计进行换填压实。 7.2.2、基础施工 7.2.2.1基础模板安装

基坑合格后，在基底铺设一层砂浆，用墨线标出平面位置即可进行模板安装，模板采用组合钢模，支撑牢固可靠接缝严密平整，在缝隙处填塞海绵或双面胶，内涂隔离剂。模板拼装达到严密，不漏浆，并具有足够的强度，刚度，稳定性。

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7.2.2.2钢筋加工安装

（1）进场钢筋必须有材质证明或试验报告，钢筋表面干净，无油渍、漆皮、鳞锈等。钢筋平直，无局部弯曲。

（2）钢筋长度不够时，需焊接接长，钢筋接头采用搭接焊或帮条焊，焊接方法及质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。

（3）钢筋骨架应有足够强度。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢，焊接钢筋前必须试焊，合格后方可施焊。

（4）无水基坑在模内直接安装钢筋。有水基坑应将钢筋骨架加工成型后吊装入模内，以免淤泥污染钢筋（吊装时外侧用砂浆垫块，以保证保护层厚度）。

（5）钢筋的外形尺寸必须符合设计要求。

（6）加工钢筋的偏差不得超过“表7-2-1 钢筋安装允许误差表”。

表7-2-1 钢筋安装允许误差表

检查项目 两排以上排距 受力钢筋同排 间距 基础、锚碇、墩台、柱 灌注桩 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 钢筋骨架尺寸 长 宽、高或直径 弯起钢筋位置 柱、梁、拱肋 保持层厚度 基础、锚碇、墩台 板 7.2.2.3浇筑混凝土

盖板涵基础采用C25混凝土，由拌合厂集中生产，砼运输车运输，砼浇筑时，紧贴模板处用扣铲法添浆，使砂浆紧贴模板，以使表面光滑。砼按照一定厚度、顺序和方向自下而上水平分层浇筑捣实，每层厚度宜在30cm，分层浇筑时，振动棒应深入下层砼5～10cm，保证

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允许偏差（mm） ±5 ±10 ±20 ±20 0，-20 ±10 ±5 ±20 ±5 ±10 ±3 检查频率及方法 梁、板、拱肋 尺量：每构件检查2个端面 尺量：每构件检查5-10个间距 尺量：按骨架总数30%抽查 尺量：每骨架抽查30% 尺量：每构件检沿模板周边检查8个点 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

两层砼结合良好，且必须在下层砼初凝前完成上层砼的浇筑。砼振捣时，应垂直插入振动棒，快插慢拔，避免出现空洞。砼振捣密实的标志是：砼面停止下沉、不冒气泡、不泛浆，表面平坦。砼基础浇筑施工应连续进行，不宜中途停顿，浇筑完毕后应人工找平，在基础与墙身连接处砼表面应搓毛，待砼面出现初凝后，用薄膜或麻袋覆盖养生，养生期为7天。 7.2.3、涵台身施工 7.2.3.1涵台身模板安装

基础强度达到设计强度时可以进行墙身施工，施工前用水将基础上泥浆及其它杂质冲洗并清扫，全站仪放出墙身位置，并用墨线标出，沿墨线做一宽2～3cm砂浆带，厚度约1～2cm，砂浆带内边缘紧贴墨线，外边缘朝外，便于立模板和阻止底部漏浆。模板采用大平面钢模，墙身内外侧模连接采用φ14圆钢，加工成两头有螺丝口，长度满足台身宽度要求。用钻孔机在钢模上钻孔，钢筋预先穿入PVC套筒，然后用螺丝拧紧。并且在模板内部用方木支撑，防止振捣时模板变形，所有模板接缝处包括孔洞必须用海绵填塞，模板外侧用钢管或方木支撑，并在两侧拉风缆钢索，墙身顶部高程应测量，在模板上标出位置，测量是注意横坡度的控制。

模板支设完毕后，现场施工人员应检查宽度、长度、模板标高、相邻模板偏差等指标是否满足规范要求，具体偏差要求见“表7-2-2 模板、支架及拱架安装的允许偏差”。

表7-2-2 模板、支架及拱架安装的允许偏差

项 目 基础 模板标高 柱、墙和梁 墩台 上部构造的所有构件 模板内部尺寸 基础 墩台 基础 轴线偏位 柱或墙 梁 墩台 模板相邻两板表面高低差

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允许偏差（mm） ±15 ±10 ±10 +5，0 ±30 ±20 15 8 10 10 2 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

模板表面平整 预埋件中心线位置 预留孔洞中心线位置 7.2.3.2涵台身砼浇筑

5 3 10 盖板涵涵台身采用C20片石混凝土；自检合格并经监理工程师检查认可后，进行涵身施工。涵台身进行分段施工，混凝土由拌合厂集中生产，砼运输车运输，人工入模。涵台身浇筑注意预埋锚栓筋，墙身应分层水平浇筑，浇筑厚度为30cm左右，由一端向另一端推进，然后人工手提插入式振捣器振捣，振捣完成后再灌入混凝土，如此循环作业。墙身浇筑至设计高程时应控制砼量，振捣密实后人工找平，表面粗糙，并按照设计图纸要求插入预埋钢筋，预埋件位置应准确。在砼初凝完成后要及时覆盖麻袋或薄膜，洒水养生，养生期不小于7天。 7.2.4、盖板施工

盖板涵盖板拟采用现浇混凝土盖板，以保证盖板与涵台连接紧密；采用满堂支架支撑，定型钢模板施工，钢模内涂脱模剂后进行钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工场加工成半成品运至现场，现浇混凝土盖板时，确保混凝土振捣密实。钢筋混凝土盖板拆模后，要确保混凝土表面平整、光洁、无蜂窝麻面，几何尺寸的偏差在规定范围内。当盖板灌注完成，并达到设计强度的100%后,方可进行填土。 7.2.5、沉降缝施工

涵身在顺水方向的沉降缝应根据现场实际地形、地质情况设置。除地形、地质变化较大处、基础埋深不一或基础对地基的压力变化较大处，以及基础填挖交界处应设置沉降缝外，一般每隔4～6m设置一道，沉降缝应贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝宽2～3cm，沉降缝设置应与板方向平行。 7.2.6、涵洞铺砌及抑水墙

涵洞出入口铺砌采用M7.5浆砌片石，同时加设C15片石混凝土抑水墙，M7.5浆砌施工前应按规范要求对砂、石料进行检验，以确保砂、石料材质符合要求。施工前,应准确测量中线、高程和几何尺寸。采用挤浆法分层砌筑，砂浆按配合比准确进行计量，用砂浆拌合机拌合，砌筑时，做到嵌缝饱满密实，表面平整。 7.2.7、台后及顶板回填

涵洞防水层施工完后，当涵洞盖板及墙身混凝土均达到设计强度75%后，且砌体砂浆及台帽混凝土达到设计强度后方可进行，从涵洞两侧清除地表耕植土后开始回填。回填必须水

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平分层对称填筑并压实(渗水材料)，压实度不得小于96%。人工填筑涵顶保护层，当洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工分层夯实；当洞顶覆土厚度大于1.0米时，可采用压路机进行静压。

涵洞台背回填应采用透水性材料，回填分层填筑厚度不宜大于15cm。 7.2.8、质量控制

（1）洞身应顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接应平顺，无阻水现象。

（2）帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形要匹配，棱角分明。 （3）外露混凝土表面应平整，颜色一致。

（4）实测项目质量应满足规范《公路路基施工技术规范》的要求。 （5）保证混泥土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。

（6）蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，混泥土表面出现非受力裂缝不得超过0.1mm。

（7）板得填缝应平整密实。

（8）施工过程中，对于山区低洼施工地段，在有必要的情况下，应采用汽车泵进行混泥土的输送。

7.2.9、盖板涵施工工艺框架图

盖板涵施工工艺框架图见“图7-2-9盖板涵施工工艺框架图”。

图7-2-9 盖板涵施工工艺框架图

施工准备 测量放线 挖截排水基坑地表清理 基坑开挖 基坑检 否

是 基础浇筑- 43 - 涵身边墙及顶海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

7.3、路基排水工程 7.3.1、路基排水工程

路基排水施工工艺见“图7-3-1 路基排水施工工艺图。”

图7-3-1 路基排水施工工艺图

路 基 碾 压 测 量 放 线 挖 沟 身 开 沟 身 整 形 夯 实

- 44 - 垫 实 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

7.3.1.1路堤边沟

路堤边沟采用60cm×60cm、60×80cm梯形边沟，采用M7.5浆砌片石，砌筑时砂浆饱满，线型顺直、平整、美观。如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，并与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌溉设施合理衔接，各自畅通。 7.3.1.2路堑边沟

路堑边沟采用边沟+渗沟或盲沟型式，由M7.5浆砌片石砌筑和C20砼预制块组成，砌筑时砂浆饱满，密实，牢固；砌体内侧、沟底平顺、美观无杂物。路面与边坡汇水直接流入边沟，并与路堤边沟有效衔接、排水顺畅。渗沟沟底采用M7.5浆砌片石砌筑；侧墙采用干砌片石，砌筑密实、牢固，砌体边缘直顺，外露表面平整，勾缝平顺，缝宽均匀，无脱落现象，渗沟盖板采用C20钢筋混凝土预制。 7.3.1.3堑顶截水沟

堑顶截水沟一般设于汇水面积较大的挖方边坡坡口以外至少5m的位置，用于拦截边坡上部的坡面水。采用50cm宽×50cm深或60cm宽×60cm深的矩形边沟，采用M7.5浆砌片石砌筑，砌筑前对基坑铺设复合土工膜防水层。砌筑时砂浆饱满，密实，牢固；砌体内侧、沟底平顺、美观无杂物。 7.3.1.4平台截水沟

平台截水沟采用在平台砌筑挡水埂形式，挡水埂高55cm，宽50cm，采用C20混凝土预制块拼接。采用1cm水泥砂浆勾缝拼接，拼接时砂浆饱满，密实，牢固，沟槽表面顺直、平

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整、美观。平台截水引入检修踏步或急流槽。 7.3.1.5流水槽、消力池

流水槽（兼检修踏步）一般每约100m设置一道结合地形、边坡的长度及高度综合确定，按照设计要求布置。流水槽采用M7.5浆砌片石砌筑，采用M10水泥浆抹面。施工时砂浆饱满，密实，牢固；线型平顺、美观无杂物。

边坡高度大于1.0m的流水槽与边沟交接处设置一处消力池，以缓解水流冲击。当流水槽宽度小于等于1.2m时，消力池采用M7.5浆砌片石砌筑；当流水槽宽度大于1.2m时，采用C20片石混凝土。砌体内侧保持沟槽表面顺直、平整、美观。 7.3.1.6盲沟、渗沟

在路基地下水位较高的挖填方过渡段设置横向碎石盲沟，用于截断挖方段路基的纵坡渗水；在边坡岩体裂隙水发育路段设置纵向碎石盲沟，用于截断边坡的横向渗水，同时在泉眼出露点设置盲沟、渗沟引排地下水，且在地下水丰富路段设置盲沟、渗沟、管式渗沟、截水管式渗沟等措施，把地下水位降低并引排出路基，以保证路基的稳定。 7.3.1.7路堑坡体排水

坡体排水钻孔采用水平钻机钻机，钻机过程如遇塌孔应跟管钻进，钻孔孔径采用Ø110mm，排水管采用Ø75mm的PVC管，PVC管上钻10mm圆孔，间距7.5cm，沿管周分四排均匀排列，一排在管顶，一排在管底，另两排分别在管的两侧，顶底排圆孔与两侧呈交错排列，靠近出水口1-3m范围不打孔。PVC管打好孔后，采用250g无纺土工布包裹并绑紧。排水孔钻进深度大于排水管长度0.2m，排水管里端头采用滤网封堵。

排水管钻孔完成后，经检验合格后进行安装，安装采用钻机顶进，在距出水口边坡防护内侧线80cm长度范围内，应采用粘土封堵钻孔与排水管之间的空隙。排水孔孔位、孔数、孔深及布置等根据坡体实际渗水量大小进行调整，所打排水孔应保证50%以上的出水率。 7.4、路基防护工程 7.4.1、喷薄植草灌防护

喷薄植草灌防护适用于土质边坡，填、挖方且不大于3m的边坡防护。其施工方法及要求：

（1）坡面清理：按设计坡率进行刷坡并进行坡表处理，坡面应倾斜一致、平整且稳定，将坡面松土或杂物清除。

（2）回填种植土：选用路基清表后适宜草、灌木种植、生长的耕植土回填坡面，坡面耕植土厚度不小于10cm，清除土块及杂草根至边沟外侧，人工修平并拍室坡面，并用洒水侵润

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使其具有一定的粘结力。

（3）液压喷播：在填好的边坡表面上用液压喷播符合要求的草籽和灌木种子。喷射施工时，应至上而下对坡面进行喷射，并尽可能保证喷射口与坡面垂直，距离保持在0.8～1m。 （4）当天喷播的草籽必须当天覆盖无纺布，采用30g/m的无纺布覆盖好，并固定牢固。 （5）揭膜：当幼苗植株长到5～6cm或2～3片时，揭去无纺布。

（6）喷水养护：在养护初期应保持坡面呈湿润状态，喷水杜绝高压水头直接喷灌。一般养护期以植物完全覆盖地面为限。

（7）若在施工及养护期内有较大降雨，应采取有效措施（无覆盖无纺布土工布等）防止坡面受直接冲刷。

（8）液压喷播灌木成活率不应低于70%。 7.4.2、拱形骨架防护

拱形骨架防护适用于边坡高度大于3的土质或风化岩质路堑边坡和填方边坡。其施工方法及要求：

骨架护坡施工顺序：坡面处理→施工放线→骨架刻槽→M7.5浆砌片石砌筑及预制块拼接→回填种植土→植草灌→养护、清理坡面。

施工方法：采用人工刻槽，M7.5浆砌片石砌筑及预制块人工拼接，接缝采用水泥砂浆勾缝。拼接时砂浆饱满，密实，牢固，骨架表面顺直、平整、美观。当拱形骨架护坡坡脚设有平台截水沟，则坡脚不铺砌护脚。

图7-4-2拱形骨架护坡施工工艺框图

测量放线 骨架挖基 砂浆垫层 预制块安装 勾 缝 检查护坡标- 47 - 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

拱形骨架内采用液压喷薄植草灌，其施工方法及要求： （1）坡面清理：将骨架内的坡面松土或杂物清除。

（2）回填种植土：选用路基清表后适宜草、灌木种植、生长的耕植土回填坡面，坡面耕植土厚度不小于10cm，清除土块及杂草根至边沟外侧，人工修平并拍实坡面，并用洒水侵润使其具有一定的粘结力。

（3）液压喷播：在填好的边坡表面上用液压喷播符合要求的草籽和灌木种子。喷射施工时，应至上而下对坡面进行喷射，并尽可能保证喷射口与坡面垂直，距离保持在0.8～1m。 （4）当天喷播的草籽必须当天覆盖无纺布，采用30g/m的无纺布覆盖好，并固定牢固。 （5）揭膜：当幼苗植株长到5～6cm或2～3片时，揭去无纺布。

（6）喷水养护：在养护初期应保持坡面呈湿润状态，喷水杜绝高压水头直接喷灌。一般养护期以植物完全覆盖地面为限。

（7）若在施工及养护期内有较大降雨，应采取有效措施（覆盖无纺布土工布等）防止坡面受直接冲刷。

（8）液压喷播灌木成活率不应低于70%。 7.4.3、TBS植被防护

TBS植被护坡适用于一般石质边坡。其施工方法及要求：

TBS植被护坡施工顺序：坡面整理→锚杆钻孔→安装锚杆→安装网→拌和基材混合物→喷射基材→植被种植→养护管理。

（1）坡面整理：采用光面控制爆破开挖，对交验后的坡面应清除坡面浮石、浮根等，对凸出或凹进坡面大于10cm的岩土应予以削平，或采用C15砼或浆砌片石等予以嵌补，尽

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可能平整坡面，坡面清理其有利于基材和岩石坡面的自然结合。禁止出现反坡。在喷射第一层前，应用水将岩面上的粉尘物冲洗干净。

（2）锚杆钻孔：按设计布置锚杆孔位，由于喷基材植被中的锚杆均较短，可采用风钻打孔、常压注浆，锚杆钻孔孔眼应垂直坡面，孔径60mm。锚杆注浆7天后选取2％的锚杆进行抗拔试验，要求锚杆极限抗拔力大于1.0吨/米。

（3）安装锚杆：采用M15水泥砂浆固定锚杆，水泥砂浆应填满钻孔并捣实。

（4）安装网：挂网应在锚杆可受力后进行。固定网必须张拉紧，网间搭接宽度不小于5cm，并间隔30cm用18#铁丝绑扎牢固，保证网与网间的牢固连接和控制网与坡面的距离一致，有利于控制网面基材混合物的厚度一致及稳定。安放锚杆托板固定网，确保网与原坡面的最小距离不小于6cm。

挂网应在锚杆可受力后进行，保证网与网间的牢固连接和控制网与坡面的距离一致，有利于控制网面基材混合物的厚度一致及稳定。安放锚杆托板固定网，确保网与原坡面的最小距离不小于4cm。

(5) 拌和基材混合物：把绿化基材、纤维、种植土按1：2：2（体积比）的设计比例及混合植被种子依次倒入混凝土搅拌机料斗进行搅拌，搅拌时间不应小于90s。

种植土应选择工地原有的清淤清表土或附近农田土粉碎过8mm筛，风干过筛后的植壤土应采取防水措施，含水量不得超过20％。

采用人工上料的方式，把拌和均匀的基材混合物倒入混凝土喷射机。

(6)喷射基材：喷射基材混合物前必须充分湿润坡面，并间隔1m设置一个厚度控制标桩，以保证喷射厚度达到设计要求。喷枪应与受喷面垂直，避免仰喷，凹凸部及死角部分要充分喷满。控制风压风量，保证枪口风压在4500～5500Pa的范围。喷射时应按从左到右、从上到下的顺序进行，确保无漏喷。

基材混合物的喷射应分两次进行，首先喷射不含种子的基材混合物，喷射厚度为8cm，然后喷射含种子的基材混合物，喷射厚度为2cm。施工完成后用30g/m2的无纺布覆盖。

(7)养护管理：施工完成后用高压喷雾器将养护水成雾状均匀的湿润坡面基材混合物，注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，以防高压射流水冲击坡面形成径流冲走基材混合物及种子，影响发芽。发芽期养护湿润深度应控制在3～5cm，幼苗期依据植物根系的发展逐渐加大到5～15cm，但要控制基材混合物内形成“壤中流”，侵蚀基材混合物中小颗粒及流失养分，破坏养分平衡。当幼苗植株长到5-6cm或2-3片叶时，揭去无纺布。

前期养护时间为45d左右，每天养护两次，早晚各一次。早晨养护时间应在10点以前

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完成，避免在强烈的阳光下进行喷水养护，以免伤幼苗叶片。在高温干旱季节，种子幼芽及幼苗由于地面高温容易被受伤，每天应增加1-2次养护，每次湿润1—2cm。中期靠自然雨水养护，每月喷水2次，并追施肥，促苗转青，交付验收。在整个养护期中，应注意病虫害的防治。

7.4.4、护肩及护脚防护

护肩适用于填方高度小于2m且地面横坡较陡处的路基边缘加固并收缩坡脚；护脚使用于稳定的斜坡路段以收缩坡脚。护肩及护脚施工先挖基，基底应夯实，基地承载力不小于150kpa，其埋置深度应考虑襟边宽度，按照设计采用M7.5浆砌片石砌筑，并预留Ø5cm泄水孔，护肩顶部75cm采用C30砼浇筑，顶面做成向外4%横坡。 7.4.5、挡土墙防护

挡土墙墙身部分采用C15片石砼，部分采用M7.5浆砌片石砌筑，分段跳槽开挖，分段及时浇筑，沿墙长每隔8～10m左右结合墙高或地质情况，应设伸缩缝，在基底的底层变化处应设沉降缝，两者可合并设置。

挡土墙基底埋深一般不小于1m，基坑开挖坚持“快速施工”的原则，随开挖、随整修、随浇筑。基坑土方开挖采用人工配合挖掘机开挖，石方开挖采用松动爆破作业。基坑开挖完成后，对照设计进行基底地质检查及基底承载力检查，然后进行基础圬工的施工。

C15砼墙身施工采用组合钢模或厂制大块钢模板，混凝土在自动计量拌和站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模，插入式捣固器振捣，应分幅一次整体性浇筑，不得形成水平施工缝。墙身浇筑，在混凝土中埋放石块时应符合下列规定：（1）可埋放厚度不小于150mm的石块，片石含量不能超过墙身总体积的20%。（2）应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的、具有抗冻性能的石块。（3）石块的抗压强度不应低于30MPa及混凝土的强度。（4）石块应清洗干净，应在捣实的混凝土中埋入一半左右。（5）石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触钢筋或预埋件。（6）受拉区混凝土或当气温低于0℃时，不得埋放石块。墙身浇筑至设计高程时应控制砼量，振捣密实后人工找平，表面粗糙。在砼初凝完成后要及时覆盖麻袋或薄膜，洒水养生，养生期不小于7天。

图7-4-5 挡土墙施工工艺框图

测量放线 坡面刷方 挖挡墙基- 50 - 否 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

挡土墙按设计要求墙前地面线以上20cm沿墙长方向梅花形布置泄水孔，间隔2～3m（衡重式路肩挡土墙衡重台处必须设置一排泄水孔）。泄水孔采用直径5cmPVC管并用反滤土工布扎口，墙后填筑不小于0.3m厚的砂砾石反滤层，反滤层下设置0.3m厚的粘土隔水层。

挡墙背回填应采用小型压实机械分层夯实，同步施作墙背反滤层。 衡重式路肩挡土墙浇筑顶面层时，注意与防撞护栏的连接处理。 挡土墙施工工艺见“图7-4-2 挡土墙施工工艺框图”。 7.4.6、锚索（杆）框架梁防护 7.4.6.1预应力锚索（杆）施工

预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。

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7.4.6.1.1 施工准备

进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着，申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关机具应进行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行试验。 7.4.6.1.2锚孔钻造

按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记确定锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1°，方位误差不超过±2°。锚索（杆）成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5分钟，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。 锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。 7.4.6.1.3锚筋制安

锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。

锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。 设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采机械切割下料。

挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200KN。

组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.0～1.5m，应淮确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索

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安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽5～10cm。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔， 保证孔底返浆。所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。 对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故应与自由段一样，用套筒触角支架绑接定位。并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。 锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。 7.4.6.1.4 锚孔注浆

锚索（杆）注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。

注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注浆2～3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体末达到设计强度的70%时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。

锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。注浆材料加入聚丙烯腈纤维(PAN)，掺入量为每方1.8～2.0kg(纤维抗拉强度不小于700MPa)。

对锚孔注浆施工，应严格执行有关施工规走和设计要求，监理应全过程旁站，确保锚固工程质量。

7.4.6.1.5锚筋张拉锁定

在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。

锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶

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密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。

锚索正式张拉前，应取10～20%的设计张拉荷载，对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密， 钢绞线完全平直。

对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。

7.4.6.1.6锚孔验收封锚

验收试验设备和方法：

试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。

验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。

验收试验可选择下述两种方式之一进行试验：

（1）业主委托具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。 （2）在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。 验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。 验收试验的规定和要求：

（1）验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%，且不得少于3根。验收试验锚索（杆）孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚索（杆）范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表的原则进行随机抽样。

（2）验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索（杆）设计荷载的30%，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0. 75、1.0、1.2、1.33和1.5倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍，对于压力分散型锚索，要求以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉至锚索（杆）设计荷载的30%作为起始荷载。如果最大差异张拉荷载大于设计荷载的30%，则以最大差异张拉荷载作为起始荷载。

（3）验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。最后一级试验荷载也应维持10min。如果在历时10min内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和6 0min时记录其位移量。

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（4）验收试验中，从50%设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80%，且小于自由段与1/2锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。对于压力分散型锚索，锚固段应视为零，其自由段应分单元按实际全长计算。

（5）在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min内位移不超过1mm，或者2h蠕变量不大于2mm。

（6）如果试验结果同时满足上述（4）、（5）两款条件，则认为验收试验锚索（杆）合格；如发现一孔试验锚索（杆）不能同时满足上述（4）、（5）两款条件，则需增加抽样三孔锚索（杆）进行验收试验，直至验收试验锚索（杆）全部同时满足上述（4）、（5）两款条件，方可认为验收试验锚索（杆）合格。不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的5%。

如果发现验收试验锚索（杆）不合格，则应及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况且体分析，对指定验收工程锚索做如下处理：

1报废或重新安装； ○

2降低锚固力使用； ○

3进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施。 ○

（7）在全部工程锚索（杆）经抽样进行验收试验并符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索（杆）一般应从1.5倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。

锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚粱底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。

7.4.6.2框架梁施工

按照图纸设计尺寸采用人工开挖，施工作业人员必须严格按照测量组定出开挖轮廓线、坡度及相应的标高进行开挖，同时测量人员必须经常检查坑槽开挖坡度、尺寸，保证开挖成型质量。

坑槽合格后，即可进行模板安装。模板具有足够的强度，刚度，稳定性。模板要求表面光洁，均匀涂刷脱模剂。侧模一次安装完成，两侧模采用φ12钢筋做连杆，钢筋两边套丝，

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中间穿塑料管，穿过模板后用螺栓将两侧模相对固定，在混凝土终凝前将连杆螺栓松开，并将连杆抽出，循环使用模板。模板安装稳固牢靠，接缝严密，模板接缝处用宽胶带封严，模板与岩面间的空隙用砂浆封堵，防止漏浆。

模板安装完成后立即进行框架钢筋绑扎，钢筋表面无锈蚀、油渍现象，钢筋平直，无扭曲。竖梁按照设计梁长下料，横梁要根据设计要求留置变形缝位置进行下料，下料时均要预留足够搭接长度。用砼垫块设置混凝土5cm钢筋保护层。钢筋的绑扎应注意横、竖梁交叉处，要保证横梁上、下主筋均从竖梁主筋中间穿过。

框架梁采用C25砼现浇，混凝土均由搅拌站集中生产，混凝土运输罐车进行运输，泵送入模，混凝土自由坠落高度不大于2m，插入式捣固器振捣，每单元框架混凝土一次浇注成型。

边坡坡率缓于1:1时，框架内采用机械液压客土CF网；边坡坡率陡于1:1时，框架内采用镀锌网植草灌。

为了利于锚索（杆）框架梁坡面排水，在框架横梁顶面用粘土夯填，设计坡度10%，夯填密实。

7.5、桥梁工程施工 7.5.1、工程概况

本项目大桥1186.438m/4座，桥墩采用薄壁实心墩、薄壁空心墩或柱式墩，桥台及基础采用肋柱式、U型台、柱式台或桩基础。上部构造采用先简支后连续预应力T梁。

1）炉坪大桥

全桥共3联（5*25+5*25+4*25），上部采用预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构安溪台采用U台配扩大基础、沙县台采用板凳台配桩基础；其余墩采用柱式墩，桩基础。

2）矮坪1号大桥

上部为预应力混凝土连续-刚构T梁：3*30连续T梁+3*30连续T梁+4*40刚构T梁+2*40刚构T梁+3*30连续T梁；下部结构为柱式墩、箱墩、桩基础；安溪台、沙县台均为板凳台、桩基础。

3）矮坪2号大桥

上部结构采用4*30米预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式墩，板式墩，桩基础；安溪台、沙县台分别为板凳台、柱台、桩基础。

4）秀村大桥

上部结构采用2*（5*25）米PC连续T梁，下部结构采用柱式墩配桩基础；肋台配桩基础。

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7.5.2、钻孔桩基施工

本标段矮坪2号大桥右线2号墩桩基分别位于神溪中，秀村大桥桩基分别位于水田中，采用钻孔施工。 7.5.2.1 护筒施工

护筒用钢板卷制作，根据本标段桥梁工程概况，护筒内径大于钻孔直径至少200mm,壁厚应能使护筒保持圆筒状且不变形厚度不小于6mm。护筒设置应符合下列规定：

（1）护筒在埋设定位时，除设计另有规定外，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，护筒在竖直方向的倾斜度应不大于1%；在旱地和筑岛处设置护筒时，可采用挖坑埋设法实测定位，且护筒的底部和外侧四周应采用黏质土回填并分层夯实，使护筒底口处不致漏失泥浆。

（2）护筒顶宜高于地面0.3m；当桩孔内有承压水时，护筒顶应高于稳定后的承压水位2m以上。

（3）护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为2～4m。 7.5.2.2 钻孔施工

根据本标段地质情况、钻孔直径及钻孔深度，钻孔桩基均采用冲击锤钻机钻孔。由于冲击锤钻机钻孔噪音较大，在靠近居民区施工时将采取分时段施工措施。

图7-5-2 钻孔桩施工工艺流程图

准备工制作开挖埋钻机就供

钻 进 钻孔泥浆泥清 孔 制作钢设立钢- 57 - 设置泥浆组拼及检海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

7.5.2.2.1钻机就位

埋设好护筒后，即可进行钻机就位，就位时，只要使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位即可，其对中误差不得大于2cm。就位后要将钻机必须固定牢固，严禁在钻孔过程中钻机移位。

7.5.2.2.2泥浆的制作

制浆时，可将打碎的粘土直接投入护筒内，使用冲击锤反复冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔，在钻孔过程中随时检测泥浆稠度，如泥浆稠度较低时可向孔内投掷粘土粉来增加泥浆稠度，之后的泥浆由泥浆池供给，循环使用。 7.5.2.2.3钻孔

钻孔时，随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握“勤松动，少量松绳”的原则；孔内泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，以免泥浆面荡漾损坏护筒脚孔壁，但比护筒顶面低0.3m，防止泥浆溢出；冲击过程中勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预防安全质量事故的发生。

（1）检测孔深、倾斜度、孔径和清孔

钻孔完成后，必须检测孔深、孔径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度不得大于1%。清孔就是在吊放钢筋笼之前，对孔内的石碴、泥浆进行必要的清理，做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及规范要求。

（2）泥浆排放

对钻孔、清孔、灌注混凝土过程中排出的泥浆，根据现场情况采取集中沉淀再处理的措施，严禁随意排放，以防止对河流及周围环境的污染。沉淀后的泥浆可采用泥浆车运至泥浆

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集中排放场地。 7.5.2.3钢筋笼制作与安装

钢筋按计划进场后，会同监理工程师及第三方检测单位按规定取样合格后方可使用。合格可用的材料应进行明显的标识并按规范进行制作。

钢筋笼在钢筋加工场加工，现场吊装，吊装前对钢筋笼和桩孔进行详细检查，采用钢筋检孔器进行检测，检孔器直径采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为4-6倍外径。钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态，钢筋笼就位后进行二次清孔。

利用吊车或冲孔架将钢筋笼吊放入孔内，并适时割去笼内“+”字撑。对于因桩较长而分段制作的钢筋笼，其接头采用机械连接，注意同一断面的接头数量不得超过主筋数的50%。钢筋笼下放就位，且声测管安装完成后，并经监理工程师检查合格可进行桩基砼的灌注工作。

加工钢筋的偏差不得超过“表7-5-2 钢筋安装允许误差表”。

表7-5-2 钢筋安装允许误差表

检查项目 两排以上排距 受力钢筋同排 间距 基础、墩台、柱 灌注桩 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 钢筋骨架尺寸 长 宽、高或直径 弯起钢筋位置 柱、梁、拱肋 保持层厚度 基础、锚碇、墩台 板 7.5.2.4 水下砼灌注 7.5.2.4.1准备工作

（1）应按水下混凝土灌注数量和灌注速度的要求配齐施工机具设备，设备的能力满足桩

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允许偏差（mm） ±5 ±10 检查频率及方法 梁、板、拱肋 尺量：每构件检查2个端面 ±20 ±20 0，-20 ±10 尺量：按骨架总数30%抽查 ±5 ±20 ±5 ±10 ±3 尺量：每构件检沿模板周边检查8个点 尺量：每骨架抽查30% 尺量：每构件检查5-10个间距 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

孔在规定时间内灌注完毕的要求，且应保证其完好率，对主要设备应有备用。

（2）水下混凝土宜采用钢导管灌注，导管的内径宜为200～350mm。导管使用前应进行水下密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。 7.5.2.4.2导管伸入

灌注水下砼采用内径300mm、壁厚10mm的卡口式导管。导管使用前，经过密水性试验和过球检验，接头抗拉抗压试验均符合要求才能使用。然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。

导管入孔时，在底节设置保护钢丝绳，以备意外事故发生时提拔导管之用。 7.5.2.4.3灌注砼前的检查与清孔

导管就位后，再次用测深锤测孔深，其值与清孔后的测量孔深差值即为沉淀层厚度。若其值超过5cm，即进行第二次清孔，二次清孔采用内风管空气吸泥机抽浆，当沉淀厚度满足设计要求（小于5cm），即可进行砼灌注。 2.4.4水下砼配制

水泥可采用火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，采用矿渣硅酸盐水泥时应采取防离析的措施；粗集料采用碎石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比中的含砂量，粗集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于31.5mm；细集料宜采用级配良好的中砂。

水下砼按中心试验室配合比严格配制，并经监理工程师认可。为防止水下砼在灌注过程中的凝固而导致重大质量事故的发生，拟在砼中掺加高效缓凝减水剂，以延缓凝结时间，改善砼的和易性、可泵送性，灌注时应能保持足够的流动性，其塌落度当桩孔直径大于1.5m时，宜为160～200mm。 7.5.2.4.5水下砼灌注

混凝土在搅拌厂集中拌制，通过砼运输车运输到现场，泵送砼浇筑。

首盘封底混凝土采取拨球法浇筑水下砼，配备储料斗，确保封底砼连续不间断下落，并保证一次性封底砼埋深在1.0m以上。浇筑过程中应连续进行，拆导管的时间应尽量缩短。

灌注水下混凝土应符合下列规定：

（1）水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。

（2）混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，不符合要求时不得使用。 （3）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1m以上的需要。 （4）首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中断。

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（5）在灌注过程中，压保持孔内的水头高度；导管的埋置深度宜控制在2～6m，并应随时测探桩孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深；应将桩孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放。

（6）灌注时应采取措施防止钢筋骨架上浮。当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，宜降低灌注速度；混凝土预面上升到骨架底部4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度。

（7）混凝土灌注至桩顶部位时，应采取措施保持导管内的混凝土压力，避免桩顶泥浆密度过大而产生泥团或桩顶混凝土不密实、松散等现象；在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，确定所测混凝土的灌注高度是否正确。灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m，当存在地质较差、孔内泥浆密度过大、桩径较大等情况时，应适当提高其超灌的高度；超灌的多余部分在承台施工前或接桩前应凿除，凿除后的桩头应密实、无松散层。

（8）灌注中发生故障时，应查明原因，合理确定处置方案，进行处理 7.5.2.5 清理桩头、桩基质量检测

等桩头混凝土强度达到设计值的25%时，立即拆除护筒并凿除桩头多余混凝土。达到桩顶设计标高，凿除桩头混凝土采用人工手工凿除，不采用爆破或其它影响桩身质量的方法进行。

当一个墩的桩基浇筑完成且达到设计强度后，及时对每根桩进行检测，检测采用超声波无损检测法或小应变逐根检测。以确定桩基砼是否存在缺陷，达到要求后，方可进行下一步工序。

7.5.3、人工挖孔桩基施工 7.5.3.1 施工准备

桩基在旱地或沟谷山坡无法满足钻机施工条件，具备人工挖孔条件的采用人工挖孔，施工时首先平整场地,清除坡面危石浮土；坡面有裂隙或坍塌倾向时加设必要的保护,铲除松软的土层并夯实。施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖好排水沟，做好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚；安装提升设备，布置好出碴道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。施作锁口砼，并使其高度高出地面30cm～50cm，防止土、石、杂物滚入孔桩内伤人。 7.5.3.2 挖孔桩施工方法

挖孔采用对角或间隔开挖，以避免孔间间隔层太薄造成坍塌。起吊采用摇头扒杆或电动卷扬机，分节高度0.5～1.5m，开挖一节，护壁施作一节。

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施工期间工作人员必须戴好安全帽，当孔内二氧化碳含量超过0.3%或孔深超过10m时，应采用机械通风，开挖中遇水采用井点降水并用潜水泵抽水，潜水泵数量根据实际渗水量大小确定，保证能在孔内正常作业及保证护壁砼的质量。

现浇砼护壁采用自制钢模板，每节段由三块拼装而成。浇注砼时拆上节、支下节，自上而下周转使用。

在孔内当遇到大漂石，石芽或进入岩层部分时用手持式风钻钻孔，松动爆破，严格控制装药量。

7.5.3.3挖孔桩的工艺要求

挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。 在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸、平面位置，桩位误差和倾斜度的误差不能超过有关技术规范要求和验标的规定，孔径和孔深均符合设计要求。

挖孔时如有水渗入，及时支护孔壁、及时排水，防止水浸泡孔壁造成坍孔。 桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

挖孔如遇涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其他有效措施。

挖孔达到设计深度后，进行孔底处理。孔底做到平整，无松碴，污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度符合设计要求。 7.5.3.4 孔内爆破施工注意事项

孔内爆破采用电雷管引爆。

打眼放炮时，严格裸露药包。对软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。

严格控制用药量以松动为主。

有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮。如有瞎炮要按安全规程处理。 炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。 孔内放炮后需迅速排烟，用高压风或电动鼓风机排烟。

一个孔内进行爆破作业，其他孔内的施工人员也必须安全躲避。 7.5.3.5钢筋制作与安装

钢筋按施工组织计划进场后，会同监理工程师按规定取样合格后方可使用。合格可用的材料应进行明显的标识并按规范进行制作。

钢筋笼在预制场加工，现场吊装，吊装前对钢筋笼和桩孔进行详细检查。钢筋笼吊装时

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对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态，钢筋笼就位后进行二次清孔。

利用吊车或冲孔架将钢筋笼吊放入孔内，并适时割去笼内“+”字撑。对于因桩较长而分段制作的钢筋笼，其接头采用绑条焊，注意同一断面的接头数量不得超过主筋数的50%。钢筋笼下放就位，且声测管安装完成后，并经监理工程师检查合格可进行桩基砼的灌注工作。

加工钢筋的偏差不得超过“表7-5-3 钢筋安装允许误差表”。

表7-5-3 钢筋安装允许误差表

检查项目 两排以上排距 受力钢筋间距 同排 梁、板、拱肋 基础、锚碇、墩台、柱 灌注桩 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 钢筋骨架尺寸 宽、高或直径 弯起钢筋位置 柱、梁、拱肋 保持层厚度 基础、锚碇、墩台 板 7.5.3.6 桩身砼灌注

根据现场桩孔孔内渗水量的大小，砼灌注时采取不同的施工工艺。当孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度比较小（每分钟小于6mm）时，认为是干桩，可采用干桩浇筑法进行砼浇注。开始灌注时，孔底积水深度不大于5cm，灌注砼连续进行，为防止砼在下落过程中离析，设置串筒下料。在浇注过程中，及时用插入式振动器进行振捣，以保证砼的密实。砼

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允许偏差（mm） ±5 ±10 检查频率及方法 尺量：每构件检查2个端面 ±20 ±20 0，-20 ±10 尺量：按骨架总数30%抽查 ±5 ±20 ±5 ±10 ±3 尺量：每构件检沿模板周边检查8个点 尺量：每骨架抽查30% 尺量：每构件检查5-10个间距 长 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

灌注至桩顶后，立即将已离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。若孔底及孔壁渗入的地下水的上升速度大于6mm/分钟时，应用水下砼灌注，其施工方法与钻孔灌注桩相同。 7.5.4、承台及支撑系梁施工

在孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至桩顶标高以上15cm左右时，采用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检查及有关部门检测合格后，进行承台施工。

承台及支撑系梁施工采用自制大块钢摸，钢管脚手架支撑，钢筋在预制厂加工，现场绑扎；混凝土采用自动计量拌合站拌合，砼输送泵泵送入模。 7.5.5、墩（圆柱墩）台身施工

墩台柱施工采用定型钢模，对于圆柱形墩柱，可一次立模浇筑，系梁处设开口与系梁模板相连，无系梁柱一次浇筑完成，有系梁柱以系梁处设施工缝，分节段完成，高度在10m以内应一模到顶，一次浇筑成型。

为确保模板的加工精度，需严格按照设计图纸墩柱尺寸并委托经验丰富的模板加工厂加工制作。

按设计图纸在钢筋加工场加工钢筋笼后，分节统一运送至施工现场，用吊车起吊安装连接。

对于墩高小于40m，用25T吊车配合人工安装。对于墩高大于40m，采用塔吊提升安装。墩柱模板稳定采用木方支撑，并设置缆风绳。在墩柱上距盖梁底适当的位置预留孔洞，用薄壁钢管Φ200预埋，利于下一步盖梁施工的顺利进行。墩柱养护采用套塑料薄膜养护。

混凝土按中心试验室配制且经监理工程师认可的配合比拌和混合料。通过砼搅拌运输车从就近砼拌和站运输到现场，小于40m墩用吊车配吊斗提升砼，大于40m墩塔吊提升砼吊斗入模，采用50型振动器振捣密实。

钢筋混凝土墩台施工要点：

（1）施工前在基础顶面放出墩台中线和内外轮廓线的准确位置。

（2）现浇混凝土墩台钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行，在配置垂直方向的钢筋时有不同的长度，以便同一断面上的钢筋混凝土接头符合现行规范的规定，水平钢筋的接头也应内外、上下相互错开。

（3）混凝土的浇筑速度要符合要求，并连续进行，以保证整体性。

（4）在混凝土浇筑的过程中，随时观察所设置的预埋件、预留孔等的位置，若发现位移及时校正。

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（5）在混凝土浇筑的过程中，注意模板、支架情况，如有变形或沉陷立即校对并加固。 （6）浇筑完成后，要注意养护；强度达到规范要求后方可拆模。

（7）施工中不得已需留施工缝时要注意墩、柱的施工缝位置距墩、桩顶部的距离不得小于50cm。 7.5.6、薄壁墩施工

本项目共有空心薄壁高墩12个，最高59.48米，最低26米，高墩施工采用滑模法施工，因对滑膜的施工技术有比较成熟的经验，现简单介绍一下滑膜的施工工艺。

滑膜施工采用卷扬机垂直运输，人员上下采用在墩身外侧与滑模模体桁架相连接的软梯。混凝土集中拌合，罐车运输、卷扬机提升，内、外模板按照设计要求加工。板厚不小于6mm，在施工现场试装后检查验收。主筋采用机械连接。滑模施工整体外观质量较好，施工进度较快，每天可施工约为4-5m，能确保连续施工。 7.5.6.1、滑模施工工艺流程

滑模施工工艺流程为:钢筋安装、混凝土浇筑、模板滑升平行作业，连续进行相互适应。模体就位后，进行钢筋安装。在滑模施工中，钢筋连接采用电渣压力焊连接工艺(正式焊接之前进行试焊,并将焊件进行试验,试验合格之后才进行正式焊接)，解决了制约滑模滑升速度的瓶颈，加快了滑模施工进度。

混凝土初次浇筑和模板的初次滑升，严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑10cm厚半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层厚度不大于30cm浇筑第二层，厚度达到70cm时，开始滑升3～6cm，检查脱模混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升12～15cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。混凝土浇筑采用分层对称浇筑，分层厚度不大于30cm。

滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中，对液压装置，模板结构以及有关设施，在负载情况下，作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。 施工转入正常滑升时，应尽量保持连续作业，由专人观察脱模混凝土表面质量，以确定合适的滑升时间和滑升速度。

混凝土浇筑前应做混凝土固身凝固试验，应控制其固身凝固时间6～8小时。为保证混凝土顺利入仓，要求混凝土和易性好，坍落度6～9cm。脱模的混凝土面应无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉并能压出1mm左右的指印，约0.1Mpa，能用抹子抹光。若脱模混凝土面平整，可不做抹光处理。如脱模混凝土面有缺陷，应立即进行混凝土表面修补，一般用抹子在混凝土表面用原浆压平。

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为使已脱模混凝土面具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助盘上设洒水对脱模混凝土面进行及时养护。

滑模施工工艺：混凝土下料→平仓→振捣→滑升→钢筋绑扎→ 下料。 7.5.6.2、滑模与翻模施工的比对

1、滑模施工机械化程度高、施工速度快、劳动强度低、有利于安全生产。墩身采用滑模施工平均每天可以完成5~6m，而翻模或爬模平均每天只能完成1.3m，墩身高度越高，则施工速度快的优越性越突出。

2、滑模施工混凝土内在质量好、整体性强、抗震性好，养生效果和外观质量好。 3、滑模施工占用的场地小、有利于创建安全文明工地，有利于环境保护。 4、经济效益

1）模板投入：根据施工工期要求，我标段计划自制组装了2套模体，一套滑模体的需用钢材约为7吨，按当时的钢材价格每吨3500元，滑模模体总费用为2.8万元，如选择翻模施工时，为满足工期要求需组装4套翻模模板，每套模板为8米高，需用钢材为15.2吨，按钢材价格和加工费用每吨5000元，翻模模板的费用约为30.4万元，即滑模工艺比翻模工艺从模板投入上可节约费用为27.6万元。

2）进度上提前工期

我标段空心薄壁墩，共12个空心薄壁墩，墩高合计562m，最高墩高为59.2m，最低墩高为26m，平均墩高46.8m，每天每套模板滑动6米，考虑拼装和拆卸模体的时间，其需用时间为47天，如采用翻模施工时，4套模板都同时工作，每4米进行翻模，其翻动一次至少需3天，每个薄壁墩平均每天每套模板翻1.3米，其需用时间为109天，工期上可节约62天。

3）资源上优化配置

如上分析，按理论计算，工期上可以节约62天，各种配套资源就节省62天，从模板投入上可节约费用为27.6万元；从工期上考虑总的算下来可节约配套资源成本100万元左右：塔吊每月3万元，九台共节约144万元，工人工资及管理费用节约约100万，坐地泵4台每月3万元，则共节约144万元，其它机械费节约约50万元，采用滑模施工共计节约464.7万元，且工期上节约的隐形成本不可估计 7.5.6.3、钢筋工程与劲性骨架

1、钢筋制作

钢筋在加工场加工制作，钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求，取4.5米高度按比例进行加工，复杂的细部尺寸放大样进行。加工半成品的钢筋应按型号、规格、用途等进行编号

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挂牌，分别堆放。半成品的钢筋由运输车运往施工现场。

2、钢筋接头

主筋接头计划采用镦粗直螺纹连接工艺。 1施工准备 ○

Ⅰ.根据钢筋接头数量及施工进度要求，确定钢筋套丝机的数量。 Ⅱ.安装钢筋套丝机，并搭设钢筋托架及防雨棚。 Ⅲ.培训并考核操作工人，实行持证上岗作业。

Ⅳ.进行钢筋接头的工艺检验。在施工现场的同一根钢筋上取样，各作三根600mm长母材和钢筋直螺纹接头试件。当钢筋接头的每根试件均达到钢筋抗拉强度标准值，且大于钢筋母材实际抗拉强度，即可按“A”级接头使用。

Ⅴ.检查供货质量。直螺纹连接套应有产品合格证书，并有规格标记。 2加工接头 ○

Ⅰ.钢筋应先调直后再下料，钢筋切口应垂直于钢筋轴线，不得有马蹄形或翘曲端头，不允许用气割进行钢筋下料。

Ⅱ.钢筋套丝。钢筋套丝工人必须持证上岗。套丝过程中必须用钢筋接头的卡规或环规逐一检查钢筋套丝质量。要求芽形饱满、无裂纹、无乱芽、秃芽缺陷，芽形与芽形规吻合，丝口小端直径应在卡规或环规的允许误差范围内。

Ⅲ.经检查合格的钢筋直螺纹接头，应一头带上保护帽，另一头拧紧与钢筋规格相同的连接套，并按规格堆放整齐，以便质检或监理抽查。

Ⅳ.抽检钢筋直螺纹丝口的加工质量。质检和监理人员用钢筋套丝工人的芽形规和卡规或环规对各种规格加工批量随机抽检10％，且不少于10个，并作好记录。如有一个接头不合格，应对该加工批量全数检查。不合格丝头应重新加工，并经再次检验合格后方可使用。

Ⅴ.经检验合格的钢筋丝头要加以保护，要求一头钢筋丝头拧紧同规格的保护帽，另一头拧紧同规格的连接套。

3钢筋连接 ○

Ⅰ.将连接钢筋吊装到位。

Ⅱ.回收密封盖和保护帽。连接前应检查钢筋规格与连接套规格是否一致，确定丝头无损坏时将带有连接套的一端拧入待连接钢筋。

Ⅲ.钢筋接头拧紧时应随手用油漆做好标记，以备检查，防止漏拧。

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3、其他注意事项

1如发现接头有完整丝口外露，说明有丝口损坏或有脏物进入接头、丝口或钢筋丝口直○

径超差或用了小规格的连接套。连接套与钢筋周边有间隙，说明用了大规格的连接套连接小规格钢筋。出现以上情况应查明原因，给予排除。重新连接钢筋。如有钢筋接头已不能重新制作连接，应将接头切除，重新加工丝口。

2其他规格的钢筋接长可用对焊或搭接焊接头。根据钢筋表合理配料。 ○

4、钢筋绑扎

墩柱钢筋的绑扎，主筋用直螺纹接头连接之后，每一层箍筋由下而上绑扎，箍筋平直部分与竖向钢筋交叉点，可每隔一根箍筋相互成梅花式扎牢。 7.5.6.4、砼工程

1、墩身由于浇筑断面大，为此采用保温法，具体为模板外侧挂三层草袋，以减少砼内外温差。

2、每段砼分层浇筑，层厚30cm。砼浇筑利用砼泵泵送，串筒下料入仓。

3、标准段按30cm一层最计算（薄壁墩-实心薄壁墩）每层浇筑量为3～3.6m3，按砼浇筑速度为20m3/h，泵车泵送能力按20m3/h，每层浇筑时间为0.2小时，考虑施工过程中各方面因素的影响，要求砼初凝时间大于3小时。

4、采用HQ-50高频振捣器5台，分层振捣，振动时设专人专岗挂牌施工。振动棒要快插慢拔，振动时每次插入距离不大于振动棒的作用半径或者小于30cm，并且振动棒要求插入到下一层砼内5-10cm。

5、砼配比基本要求 初凝时间为3-8小时；

坍落度（初始）控制在18cm左右； 粗集料粒径5mm-31.5mm； 6、砼浇筑工艺

搅拌中心生产砼→砼拖泵→布料→串筒→平仓→振捣→抹面 7、墩身标准段砼浇注措施：

砼从搅拌到泵送入仓3.0小时内完成；

垂直向上输送砼时，由于砼下坠作用，使砼产生逆流，输送效率下降。这种现象随垂直高度的增加更明显。为此在拖泵与垂直管之间设置一段20-30米水平管以抵消砼下坠冲力的

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影响。

在高温条件下，砼输送管上采用覆盖两层草帘以防直接日照。

砼布料：采用1台泵车，垂直输送至墩身施工平台，接通设在施工平台上的三通截止阀。通过三通截止阀和软管来进行施工面上的布料。

振捣设四个岗位，每岗负责1个布料点的振捣，挂牌上岗，责任到人。 7.5.6.5、脚手架工程

内腔脚手架每次搭设高度为9M，以每箱室作满堂支架搭设。支架支撑于每箱室横隔板顶。墩上部空间如较小，可利用横撑和剪刀撑支撑内侧模板，并利用剪刀撑把荷载传递到已浇筑混凝土上。

7.5.6.6、预埋件施工

根据本项目内塔吊、爬梯、砼泵输送管道、水管进行本工程预埋件图纸汇总，单独编号成册。

对各类埋件按设计要求和施工重要性，参照质量标准进行分类编号，制定加工制作安装工艺。

7.5.6.7、墩身施工抑振措施

墩身在施工过程中处于固端悬臂受力状态，如何保证施工稳定性是一个至关重要的问题，所以本桥墩身施工稳定性研究和施工过程中科学制订抑振措施尤为必要。

桥墩施工过程中的振动效应是由风引起的，桥位处于峡谷之中，会产生一定的“峡谷风”效应，风环境十分严峻。若不采取适宜的抗风措施，砼的施工质量将受到影响，施工人员将难以进行施工。

在大桥施工过程中合理安排工期，尽量将施工时间避开雷雨大风季节，减少风致振动对施工的影响。同时，与合作单位共同做好施工监控工作，取得必要数据，及时修正施工方案，加强施工控制措施。 7.5.7、盖梁施工

根据现场实际情况，低墩柱盖梁施工可采用钢管承重架施工，高墩盖梁，可采用承重架法施工。

7.5.7.1 承重架、抱箍托架施工

在墩身施工到距墩顶适当位置时（该位置根据承重架的高度而定）预留四个Φ200mm圆孔,墩身施工完毕后在该桥墩的四个圆孔内穿4根直径为Φ180mm钢棒做承重架牛脚,承重架采用两片I45b型钢，长度12m，每侧一片,为确保工字钢的横向稳定，二排工字钢之间每隔

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2m加设一道横向拉杆(衬管)，承重横木采用32cm×20cm×15cm新改制的方木，为便于底模的标高作小范围调节及砼浇灌后的脱模工作，在横木和三角架之间应设置一层木制对口楔，对口楔长度以15cm为宜，盖梁的两端头下部为适应斜度的需求，采用定做的三角型型钢支撑架，至此，整个盖梁承重架完全形成，施工时考虑施工挠度的影响，在施工前对底模标高设置相应的施工预拱度。 7.5.7.2 模板的制作加工

为确保盖梁脱模后的砼表面光洁、美观，模板完全采用特制的大块钢模板，除模板加工的整体刚度，面板以及相邻模板的接缝平整度必须满足相关技术规范要求外，还尽可能的减少模板接头数量，模板的纵、横、背、肋均采用[12型钢组焊，面板采用6mm厚钢板，盖梁模板全部委托有经验的模板加工厂制作。 7.5.7.3 钢筋制作与安装

钢筋制作前必须要有批号和材质说明书，同时要有试验室的抗拉、弯合格资料，检验合格后方可下料配筋。

接头的错位、焊接、搭接长度必须满足设计和规范要求，接头全部采用双面焊，焊缝长度大于5d，焊接过程中焊工必须按规范要求持证上岗，每根盖梁施工中钢筋都要取足够数量的焊接试件。

钢筋安装必须保证横平竖直，钢筋纵横向间距满足设计要求，钢筋制安工序彻底完成后认真检查钢筋各规格型号数量是否与设计相符，保护层的支垫是否完好，模板底面是否清洁，全部工序完成后填好施工自检表，再请监理工程师现场检查验收。 7.5.7.4 模板安装

将已加工好的盖梁模板运至施工现场，在砂磨光洁的模板表面刷上一层薄薄的脱模剂，用25T吊车或塔吊逐块吊运至设计位置安装，连接好相邻模板的连接螺栓，盖梁模板在立面水平方向设置三层拉杆，为便于拉杆的多次周转使用，在拉杆外套一根PVC塑料管，脱模后拉杆均可取出，在模板两侧设置一定数量的斜撑，以利侧模的安装定位和浇筑过程中的稳固。 7.5.7.5 砼浇筑

通过砼搅拌运输车从砼拌和站运输到现场，吊车配合起吊浇筑，为使支架受力良好，砼浇筑宜从中间往两端推进，浇筑快速及时一次性完成，防止砼表面出现分层施工缝。砼振捣采用插入式振捣器振捣密实，养护采用布袋或土工布湿润覆盖。 7.5.7.6 卸架

待砼强度达到设计的85%时，即可卸架，卸架利用设在承重架和承重横木之间的对口楔

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松动进行，松动对口楔应自跨中向两端均匀进行，卸架工作采用25T吊车或塔吊配合人工进行。

7.5.8、预应力混凝土T梁预制（后张法）

本项目上部构造为预应力混凝土连续和刚构T梁结构。全线共预制25mT梁100片，30mT梁215片，40mT梁65片。

梁板预制前对各种材料、设备进行试验、检测、校核，特别是张拉用千斤顶、油泵、钢绞线等。施工时按绑扎钢筋→敷设预制应力管线→安装模板→浇注混凝土→砼养护→张拉、压浆、封头→存梁的顺序进行。预应力混凝土T梁预制施工工艺见“图7-5-8 预应力梁片施工工艺框图”。

图7-5-8预应力梁片施工工艺框图

清理台座 钢筋骨安装梁肋 埋管安装模板 安装道板 混凝土浇 养护构件 制作模板选择加工

拆 模 孔道清理 穿预应力 张拉力筋 孔道压浆 - 71 - 养 护 机具净浆压试制作海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

7.5.8.1 预制厂布置

遵循“安全、紧凑”的原则，根据现场实际情况，设1个桥梁预制厂，在K158+500～K159+100段路基段，长600m，宽25m，以方便T梁运送吊装和存梁。25m、30m、40mT梁预制共380片，砼约12416.4m3，负责全线所有T梁的预制梁预制。预制场施工时对预制场全范围进行整平压实，并在预制长线台位置加铺30cm厚级配砂砾碾压平整。存梁部位在地面设置现浇混凝土枕梁。预制台座由C30混凝土浇筑，采用6mm钢板敷面，浇筑台座前要先对地基进行夯实处理。预制场内作好纵、横向排水沟渠，避免场内积水。

T梁预制好后，用龙门吊移至存梁场存放，存梁部位在地面设置现浇混凝土枕梁。安装时，利用龙门架将T梁吊装上运梁平车，炮车运输至架桥后端采用架桥机逐孔安装、落位。

预制底座设在龙门吊轨道内侧，预制梁混凝土采用小龙门吊吊装入模。 7.5.8.2 钢筋骨架的制作与安装

钢筋的调直、切断、除锈、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场进行，制作成型的钢筋分门别类堆放并挂牌编号，妥善保管。钢筋加工场紧靠预制场，便于运输，钢筋安装在台座上进行。所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。 7.5.8.3 预应力管线布置

按照施工图纸，把经检验合格的波纹管和钢绞线安装到位，安装时注意波纹管接头应严密，保证不漏浆，且波纹管位置用定位钢筋固定，保证波纹管安装位置准确无误。

预应力管道安装

钢束管道位置用定位钢筋固定，定位网基本间距为50cm，在管道转折控制点处定位钢筋应加密，定位钢筋与梁体主筋牢固焊接，确保预应力钢束定位准确，同时，应采取措施防止灌注混凝土时波纹管上浮。

如管道位置与骨架钢筋发生冲突，应保证管道位置不变，将钢筋适当移动。

波纹管成孔质量是保证预应力质量的重要基础，如果发生堵塞而进行处理，将直接影响施工进度和桥梁寿命。因此，必须严格施工控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏、不变形。拟采取如下措施：

（1）波纹管使用前先检查其密封性和是否破损。对破损修复后能够使用的，在修复后再

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使用；对修复后不能使用或修复后影响穿束的，坚决不用。对密封性达不到要求的不使用。

（2）安装波纹管前，对端头的毛刺、卷边、折角认真修整，确保圆顺。

（3）波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动。孔道平顺，孔道中心线与端部的预埋锚垫板垂直。

（4）孔道接头处的连接管采用大一个直径级别的同类波纹管，其长度不应少于30cm，连接时不使接头处产生角度变化，在混凝土浇筑期间不使管道发生转动或移位，并缠裹紧密，防止水泥浆渗入。对留作下次待接的一端，将该端5cm露出本次灌注梁段的混凝土外。被连接的两根波纹管的接头要顶紧，以防穿束时在接头处的波纹管被束头带出而堵塞管道。

（5）电气焊作业在波纹管附近进行时，在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等覆盖物，以免损伤波纹管；灌注混凝土前对波纹管进行全面检查，及时发现和解决问题；灌注混凝土中，避免振动棒对波纹管的过度振动。

（6）所有纵向预应力管道设置橡胶内衬软管后再浇筑混凝土。内衬软管的外径比波纹管内径小5～10mm。在混凝土初凝前将橡胶管来回抽动，在混凝土终凝后抽出。 7.5.8.4 模板的制作与安拆

为保证梁板几何尺寸及外观要求，模板采用定型钢模，面板用厚度不小于δ=6mm钢板，模板分节制作，以利安装，接缝间用公母榫连接，并垫胶皮栓接，确保接缝顺直、不漏浆。钢模在使用前清除板内残渣，并涂上脱膜剂，底板上采用拖布均匀涂刷脱模剂。为防止砼浇注排气不好，出现蜂窝麻面，在模板底面预留小孔径排气孔。模板安装利用人工配合龙门架进行，安装时从一侧开始，上、下用对拉螺杆栓紧固定，初步安装后，再统一对外侧的几何尺寸进行校正，并检查侧模与底板间隙，若缝隙过大，则采取粘胶布等防漏浆措施堵漏。模板安装好后在浇筑砼前适当遮盖避免落入杂物及雨水冲刷，报请监理工程师检查验收以进行砼浇筑。

模板拆除严格按技术规范进行，侧模待砼强度达到2.5MPa以上确保在拆除时不损坏表面及棱角时方能拆除。 7.5.8.5 混凝土浇筑

7.5.8.5.1 预应力混凝土浇筑前注意事项

为了保证预留孔道的准确，端模板与侧模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。 梁内预埋件位置准确，特别是锚垫板与端头模板紧密贴合不得平移或转动。

垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置符合设计要求，并牢固固定。 7.5.8.5.2混凝土浇筑工艺

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混凝土的浇筑方法采用连续浇筑法。

浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4ｍ～5m处合拢。

分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h（当气温在30℃以上）或1.5h（当气温在30℃以下时）。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

分段长度宜取4m～6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。 7.5.8.6 预应力张拉、压浆、封锚 7.5.8.6.1 张拉前工作

预留孔道工艺采用预埋波纹管；穿束前全面检查锚垫板和孔道；孔道内畅通、无水分和杂物，且完整无缺。制好的钢丝束检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，较长的预应力筋可借助一根φ5的长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束，或采用钢绞线自动穿梭机进行。

7.5.8.6.2 张拉程序

预制T梁预应力钢束待T梁砼强度达到设计强度的85%后，且砼龄期不小于7天，方可张拉。T梁预应力张拉采用预应力智能张拉系统。张拉后梁体处于简支状态，应适当遮盖，不得暴晒暴寒。

①千斤顶、油表在使用前要配套校验。一般使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，要重新校验。

②张拉前要计算出每束钢绞线的张拉伸长量，并与设计给定的伸长值相比较，如不相符，报请监理工程师审批。

③采用两端同时张拉，分级逐步加载，张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的方法，若计算伸长量与实测值相差超过规范要求，出现异常立即查找原因，问题解决后方可继续张拉。

按设计预应力钢束采用高强度低松弛φs15.2钢绞线，张拉程序如下：

张拉程序：0→初应力→σcon （持荷2min锚固）。初应力为控制应力（σ con ）的 10％～

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15％。

25m、30mT梁张拉顺序：50%N2→100%N3→100%N2→100%N1； 40mT梁张拉顺序：50%N2、N3→100%N1→100%N2、N3→100%N4；

张拉方式采用两端同时张拉和顶锚。两端千斤顶升降压、画线、测伸长等工作应一致。 7.5.8.6.3 孔道压浆及封锚

压浆前预应力筋的切断应要用砂轮切割机切割，禁止采用电弧切断，且切割后的预应力筋长度不小于30mm。

冲洗孔道：孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用高压风吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。当发现有串孔现象，又不易处理时，判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。或者某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。

孔道压浆：孔道压浆采用C50水泥浆。压浆先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。对曲线孔道和竖向孔道由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。

压浆使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，压力不小于0.5Mpa～0.7Mpa；每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。

冬季施工环境最低温度低于5℃时应加盖暖棚，对管道及梁体混凝土预加温，然后方可压浆。气温到0℃时停止压浆以防冻害。压浆后15h或砂浆温度低于设计要求时，不得拆除暖棚。当气温高于35℃，压浆宜在夜间进行。孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。压浆完毕后应认真填写施工记录。

封锚：对需要封锚的，压浆后先将梁端冲洗干净并对梁端砼进行凿毛处理，然后设置钢筋浇筑封锚砼。封锚砼的强度同主梁C50砼，必须严格控制封锚后的梁体长度。 7.5.8.7 移梁、存梁

梁板封头砼强度达到5Mpa后，利用龙门吊将梁板移至存梁场存放，按设计支承位置支垫梁板并注明浇筑时间、编号按顺序堆码，以备安装。 7.5.9、桥梁架设及安装 7.5.9.1 桥梁架设方法

架梁采用双导梁架桥机进行架设，在架设前要经过验算，同时要进行架梁顺序设计及做

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出试架方案。

本项目架梁顺序：梁体架设从秀村大桥前进方向进行，待溪口尾隧道贯通后接着逆路线前进方向架矮坪2号大桥；矮坪隧道贯通后架矮坪1号大桥；吾鼻溪隧道贯通后架炉坪大桥。 7.5.9.1.1 架梁方法

架桥机的天车可以做横向小范围的移动，以完成梁片的准确定位。桥梁工况见“图7-5-9 架梁工况图”。完成一孔梁架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。

1号运梁预

1号2号2号尾部喂2号梁预1号运2号运天车携梁纵1号梁预1号运2号运落第一跨梁就梁预制1号运2号运落第二跨梁就位工2号1号2号1号7.5.9.1.2 架梁一般流程

图7-5-9 架梁工况图

施工准备（拼装架桥机、架桥机就位）→梁体待架前准备（一般缺陷整理、刻划中线、支座检查）→支承垫石架前检查→运送梁片（轮式运梁平车运送）→喂梁（通过尾部喂梁、安放支座）→天车提梁纵移（提梁后纵向移动到待架跨位）→落梁就位（天车小范围或整机

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横移使梁片就位）。

7.5.9.1.3 架梁施工注意事项

梁厂制梁顺序与架梁计划及顺序要相吻合。 在存放及运输过程中要注意梁底支垫平稳。

架桥机是一个大型专用设备，使用时要按《操作安全手册》的规定进行人员培训，实行定人定岗。

天车走行及架桥机纵、横移都要采用限位设施。注意检查变速箱的性能。

注意架梁的各个环节，做到充分有序。实践证明，有序的架梁对架梁安全及质量至关重要。

7.5.9.2 桥梁接缝施工

梁体安装完毕后，先凿毛梁端及横隔板端面的混凝土，将梁端水泥浆冲洗干净，再现浇接缝，浇筑前注意梁体间补长钢筋的绑扎和衔接；

浇筑时，要仔细操作并认真插捣。混凝土浇筑后，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7昼夜。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，必要时采取保温措施，以防冻害。 7.5.10、桥面系施工 7.5.10.1 防撞护栏施工

工艺流程：测量放线→测设高程→钢筋绑扎及加工→支设模板→混凝土浇筑→拆模、养护

7.5.10.2 桥面铺装施工

桥面铺装混凝土的施工工序为：测量放样→梁顶面凿毛、清洗→支立模板→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→表面制毛→拆模→养护

混凝土铺装层施工采用预制厂拌和混凝土，砼运输车运输混凝土，机械摊铺，振捣器振捣，振捣梁整平。

梁顶面凿毛：在铺装施工前，把板梁顶面进行凿毛，并用高压水冲洗干净。

测量放样：根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。

安设模板：检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程

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一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。

摊铺：摊铺混凝土前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和润湿情况等进行全面检查。

振捣：摊铺好的混凝土混合料，迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。对不平之处，及时辅以人工补填找平。振动梁行进时，不允许中途停留，牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直；后用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

伸缩缝安装由专业施工队伍统一进行。 7.5.11、锥坡和台后填土施工 7.5.11.1 锥坡施工

锥体填土按设计高程及坡度填足，砌筑片石厚度不够时再将土挖去，不允许填土不足，临时边砌石边补填土。锥坡拉线放样时，坡顶应预先放高约2cm～4cm，使锥坡随同锥体填土沉降后，坡度仍符合设计规定。

砌块时放样拉线要张紧，表面要平顺。

锥坡与路肩或地面的连接必须平顺，以利排水，避免砌体背后冲刷或渗透坍塌。 锥体填土分层夯实，与台背填土及路基填方同时进行，并按设计一次填足。 7.5.11.2 台后填土施工

台后填土选用砂性土，填土分层夯实，每层松土厚不超过20cm，夯实使密实度达到96%，并作好密实度测定。靠近台背处的填土打夯较困难时，采用小型打夯机进行，与路堤搭接处宜挖成台阶形。

台背填土顺路线方向长度，一般自台身起，底面距台身3m，按1:2边坡坡率开挖，与路基交界处挖台阶台阶宽度2m，设内倾4%横坡，顶面不小于2倍台高加3m。 7.6、隧道施工 7.6.1、隧道总体设计

本合同段有隧道3.5座，详见下表：

隧道工程一览表

序隧道号 名称

起讫桩号 隧道洞门型式 围岩级别（m） 进出Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ - 78 -

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长（m） 吾鼻1 道（分离式） 溪隧YK154+461~YK155+280 ZK154+482~ZK155+284 YK156+440~YK157+327 ZK156+420~ZK157+312 YK157+721~YK158+350 ZK157+739~ZK158+362 口口度 端 端 城819 墙城802 墙城887 墙城892 墙城629 墙城623 墙城墙城墙城墙城墙城墙城墙 75 634 586 284 1259 6 1467 9 387 321 164 2058 8 141 128 115 式 式 式 式 矮坪2 隧道（分式 式 离式） 10335 8 350 357 式 式 溪口3 道（分离式） 尾隧式 式 式 式 - 79 -

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秀村2 隧道 （分YK160+776~272YK163+500 4 城墙城墙城墙城墙35150 08 35156 66 568 513 298 280 式 式 离式） 7.6.2、施工准备

ZK160+788~271ZK163+503 5 式 式 进场后首先打通至各隧道口施工便道，同时联系弃土场并尽快修通隧道至弃土场便道；隧道施工前对所交付使用的隧道轴线桩、平面控制导线点及高程点等按照图纸进行详细复测，并进行必要补充。根据复测中线，进行放样，测边线、接着开挖洞口段路堑及洞门仰坡，进行洞口防、排水工程及成洞面支护。 2.1施工用电

施工初期，大电未接通之前，拟采用自备3台200KW的发电机用于隧道施工，并及时办理申请进行T节点变压器的安装（变压器容量见第六章）用于隧道施工，洞内动力采用380/220V三相交流电，照明用电采用36KV低压输送。隧道砼施工过程中如遇停电，立即启用发电机，不得中断施工。 2.2施工供风、通风、排水

隧道用风分别在隧道口附近设空压机房（每个洞口初步规划隧道用空压机5台），供风管选用φ150无缝钢管。洞内排水采用修筑临时排水沟排水。 2.3施工用水

隧道施工用水采用高位水池供水，拟在隧道口附近的山头上设一40m3蓄水池,保证蓄水池至隧道开挖工作面有20m以上的压力差。水源采用附近河流抽取，洞外、洞内均采用φ125无缝钢管作为输水管并根据需要分段设置闸阀，以利延接管路及故障处理。 2.4施工防尘方案

施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合，在距掌子面10m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。 2.5场地布置

临时房屋：生产房屋及设备(如砼拌合站、水泥库、料库、钢筋加工场、修理间、配电

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房等)主要在洞口附近布设。生产、办公房屋建筑面积满足标准化要求，分别设在隧道进口的两侧。

7.6.3、总体施工方案

按照新奥法原理组织各隧道施工。施工时，吾鼻溪隧道、溪口尾隧道均从隧道出口单向掘进，矮坪隧道、秀村隧道均从隧道进口单向掘进。洞口段Ⅴ级围岩采用单侧壁导坑法开挖，洞身Ⅴ级围岩采用环形开挖预留核心土法，Ⅳ级围岩采用三台阶法，Ⅲ级围岩采用台阶法，Ⅱ采用全断面法，开挖采用钻孔台车和风动凿岩机钻孔，轮式装载机装碴，自卸汽车出碴，湿喷机喷锚。二次衬砌采用整体式全断面模板台车和泵送作业。 7.6.4、洞口段施工 7.6.4.1 洞口开挖及支护

施工前，对洞口纵横断面进行复测，并放样出边、仰坡的开挖边线，自上而下开挖，随挖随支护，在开挖过程中根据施工需要再进行准确放线。

洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定，土质洞顶截水沟随挖随砌，防止水冲刷坡面，边仰坡应随开挖随支护，临时支护采用锚网喷支护；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。

按照“早进晚出”的原则进行施工，根据进洞口段V级围岩采用单侧壁导坑法的施工方案，洞口刷坡以“零开挖”为原则，先进行小拉槽至进洞口段，高度落于上台阶高度，并留核心土；土方用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖，分层高度2～3m。

对清刷后的边仰坡面进行锚网喷支护，自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随开挖随支护。

洞口上台阶完成后进行超前大管棚施工，待暗洞掘进后，按照暗洞开挖法，施工洞口段下台阶，同时对落底后的边仰坡进行及时防护，并完善临时排水设施。 7.6.4.2 明洞及洞门施工

当暗洞开挖后，明洞段仰拱铺底提前施工，并顺序进洞施工，衬砌在洞内施工完成1～2组后，衬砌台车返回施工明洞段及洞门，及时封闭洞口边仰坡面，确保洞口安全。

明洞采用衬砌台车加外模的形式施工，混凝土输送泵灌注。外模不得采用拉杆及钢筋顶撑，以避免时间久之衬砌表面出现钢筋的锈迹。

洞门、洞口段的工程尽量避开雨季施工，施工前均需做好排水系统，确保洞口段排水畅通，避免排水不畅引起的洞口段土体发生大的沉降和变形，必要时施做临时排水系统。

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洞口段隧道埋深小围岩差，施工中加强量测监控和超前支护，确保施工安全。 为保证洞门美观，施工前做好大样板并挂线，墙体坡度顺直符合设计要求。

进洞前先进行洞口段场地硬化，采用混凝土硬化，厚度不得小于20cm，施工过程中要保证场地整洁。 7.6.5、洞身开挖 7.6.5.1 Ⅴ级围岩开挖

洞身Ⅴ级土质围岩段、洞口小净距段、浅埋段及浅埋偏压段开挖采用单侧壁导坑法施工，主要以人工风镐开挖为主，局部采用松动爆破，开挖循环进尺为每榀拱架间距。出碴采用挖掘机配合装载机装碴；自卸汽车运输出碴。施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、快封闭”的施工原则。单侧壁导坑法施工见“图7-6-5 单侧壁导坑开挖示意图”。

图7-6-5 单侧壁导坑法开挖示意图

1 开挖先行导坑上台阶；

Ⅱ 施作先行导坑上台阶周边初期支护及中隔壁； 3 开挖先行导坑下台阶；

Ⅳ 施作先行导坑下台阶周边初期支护及中隔壁； 5 开挖后行导坑上台阶；

Ⅵ 施作后行导坑上台阶周边初期支护； 7 开挖后行导坑下台阶；

Ⅷ 施作后行导坑下台阶周边初期支护；

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Ⅸ 拆除施作二衬段中隔壁，灌注仰拱混凝土；

Ⅹ 施作防排水系统，仰拱填充，整体灌注拱墙二次衬砌。

开挖前先施做超前支护，软弱围岩尽可能采用挖机配合人工风镐开挖；人工开挖有困难时，采用简易台架手持风钻钻孔、松动爆破；隧道后行洞应距先行洞不小于50m，单侧导洞上下台阶长度应控制在3m以内,严禁同时开挖，必要时导洞掌子面应用喷射砼及时封闭，以保证开挖面稳定。

洞身Ⅴ级石质围岩深埋段采用环形开挖预留核心土法施工。开挖前先施做超前支护，软弱围岩尽可能采用挖机配合人工风镐开挖；人工开挖有困难时，采用简易台架手持风钻钻孔、松动爆破；上导坑出碴采用挖掘机，装载机装碴，自卸汽车出碴。开挖的每循环进尺严格控制在0.5-1.0m，拱部钢架架立完成后，及时施做锁脚锚杆，确保下半部开挖时钢架不至于悬空下沉，同时进行系统锚喷网支护。环形开挖预留核心土法施工见“图7-6-2 环形开挖预留核心土示意图”。

7.6.5.2 IV级围岩开挖

洞身深埋段Ⅳ级围岩段开挖采用三台阶法施工，台阶长度小于8m；施工中严格遵循“弱爆破、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。周边采用光面爆破减少对围岩的震

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动。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到中台阶，中台阶利用风钻钻孔。中台阶及下台阶利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。施工工序见“图7-6-5-2三台阶法开挖施工工艺及流程图”。

图7-6-5-2 三台阶法开挖施工工艺及流程图

三台阶法施工开挖支护顺序应在超前支护完成并达到设计强度后进行：1、上台阶开挖；Ⅱ架立边墙钢支撑、锚喷支护；3、中台阶开挖；Ⅳ架立钢支撑、锚喷支护；5、下台阶开挖；Ⅵ架立边墙及仰拱钢支撑、锚喷支护；Ⅶ灌注仰拱；Ⅷ施作防排水系统，仰拱填充，整体灌注拱墙二衬。

7.6.5.3 Ⅲ级围岩开挖

洞身Ⅲ、Ⅳ级围岩及Ⅱ、Ⅲ级围岩加宽段采用台阶法开挖，台阶间距小于1.5倍洞径，洞身Ⅱ级围岩正常段采用全断面法开挖。开挖采用多功能开挖台架配合人工手持风钻钻孔，光面爆破；采用装载机装碴，自卸汽车出碴。开挖每循环进尺控制在1m以内，开挖完成后及时施工锚杆、钢筋网和喷射混凝土。

最后根据实际情况适时跟进施工仰拱填充，保证围岩能充分封闭成环。施工工序见“图7-6-5-3台阶法开挖施工工艺及流程图”。

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图7-6-5-3 台阶法开挖施工工艺及流程图

台阶法施工开挖支护顺序应在超前支护完成并达到设计强度后进行：1、上半断面开挖；Ⅱ拱部锚喷支护；3、下半断面开挖；Ⅳ边墙锚喷支护；Ⅴ施作防排水系统，施作底板或仰拱，整体灌注拱墙二衬。

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7.6.5.4Ⅱ级围岩开挖

洞身Ⅱ级围岩采用全断面法开挖。开挖采用多功能开挖台架配合人工手持风钻钻孔，光面爆破；采用装载机装碴，自卸汽车出碴。开挖每循环进尺控制在3m以内，开挖完成后及时施工锚杆和喷射混凝土。施工工序见 “图7-6-5-4 全断面开挖施工工艺及流程图”。

图7-6-5-4 全断面开挖施工工艺及流程图

1、全断面开挖；Ⅱ拱部及边墙初期支护；Ⅲ施工防排水系统，整体灌注二衬混凝土。 7.6.5.5技术措施 7.6.5.5.1 钻爆设计

爆破作业由现场专业工程师根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等进行爆破设计。编制详细的爆破作业指导书或作业技术交底，并负责进行试验、数据收集分析、参数调整、指导施工。

针对不同围岩适时采用光面爆破，合理选择爆破参数，根据围岩情况合理选择中空直眼或斜眼掏槽。爆破后要求炮眼痕迹保存率：硬岩≥80％，中硬岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布，两次爆破衔接台阶不大于15cm。

每次爆破后通过爆破效果检查，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。

洞口附近爆破施工严格控制单段装药量，降低震速，确保周边构筑物的安全。 7.6.5.5.2 控制超欠挖技术措施

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根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正爆破孔距，用药量，特别是周边眼。 根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数分布。

根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，尽量使除掏槽眼外的所有炮孔底部基本上落在同一横断面上。

钻眼前画出开挖轮廓线，标出炮眼位置，安装激光指向仪，保证测量精度，严格控制周边眼外插角和装药量，使开挖轮廓圆顺，炮眼痕迹保存率符合光爆技术要求。

5.5.3 防坍塌技术措施

通过超前地质预报、施工中地质素描、炮眼钻进速度变化、炮孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的支护参数，围岩变形增大时加强支护。地质不良地段按照“早预报、深钻探、先治水、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则施工。仰拱及填充紧跟开挖，以实现隧道早封闭，增加围岩自稳能力。 7.6.6、隧道支护

7.6.6.1 超前大管棚施工

超前大管棚采用水平地质钻机造孔，钢管采用钻机推进器顶进，高压注浆泵注浆。 施工工艺见“图7-6-6-1 超前大管棚施工工艺框图”。

图7-6-6-1 超前大管棚施工工艺框图

测量放线、施作套拱 搭设平台、准备钻孔 钻 孔 掏 孔 检 查 是否有坍孔、探头石 无 安装管棚钢管 孔口处理 注 浆 补 孔 否N 注浆效果检查- 87 - 加 工 钢 管 安设止浆塞 有 钻 机 扫 孔 套拱周围边坡 喷砼封闭 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

施作套拱：在洞口明洞段开挖前预留至少5m平台，然后在明暗洞交界处架立钢架，间距0.75米，用连接筋焊接成一整体。在钢支撑上安设导向钢管，数量、环向间距和外插角与大管棚设计一致。导向钢管的安装要测量精确定位，使钢管位置与方向准确无误，导向钢管与钢架焊为整体。然后按设计浇筑导向墙，导向墙完成后，喷射C20砼厚10cm封闭周围仰坡面，以防止浆液从周围仰坡渗漏。搭设钻孔平台架、安装钻机。

钻孔：采用水平地质钻机，从导向管内钻孔。开孔时，低压慢转，钻进过程中利用倾斜仪等测量设备有效控制钻孔质量，保证终孔偏斜率在1/2000以内。

安装大管棚钢管：管棚钢管按照设计加工后由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，顶进时采用6米和4米节长的管节交替使用，以保证隧道纵向同一断面内的接头数不大于50%。管棚顶到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥等材料堵塞严密，以防注浆时冒浆。

注浆：注浆前先将孔内泥砂清干净(可用高压水冲洗)，再进行注浆。水泥砂浆采用水灰比为1:0.6-1：1水泥浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa，当达到设计终压并继续注浆15min以上，并采用定量注浆法进行校核作为注浆结束的标准。

施工过程中为了防止注浆过程中发生串浆，每钻完一个孔，随即安设该孔的钢管并注浆，然后再进行下一孔的施工。

效果检查：钻孔注浆分两个序列进行。当奇数孔完成注浆后，施钻偶数孔时可取芯检查浆液分布状况和固结强度。每环取2～3个孔作效果检查并作综合分析。

施工技术措施：注浆操作人员必须经过专门培训，并实行岗位责任制；在注浆前充分做好各项准备工作，特别是机具设备的检修工作，使其处于良好状态；认真检查注浆管路系统，包括混合器、接头、阀门等，防止在高压下发生脱扣的危险事故；注浆前，在洞外将管路全部接通，进行试压，试压可用清水进行；根据现场注浆情况，注浆浆液的参数可适当调整；在注浆过程中，所有拆卸下来的接头、阀门，安排专人及时清洗干净，以备轮换使用；配备专业电工，在电路、电器设备发生故障时及时排除；注浆完毕后，清除管内浆液。 7.6.6.2 超前小导管施工

施工工艺见“图7-6-6-2超前小导管施工工艺流程图”。

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按设计要求在掌子面上准确画出本循环需设的小导管孔位。

采用风钻钻孔，用风钻将小导管顶入，钢管尾端外露足够长度，超前小导管外插角严格按设计要求施作，尾部与钢架焊接在一起。

Ⅴ级围岩地段或Ⅳ级围岩断层破碎带采用单层小导管预支护，单层小导管规格为5m长采用采用Ø50壁厚5mm无缝钢管，环向间距50cm，纵向搭接长度不小于1.0m，外插角5-15°，注浆材料为水泥浆，水灰比0.5～1，注浆压力0.5-1.0Mpa。

钢管加工及施工：将前端加工成尖锥状。除尾部1m外, 管壁四周钻压浆孔。

钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进, 顶进长度≮90%管长。钢管末端除焊上挡圈外, 再用胶泥麻筋缠箍成楔形, 以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度, 并与钢支撑焊接在一起。钢管顶进时, 注意保护管口不受损变形, 以便与注浆管路连接。注浆前导管孔口先检查是否达到密闭标准，以防漏浆，然后按设计比例配浆。

采用注浆机压注浆，注浆压力为0.5～1.0Mpa，一般按单管达到设计注浆量作为结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。

图7-6-6-2 超前小导管施工工艺流程图

施工准备 注浆孔孔位布置 钻 孔 清 孔 导入小导管 安止浆塞 浆液配制 注 浆 注浆质量综合检查- 89 - 洞外小导管加工 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

7.6.6.3 喷射混凝土施工

喷射混凝土采用湿喷工艺，施工工艺详见“图7-6-6-3 湿喷混凝土施工工艺框图、图7-6-9 湿喷混凝土施工示意图”

喷射混凝土材料符合设计和规范规定，采用湿喷机喷射混凝土。喷砼料由洞外自动计量拌和站生产，混凝土罐车运输。

喷砼前处理危石，检查开挖断面净空尺寸，如有欠挖及时处理后再喷；在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。施工机具布置在无危石的安全地带。喷射前设置控制喷砼厚度的标志。检查电线路、设备和管路。

图7-6-6-3 湿喷混凝土施工工艺框图

综合检查 现场施喷 加外加剂 装运喷料 砼喷射机 拌 合 砼搅拌站 计量配料 砂、石、水泥、水 前期准备 施喷面的清理 结束

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图7-6-6-3-1 湿喷混凝土施工示意图

混凝和土拌砂 水泥 水 石子 混凝土

湿喷式混凝土喷射机械手 风压控制在0.45～0.7MPa 速凝剂为水泥用量的4% 喷射前用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易泥化时，用高压风吹净岩面。

在喷射混凝土达到初凝后方能喷射下一层。首次喷射混凝土厚度不小于设计初喷厚度。喷射作业分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。速凝剂掺量准确，添加均匀。

喷嘴与岩面垂直，距受喷面0.6～1.2m。开挖后及时初喷，出碴后及时复喷。 施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。 7.6.6.4 锚杆施工

本项目隧道锚杆形式有砂浆锚杆和中空注浆锚杆，

砂浆锚杆采用风钻钻锚杆孔， 锚杆钻孔利用台架施钻，按照设计间排距，尽可能垂直结构面打入，高压风吹孔。用注浆泵将孔内注满早强砂浆，再用风枪将锚杆送入孔内，使杆体位于孔位中央，然后安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩面上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用。锚杆尾端尽量焊接在拱架上，以便共同受力。砂浆锚杆施工见“图7-6—6-4砂浆锚

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杆施工工艺流程图”。

图7-6-6-4 砂浆锚杆施工工艺流程图

测量定锚钻 孔 补否 清 孔 验 孔 填塞砂浆或插入锚杆固定锚杆 孔口处理 不合验 收 合进行下道注浆准备 加工锚杆中空注浆锚杆首先按设计要求，在开挖面上准确画出需施设的锚杆孔位。钻孔方式同砂浆锚杆施工。检查导管孔达到标准后，安装锚杆并按设计比例配浆，采用注浆机注浆，注浆压力符合设计要求；一般按单管达到设计注浆量作为结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆，并保证锚杆孔浆液注满。最后在综合检查判定注浆质量合格后，用专用螺帽将锚杆头封堵，以防浆液倒流管外。中空注浆锚杆施工见“图7-6-6-4-1 中空注浆锚杆施工工艺流程图”。

施工技术措施：

开挖初喷后，尽快钻孔、安设锚杆，然后复喷至设计厚度。锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除油污、除锈。

锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，中空式注浆锚杆用的注浆材料、配比、注浆终压满足设计要求。

钻锚杆孔：测量组按设计要求画出位置，孔距允许误差±150mm；保持锚孔顺直或与岩层走向垂直；钻孔深度及直径与杆体相匹配。

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锚杆安装：杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆杆体露出岩面长度不大于喷层厚度；有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆；锚杆孔内砂浆饱满密实；锚杆垫板与孔口砼密贴。随时检查锚杆头的变形情况，紧固垫板螺帽。

图7-6-6-4-1 中空注浆锚杆施工工艺流程图

施工准备

锚杆孔位 钻孔、插入浆液配制 注 浆 注浆质量综合戴杆头封进入下道不 合 格

7.6.6.5 钢筋网施工

钢筋使用前要除锈，钢筋网片预先按设计拱架间距在洞外加工好备用，无拱架段钢筋网，按照1.5×1.5规格分片加工，安装时搭接长度不小于设计要求。

钢架段安装钢筋网：人工铺设，利用锚杆和钢架连接牢固。必要时利用风钻气腿顶撑，以便贴近岩面，与锚杆和钢架绑扎连接（或点焊焊接）牢固。钢筋网和钢架绑扎时，绑在靠近岩面一侧，利于受力。

无钢架段安装钢筋网：锚杆施作好后进行钢筋网的铺装，钢筋网随高就低紧贴初喷面，并与锚杆尾部焊接。

施工技术措施：安装后喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于设计要求。 7.6.6.6 格栅拱架及工字钢架施工

本管段隧道钢架形式有格栅拱架和工字钢架，施工工艺详见“图7-6-12 钢架架立施工工艺框图。

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图7-6-12 钢架架立施工工艺框图

前期准备，钢拱 架、钢筋加工 结 束 喷混凝土固定 锚杆锁脚、系统锚杆施作 设置纵向连接钢筋、安设钢筋网 架立就位 锚杆钻机、砂浆泵等就位 钢架拼装 净空检查 断面检查 欠挖处理 测量定位 不钢架施工方法：根据开挖方法和步骤分部分片安装，为了使左右侧支护上部拱架便于与下部连接，安装拱部钢架时在拱脚处垫上垫板和砂垫层并用锁脚锚杆锁固。安装好的拱架用纵向连接筋连成一体，按设计施作锚杆，将锚杆的尾部焊于拱架上。

施工技术措施：

制作：钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，钢格栅将主筋采用钢筋弯曲机进行预弯、各种构造筋用钢筋弯曲机弯曲，在定型模上焊接而成；型钢拱架采用冷弯机冷弯，在定型模上焊接连接板。制作时严格按设计图纸进行，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接牢靠，加工后必须进行试拼检查，严禁不合格品进场。

安装：钢架按设计要求安装，安装尺寸允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度±2°。钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。拱脚开挖超深时，加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚锚杆定位。超挖较大时,拱背喷填同级混凝土,以使支护与围岩密贴,控制其变形的进一步发展。两排钢架间用φ22钢筋拉杆纵向连接牢固，环向间距1m，以便形成整体受力结构。

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7.6.7、结构防排水

隧道采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”综合治理的原则组织施工；在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求的地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则进行施工。

7.6.7.1 排水管系统施工

隧道初期支护完成经监理工程师同意进入下道工序后，按照设计环向每5-15m采用挂钉铺设Ø5HDPE单壁打孔波纹管，如果遇见水流量较大可采用2根Ø5HDPE单壁打孔波纹管，纵向采用Ø10HDPE双壁打孔波纹管，与环向通过三通接头连接，后直接引排至Ø25侧式排水管内。

隧道左右边墙脚处设置纵向贯通的Ø10HDPE双壁打孔波纹管，其外采用200g/m2无纺布包裹，并采用三通管连接环向Ø5HDPE单壁打孔波纹管，将环向积水引排至侧沟；通过侧沟排出洞外。人行、车行横洞边墙底排水暗管直接接入主洞侧沟； 7.6.7.2 防水层施工 7.6.7.2.1 EVA＋无纺布施工

⑴基面处理

基面处理：铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。对外露的锚杆等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。

出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，应保持基面的干燥。

⑵铺设防水板

防水板采用多功能台架作业铺设，无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板采用无钉孔铺设，即先将防水板固定到预定位置，然后手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布专用热熔衬垫上。

⑶防水板焊(粘)接

防水板接缝采用热合机自动焊缝形成或专用胶粘结，即将两层防水板的边缘搭接不小于10cm，单条焊缝宽度不小于12.5mm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。

⑷防水板质量检查和处理 ①外观检查

防水板铺设均匀连续，焊缝宽度和搭接宽度必须满足设计要求，接缝应平顺、无褶皱、

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均匀连续，无假焊、漏焊（粘）、焊穿或夹层等现象。

②接缝质量检查

防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双面缝，中间留出空隙以便充气检查。检查数量采取随机抽样的原则，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。

③要保持防水层接头处的洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。 ④二衬混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。

⑸铺设防水板的施工技术措施

防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。

防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。

一、初期支护基面处理：1.当有突出钢筋、钢丝时：二、防水板铺挂：纵向R≥300mmH=40mm搭接宽度锚固钉间距拱部为0.5～0.7m边墙1.0～1.2m切 断铆平砂浆抹平防水板环向2.当有钢管突出时：土工布防水层布置图防水板铺设作业台车切 断表面处理砂浆抹平粘接结合部位3.当金属锚杆端部外露较长时：锚杆R≥2005mm垫衬施工隧道防排水施工断面图热塑性塑料圆垫圈垫片施工防水卷材（防水膜）铺设焊缝质量检测防水层破损检查与修补真空检查缝隙防水层搭接图（双焊缝焊接）40mm防水层（无钉热合铺设法）施工工艺图三、施工缝、变形缝施工焊接初期支护防水层EVA防水板加土工布先施工衬砌中埋式橡胶止水带后施工衬砌初期支护嵌缝材料沥青麻絮中埋式橡胶止水带钢筋卡说明： 1、图中尺寸除均为示意。 2、隧道初期支护与模筑衬砌砼之间一般地段拱墙设复合防水板。 3、防水层外的拱墙设透水管环向盲沟。施工缝防水安装工艺:变形缝防水1.用φ8钢筋卡间隔1m固定在止水带上；2.用穿板钢丝固定钢筋卡与板外钢筋段；3.将φ10背托钢筋穿于止水带和钢筋卡之间，并用扎丝绑扎在钢筋卡上；4.先浇衬砌段拆模后，将钢筋卡外露段扳直，并用其将自然伸直的止水带外露部分卡紧。

铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。

衬砌混凝土灌筑前检查防水板质量，灌筑衬砌混凝土时，不损坏防水板。

防水板和无纺布是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消

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防设施和高压水管备用。

7.6.7.2.2 沉降缝、施工缝防水施工

本合同段隧道变形缝按全环设置，明洞与暗洞交界处、深浅埋分界处、软硬地层明显分界处，以及连续的Ⅴ、Ⅳ级围岩中每30-80米设置一处沉降缝。沉降缝防水采用全环中埋式橡胶止水带。按照隧道二衬施工工法，隧道设环向施工缝和纵向施工缝，环向施工缝纵向间距按照衬砌施工长度设置，每模二衬需设置一道施工缝，纵向施工缝设置在拱墙与小边墙衔接处；环向施工缝采用中埋式橡胶止水带，纵向施工缝采用遇水膨胀止水条防水。

止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝（施工缝）重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端用箱型模板保护，固定时严禁在其上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，防止止水带偏移，止水带采用钢筋卡固定并与定位钢筋绑扎。止水带定位时，为使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。

沿衬砌设计轴线间隔0.5～1.0米在挡头板上钻一φ8钢筋孔。

将加工成型的φ8钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上。待砼浇固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋挂直，弯钢筋卡住止水带，进入下一循环。止水带部位的砼须加强振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带与砼紧密结合。

待模筑混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ8钢筋卡套上止水带，模筑下一环混凝土。

在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，避免在浇筑砼时发生位移。 止水带尽量在洞外连接成整体，需要在现场连接的，采用热压硫化胶合和冷粘接，接头处平整光洁，抗拉强度不低于母材的90%；止水带的各处交叉连结点，由厂家生产成配件，保证施工中现场连接只在直线段进行。 7.6.8、仰拱及二次衬砌 7.6.8.1 仰拱、填充施工

仰拱及隧底填充混凝土采用砼罐车运输，人工进行混凝土摊铺、插入式捣固器捣固作业方式施工。 7.6.8.1.1 仰拱

仰拱采用仰拱栈桥全幅施工。仰拱混凝土浇注每循环按2-3榀拱架间距施工，采用栈桥保证洞内施工运输。施工前，用水冲洗表面、并排除积水；严格按设计及规范绑扎钢筋；经

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海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计 监理工程师检查合格后方可进行混凝土的浇筑。浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱栈桥示意图见“图7-6-14 仰拱栈桥示意图”。 图7-6-14 仰拱栈桥示意图 前方为开挖面 预留的弃渣段预作的仰拱完工的仰拱8.1.2 隧底填充 隧底填充按跟进仰拱，采用仰拱栈桥全幅施工的方法进行。待仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可进行施工。 在施作隧底填充混凝土前，须清除仰拱面上的碎碴、粉尘，并冲洗干净，排除积水；进行定型模板的立模加固；经监理工程师检查合格后方可进行混凝土的浇筑。浇注混凝土由洞外向洞内分层浇筑。 7.6.8.2 洞身衬砌 因为考虑洞内的预埋管线、检查井等，二次衬砌应全幅一次浇筑完成，采用整体式模板台车泵送浇筑二次衬砌混凝土，矮边墙及拱墙衬砌一次浇筑。 施工流程见“图7-6-15隧道衬砌施工示意图”。

图7-6-15隧道衬砌施工示意图

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防水板工作平台开挖工作面模板台车砼运输车砼输送泵仰拱铺底仰拱施工栈桥仰拱作业区衬砌施工示意图洞外制备砼运送砼进洞边基顶面砼及边拱砼施工缝凿毛冲洗安装排水管 衬砌模板台车脱模定位调整台车丝杆固定模板接砼输送管涂脱模剂立堵头模板安装工作缝止水带排除积水清除底部虚碴并排除积水进入下一个衬砌循环仰拱及填充或铺底施工校正加固模型涂脱模剂浇注砼捣固洞外制备砼运送砼泵送砼入模捣固 拆 模 养 生安放接茬石养 护安设排水盲管和铺设防水板进入下一衬砌循环 养 生拆除清洗输料管清洗砼输送泵 喷洒养护仰拱及填充衬砌工艺框图拱墙衬砌工艺框图说明： 1. 衬砌施工顺序：仰拱、填充--边墙基础--拱墙--沟槽。2. 利用多功能作业台架进行排水盲沟安装、处理超欠挖和铺设防水板。3. 侧沟及边墙基础部位与隧道开挖一次进行，砼施工时清除虚碴及局部 欠挖处理。4. 拱墙衬砌一次完成，利用全断面衬砌模板台车衬砌，洞外设自动计量砼拌和站生产砼，用砼输送泵泵送砼入模。5. 仰拱施工由仰拱中心向两侧对称浇筑。

7.6.8.2.1 二衬钢筋的绑扎：

严格按设计要求布置和绑扎钢筋，绑扎钢筋的同时检查防水板有无损坏，如有损坏，在台车就位之前修复。经监理工程师检查合格后，方可就位。 7.6.8.2.2 台车就位及固定：

衬砌台车指定厂家进行加工制作，严格按照设计、规范及相关要求进行加工，确保矮边墙及拱墙整体施工。衬砌台车进场时间不得晚于进洞时间；台车进场后在洞外拼装，经检测验收合格后方可进行施工。

台车前移之前，先根据隧道填充面上已放好的隧道中线点，调整铺设钢轨，轨道中心线于隧道中心线重合，误差须小于4cm。将台车驱至即定位置，并制动。交替启动垂直油缸，使拱部模板顶升至要求位置。启动侧向油缸和横向油缸，顶进两侧边板到要求位置。安装丝杆顶杆，台车上各丝杆从下向上依次旋紧，再从上到下依次进行复紧，使台车受力均匀，牢固不移动。然后放下矮边墙模板，采用调节螺杆进行固定。 7.6.8.2.3 预埋各种管线及预埋箱体

各种管线及预埋箱体在洞外预先加工（定型钢模板）。严格按设计图纸位置安装正确，预埋件施工与在二次衬砌同时施工。预埋件预埋位置严格按设计要求进行施作，保证预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范。 7.6.8.2.4 台车打油及关挡头板

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采用脱模剂对台车外轮廓进行打油处理。打油之前必须对钢板进行打光处理，使成型二次衬砌混凝土成型后外观光洁。经监理工程师检查合格后，进行挡头板的关模。注意止水带的安设及保护。 7.6.8.2.5 二衬混凝土

⑴拱墙施工

拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面，满足开挖与衬砌距离要求，拱墙采用10-12m模板台车衬砌，混凝土采用砼罐车运输至工作面，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。二衬施工见“图7-6-16 混凝土二次衬砌施工工艺框图”。

⑵拱顶混凝土密实度解决方案 ① 层分窗对称浇筑

泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，转混凝土窗口时两侧交叉进混凝土，防止偏压使模板变形。充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇筑混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，并须使管口向下，避免水平对岩面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。施工时须注意，因浇筑高度过高，或不分层、或直接对岩面泵送，将使得混凝土经岩面—钢模之间多次反弹后，极易造成物料分离，粗骨料下沉，浆液上浮，从而使混凝土表面产生麻面、水泡，导致混凝土不密实。

图7-6-16 混凝土二次衬砌施工工艺框图

材料采购、备料、复检理论配合比选定施工配合比的换算含水率测定签发配料单通知拌和站计量拌和站配料、拌合R28强度检验强度试件预留制作混凝土运输混凝土泵送、浇筑- 100 - 坍落度、和易性检查海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

②采用封顶工艺

封顶时混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水（混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。

封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌筑，排除空气，保证拱顶灌筑厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器（地质雷达）进行检测。 7.6.8.2.6 脱模及养护

按施工规范采用最后一盘封顶混凝土试件达到的强度来控制。不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5Mpa或在拆模时混凝土表面不被损坏并能承受自重时拆模。严防过早和过晚脱模。脱模须先拆除挡头板，然后再拆除顶撑丝杆，先收两侧边模，再收顶模，使模板与混凝土脱离。松开台车制动，启动行走装置，将台车移至下一循环位置。行走的过程中，严防模板与混凝土表面发生摩擦或碰幢。当拆模、台车前移后立即对混凝土进行喷水养护，养护水与混凝土拌制水相同，每天喷水次数以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为宜。喷水

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养护洞口100m养护期不少于14天，洞身养护不少于7天，对已贯通的隧道二次衬砌养护期不少于14天。

7.6.8.2.7 紧急停车带、人行及车行横洞衬砌施工：

紧急停车带二次衬砌施工与正洞二次衬砌平行进行，施工采用自制拼装台架，组合钢模板进行施工。人行和车行横洞采用简易拼装台架进行二次衬砌的施工,其混凝土的施工均在正洞正常的二次衬砌施工完之前完成。 7.6.9、沟槽施工

侧沟、电缆槽施工时间在二次衬砌之后。侧沟、电缆沟盖板集中在小型预制构件场进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径的砼，砼要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。

侧沟、电缆槽采用整体定型钢模板，一次成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。 7.6.10、混凝土路面基层施工

水泥混凝土基层路面采用人工配合小型机具半幅施工的施工方案。 水泥混凝土路面基层施工工序为：

备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→机械抹光→拆模→填缝→养护→开放交通。 7.6.10.1施工准备

混凝土施工前做好材料、配合比、施工设备的检验，确保施工过程质量；

在浇筑混凝土基层路面前应对的填充层及找平层中线、标高进行复核。凡超出允许误差的应进行处理，以确保水泥混凝土路面设计厚度。并将填充层及找平层表面上的浮土杂物予以清除并进行必要的清理。 7.6.10.2 模板安装

模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，长度宜为3-5m。 模板安装顺直，无扭曲；相邻钢模以平头锁接方式紧密联接，不得漏浆。用于胀缝和施工缝的模板，根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。模板侧面每米应埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇筑砼时能经受冲击和振动。禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板安装完毕后应对立模的平面位置、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。

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7.6.10.3 混凝土摊铺

混凝土采用自动计量砼系统工厂集中搅拌生产，由砼运输车运输至工地。

混凝土混合料摊铺前，先对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆等安装位置进行全面检查。

摊铺在整个宽度上连续进行，如因任何原因发生中途停工，按监理工程师批示设置施工缝。

混凝土的振捣采用排式振捣机连续施行振实，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣器振实。

混凝土经振捣机振实后，采用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平需专人跟踪检查，处理轴前料位高低情况。砼待其表面泌水完毕后及时进行精平，以保证路面表面平整度。精平完成后，进行拉毛处理，以恢复细部抗滑构造。 7.6.10.4拆模养生

混凝土路面拉毛2h、表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，一般保湿养生天数为14-21d，高温天气不少于14d，低温天气不少于21d。

养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。 7.6.11、人、车行横洞施工

隧道设计有人、车行横洞，横洞开挖采用人工钻孔，人行横洞出碴采用小型挖机将洞碴扒至横洞口，装载机装碴，采用自卸汽车运输；车行横洞则直接采用装载机装碴，采用自卸汽车运输；横洞二衬采用简易衬砌台架整体衬砌。横洞施工前先作好洞口的排水系统，避免施工水进入横洞内。

大贵垄隧道车行横洞位于Ⅲ级围岩段落，采用全断面进行施工。开挖、衬砌、洞口施工与正洞施工方法类似，这里不再赘述。 7.6.12、施工辅助措施 7.6.12.1 施工通风

⑴隧道施工采用低噪节能隧道风机SDF(C)-NO11进行通风。

⑵通风管直径采用1500mm的拉链式风管。通风管送风口距开挖面的距离不大于15m，采用压入式通风见“图7-6-17压入式通风示意图”。

图7-6-17压入式通风示意图

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⑶施工通风管理：

由专业队伍进行现场施工通风管理和实施，风管安装必须平、直、顺，接头严密，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理。

必须配有专业技术人员对现场通风效果进行检测，根据检测结果及时进行阶段调整。 必要时可以根据检测结果及时对通风系统作局部调整，必须保证洞内气温不得高于28℃、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）浓度在通风30 min后分别降到15mg/m3和10mg/m3以下，以满足施工需要。风机必须配有专业风机司机负责操作，并作好运转记录，上岗前必须进行专业培训，培训合格后方可上岗。变极多速风机必须按顺序启动。

电工必须定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运转；为了保证风机能够正常启动和运转，必须为风机提供合适的供电设备。

洞口风机需要安设在距离洞口30m以外的上风向，避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不许超过15m。

因为所选择的风管直径较大，必须保证隧道有足够的净空，避免发生过往车辆和机械刮破风管而影响施工。

运输车辆的尾气排放口根据洞内空气监测结果安设净化装置，以降低对隧道内施工环境的污染程度。

7.6.12.2 施工供风、供水

⑴每个隧道掘进端各设一座120m3电动空压站，采用φ200钢管作为风路供风，以满足隧道开挖、支护等风动机械作业需求，隧道开挖面风压不小于0.5MPa。

⑵洞内供水采用洞外设水池增压泵供水的方式，采用φ159钢管作为水路供水，隧道开挖面水压不小于0.3MPa。

⑶高压风、水管路须敷设平顺、接口严密、不漏风、不漏水。

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⑷高压风、水管路敷设在电缆电线相对的一侧，避免妨碍运输和影响边沟施工。 ⑸在空气压缩机站和水池总输管上设总闸阀，主管上每隔300m须分装闸阀。 ⑹管路前端至开挖面宜保持30m距离，并用高压软管连接分风器和分水器，通往上导坑开挖面使用的软管长度不大于50m。分风器、分水器与风动机具间连接的胶皮管长度，不大于15m。

⑺风、水管路使用中排专人负责检查、养护。 7.6.12.3 施工供电、照明及通信

⑴从当地电网接线，架至隧洞口附近，供隧道施工用电。在隧道进口安装变压器，每个洞口设200KVA发电机组1套以备应急使用。

⑵施工供电采用三相五线系统供电，动力设备采用三相380V；隧道照明，成洞段和不作业地段采用220V，一般作业地段不大于36V。

⑶成洞地段固定的电线路，须使用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的临时电线宜采用橡套电缆。

⑷照明和动力线路安装在同一侧，并分层布设。电线悬挂高度距人行地面的距离在2.5m以上。

⑸对各种电气设备和输电线路须有专人经常进行检查维修，作业要求符合现行规范规程的要求。

⑹隧道所在区域通讯条件较好，电信通信信号覆盖各施工点，项目经理部管理人员、各施工队负责人和主要技术人员采用手机通讯。 7.6.12.4 洞内管线布置

＞2.5m 三相五线电线路

隧 道 中 线

φ120cm通风管 ＞3.5m

供水管 供风管 φ200

隧道风水电管线路布置图

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7.6.13、超前地质预报

针对隧道的地质特征，施工中对全隧进行超前预报，将超前地质预测预报系统纳入施工工序，成立专职地质工作组，做好地质及施工指导、监督工作。 7.6.13.1 成立超前预报的组织机构

地质资料整理分析上报

其它地质工

TSP 地质预报

地质素描工作

超前钻探记录

预报单位 预报现场作业组 项目质检工程师 项目总工程师

作

7.6.13.2 超前地质预测预报工作程序 超前地质预报工作程序见“图7-6-20超前地质预报流程图”。

图7-6-20 超前地质预报流程图

- 106 - TSP203超前探测 正常 异常 地质雷达 可采用成像技术 正常 异常 地质素描 超前深孔探测 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

7.6.13.3 超前预报方法

①综合物探超前探测

主要针对可溶岩分布地段的断层破碎带及其影响带、层间滑动带、构造及岩溶裂隙发育带、可溶岩地层界线、岩性突变地段、可能存在的大型溶洞的超前探测。

②常规超前地质调查法

通过隧道掌子面及侧边墙的量测与地质素描，收集地层的岩性特征，结构面性质与产状及发育程度、岩体破碎程度与充填情况，洞壁变形破坏特征、岩溶发育程度、突泥与坍方部位、方式与规模及其时间的变化特征。超前地质预报探测主要方法见“表7-6-21超前地质预报探测主要方法与范围表”。

表7-6-21 超前地质预报探测主要方法与范围表

种类 洞内地质素描 物探方法 红外探测仪HY-303

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方法 常规地质编录或摄影地质编录 TSP203 位 置 标段内隧道全长 相关隧道全长，每次100m 重点探测区段，每次30m 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

地质雷达CR-20B 超前水平钻探 重点探测区段，每次30m 每断面水平钻探4～5孔（φ108），MK-5单孔水平钻探 其中一孔取芯，长30m，纵向搭接5m。 通过以上资料的相关性分析，对掌子面前方一定范围内的地质条件进行预测预报。 ③综合分析评价

通过上述方法综合分析隧道地质情况，制定合理施工方案及方法。 7.6.13.4 地质信息收集及处理

地质预报由专业工程师负责，其它施工、质检人员予以配合，进行资料收集、统计、分析和编制信息预报成果，由主管技术人员予以复核，并报设计、监理；为变更施工方案、修改施工方法提供依据。

不断总结经验，对已披露的实际地质情况与前期地质预报内容相比较，评估预报的准确性，为以后的超前预报工作积累经验。

经分析、整理的地质资料作为施工技术资料存档。 7.6.14、监控量测

为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全及结构安全，施工过程中应加强监控量测，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。 7.6.14.1 监控量测方案

监控量测的项目主要根据工程的重要性及难易程度、监测目的、工程地质和水文地质、结构形式、施工方法、经济情况、工程周边环境情况等综合而定，力求在完全满足监测需要的前提下，做到少而精。本工程的监测项目除考虑上述因素外，主要根据设计而定，具体监测项目见 “表7-6-22监测项目一览表”。

表7-6-22监测项目一览表

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7.6.14.2 监测测点布置

从整个隧道的情况看，拱顶沉降、周边位移的影响是整个监测工作的重中之重。监控量测系统首先建立水平位移和垂直位移监测控制网。

水平位移监测网利用地面平面控制点做主控点，与监测网点组成平面监控网，其形式依据结构布设成轴线形；其垂直位移监控网利用本线路高程控制网做为一级控制点，同时将主控点高程通过洞口引测至地下，并在洞身上埋设水准基点（定期复测），与结构监测点组成地下高程控制网。

主控点埋设坚固、稳定，监控点可埋设在原状土层中，并加设保护装置。 7.6.14.3 监测方法及监测频率

⑴监测方法 a、沉降监测

采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行。在暗挖开挖前，须在地面变形影响范围之外，便于长期保护的稳定位置，埋设水准点，进行水准网布设，首次观测时，适当增加测回数，一般取3～5次的数据作为测点的初始读数。

b、拱顶下沉及净空收敛监测

监测点在支护结构施工时埋设，在支护结构完成后最短时间内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。

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c、初支与二衬钢筋应力监测

将钢筋计串联焊接在被测主筋上，安装时须注意尽可能使钢筋计处于不受力状态，特别不应处于受弯状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上，引到地面的测试匣中，喷砼或二衬砼施作后，检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。

d、围岩压力、接触压力监测

先根据预测的压力变化幅度来确定压力盒量程。压力盒采用直接法埋设在初支与土体间、初支与二衬间。采用初支喷砼或二衬灌注砼12h后的三次读数平均值作为接触压力测试的初值。

⑵监测频率

各监测项目监测频率见《监测项目一览表》，实际操作过程中，依据现场需要进行调整。 7.6.14.4 监控量测围岩稳定性的综合判别

实测位移值不应大于隧道的极限位移，一般情况将隧道设计的预留变形量作为极限位移，而设计变形量应根据检测结果不断修正。位移管理等级见下表 “表7-6-23监控量测位移管理等级”。

表7-6-23监控量测位移管理等级

管理等级 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 管理位移（mm） U＜U0/3 U0/3≤U≤2U0/3 U＞2U0/3 施工状态 可正常施工 应加强支护 应采取特殊措施 注：U为实测位移，U0为设计极限位移值。

根据位移速率判断：速率大于1mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强支护；速率变化在0.2-1.0mm/d时，应加强观测，做好加固的准备；速率小于0.2mm/d时，围岩达到基本稳定。

7.6.14.5 监控量测反馈程序

隧道监控量测资料采用计算机进行分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。

监测人员按时向施工监理、设计单位提交监控量测记录表，同时对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。 7.6.14.6 监测保证措施

为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施：

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a、现场工程师与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供相关切实、可靠的数据和记录。

b、测点布置力求合理，须能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。

c、测试元件及监测仪器必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。

d、测点埋设须达到设计要求的质量。并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志。

e、监测工作由专业工程师负责，并保证监测人员的相对固定，保证数据资料的连续性。 f、监测数据及时整理分析，定期上报，特殊情况下，每天报送一次。监测报告包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉降槽曲线、历时曲线等，作必要的回规分析，及对监测结果进行评价。

g、检测数据均现场检查、室内复核后方可上报；如发现监测数据异常，须立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便采取措施。

h、各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的测试实施细则。

i、雨季是隧道施工的不利情况，地下渗水比较严重。因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，须加强一些薄弱环节和主要管线及建筑物等项目的量测频率，如测斜、应力、拱顶下沉、既有线变形等，同时，须根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个工程始终处于监控状态。

7.7、重点（关键）、难点工程施工方案、方法及技术措施 7.7.1、工程重、难点分析

本合同段工程特点综合性工程，结构多样，管段线路长，管理要求高；地形复杂，桥梁分散，场地狭窄，施工难度高，环保要求高；路基土石方量大，地表植被发育高，施工组织要求严密；建设单位对高速公路建设标准要求高。

线地形复杂，自然横坡陡，场地布置难度大，纵向施工便道引入困难；同时施工各个环节对便道要求高，便道的修建与维护是前期施工的重点。

经综合分析，将矮坪1#大桥薄壁高墩，T梁架设、隧道施工、8处深挖路堑施工作为本合同段的重点（关键）、难点工程来组织施工。

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7.7.2、桥梁薄壁高墩施工

本项目共有薄壁、空心薄壁高墩12个，最高59.2米，最低26米，高墩施工计划用塔吊垂直运输，人员上下采用在墩身外侧搭脚手架设置盘旋梯解决，墩身采用滑模施工工艺。混凝土集中拌合，塔吊提升吊斗或泵送，内、外模板在加工厂按照设计要求加工完毕编号，到施工现场后试拼检查验收。主筋采用机械连接。主要做好高墩滑模垂直度控制测量：

1、测点布置及测量监控

中线垂直度、边线垂直度测量采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设2台。在浇筑墩身混凝土第一模之前，在承台上准确放出墩身四角点的位置，在墩身相邻两点的延长线上引出50cm的8个点作为观测点，观测时把激光铅直仪安装在承台上的8个点上(每角2个点)和桥墩中心，墩身工作平台上设激光接受靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即为桥墩四角点延长线上50cm点或墩身的竖向轴线上的点。进行墩身的竖向轴线传递，这样通过激光铅直仪将8个控制点和桥墩中心点准确的引到工作平台上，同时定期用全站仪对矩形空心墩的四个角进行定位检查，及时进行调整。

测点布置

2、高墩垂直度监控测量

《公路工程质量检验评定标准》中对薄壁墩身的垂直度规定的允许误差值为：0.3%H且不大于20mm。模板每提升一节，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每循环6.0m用全站仪与铅直仪校核一次，对于垂直度超出其允许误差的节段进行调整。

3、线型监控措施

①定期对测量仪器进行测量校合，满足测量精度要求。定期对全桥的控制网、控制点进

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图6.1 墩身四角引出的观测点图墩身四角引出的观测点每肢墩身海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

行复测、联测及闭合测量。

②选择并确保固定的测量方式和测量温差条件，减少外界环境对测量的影响程度。控制测量要选在晚22：00到早上日出前(8：00前)的时间段内完成，测量时减少旁折光等影响。 7.7.3、T梁架设

T梁的安装均采用成套架桥机进行。梁体运输采用轨道平车（或运梁炮车）。由龙门吊将达到存梁程度的T梁存放到梁场，架设时由该龙门吊装至轨道平车或运梁炮车给架桥机喂梁。 双导梁架桥设备如图7-7-3。

架桥机架设T梁示意图 图7-7-3

4＃可调支腿6800吊梁车吊梁车

待架梁体运梁轨道梁体梁体可调支腿30003000

纵移构造示意横移构造示意（4）T梁先简支后连续施工方案、方法

第一步：预制安装一孔T梁并浇注横隔板，待横隔板强度达到设计强度的85%后，安装下一孔T梁，以此类推所示。

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第二步：现浇纵向湿接缝。

第三步：浇注现浇连续段砼，待接头强度达到设计强度的90%后，方可张拉支点连续负弯矩钢束，并进行孔道压浆。

第四步：待负弯矩区封锚达到设计强度85%后，拆除临时支座。拆除时，采用隔墩拆除法施工。

第五步：浇注防撞护栏砼，其后浇注全桥水泥砼、防水层及沥青砼桥面铺装等。

（5）湿接缝、横隔板施工

安装一跨T梁后，立即进行横隔板的施工，使整孔梁连成一体，待横隔板砼强度达85%后安装下一孔T梁。横隔板施工采用简易吊蓝作业，钢筋现场绑扎、焊接。模板采用大块钢模板拼装，横向采用内拉法将模板固定。砼（拼接加宽部分的湿接缝及横隔板浇筑采用UEA-补偿收缩砼）设溜槽浇筑。纵向湿接缝采用吊模法施工，砼由设在桥头的输送泵泵送浇筑。

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（6）接头、负弯矩施工

绑扎接头钢筋，所有钢筋应与梁体钢筋焊接。底模采用组合钢模板，侧模板的形式与梁体部分相同，底模安装完毕后安装墩顶接头处预应力孔道。进行砼浇筑，插入式振捣棒振捣，收浆抹面后用薄膜覆盖养护。接头砼养护到设计强度设计要求后张拉负弯矩钢束和孔道压浆。 7.7.4、深挖路堑施工

1、施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。

2、全断面开挖施工

①开挖前，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟等排水工作。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

②全断面开挖路段，开挖土石方的合理调配，原则按“开挖一段，填筑、压实一段”处理。

③为确保深边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和分段微差毫秒爆破技术，同时选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填筑。

④路堑开挖每完成一级后，及时清理好反坡平台，并根据设计图纸设计的多级防护型式做好边坡防护。 深挖路堑开挖见深挖路堑开挖示意图。 山体自然坡面⑷⑹⑶⑸⑽设计开挖坡面⑼⑿⑾⑴⑵⑺⑻⑼⑾⑿⑶⑸⑽⑹ 深挖路堑开挖示意图 先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）、（10）、（11）、（12）部分，其中（4）、（6）、（10）、（12）部分需要进行光面爆破。

3、深挖路堑注意事项

①施工中根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如果实际情况与

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设计不符及时上报设代处提请设计变更，确保边坡的稳定和安全。 ②深挖路堑施工前先在坡口线外5m施做截水沟，防止开挖施工及多级边坡防护施工中地表水的冲刷引起滑塌。

③深挖路堑严谨采用潜孔钻放大炮，必须采用浅眼松动爆破方案 7.7.5、隧道施工控制要点

⑴在场地清理作施工准备时，应先清理洞口上方及侧面有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等。平整洞顶地表，排除积水，整理隧道周围流水沟渠，而后施做洞口边、仰坡顶处的天沟。

⑵洞口施工宜避开雨季。在进行洞口土石方工程时，不得采用深眼大爆破，以免影响边、仰坡的稳定，应按设计要求进行边、仰坡放线自上而下逐段开挖。不得底开挖或上下重叠开挖。边坡开挖成型后，应及时进行边坡的喷锚支护，以防滑坡。

⑶洞口部分圬工基础必须置于稳固的地基础上。须将虚渣杂物、泥化软层和积水清除干净。

⑷洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工连接成整体，确保拱墙连接良好。洞门端墙的砌筑应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。

⑸洞口完成后，洞门以上仰坡腿受破坏处，应及时处理。

⑹洞身开挖采用短进尺、弱爆破的施工方法，开挖中槽尽可能装药量少，能把岩石爆下即可，开挖过程中如有塌方，尽早支护。

⑺上拱部开挖尽量拉开一段距离，但不宜过大，一般10m左右，以减少爆破影响，及因距离过大造成中隔墙受推力影响。

⑻加强对一次衬砌的监控量测，注意收剑位移，变形过大时加强支护。

⑼做好临时防排水处理，尤其洞口段，为防止雨季塌方，二次衬砌砼应尽早施工。

第八章 施工进度计划

8.1、工程总体施工计划安排

1、主体工程总工期计划24个月，暂定从2014年9月至2016年8月。 2、路基土石方工期为15个月：2014年9月至2015年11月。 3、桥梁工程总体工期21个月：2014年9月至2016年5月。 4、隧道工程总体工期24个月：2014年9月至2016年8月。

5、路基边坡排水工程必须在路基工程完成后三个月内完成，保证排水通畅和确保雨季冲刷安全。

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具体各个结构物施工进度计划见“海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段进度网络图、横道图”。

8.2、关键、控制性工程 8.2.1控制性工程

秀村隧道为6543米长的特长分离式隧道，本合同段内左线长2715米右线2724米，属于长隧道，单向下坡掘进地下水呈涌流状,出水对隧道围岩的稳定性影响较大。隧址区属于剥蚀山丘地貌，穿越一组北东向的山丘沟谷，地形起伏较大进口处地面高程约为401.0m，隧道轴线最高点高程约为1020.0m，相对高差为300-700m，沿线地形起伏呈波状起伏，山脊浑圆，进口山坡自然坡度约为25-30°。经调绘隧址工发育9条断层带，2条节理断裂带，与隧道轴线呈60-90°不等角度相交，发育流纹岩、糜棱岩及花岗斑岩侵入体，对本隧道围岩的稳定性影响较大。总之该隧道地址围岩很差(其中Ⅳ围岩1081mⅤ围岩578m)，断层、断裂带较多，下坡掘进施工难度较大，致使该隧道成为本标段影响整体工期的控制性工程。 8.2.2关键工程

矮坪1号大桥，跨越山间谷地，桥址区属剥蚀丘陵间冲洪积平原地貌，地形呈U型山谷山坡坡度约为25-46°本桥有薄壁墩12个，桥梁最大薄壁空心墩高达59.2米，采用翻模施工，工期长、难度大、安全风险大。本桥有T梁135片，梁体架设采用先简支后连续施工，部分采用连续钢构，由于墩身较，高，梁体架设安全风险较大。本桥高墩、大跨、安全风险较高，所以本桥成为我标段架梁通道关键线路上的关键工程。

秀村服务区路基土石方工程量较大，挖方111万m³、填方116万m³，占全线土石方工程量的51%。由于该地区年降水量1602mm，雨水天气对土石方工程施工影响较大，因此秀村服务区也是我标段关键线路上的关键工程。 8.2.3关键、控制性工程工期保证措施 8.2.3.1强化进度计划的管理

1、根据本工程工期紧、工序多的特点，组织充足的精干人员、精良设备投入本工程项目。采用大型先进机械，搞好流水作业，确保工程顺利进行。

2、制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

3、在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，编制工程施工总进度计划，并对其科学性、合理性，进行认真审查，满足合同规定的工期要求。

4、成立由生产副经理为主，主管责任人、作业队负责人组成的生产指挥调度室，加强

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施工现场的协调和领导。定期召开生产调度会议，作业队每天安排一次生产会；生产调度室每周召开一次生产协调会；每旬召开一次主要班组、部门的生产会，协调解决施工生产中出现的问题，布置生产任务。

5、对生产要素认真进行优化组合，动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要。保证施工连续作业，顺利完成施工任务。

6、缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线多点施工，在保证关键项目进度前提下，齐头并进。

7、在工程施工总进度计划的控制下，施工中坚持逐周编制具体的工程施工计划和工作安排。开工前，做好对施工图纸的现场核对工作，根据合同要求制订周密施工组织实施计划，绘制进度网络图，并制定关键工期控制点及关键工序的进度保障方案。施工中严格按计划进行，每个工区班组按月计划制订出旬、日计划。抓好计划的落实和执行，使计划真正起到宏观控制的作用。

8、周密安排施工工期，确定雨季施工项目的施工措施，维护好施工便道，保证机械材料顺利进场和材料储备工作，确保施工计划的实施。

9、采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏进行，安排其它临时措施（如三班倒等），以确保工期。 8.2.3.2严格控制施工进度

1、建立工程施工日志，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。

2、坚持每周定期召开一次生产协调会，由生产经理主持，各工区施工负责人、部门主管及现场技术人员参加，听取关于工程施工进度的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的调整意见。

3、各级领导要统筹安排，提前为下道工序的施工，做好人、物、机械设备的准备，确保工程一环紧扣一环地施工。对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量突击。据施工组织实施计划，制订劳动力、机械设备、材料进场计划，按计划合理作好劳动力和机械设备的调配及材料进场工作。根据工程需要，做好施工前的机械、机具的维修和保养调试工作，保持良好的状态。 8.2.3.3建立施工进度调整系统

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1、工程计划执行过程中，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程施工总进度计划的实现。

2、做好思想政治工作，搞好后勤服务保障，为职工办实事，密切管理干部和职工的关系，充分调动广大职工的积极性，群策群力，团结协作，保证施工进度。 8.3、单位工程及单项工作进度及指标 8.3.1 各分项工程进度指标安排

以下计算量为一个工点的量： 路基土石方：160000m3／月； 涵洞：4道/月；

桥梁：钻孔灌注桩：12天/根，挖孔桩：1.0～1.5m/天；梁片预制：20片/月； 承台施工：15～20天/座；墩柱：2～5m/天；

隧道：隧道开挖及支护：Ⅱ级围岩：160m-180m /月，平均170m /月；Ⅲ级围岩150m/月；Ⅳ级围岩100m/月；Ⅳ级加强段60m/月；Ⅴ级围岩45m/月；Ⅴ级加强段30m/月；

隧道衬砌：根据开挖进度情况调整衬砌进度，使仰拱填充及二次衬砌和开挖掌子面保持合理的距离。

第九章 施工总平面图

9.1、施工平面图说明

根据工程量分布、工程结构特点及可用临时用地位置和面积，通过对现场详细认真的勘察，项目部按“布置合理、方便施工、安全可靠、少占耕地”的原则，对经理部、预制场、拌合厂、钢筋加工厂进行了详细规划布设。

根据实际情况在施工现场周边设置临时围护设施，“三集中”场地按要求进行周边围护封闭管理，围护设施高度不低于1.8m。危险品库（如油库、炸药库）等附近设有明显标志及围挡设施。

施工现场设置畅通的排水沟渠系统，场地不积水，不积泥浆，保持道路干燥坚实，工地地面做硬化处理。拌合场、钢筋加工厂和小型构件预制场布置见“三集中”场地平面布置图。 9.2、施工平面图管理规划

(1) 确定路线具体位置；

(2) 确定路线交叉形式、结构类型及各部尺寸，绘制布置图及必要的设计详图； (3) 确定沿线设施各项工程的位置、类型及各部尺寸，绘制布置图和设计详图； (4) 确定环境保护设施的位置、类型及数量、绘制必要的布置图和设计详图；

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(5) 沿线有桥涵工程的，要确定大中桥的位置、孔数及跨径、结构类型及各部尺寸，绘制结构设计图；确定涵洞的位置、孔数及跨径、结构类型及各部尺寸，绘制布置图，特殊设计的绘制特殊设计详图；

(6) 沿线有隧道工程的，要确定隧道及其附属设施的形式和尺寸，绘制布置图和设计详图。

(7) 施工便道、便桥

项目部依据设计图纸，对施工沿线进行了详细的实地踏勘，在经过必要的方案讨论以及与地方政府的沟通协调后，初步确定了便道、便桥的布设方案。便道的布设原则其一是便利施工，以确保工程进度；其二是方便地方群众。利用原有的乡间道路，与取土坑、驻地、拌和场相连，并充分考虑便道与部分乡间道路的改线方案的配合，以避免后期重复征地和重复施工。利用地方道路时，按标准便道处置方案进行加固加宽处理。

(8) 驻地绿化

项目部在临建四周进行绿化建设，美化环境，创造“花园式”工地。

第十章 各项资源需要量及进场计划

10.1、人员计划及动员周期

根据工程进度计划的安排，以及项目前期策划制定的组织管理模式，项目部管理定员、项目部作业层定员合计50人，其他各个主体工程劳动力配置计划见附件《劳动力计划表》，其人员进出场时间根据进度计划布置。 10.2、施工机械设备配置计划及动员周期

根据工程进度计划的安排，以及项目策划会议制定的组织管理模式，各个主体工程主要施工机械设备配置计划及进场时间见附件“主要工程施工机械设备配置计划表”；设备的出场根据现场实际进度情况安排。

10.3、检测仪器设备配置计划及动员周期

为了便于施工，快速完成相关手续和资料同时也有利于控制现场成品、半成品及原材料，项目部设置工地试验室一座；根据项目工作内容，具体检测设备配置计划见“试验检测设备配置计划表”；主体试验设备计划进场时间为2014年8月10日到位。 10.4、主要材料供应计划

根据工程进度计划的安排，各个主体工程主要材料使用受到季节性影响及工程现场材料供应情况的影响，为了确保工程材料及时到位，并有充足的储备量，同时又以减少占用资金为目标，材料供应计划按照分年度、季度、月度计划上报，体现及时与可控性。

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10.5、周转性材料

本项目基本以全线结构物全面开工为主，总体采取平行作业方式，局部相邻结构采取流水作业方式，如部分桥梁墩台、盖梁，同类型号的墩台、盖梁可考虑模板周转。 10.6、设备、材料运到现场的方法

⑴大型机械设备运输主要用汽车和拖车运到工地； ⑵小型机械设备用汽车运到工地；

⑶试验与测量设备采用部分调拨，部分购置的形式；

⑷外购材料由厂家或自行组织车辆直接送达工地，自产材料则自行组织车辆送达工地。

第十一章 资金需要量计划

11.1、说明

根据项目工、料、机的使用计划和周转材料的使用计划，以及总体施工安排，资金使用及周转等以总体安排为主，首先保证职工、民工工资，并在保证工程顺利实施的情况下，以上缴企业管理费为目标，以超额盈利为项目管理的方向；确保工程质量、安全、文明施工及成本达标。

具体资金流计划表，以单独呈报的方式上报年度、季度、月报表。 11.2、资金需要量计划表

资金项目 人工费 材料费 机械费 其他直接费 项目部管理费 税金 合计 （万元） 2014年 三季度 73.6 四季度 一季度 1683.8 917.5 2015年 二季度 642.9 三季度 369.1 四季度 429.1 2016年 一季度 275.5 532.9 32.2 177.7 99.4 二季度 36.6 60.4 25.2 56.2 11.2 合计 4428.2 8516.3 838.5 5175.6 1958.4 6746.9 5728.6 6197.8 6051.5 3503.1 1348.2 676.3 121.6 1247.9 2468.7 2017.2 1167.7 899.9 37.2 244.1 189.1 150.3 41.4 118.9 333.6 167.8 382.8 30635.2 734.5 1066.2 1156.2 1044.1 607.1 22.7 602.9 460.4 376.2 217.8 7736.4 10573.6 11389.8 10282.1 5906.3 3297.6 1793.9 572.5 51552.2 第十二章 季节性施工的技术组织保证措施

12.1、雨季施工保证措施 12.1.1、雨季施工的一般措施

掌握当地气象资料，与当地气象部门联系，定期获得天气变化资料，掌握年、月、旬降雨趋势的天气预报，尤其是近期预报的降雨时间和雨量，以便于安排施工。

拟订雨季施工方案和建立雨季施工组织管理机构。制定雨季和雨天施工工艺规程和预防

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措施，组织防雨防洪抢险队，准备防洪抢险机具和材料。

搞好现场调查，了解和掌握施工路段的汇水面积和历年水情，注意住地、仓库、车辆机具停放场地，生产设施都应在最高洪水位以上，并与泥石流沟槽冲积堆保持一定距离。调查施工区段内排水构造物系统是否畅通可靠，事前应予疏通和防护，防止雨水和洪水影响施工场地和生产、生活设施。雨季到来之前，贮备足够的工程材料和生产物质。

拌合场搭雨棚遮雨，砂石料在这个时期含水量变化较大，需要经常测定，以及时调整拌合时的加水量。雨季空气潮湿，水泥贮存要注意期限，防止漏雨和受潮。砼运输途中应加以遮盖。

12.1.2、桥涵雨季施工措施

桥涵雨季施工时要备足抽水设备。

基坑开挖严格按设计和规范要求放坡施工。

基坑开挖完成后及时施工基础圬工,以防基坑暴露过久影响地基承载力。 严防中、大雨时施工桥涵各部混凝土 12.1.3、隧道雨季施工措施

雨季时派专人对洞口地表及洞内不良地质地段进行观察和量测工作,发现异常情况及时采取措施,以确保施工安全。雨季施工时备足抽排水设备。 12.2、冬季施工保证措施

根据资料，本合同所在区气候较为暖和，冬季不安排停工。在施工中根据当地气象部门的预报合理安排施工。当室外日平均气温连续5天低于5℃或最低气温低于-3℃时，砼的施工按冬季施工规定进行。

12.2.1、砼、预应力砼冬季施工措施

配制砼时优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于425号，用量不小于300kg/m3。冬季拌合砼时，为节约防寒材料和防寒时间，宜选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量；拌合时间较正常规定延长50%。

冬季施工砼，砂、石、骨料和水泥满足砼拌合物搅拌合成后所需的温度，当材料原有温度不能满足需要时，首先考虑对拌合用水的加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料的加热。

水、砂石骨料的加热温度可根据灌注温度和砼在拌合、运输、灌注时的热量散失综合考虑，通过热工计算和实际试拌结果确定。但砂石骨料加热温度，当采用标号小于525号普通水泥时，不高于60℃。水加热温度不宜高于80℃，如用温度高于80℃的水时，先将水和砂石先行拌匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。注意水泥不得直接加热，宜在使用前运

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入暖棚内保温。

砼的运输容器有保温设施。缩短运输时间并减少中间倒运。

砼灌注时的温度在任何情况下，均不得低于5℃，并保证砼在灌注完毕后头7天内的温度不低于10℃。

砼浇筑成型后，立即防寒保温，在加热或应用保温设施时，并在其随后的时间内，任何结构表面温度不超过32℃，在8小时内温度变化不超过10℃。保温材料按设计方案设置，并保持干燥，结构的边棱隅角，加强覆盖保温，迎风面应采取防风措施。

当砼达到要求的抗冻强度和拆模强度后方可拆除模板。加热养护结构的模板和保温层在砼冷却至5℃以上时，方可拆除。当砼与外界温差大于20℃时，拆除模板后的砼表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。

冬期施工接缝砼时，在新砼浇筑前加热使接合面有5℃或以上的温度，浇筑完成后，采取措施使砼接合面继续保持正温，直至新浇筑砼获得规定的抗冻强度。

浇筑预应力砼构件的湿接缝时，宜采用热砼或热水泥砂浆，并适当降低水灰比。浇筑完成后加热或连续保温养护，直至接缝砼或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75%。 12.2.2、浆砌圬工冬季施工措施

砌筑砂浆强度未达设计强度的70%之前，不得受冻害。 砌成的砌体夜间覆盖；温度低于5℃时不得洒水养护。

砂浆随拌随用，每次拌量宜在0.5h内用毕，已冻结的砂浆不得使用，砂浆用保温容器运送，中途不宜倒运。

石料和砼预制块表面与砂浆的温差不宜超过20℃。 12.2.3、其他冬季施工的注意事项

冬季施工，健全气象、测温、工程试验、外加剂掺量原始记录等工作； 仓库要加强警戒看守，凡是忌冻的器材均妥善保管； 要做好工程用料、防寒物资的储备，以保证施工的需要； 做好人员、机械防冻工作； 12.3、夏季施工保证措施

当砼拌合物温度在30～35℃时，砼的施工按夏季施工规定进行。

对骨料及其他组成部分（含生产、浇注、配料、运送，泵送及其他设备）进行遮荫或封闭和冷却；对骨料用拌和用水进行喷洒冷却；在任何情况下，混凝土混合料的温度不得超过35℃，当整个环境气温大于35℃时，不进行砼路面施工；

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砼拌合物浇筑中尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序时间，浇筑完毕及时覆盖、洒水养护。

砼的浇筑温度控制在32℃以下，宜选在一天温度较低的时间内进行。

加快砼的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不准直接往砼表面洒水。

洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，保持砼表面连续湿润，不得形成干湿循环。

砼浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，并做好检查记录、当温度超过规定的要求时，砼拌合时采取有效降温、防晒措施，以保证砼的浇筑质量，否则应停止施工。

气温过高时，宜避开中午施工，可在夜间进行。 12.4、农忙季节施工保证措施

农忙季节注意集中队伍保证重点工程的施工，确保控制工期工程的连续性； 农忙季节前备足砂石料，保证地材在供应不足时仍能用储备料连续施工；

对于家在农村的部分职工，人们将采取有效的经济手段和其措施动员其坚持生产岗位，为按期完成施工任务做贡献。

农忙季节期间正常施工，参加施工的一律不放假。

农忙季节可能给供电、供料、供水带来影响；应自备发电机，以备电力不足；节约用水、科学用水，自备水罐蓄水等 。

农忙季节保证交通，降低机动车的行车密度，为农忙运输提供方便。 农忙季节尽全部发放工人人工工资，保证农业生产急需。

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第十三章 施工进度保证措施

13.1、工期目标

工期目标：我单位严格按照合同文件要求，总工期24个月内完成本工程项目的施工。 13.2、保证措施

13.2.1、施工准备期工期保证措施

缩短施工准备期，尽快转入主体工程施工；加强与地方、业主、监理和设计的沟通，加快征地工作，缩短开工期的时间；根据实际情况尽快投入各种资源； 13.2.2、保证工期的组织、人员措施

建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工；

现场管理人员共同研究，制定实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为按计划施工提供技术保障；

完善项目管理模式，把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，充分调动全体职工的积极性；

加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的施工准备在上道工序结束之前完成，减少工序准备时间。

施工过程中，实行工地轮流值班制，及时处理现场的问题，加快施工进度；

抓好后勤保障体系，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。

13.2.3、保证工期的技术措施

抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。认真做好工程的统筹、网络计划管理工作，科学组织、合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施工效率；依靠科技进步，关键工序采用施工效率高的机械。

对影响施工进度的施工技术难题，组织专家攻关同时，开展QC小组活动，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度；

根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，实施中对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工； 13.24、保证工期的制度措施

建立以项目为核心的责权利体系，实行定岗、定人、授权，各负其责制度。对控制工期

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的重点工程建立工期领导负责制。

在工程施工总进度计划的控制下，逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。每月由项目经理主持生产计划会，各工区坚持每天一次生产布置会，及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各工区和职能部门之间的关系。

制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料及时供应。 建立奖罚严明的经济责任制度，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，确保工期的实现。

由项目部总工程师全面负责组织，对各个施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。 13.2.5、硬件、设备、材料、资金等资源保证措施

全面提高施工人员的整体素质。加强技术培训，提高施工人员的技术熟练程度；要求管理人员深入学习项目管理知识，规范操作行为。

准备充足的物资和资金，为施工顺利进行作好保障。根据材料供应计划，提前订货加工，按期供货，并备有足够的库存量，保证工程物资供应。

配备足够的挖、装、运、碾压、拌和、衬砌、喷锚、通风等大型设备，形成机械化配套作业线，以先进的设备，确保工期目标实现。

重要机械有整机或部分总成配件备用，规范操作，成立专门的机械维修班组，加强机械保养维修，以保证机械正常运转。

严格执行交接班制度，认真填写交接班记录，接班人检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作；

对施工机械用油进行科学管理，合理使用。加强油水管理，正确选用油品，正确掌握换油期，正确掌握加油量，建立专业化油水管理组织，对所有机械进行严格管理，确保设备运转正常。

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第十四章 降低成本的措施

14.1、成本目标

以上级制定的责任成本指标为目标，确保工程项目盈利水平达到要求，力争有所突破； 14.2、保证措施

14.2.1、优化施工组织设计

加强管理、精心组织施工，对资源进行动态优化，合理安排施工工序，强化施工质保体系，保证施工安全。随着施工阶段的深入，切实编好施工计划，并随时据实调整，控制投入，减少支出，降低成本，提高效益。

14.2.2、搞好成本核算，健全落实内部经济责任制

项目部把成本核算，降低造价摆在首位，挖掘内部控制成本的潜力，掌握投入产出的关系，随时对施工全过程进行成本预测和成本控制。定期召开成本分析会，将实际成本和责任预算进行对比，分析原因，找出差距，采取有效措施使实际成本控制在预算成本之内。

每个单项工程结束后，对各项实支费用进行汇总，并逐项与预算进行比较对照，分析总结经验，不断积累资料，提高全项目成本控制能力。

建立健全内部经济责任制。以经济效益为中心，明确各项目班子责、权、利，充分调动项目施工全员的积极性。

完善分包及内部组织的成本控制制度、指标体系、考核和保证体系。建立一套以降低造价提高经济效益为中心的经济核算制度。使经济核算和责任制度化、规范化和程序化。

全面推行责任成本管理、挖掘内部潜力，按“谁负责什么就控制什么”的原则，多层次地推行责任成本管理，对单位和个人考核实行 “责任成本否决制”。把项目责任指标层层分解落实，做到“人人有职责，个个有压力”。

14.2.3、加强施工管理，降低耗支，多方位全过程地提高经济效益

切实制定和落实保证施工安全的组织和技术措施，杜绝安全重大施工伤亡事故和重大交通事故的发生，避免此类事故引起的停工、返工和不必要的支出。

根据本工程施工的特点，切实合理地安排施工，避免窝工，杜绝返工，提高全员劳动生产率。

要切实搞好各工序安排，合理确定各分项工程施工步骤和施工方法。

主体工程要正确地选用先进合理的施工方法，组织流水施工。利用率高的周转性材料要以钢代木，以降低成本。

严格测量三级复核制度，杜绝因测量事故引起的返工废弃工程。

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加强试验、检验工作，正确选用圬工配合比，合理使用外加剂，降低单位圬工成本。 搞好临时道路等大临及小临方案的比选，做到合理选址布局，以降低造价。 安排好季节性施工，以减少不必要的支出。

加强材料管理，堵塞浪费漏洞。对材料要严格按计划采供，避免压库占用资金。采购要货比三家，努力降低材料消耗，节约有奖，浪费重罚，特别是对砂、石料等大堆材料要有强有力的节控措施。

节约采购成本——选择运费少、质量好、价格低的供应单位； 认真计量验收——如遇数量不足、质量差的情况，要进行索赔； 严格执行材料消耗定额——通过限额领料落实； 正确核算材料消耗水平——坚持余料回收； 改进施工技术——推广新技术、新工艺、新材料；

加强现场管理——合理堆放材料、减少搬运、减少仓储和损耗； 利用工业废渣——扩大材料代用；

减少资金占用——根据施工需要合理储备；

从合理组织机械施工、提高机械利用率着手，努力节约机械使用费。

结合施工方案的制订，从机械性能、操作运行和台班成本等因素综合考虑，选择最适合项目施工特点的施工机械，要求做到既实用又经济。

做好工序、工种机械施工的组织工作，最大限度地发挥机械效能；同时，对机械操作人员的技能也要有一定的要求，防止因不规范操作或操作不熟练影响正常施工，降低机械利用率。

做好平时的机械维修保养工作，使机械始终保持完好状态，随时都能正常运转。严禁在机械维修时将零部件拆东补西，人为地损坏机械。

采用弹性用工制度，降低工费支出。

加强工地调度指挥协调，避免车辆空载或超载，努力降低运输成本。 尽量利用地方网电，并切实解决好施工生活用水问题。

14.2.4、做好经济核算的各项基础工作，推动企业经济管理再上台阶

完善内部施工定额，做到科学管理，符合实际，并不断加强定额管理，使之不断完善、更新提高。

制订和完善内部核算价格，包括预制构件、成品、半成品、运输、劳务、材料、租赁等结算价格，并对之实行统一平衡和管理。

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建立健全信息体系，包括价格信息，市场信息，科技信息，做到及时、准确，同时掌握动态因素的准确资料，以便做出相应的反应和举措。

定期对干部职工进行培训，不断提高全员的管理水平和业务素质。

第十五章 质量管理与质量通病防治措施

15.1、质量目标

本项目工程质量验收按技术规范及《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》执行。

（1）工程质量目标为：交工验收质量综合评分95分以上，竣工验收达到优良等级。 (2) 质量控制总目标：按照建设“优质工程、廉洁工程、环保工程、和谐工程”的要求，以“一流的施工材料、一流的施工设备、一流的施工工艺、一流的项目管理、一流的作业环境、一流的施工设施”六个一流为抓手，以机械化、集约化、专业化、信息化为支撑，全面推行高速公路建设标准化管理，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。

(3)合同实施期间无重大质量事故。 15.2、质量保证体系

15.2.1、质量组织机构及体系

建立健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。

项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理。

各个工区成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使保证工程质量真正落到实处。

质量保证体系见“图15-1 质量保证体系框图”。

质量管理机构及检查程序见“图15-2 质量管理组织机构框图”和“图15-3 质量检查程序框图”。 15.2.2、组织保证

加强教育，建立健全质量保证体系和各项规章制度，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。

强化全员质量意识教育，组织施工人员学习设计图纸、质量标准。坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”。

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图15-1 质量保证体系框图

15.2.3、思想保证

组织全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策、法规，增强“质量就是企业的生命”的意识。把创优工作列入思想政治工作的重要议题，并及时总结施工经验，分析解决施工中存在的问题，引导质量管理工作健康发展。把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，特别是作业第一线的员工，经常进行质量教育，加强质量

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意识。牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德规范风尚。 15.2.4、制度保证

严格执行质量自检制度。每道工序工班自检，合格后质检工程师复检。严格执行质检工程师“一票否决权”制度。经理部各工区设专职质检工程师，队、班组设兼职质检员。施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。认真执行“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告制等行之有效的质量管理制度，贯穿到施工全过程，并落实到工班，使质量控制做到干群结合、上下结合、内外结合。

严格执行工程监理制度。充分做好质量自检工作的同时，由质检工程师积极配合监理工程师和甲方对工程进行的质量监督检查。实行质量责任制，逐级落实到工班，责任到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖优罚劣，杜绝质量事故的发生。

图15-2 质量管理组织机构框图

项目项目总生产部工程

物设资备部计合试安室部质验路基临建路基路基班组 桥梁桥梁班组 隧道隧道班组 路基锚杆路基路基班组 班组 班组 在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”，即：施工前，施工的每个操作人员明确操作要点及质量要求。施工过程中，施工管理人员必须随时检查指导施工，制定工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题。工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交

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接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。

图15-3 质量检查程序框图

申请开工 返工或返修 否 监理工程师进行质

返 工

或

返

修 资 或 料进

一

步

整

理

每道工序完工后 否 自检是否是 填写工序质量检验 是 分项工程已完工 否 自检是否合是 填报质量检验报告单 监理工程师汇总抽验资料进行分项工程质否 审定是否符是 签认分项工程完工

严格执行首件工程总结分析制度，每个分项工程的第一个成品或半成品完工后，找出施工中的不足之处进行分析总结，在后续施工中进行纠正，并将分析总结形成书面资料上报总

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监办。

每一施工工序结束及时进行验收，不合格的返工，发生质量事故时严格执行业主的质量报告制度。建立并严格执行质量奖罚制度，对施工中的各阶段、各工序建立详细的质量奖罚制度，施工中严格执行，保证工程质量。 15.2.5、技术保证

加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，施工管理标准化、规范化、程序化。认真校对图纸，严格按标准、规范组织施工。及时进行技术交底，发现问题及时解决。制定实施性施工组织设计，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的，停工整顿，达到要求后再继续施工。开工前认真熟悉设计文件，编制实施性施工组织设计，计算出构筑物技术数据，上报监理工程师审核后，作为施工依据。对施工测量、检测和试验设备进行定期检查和校准，保证其有效性，从而保证测量、检测和试验结果的正确有效。 15.2.6、施工保证 15.2.6.1 施工准备阶段

从项目经理部直到作业班组，根据质量目标和各项保证措施，分层次制定全部或单项工程的创优规划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、途径和标准。

本项目开工所必须的各种条件，包括劳动力、材料、机构设备配备和组织、施工场地布置、施工图纸准备、施工组织设计编制以及测量放线均由项目部统一组织、安排，确保满足质量创优的要求。

明确质量攻关，组建质量QC小组进行质量攻关。

设立工地试验室，配备具备资质的试验人员和经过计量检定、满足测试精度和测试范围的仪器设备，以保证施工试验和检测的需要。

制定操作工艺标准，以保证工程施工达到标准化作业。

完备的检测手段：施工过程中定期检查和标定计量仪器，进场的钢材、水泥等主要材料必须具有出厂的质量证明书和试验报告单，同时对工程使用的钢材、水泥、砂等建筑材料要进行认真的检验，把好材料进货关，禁止使用不合格材料,工程材料质量控制流程见“图15-4 主要工程材料质量控制图”。 15.2.6.2 施工实施阶段

控制源头，把住材料采购关。按照质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提供产品、产品标识和可追溯性、不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制。

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各种材料到达工地必须进行验收，投入使用前必须按规范进行试验。

搞好技术交底，按章操作，每道工序开始前都进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准，作业人员必须严格按照技术交底的要求和标准施作。

严格监督管理，把好试验检验关。按照施工规范和试验规程，做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测，确保满足设计和规范要求，按照过程监督检查的要求，对每道工序对照质量标准进行验收检查，达不到标准的坚持推倒重做。大力推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工程质量。

图15-4 主要工程材料质量控制框图

施工单位 提 供 提 供 参 加 保管使用

15.2.6.3 施工过程监督及检查

建立健全项目部监督检查和作业队、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质检工

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控制内容 监理根据批准的设计文件及用料计划按品种、规格、数量、工期要求签定的订购合同 审 核 随材料设备运入工地的出厂合格证和按规接受监理监督自检互检交接检查、化验单 合不审 核 由监理确认的合不抽 检 生产厂家 试验室、或监允许使用，并将有关出厂合格证、试（化）验单按规定纳入竣工文件存入档案 合不检查确认 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

程师为核心的工程质量监察系统，选拔坚持原则、不循私情、秉公办事的人员担任各级专、兼职质量检查，确保和维护其权威性。

实行工序质量考核负责制，上道工序必须经检查验收满足本项目的质量标准并经签认后可转入下道工序的实施。

对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，全部施工必须置于质检人员的现场监督之下。

主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，坚决执行监理工程师决定，共同把好质量关，联合创优。

每月开展一次质量检查活动，并进行评比通报，奖优罚劣。 15.3、质量通病防治措施

15.3.1、路基工程质量通病防治措施 15.3.1.1、路基外观质量病害及防治

路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。 15.3.1.1.1路基沉陷

路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。

（1）原因分析

路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷。

①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。

②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。

（2）防治方法

①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。

②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。 ③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋

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体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。

④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。

15.3.1.1.2路基边坡的塌方

路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。

（1）剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。

防治方法

①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡； ②加固边坡，如种草、铺草皮或植树；

③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙； ④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方；

（2）碎落：是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。

产生原因：路堑边坡较陡（小于1︰1），岩石破碎和风化严重，在震动及水的浸蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。

防治措施：与剥落现象防治方法相同。

（3）滑坡：是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面向下滑动的现象。 产生原因：

①边坡较高，一般大于10~20m；填土不密实，缺少应有的支撑与加固；岩层倾向公路路基外，岩层倾角在50°~70°之间，岩石风化严重。

防治措施

①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；②对可能滑坍的土石方，应及时挖除；③在坡脚修建挡土墙，对滑坡体起到支撑作用，一般应修建在边坡以外；

（4）崩塌：是指路基边坡上的土体或岩层在自重作用下坍落下滚的现象。 产生的主要原因：

山坡岩层软硬交错，风化程度不同；边坡较陡、较高；边坡下部或坡脚被淘空或挖空，使上部土石失去支撑；大爆破震松了岩层；边坡上部流水的浸入，使边坡土体失去平衡。

防治方法：与剥落现象的防治方法相同。

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15.3.1.2、路基填筑压实的质量通病及防治

填筑过程中超厚回填、倾斜碾压、填料不符合要求，带水回填均造成回填达不到标准要求的密实度。 15.3.1.2.1超厚填筑

路基填方不按规定的虚铺厚度填筑，碾压后达不到规定的压实度。造成工后沉降量大，引起路基和路面结构沉陷。

产生原因

①没有严格执行《路基施工标准化指南》的要求，卸土时没有采用网格布土，卸土过密，受作业段长度限制，推土机进一步整平余土不能就地消化，加上工作责任心不强，造成层厚超标；②测量标高控制错误，特别是平地机整平，采用灰点控制法引导操作手作业，标高控制错误和操作工人自身对上述危害不了解或认识不足不愿意返工；③技术交底不清或施工单位自检体系不健全，质量控制措施不到位；④施工者有意偷工不计后果。

防治方法

①加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。②落实二级技术交底制度，尤其要向机械操作手做好技术交底，使路基填方的松铺厚度不超过有关规定。③严格操作要求，严把工序质量控制，惩戒有意偷工者。 15.3.1.2.2倾斜碾压

填筑路段地形存在自然斜坡，没有按照由低到高顺序填筑，填前纵向没有开挖台阶，碾轮爬坡碾压；

原因分析：在填筑段内未将底层整平或没有开挖台阶，碾轮在带有纵坡的状态下碾压，碾轮产生分力损失，压实功不能有效发挥，坡度越大发挥的压实功就越小。

防治方法

在路基全幅内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶，台阶应分层设置，台阶宽度不小于2.0m或不小于设计。 15.3.1.2.3 填料超粒径回填

在填土路堤中填料带有大石块、大的混凝土块，土石混填或填石路基中的石块超过层厚2/3，初步稳压以后表面凹凸不平。一方面大的块状物妨碍土颗粒之间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

原因分析：①不了解较大块状物妨碍压实度的影响，装料控制不严，没有把超粒径大料

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剔除；②运到现场的大粒径石料，没有采取解小措施，包括用人工辅助剔除，不愿多运弃土；③技术交底不明确，施工工艺质量控制不严格。

防治方法

①向施工人员交底中要讲清楚，在回填土中夹带大的块状物以及填石路基中石块超过层厚2/3的危害，使操作者能自觉遵守。②施工中要严格管理，一是要严格装料，必要时筛分后再装车，对已经运至现场的大石料要人工辅助取出，对路床96区大于10cm的硬土块打碎或取出。

15.3.1.2.4土中夹带有机物或过湿土

在填料中含有树根、杂草、有机垃圾等杂物或过湿土。有机物腐烂，会形成土体内的空洞。过湿土含水量过大，达不到要求的压实度，和周围土体产生差异沉降，造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

原因分析

①路基填土中不能含有有机质，本是基本常识，主要是施工操作者技术素质过低，管理者控制不严。②土源含水量过大，或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。

防治方法

①路基填前，应清除路基地表和取、弃场地表腐植土、杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用；②过湿土确定要用的，必须经过凉晒或掺加石灰改良处理，后再进行摊铺压实。

15.3.1.2.5带水回填，

多发生在桥梁基坑回填或零填零挖地段，积水没有排除，在泥水中回填土。带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态，不可能压实，当地下水位下降，土层含水量降低，将造成填土下陷，危及路基安全。

原因分析

一般地下水位高于基底，又无降水措施或措施不力，或在填前停止降水，地下水积于基坑内，或因浅层滞水、雨水或其他客水流入基坑内，不经排净即行回填土。

防治方法

①排除积水，清除淤泥疏干基底，再进行分层回填夯实；②如有降水措施的基坑，回填夯实完毕后再停止降水；③排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填沙砾、级配碎石等透水性材料，用小型夯实机具夯实。 15.3.1.2.6不按段落分层夯实

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原因分析：

①路基段落填筑时分界不清，没按照由低到高的顺序填筑；段落接茬时没有开挖台阶，层厚不一、分层不明；②分层填筑的接茬不是按每层倒退台阶的要求填筑和碾压；③碾轮不到位或边角部位漏压，无法碾压的部位未用夯打；造成搭接处碾压不实和路基日后不均匀沉降、路面变形。

防治方法

要按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于2m,在接下一段时碾轮要于上一段碾压过的端头重叠；槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周或其他构造物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯实。 15.3.1.2.7路床填料的CBR值低

路床填料CBR值偏低，影响路基的整体强度，进而影响路基的刚度，在路基交工验收时弯沉测试通不过，影响路面的施工；同时路基没有足够的强度在行车荷载的作用下会使路基产生一定的变形，使路面变形而遭到破坏，直接影响路面的使用品质。

治理办法：

选用优质的路基填料，CBR值不小于8，粒径在10cm以内，塑性指数在12~20之间的土都适合作为96区的填料。项目部应作好土石方的调配工作，适合作为96区的填料，CBR值在8以上的取土区应加以储备。

15.3.1.3、路肩、边坡的质量通病及防治 15.3.1.3.1路肩、边坡松软

路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。路肩松软会危及路面边缘结构的稳定性，路面会造成损毁，严重时会使行使在路肩上机动车下陷，高填方路段易发生滑坡。

原因分析

①填方路基碾压不到位，使路基和边坡未达到要求的密实度。②填方宽度不够，造成亏坡，最后以松土贴坡。③松土填筑路肩没有按规定压实。④路基填方属沙性土没有按规定用黏土包边或填石路基没有按规定码砌，边坡稳定性差。

防治方法

①填土和填石路基在分层填筑碾压时，应按照规范要求，路基两侧应分别增加填筑宽度50cm和30cm，以保证路肩有效宽度的碾压密实度和填筑质量，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。②路基填方如

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属砂性土或松散粒料，其边坡应用黏土包边或护砌、栽种草皮、灌木丛予以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1：2。③路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密实度应达到规定的压实度。④铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长大于8m以上的高填方边坡。 ⑤采用拱形或菱形护坡拱内植以草皮加固边坡。

15.3.1.3.2边坡过陡

主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于 1:1.5。边坡的稳定性不能保证，易于滑坡。

原因分析：受拆迁占地因素、施工放样不准确和削坡过度等影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽度，便形成了边坡小于设计坡率。

防治方法： 要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。如无设计规定，一般不得小于1:1.5。如受条件限制，边坡小于1:1.5 时，护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。 15.3.1.3.3路肩积水

路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。路肩下沉或反坡，会造成路面边缘部位积水，浸泡路基和路面结构，引发路面结构从路边开始逐步扩大沉陷和损毁范围。

原因分析

路肩碾压不实，与路面接荐处的路肩经右侧车轮反复走压下沉成沟槽，或虽经碾压，但未经修整，高低不平或路肩横向反坡。

防治方法

重视路肩工序的质量控制，按设计横坡进行碾压修整，使密实度不低于轻型击实的90%，横坡偏差不大于 ±1%。要求路肩不得有积水现象。如为防止路肩边坡冲刷，也可将路肩作成反坡，将雨水顺纵向汇集一处通过水簸箕排出路外。 15.3.1.4、边沟、排水沟质量通病及防治

路基排水施工中，经常因管理不善，造成排水沟沟底纵坡不顺，断面尺寸不准，排水出路堵塞等质量通病。必须在施工中针对产生原因，积极予以防治。 15.3.1.4.1排水边沟沟底纵坡不顺，断面大小不一

沟底高低不平，甚至反坡，局部积水，局部断面过小，排水不畅。边沟积水，将渗入路基，降低路基土的强度和稳定性。

原因分析

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未按设计纵坡和断面开挖修整边沟。忽视对附属工序的质量检验。 治理方法

要严格按照设计要求的开挖断面和纵断面高程开挖修整，认真作好工序质量检验。 15.3.1.4.2路基排水无出路

边沟尾端排水无出路、边沟变成渗水沟。边沟大量积水浸入路基、降低路基土的强度和稳定性，减少道路的使用寿命。

原因分析

工程设计单位设计调查工作不细，排水沟没有根据周围地形及现有水系统筹设计，未解决排水出路问题。施工单位审核图纸不细，对设计忽略的问题未提出补充意见。因路基填筑施工，地形发生变化，施工单位没及时汇报和调整方案。

防治方法

施工单位要认真学习施工图，加强图纸会审，对排水出路不明确或施工时地形发生变化，要提出补充设计。除解决好路基边沟排水设施外，还要解决好边沟尾端、排水沟与原有水系的整合。

15.3.2.、 桥梁工程质量通病及防治

15.3.2.1、基础及下部构造质量通病及防治措施 15.3.2.1.1钻孔桩倾斜度超标

形成原因：

①钻机底座未安置水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三点不垂直；②在钻进过程中，钻机弯曲，接头不正，没有及时调整；③在钻进过程中，遇到软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或粒径大小悬殊的砂砾石层中钻进，钻头受力不均导致钻进方向发生变化。④钻孔中遇到较大的孤石或探头石。⑤扩孔较大处，钻头摆动偏向一边。

危害：影响桩基的承载能力和抗折性能。 防治措施：

①安装钻机时要使起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三点要垂直，在钻进过程中要经常检查校正；②钻杆接头应逐个检查，及时调整，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调整；③由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。④在有倾斜的软、硬地层钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进，或回填片、卵石冲平后再钻进。当已发生孔道偏斜后，可用检孔器测定钻孔偏斜的位置和偏斜情况，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔垂直；偏斜严重

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时应回填砂粘土至偏斜面，待沉积密实后再继续钻进。 15.3.2.1.2钻孔桩扩孔、塌孔

形成原因

①在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，容易出现扩孔；②泥浆稠度不足和泥浆的水头高度不足；③护筒的深度不足；④成孔后没有及时灌注混凝土。

危害：给钻孔带来安全隐患，并影响成桩质量。 防治措施：

①加深护筒埋置深度；②增设钻杆导向架，控制钻锥摆动；③在钻孔过程中和混凝土灌注时，调制失水率小的优质泥浆，并控制好泥浆比重和水头来护壁；④当钻孔完成后，应及时进行混凝土灌注；在不能立即灌注的情况下，应保持孔内水头高度并加大泥浆比重，待灌注前再调整到设计要求。 15.3.2.1.3钻头掉入孔中

形成原因:

① 备过于陈旧，且没及时进行检修。②施工人员操作不当。③孔底地质复杂，卡住钻头。 危害：影响桩基正常施工进度。 防治措施：

①更换新的钻孔设备并及时进行检修。②对操作人员进行岗前培训。③改进施工工艺。 15.3.2.1.4钻孔桩混凝土离析、断桩

形成原因：

①混凝土和易性差、坍落度过大或过小，在灌注过程中离析，严重的卡管，无法继续灌注而造成断桩；②导管密封不严，灌注过程有少量水渗入，导致混凝土离析，渗水量严重的可能导致断桩；③首盘混凝土方量不足，没能封底，导管进水而断桩；④混凝土灌注过程中，导管抽拔过快，管底超出混凝土面而进水，导致断桩；⑤混凝土没有连续灌注，中间间歇时间过长，混凝土初凝无法灌注而导致断桩。

危害：桩身混凝土离析，容易造成桩基钢筋锈蚀，影响桩基质量。断桩的处理造成金济损失和工期延误。

防治措施：

①控制骨料的粒径和级配，严格按照混凝土配合比施工，抽查混凝土的和易性差、坍落度，对出现偏差及时调整，不合格混凝土严禁灌注；②在导管使用前必须进行注水，做密封打压试验；下导管时，每个接头均应加密封圈，漏斗口设置止水阀（球）；③检查钻孔记录，

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了解孔底有无扩孔现象，计算封底需要混凝土量，确保首盘混凝土量达到埋管深度，防止导管进水；④在混凝土灌注过程中，随时检查混凝土面的高程计算导管埋深；过深影响混凝土翻浆甚至堵管，过浅容易脱空、导管进水而断桩；⑤为灌注桩施工配备的拌和楼、运输车和相关设备必须满足混凝土连续灌注施工要求。⑥若为断桩，应在原孔位冲掉重做。 15.3.2.1.5灌注桩钢筋笼位置不准或上浮

形成原因：

①钢筋笼保护层定位筋不足或不规范；②钢筋笼未与孔口固定；③混凝土灌注至钢筋笼底时速度过快，或混凝土面已过钢筋笼底面一段距离，而导管埋置较深没及时调整，导致钢筋笼上浮；④导管挂住钢筋笼，导致其上浮。

危害：减短了桩基钢筋有效长度，影响了桩基抗折性能。 防治措施：

①增加定位筋或选用高标号砂浆做成的限位轮，增加与孔壁接触面积，防止嵌入孔壁，在孔口设置锚筋固定定位并防止上浮；②根据检查记录，当混凝土面接近钢筋笼底时，减缓灌注速度，当混凝土面超过钢筋笼底面一段距离，调整导管埋深再恢复正常灌注；③当导管挂住钢筋笼时不可硬拉，防止钢筋笼上浮和导管脱落；应上下移动导管或人工转动导管方向来摆脱。

15.3.2.1.6墩、柱垂直度偏差

形成原因：

①模板刚度、整体性差，混凝土浇筑过程中变形；②模板安装垂直度控制不严，误差过大；③模板缆风绳锚固松动或四周拉力不一，混凝土浇筑时模板倾斜；④混凝土施工器具撞击模板，导致模板倾斜。

危害：改变了墩、柱受力状况，偏差严重的影响结构安全。 防治措施：

①模板厚度、刚度应满足结构物混凝土浇筑受力不变形的要求；②模板安装前，要用经纬仪在底部放样定位，安装后用垂线校正模板顶面中心点，并检查整个墩、柱的顺直度；③混凝土浇筑过程中，随时用经纬仪或垂线检查模板竖直度，检查缆风绳有无松动现象；并注意保护，以免受到撞击。

15.3.2.1.7墩、柱钢筋保护层不足

形成原因：

①骨架钢筋尺寸制作不规范，造成保护层厚度不足；②钢筋保护层垫块设置不规范、设

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置数量过少或混凝土浇筑过程中脱落；③下层预留钢筋位置偏差大，造成上层墩柱钢筋保护层不足。

危害：保护层不足，容易引起表面混凝土开裂和钢筋锈蚀；保护层过厚，影响钢筋受力。 防治措施：

①严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；②钢筋保护层垫块绑扎要牢固，受扰动或受力部位应增加设置；③对下层预留钢筋位置偏差大，应向下凿除部分混凝土，先调整预留钢筋位置，再绑扎上层墩柱钢筋。

15.3.2.1.8墩、柱和台身混凝土接缝错台

形成原因：

①模板安装前没试拼，安装不平整、不严密；②模板刚度不足、变形后没及时调整；③模板横、竖接缝的螺栓过少或未拧紧，造成混凝土浇筑时错台；④墩、柱和台身混凝土顶部不圆顺或不顺直，与模板不密贴而造成错台。

危害：容易引起垂直度偏差。 防治措施：

①模板安装前应进行打磨、试拼，对接缝不平整、不严密部位进行调整、校正；②模板在拆除、搬运不能随意敲打，堆放应平稳，二次使用应先检查是否变形，并及时校正；③模板横、竖接缝的螺栓在混凝土浇筑前应全部拧紧，不可采用“单跳花”或“双跳花”方法，以免造成螺栓断裂和模板变形；④对墩、柱和台身混凝土顶部不圆顺或不顺直部位，应先进行修整，再安装模板；

15.3.2.1.9墩、柱和台身混凝土表面色差

形成原因：

①同一构件混凝土分两次或多次浇筑，而各次所用原材料不同；②模板没彻底除锈、打磨，脱模剂质量差而影响混凝土外观色泽；③混凝土离析、过振造成混凝土表面花斑；④采用被污染的水进行养生。

危害：影响桥梁整体美观。 防治措施：

①严格控制混凝土原材料，同一构件混凝土必须采用同一料场材料和同一配合比；②在模板每次使用前，均应彻底磨光，选用优质脱模剂涂刷；③恰当控制坍落度，其中控制砂率的过程还应注意到，砂率除与级配、空隙率有关外，并与砂子的细度模数有关。砼的匀密过

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程是以和易性为前提的，和易性包括砼拌和物流动性、粘聚性和保水性，而这些性能还在于砼中有足够的水泥砂浆起主要作用。当减水剂（水剂约1％，粉剂约1.5％）掺量不大的情况下，砂率较通常稍提高1－2％许，不仅砼浇捣塑性明显改善，砼成型后粗骨料被砂浆包裹覆盖层厚度均匀，砼表面避免出现“相料色差”；④加强振捣工艺控制，防止过振、漏振，延长砼的模内养护期，采用洁净水或饮用水进行养生。 15.3.2.1.10墩、柱和台身混凝土表面麻面、气泡和裂纹

形成原因：

①模板未打磨、清理和未涂刷脱模剂或脱模过早，脱模时均容易发生粘模，混凝土表面出现麻面；②一次性下料过多，振捣不充分或漏振，气体没能充分引排而形成气泡；③脱模过早，经风吹易出现收缩性裂纹；④墩、台身顶部混凝土因坍落度偏大或振捣骨料下沉、砂浆上浮，容易造成墩身顶段出现麻面、收缩裂纹等现象。

危害：混凝土裂纹导致结构断面减小，并容易引起钢筋锈蚀。 防治措施：

①模板使用前必须清理干净表面残留混凝土、涂刷脱模剂；根据施工时段气温，合理控制脱模时间，避免发生粘模现象；②加强混凝土分层浇筑厚度和振捣工艺控制，一次性下料厚度不超过30cm，快插慢拔，先边缘后中间，不过振、不漏振，充分引排气体；③合理控制脱模时间，脱模后应及时覆盖养生，避免出现收缩性裂纹；④应加强砼墩、台身顶部坍落度控制和进行二次振捣工艺。

15.3.2.2、上部构造质量通病及防治措施

15.3.2.2.1混凝土裂缝产生的原因、特征、种类及防治措施

混凝土的裂缝，是由于混凝土内部应力作用和外部荷载作用，以及温差、干缩变化等因素作用下形成的。一般桥梁结构，构件中，裂缝宽度小于或等于 0.05mm的那部分，对使用没多大危害。但大于0.05mm的裂缝，终究会影响结构的耐久性，因此，施工中仍应尽可能控制裂缝的数量和宽度。同时，有些裂缝，随时间的延长而减少发展；有些裂缝，随时间延长而继续扩展，对前者，采用封闭措施即可，而后者，关系结构安全度，而不可简单处治。

产生混凝土裂缝的原因是多方面的，桥梁结构及构件所发生的裂缝也是形态各异的，但就一些具体裂缝而言，总有主导原因，一些裂缝，具有其独特特征。混凝土硬结前，易产生的塑性沉降裂缝和塑性收缩裂缝，可统称为沉缩裂缝；混凝土硬结后，易产生塑性干缩裂缝（龟裂）和长期干缩裂缝，可统称为干缩裂缝；还易产生温度裂缝和化学作用裂缝；在混凝土硬结前后都可能产生的有应力裂缝和施工处理不当等因素的裂缝，可统称结构性的裂缝。

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（1）沉陷裂缝

现象：混凝土浇注后1～3h内，随泌水而沉降或随混凝土塑性收缩产生的裂缝。沉陷裂缝顺梁、板上表面主筋的方向开裂，裂缝最深达钢筋表面。塑性收缩裂缝在钢筋以上产生不规则斜裂缝。

危害：减少钢筋的混凝土保护层厚度，加速了钢筋的锈蚀。 原因分析：

钢筋正上方与其周围发生不同的收缩下沉产生沉陷裂缝，随混凝土原材料及配比不同，浇注高度及浇注速度不同而不同，浇注高越大，速度越快，沉陷越大；塑性收缩裂缝是混凝土由塑性变固体性化学反应所引起，水泥用量越大，水灰比越高，所产生的塑性收缩就越大。

预防措施：

①严格控制混凝土水灰比和加水量，不要采用过大的单方水泥用量。②掺入减水剂和适量粉煤灰。以便减少沉降量和塑性收缩。③在混凝土浇注1～2h后，对混凝土进行二次振捣，表面拍打、振密。箱梁及T梁应浇到翼板根部时停一段时间，待梁身混凝土泌水沉降完成后，再继续浇注翼板这层混凝土。

治理方法：出现沉陷裂缝立即抹平压实。 （2）塑性干燥及收缩裂缝（龟裂）

现象：混凝土浇注后约4h，裂缝出现在结构或构件表面，形状很不规则，长短不一，互不连贯，俗称龟裂。

危害：浅层龟裂影响混凝土面的美观；深层龟裂减小钢筋的混凝土保护层厚，使钢筋易过早锈蚀。

原因分析：

①浇注后，混凝土表面没覆盖，水分蒸发快，体积急剧收缩，在干热及大风季节极易产生。水泥用量过大，砂粒径太细。②混凝土水灰比过大，或模板没湿润。

预防措施：

①严格控制水灰比及水泥用量，选用较大砂率和级配良好石料。②避免混凝土自身与外界温度相差过大，浇注后及时覆盖，潮湿养护。③设置风挡：气温高，干燥或风速大的气候下施工，及早喷水养护。④浇注前，将基层和模板充分浇水湿透。

治理方法：

①发现微细裂缝时，及时抹压一遍，再覆盖养护； ②裂缝已形成时，可根据裂缝的宽度、深度和长度，采取表面粘碳纤维布，或裂纹封闭压浆后，再在表面粘碳纤维布处理。

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（3）长期干缩裂缝

现象：表面性裂缝，宽度只有0.05～0.2mm，走向为纵横交错，没有规律性。整体现浇结构中，多半发生在结构变截面处，平面裂缝多半延伸到变截面部位或块体边缘。预制构件多产生在箍筋位置。

危害：较严重开裂时，影响混凝土面的外观质量，会引发混凝土面层剥落。 预防措施：

①水泥用量、水灰比、砂率不能过大采用；尽量减少混凝土单位用水量； ②板面混凝土在初凝后、终凝前，进行二次抹压，减小收缩量。③掺用膨胀剂如钙矾石系膨胀剂（UEA），掺用优质粉煤灰。

（4）温度裂缝 现象：

①表面温度裂缝走向无一定规律性：梁、板及长度尺寸较大结构，裂缝多平行于短边；大面积结构裂缝常纵横交错。 ②温度深层裂缝和贯穿裂缝，一般与短边方向平行或接*行，裂缝沿全长分段出现，中间较密；表面、深层、贯穿温度裂缝的宽度大小不一，一般在0.5mm以下，裂缝宽度沿全长没多大变化，但受温度变化影响显著，冬季较宽，夏季较细。③多发生在施工期间，沿断面高度，裂缝大多呈上宽下窄状，个别有下宽上窄情况，如遇上下边缘配筋较多结构，也出现中间宽两端窄的形状。

危害：表面温度裂缝，因只在表层出现，所以仅影响混凝土的外观质量。严重时，产生表层剥落；深层和贯穿温度裂缝，由于深度大，或成贯穿状，将破坏结构的整体性，加速钢筋锈蚀，降低混凝土的抗冻性及耐久性。

原因分析：

①深层和贯穿温度裂缝，多由于结构降温差值较大，受外界的约束而引起。如现浇桥台混凝土，挡墙混凝土或大体积刚性扩大基础，浇注在坚硬地基或承台上，未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大时，如果混凝土浇注时，温度很高，加上水泥水化热的温升很大，使温度更高，当混凝土冷却收缩，全部或部分地受到地基或其他外部结构的约束。将会在混凝土内部出现很大拉应力，产生降温收缩裂缝。这类裂缝常在浇注后2 ～3个月或更长时间出现，裂缝较深，有时成贯穿状。②预制构件采用蒸汽养护时，由于温度降温制度控制不好，降温过快或构件急于出池，急速揭盖，均使混凝土表面剧烈降温，而受到胎模约束，导致构件表面出现裂缝。

预防措施

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预防温度裂缝，可从控制温度，改进设计和施工操作工艺，改善混凝土性能，减少约束条件等方面入手。一般措施为：

①降低混凝土的浇注温度。如采用降低骨料的温度，或加冰水，或浇注安排在夜间最低温度时，或采取有效措施减小混凝土的温度回升，或用液态氮降低混凝土的温度等。

②降低水泥的水化热的温升。如选用低水化热的水泥，或减少水泥的用量，或掺入优质粉煤灰。

③加快浇注后混凝土的散热，如使用钢模板（结构较薄时），或分层浇注混凝土，每层厚度不大于30cm，以便于散热，并使温度分布均匀；或在大体积混凝土中，预埋或利用一些管、孔道，如钢索的套管，通过冷水或冷风来降温。

④降低欲浇注混凝土结构或构筑物的外部约束。如减小浇注体长度或厚度，分块厚为1.5～2.0米，以减少约束作用，平面方向，每块截面积不小于50m2，块与块间竖向接缝面，应与截面积短边平行，垂直其长边，跳块浇注，上下邻层混凝土间竖向接缝，应错开位置做成企口，并按施工缝处理，以减少温度收缩应力；或减少约束体体积；或改善交界面状况，如顶进箱涵，底板与垫层间涂石蜡层，大体积桥台混凝土与垫层间，浇沥青胶，并铺5mm厚砂等做法，来改善交界面的状况。两层混凝土浇注间隔时间不得长于15d。

⑤加强浇注混凝土的表面保护。如浇注后，表面应及时用草帘、草袋、砂、锯末等覆盖，并洒水养护，或蓄水养护，夏天适当延长这一状态养护；寒冷季节，采取保温措施，保护混凝土表面，薄壁结构，要适当延长其拆模时间，使之缓慢降温。拆模时，混凝土中心与表面温差，不宜大于20℃，以防急速降温。

⑥改善混凝土的性能。如尽量选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），或选用合适骨料如石灰岩骨料及其级配良好，以便降低水化热。

⑦蒸汽养护构件时，严格控制升温速度不大于10～15℃/h，降温不大于15℃/h，并应适当冷养后吊运构件出池，以避免过大温度应力。

治理方法：

①对于一般结构的缝宽小于0.1mm裂缝，因可自行愈合，或粘贴碳纤维布； ②对于有防水要求的结构，缝宽大于0.1mm的深层及贯穿性裂缝，可根据裂缝的宽度、深度和长度，采取表面粘碳纤维布，或裂纹封闭压浆后，再在表面粘碳纤维布处理。 15.3.2.2.2 后张法施工预应力混凝土结构的质量通病及防治

（1）预留孔道塌陷

现象：当预留预应力钢材穿束的孔道时，选用胶管、钢管、金属伸缩套管、充气充水胶

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管抽芯方法预留的孔道发生局部塌陷，严重时与邻孔发生串通。

预防措施：

①钢管抽芯宜在混凝土初凝后，终凝前进行，一般以用手指按压混凝土表面不显凹痕时为宜，胶管抽芯时间可适当推迟。②浇注混凝土后，钢管要每隔10～15min转动一次，转动应始终顺同一方向，转管时应防止管子沿端头外滑。③抽管程序宜先上后下，先曲后直，抽管速度要均匀，其方向要与孔道走向保持一致。芯管抽出后，应及时检查孔道成型质量，局部塌陷处可用特制长杆及时加以疏通。④夏季高温下浇注混凝土应考虑合理的程序，避免构件尚未全部浇注完毕就急需抽管。否则，邻近的振动易使孔道塌陷。

（2）孔道位置不正

现象：孔道位置不正（水平向摆动或竖向波动） 预防措施：

①抽芯法预留孔道时，制孔管应有足够强度，管壁厚度应均匀，安装位置应准确，管节连接或接头焊接应保持管道形状在接头处平顺；②制孔用充气或充水胶管抽芯时，应预先进行胶管的充气或充水试验。管内压力不低于0.5MPa，且应保持压力不变直至抽拔时。③预埋芯管制孔时，芯管应用钢筋“井”字架支垫，“井”字架尺寸应正确。“井”字架应绑扎在钢筋骨架上，其间距应符合设计要求；当设计无要求时，采用波纹管的直线段“井”字架间距不得大于80cm、曲线段不大于50cm；采用胶管的直线孔道“井”字架间距不得大于50cm，曲线取15～20cm。④孔道之间净距、孔道壁至构件边缘的距离，应不少于25mm，且不小于孔道直径的一半。⑤浇注混凝土时，切勿用振捣棒振动芯管，以防芯管偏移。⑥需要起拱的构件，芯管应随构件同时起拱，以保证预应力筋所要求的保护层厚度。⑦在浇注混凝土前，应检查预埋件及芯管位置是否正确，预埋件应牢牢固定在模板上。

（3）孔道堵塞

现象：孔道被混凝土砂浆堵塞，使预应力钢材无法穿过。 预防措施：

①预埋芯管的各种套管安装前要进行逐根检查，并逐根做U形满水试验，安装时所有管口处用橡皮套箍严。②入模后套管在浇筑混凝土前要做灌水试验，在套管接口处加烟筒套管或套管揣袖连接管。③浇混凝土过程中和浇注完都要反复拉孔。④锚垫板预先用螺栓固定在整体端钢板上，缝隙夹紧泡沫塑料片，防漏浆。⑤穿束前要试拉、通孔或充水检查，看管道是否有不严和堵塞处。在张拉锚固区内，为加强锚垫板喇叭管与套管结合处的刚度，由锚垫板外口部插入直径5cm钢管约1～1.5m，可有效防止接口脱节。⑥铺设套管后严格控制电焊

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机的使用，防电焊火花击穿孔道。

（4）预应力锚具锚固区缺陷

现象：锚垫板位置不准确；锚固区漏埋锚固构造钢筋，张拉锚固端松动或封锚区混凝土不密实。

治理方法：

①钢筋绑扎及预埋件安装工作要交底清楚，责任到人。坚持互检、交接检，发动施工人员层层把关。②必须经专业隐检钢筋后方可开盘浇注混凝土。③封锚区采用粒径小的骨料配制混凝土，隐检时，如认为有不能充分振捣处，应重新布置钢束套管及钢筋；并加强振捣，确保该区域混凝土密实。

（5）张拉中滑丝（滑束）

现象：预应力钢材在锚具处锚固失效，钢丝束等随千斤顶回油而回缩。 预防措施：

①安装顶楔器前进行试顶，检查其顶压时是否伸出。②锚具安装前对锚环孔和楔片、夹片进行清洗打磨，工具锚锚环孔、楔片用油石打磨。③工具锚的楔片要与工作锚的楔片分开放置，不得混淆。每次安装前要对楔片进行检查，看是否有裂纹及齿尖损坏等现象，若发现此现象，应及时更换楔片，对夹片也应按上述要求检查或更换。④严格检查钢束编排情况，防止交叉现象发生。

治理方法：

①张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢绞线上夹片的刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑脱现象。应用千斤顶，对滑束进行补拉，使其达到控制应力。②如用XM锚时，可对已锚固的钢束，用卸锚器进行卸锚，然后重新进行张拉和锚固。

（6）张拉中断丝

现象 ：张拉预应力钢丝或钢绞线，顶锚或稳压时发生钢丝或钢绞线断掉，其发生部位多在工具锚或联结器夹片前端，位置相同而数量不等。

预防措施：

①检验张拉槽与锚垫板垂直面的平整度，保证锚垫板与千斤顶的顶面在张拉过程中始终保持平行。②严格检查锚具，导角不圆顺、锚具热处理太硬的都不使用，对预应力钢材在材质上严格把关。③对钢绞线和钢丝束采用预拉工艺，使其各钢丝理顺，以便均匀受力，张拉时适当减慢加载速度，避免钢丝内应力过快增长。④预应力钢材的下料，不得采用电、气焊来切割，避免其材质冷脆。

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治理方法：切除锚头，换新束重新张拉。 （7）孔道压浆不实

现象：压浆强度低，在孔道内填充不饱满。

危害：由于孔道压浆不实，易产生预应力钢材的锈蚀。对于通过压浆握裹钢材，来传递预加应力给结构混凝的作用，将有所削弱。

原因分析：

①材料的选用、材料的配合比不当，或铝粉的质量不好，未使水泥浆有足够膨胀，形成压浆的抗压强度低于设计要求。②压浆的压力低、压浆的顺序、时间不符合有关规定，当孔道较长、采用纯水泥浆时，未从另一端进行第二次压浆。③压浆的操作工艺不当

预防措施：

①压浆用的水泥，应是新出厂，标号不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通水泥，用水不得含有对水泥浆和预应力钢材产生不良影响的物质；水泥浆的水灰比宜控制在0.4~0.45之间，要求水泥浆拌好3h后泌水率不大于2%，最大不超过4%，24h后泌水应全部被浆吸收。为在尽量小的水灰比下获得较大流动性，可掺入适量减水剂（如木钙）；为减少水泥浆的收缩，可加入水泥重的0.01%以下的铝粉做为膨胀剂。但要注意铝粉的细度、成份及颗粒形状，注意铝粉掺入时间，才能保证水泥浆发生膨胀的时间正好在灌浆后与水泥浆硬化前之时间区段内。

②水泥浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料，现场条件等灵活选取，通过试配试验确定。水泥浆强度最小不低于20MPa，才能移运。水泥浆的稠度宜控制在14~18s之间。

③压浆前，要检查水泥浆质量是否符合要求，检查压注通路的管道状态是否正确通畅，其水泥浆压入和排出孔应按（压入孔与排出孔的布置示意图）所示的位置和间距进行安装。对孔道应在注前用压力水冲洗。

④张拉后应尽早进行孔道压浆（一般不超过14h）。压浆应缓慢、均匀、连续进行，水泥浆入水泥浆泵前应过筛孔为1.2mm的筛子，防止水泥浆中颗粒堵孔道。

⑤压浆作业宜在水泥浆流动性未下降的30min内进行。压浆顺序应先下后上，曲线孔道应从最低点开始向两端进行，压浆压力以0.3～0.7MPa为宜。孔道末端应设排气孔，压浆到排气孔溢出浓浆后，才能堵住排气孔，继续加压到设计要求值（设计无要求时，横向孔道控制在0.7MPa，竖向孔道控制在0.4MPa），稳压2min后停止。为防止在锚具背面附近有空气滞留，应在此处设排出管。

⑥压浆后，应填写灌压浆记录，检查孔道密实情况，如有不实，及时处理纠正。压浆中

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每一工作班留取不少于3组7.07×7.07×7.07(mm)试件，标准养护28d，做为水泥浆强度的评定依据。

⑦每孔道应一次压成，中途不应停顿，否则需将已压灌部分水泥浆冲洗干净，从头开始压浆。

（8）后张预应力混凝土压浆施工的质量控制

①混凝土浇注前，为使水泥浆顺利灌入管道，最重要的是检查管道布置状况是否良好；②混凝土浇注过程中与浇注后，由于浇注混凝土时，常因不慎碰破套管，所以浇注混凝土后要进行仔细检查，看管道有无堵塞，锚具附近是否漏进水泥砂浆。③管道压浆前，要进行各项检查：要确认材料（如水泥、减水剂、铝粉、粉煤灰等）数量、品质、种类是否齐备。

（9）压浆作业及注意事项

①水泥浆搅拌应注意检查配合比计量的准确性，投料顺序，搅拌时间及水泥浆流动性。标准拌合时间为5min。

②压浆时，水泥浆进入水泥浆泵前，应通过筛子。否则易使水泥浆泵发生故障或堵塞压注管路。压注速度均缓，否则水泥浆流淌不均匀，会留有空隙。要检查排气孔流出水泥浆的浓度。当水泥浆从排出口流不出来时，应立即停止作业，改从排出口送进压缩空气或水，排出管内所堵水泥浆，用水彻底清洗管道，并查明发生故障的原因。当压浆作业时，排出口流出水泥浆浓度与压浆孔的完全相同时，才关闭排出口。各排出口通常沿压注方向顺次关闭，排出口全部关闭后，为使水泥浆能完全填满空隙，可把压力加至0.7MPa，稳压2min后停止。

③水泥浆压注作业要连续进行，不能中断。注意30min内（水泥浆流动性尚未下降）进行完。在夏季施工尤其要注意这点。 15.3.2.3.2.3砼浇注时的质量通病及防治

砼浇注开始前，应结合工地条件及桥梁结构特点，编制详细的施工方案，考虑运输与振捣机具的准备，设备的检查与贮备，为避免模板变形与钢筋移位，考虑能够分层连续浇注又能紧密结合不产生裂缝的浇注顺序和方法，以及接缝的处理方法。对于混凝土振捣有困难处，要预先准备不同的振捣方法和器具，落实人员的责任和分工安排等。 15.3.2.3.2.4 振捣中的质量通病及防治

当混凝土拌合料具有良好和易性时，钢筋混凝土，预应力混凝土是否密实，关键在于振捣的质量。振捣质量决定于振捣器的能力及配置，混凝土入模方式，振捣顺序与时间，振捣器的操作方式。特别当构件、结构截面较薄，且配的钢筋及预埋套管很密时，上述因素的影响更为突出。

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振捣根据其性能分为内部振捣和外部振捣两种，前者使用振捣棒，后者采用附着式或平板振捣器 。

混凝土振捣时，常会发生下述质量通病： 1）振捣不足或漏振 2）过振

3.2.4.1振捣不足或漏振 现象：

①混凝土不密实，存在有蜂窝、麻面甚至有空洞。②砂、石骨料在混凝土表面，未被水泥砂浆握裹，甚至在边、底脚、角落及钢筋密集处露出钢筋。

预防措施：

①对于壁较薄，高度较大的结构或构件，钢筋及预埋管道多的部位，均采用以φ30mm和φ50mm两种规格振捣棒为主。同时，在模板上安置功率为1.5kW的附着式振捣器（可吊挂在模板背面安装的备管上），每次振捣时间控制在5～10s；对于锚固区等钢筋管道密集处，除用振捣棒充分振捣外，还配以人工插捣及模皮锤敲击等辅助手段。

②对于T梁截面，为保证底板与腹板相交处密实，底板混凝土，一部分由梁腹板下斜，一部分由梁顶板人孔下料。使用插入式振捣器振捣梁腹混凝土，使其下部混凝土，溢流出来与箱梁底板混凝土相结合。然后再次充分振捣，使两部分混凝土完全融合在一起，消除了底板和腹板之间出现脱节和空虚不实现象。

③注意掌握振捣间距：使插入式振捣器的插入点间距，不超过其作用半径的1.5倍（方格形排列）或1.75倍（交错形排列）；平板振捣器应分段振捣，相邻两段间应搭接振捣5cm左右；附着式振捣器安装间距为1.0～1.5m.

④注意掌握插入式振捣器的操作方法：要快插、慢拔，上下抽动5～10cm。分层浇注时，振捣捧应插入已振完下层混凝土5cm左右较适宜，可基本消除分层接缝；掌握好振捣时间，观察混凝土表面是否不再下降，不再出现气泡，表面是否呈水平面，是否泛出水泥浆。如果所观察各项均发生时，表示混凝土已振实。振捣时间一般可掌握为每插点20～30s（该时间随混凝土的坍落度变小而增大）。

⑤建立岗位责任制，采取定人、定岗、定责任，现场挂牌监督。操作指挥原则是：混凝土浇注上料人员服从振捣人员指挥，后台人员服从前台人员指挥，下级人员服从上级人员指挥，以防组织混乱，避免浇注时分层、分条不清，造成漏振。

3.2.4.2过振

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现象：混凝土表面出现鱼鳞纹，甚至有轻微离析为过振。 原因分析：

①振捣时间过长，尤其是一般塑性混凝土往往易造成离析。②振捣插点不均匀，使疏处产生振捣不足，密处形成过振。

预防措施：

①严格掌握振捣时间和间距。②建立和健全岗位责任制。 15.3.2.3.2.5施工缝处理失误

现象：

①施工缝的位置选择失当。②施工缝两侧新旧混凝土的衔接处治方法失误。③预制构件间湿接头浇注方法失当。④冬季施工时，施工缝处理失误。

预防措施：

①桥梁结构的施工缝必须以对其强度与外观损害最少的原则选择接缝位置，接头方向应与轴向压力方向垂直。接头应尽量选在容易操作的地方：在垂直方向设接头，其位置应尽量避开截面突变部分，防止应力集中形成薄弱截面；预应力混凝土桥应避免在较大弯矩处及由于构造物形状而可能要受到干燥收缩引起的二次应力作用的截面。

②水平施工缝处为减小旧混凝土的浮浆皮与软弱砂层要严格控制混凝土配合比和灌注速度，保证其质量为内坚，外少浮浆，避免接缝部位发生混凝土离析；接缝表面应没有松动集料颗粒，砼拆模后及时凿毛处理，并充分湿润养生。

③ 浇注新混凝土前，应做好以下工作：

a.为消除模板因膨胀与收缩原因产生的变形，重新坚固模板。b.用压缩空气或射水清除旧混凝土表面杂物及模板上粘着的灰尘。c.使旧混凝土表面充分吸水浸湿，但无多余水分。d.先灌注几厘米厚的水泥砂浆。

④ 浇注新混凝土时，要充分振捣施工缝两侧，使相结合范围混凝土密实。为减小新旧混凝土温差，采取将接缝新混凝土降温或旧混凝土升温的方法。当这一方法有困难时，可在接缝处增设较多箍筋去承受温差应力的设计措施。其他浇注混凝土及养生注意问题同水平施工缝：新浇混凝土必须在旧混凝土强度达2.5MPa时，才能进行，以防旧混凝土产生振裂及其他缺陷。

⑤ 对预制拼装桥梁上部结构的湿接头，注意受力钢筋的位置应一致（不论桥面还是横梁的钢筋），块件相互间位置要准确，接合面要凿毛，接合面混凝土吸足水分，然后浇注接头混凝土。湿接头部分不易过宽，否则易因新旧混凝土的干燥收缩差而形成裂缝，所以应增设多

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些构筑钢筋，并在混凝土浇注后充分湿润养护。冬季施工，为防止在施工缝处出现明显的水纹，需将旧混凝土加热，加热深度不得少于30cm，加热温度不得高于45℃。并在新浇混凝土未达到要求强度前，不得受冻；如遇大雪，应将旧混凝土表面积雪清扫干净，并进行加温，避免在新旧混凝土间形成冰膜。 15.3.2.3.2.7养护时的质量通病及防治

养护的目的，是为硬化的混凝土，提供适宜的温度和湿度，要防止受到低温、干燥、激烈温度变化等的不良影响，还应避免受到振动、冲击和施加荷载的损害。干缩裂缝是混凝土常见的缺陷，而保障混凝土在相对湿度大的环境中养护克服干缩裂缝的重要方法。养护方法的分类：

3.2.7.1炎热季节养护失当 现象和危害：

炎热季节混凝土拌合物易早凝，硬化后水分易过分损失，造成表面起砂。 原因分析：

①炎热季节，荫凉处气温达35℃以上时，仍进行混凝土浇注而未采用任何降温措施。②使用早强水泥等水化热较大的水泥，造成混凝土温度升高产生早凝。③暴露面较大的部位及构件，刚浇注完的混凝土就摆放在日晒和高温下，使水大量蒸发，造成混凝土失水过多干燥。

预防措施：

①炎热季节，选择温度较低时间浇注，使混凝土灌注温度低于32℃，并多做坍落度试验，及时调整配合比。②采用多种措施降低温度：防止骨料或水等受阳光直射，采用加冰水降低集料温度；为减小构件截面的内外温差，可用土工布、苫布覆盖构件，隔断外界气温，避免阳光直射。③对暴露面较大的部位及构件，对刚浇注的混凝土，可边用喷雾器补充水分，边同时进行施工。并加强湿润养护的效果；使用喷洒塑料养护剂覆盖，或采用喷水、蓄水等方法保持混凝土始终潮湿。

15.3.2.3.2.7.2寒冷季节养护事故——冻害

现象和危害：

①混凝土表层受冻变松散，减少构件有效截面积。②裸露混凝土受冻，使混凝土丧失强度。③大体积混凝土或大型构件出现裂纹。

原因分析：

①模板保温失效。②混凝土覆盖措施不利。③大体积混凝土模板保温不良，拆模后覆盖不好，或大型构件 预制时蒸养方法失当，均使混凝土产生裂纹。

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预防措施：

①模板，特别是钢模板外面应缠绕、覆盖草垫、草帘或在双层模板中填锯末等进行蓄热；结构物迎风面，搭设防风设施；混凝土浇注后应立即保温防寒，为防污染表面，可先覆盖一层塑料膜。

②新浇注混凝土与早已硬化部分的接合处1.5m范围内及外露粗钢筋或其他铁件在1m左右范围都适应保温。有条件时，可采用电热毯法。混凝土浇注时间宜避开温度较低的早、晚。

③大体积混凝土，虽水泥水化热较高，中心附近温度很高，但表面必须注意模板保温及拆模后覆盖，避免混凝土表层因温度低体积膨胀小产生拉应力而开裂，也得避免拆模后表面混凝土很快干缩，出现拉应力裂纹，防止内外温差过大。

④大型预制构件的蒸汽养护，要掌握好升、降温的变化梯度及冷养护时间，防止温度急剧变化形成裂纹。

15.3.2.3.2.8气泡的解决办法

①把好材料关，严格控制大小碎石用量和含砂率，对碎石要进行过筛冲洗，对针片状含量高的碎石要予以废弃。在混凝土的拌制中要控制好砂含量，砂子过多其表面裹附水泥用量增加，砂子过少混合料会显得干涩，因此在混凝土拌和时应控制在最佳含砂量。

②随时根据碎石，砂子的含量调整用量，控制好水灰比。要根据温度的高低调整用水量，当温度高时，可将坍落度提高1～2mm，当温度低时宜将坍落度适当降低。

③对于高标号混凝土（大于50号）应在实际拌和时多加1%的水泥弥补损耗，要采用自动计量设备，保证配合比的准确性。

④在混凝土的浇筑过程中应遵循斜坡浇筑的原则，可使混凝土中的气体在振捣作用下能够自由排出，对于T梁等扁体斜长构件，应采用附着式振捣器结合插入式振捣棒的方法振捣。附着式振捣器应布设在T梁的下部和插入式振捣器不易插进的位置，负责波纹管以下的位置和横隔板处的振捣。插入式振捣器则负责波纹管以上及翼缘板的振捣。

附着式振捣器应选用功率适中，频率大激振力小的类型，既能保证混凝土的充分振捣又不易损坏模板。根据施工经验，采用单纯增多附着式振捣器的数量，在短时间内大力振捣也可取得好的效果。

⑤要保证钢模的光洁度，每次脱模后要将水泥浆清理干净，用肥皂水清洗后擦干净的脱模剂，禁用废机油。

⑥要加强混凝土振捣，对于干硬性、半干硬性的混凝土要大力振捣。对于坍落度大的混凝土则应适可而止，防止过振。附着式振捣器的振捣时间宜为3～5min，插入式振捣器则应

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全过程振捣，对于钢筋密集处可配以人工插捣。对马蹄及变截面处不易振捣部位可用木锤轻击钢模外侧，直至气泡全部逸出，混合料不再下沉，目测骨料悬浮于水泥浆中。

⑦对于高标号的混凝土，为保证混凝土的强度和外观质量，不可一味提高水泥用量，水泥用量太大，必然会加快混凝土的水化速度，导致还尚未完全振捣完毕混凝土已初凝，气泡不能完全逸出，也是影响T梁外观质量的一个因素。根据施工经验，C50混凝土的水泥用量宜控制在470 kg/m3以下。

15.3.2.3、桥面系质量通病及防治措施 15.3.2.3.3.1桥梁伸缩缝通病

现象和危害：伸缩缝异形钢与混凝土分离，混凝土早期破碎；伸缩缝异形钢与路面不平，形成跳车；伸缩缝缝隙宽度不合格，这都危及到行车安全。

原因分析：

①伸缩缝锚固筋与梁板端预埋筋、桥台背预埋筋没充分焊接或预埋筋缺失，在车轮的冲击下，伸缩缝异形刚与混凝土脱离，甚至异形刚翘起；

②在伸缩缝施工时，伸缩缝槽内垃圾未清理干净、混凝土质量差、振捣不密实和养护不到位，在重载车碾压下混凝土出现破碎；

③桥梁梁板安装时，伸缩缝宽度预留不准确，伸缩缝安装前也没进行调整和处理，；另一种是在不同季节安装伸缩缝，没有根据安装时的温度进行缝宽调整；

④在伸缩缝锚固焊接时没有临时固定、控制好标高，导致伸缩缝异形钢顶高于或过低于路面标高；伸缩缝安装前存放和不规范而变形，同样会造成跳车。

防治措施：

①在梁板安装前应准确放样，严格控制伸缩缝预留宽度，对已发生宽度不足时，应及时凿除、调整；对宽度过大应设置“牛腿”，以保证梁板自由伸缩和伸缩缝不脱空；在不同季节和安装伸缩缝时段不同的气温，根据设计要求调整伸缩缝异形钢间隙宽度；

②伸缩缝安装前应对梁板端预埋筋、桥台背预埋筋进行检查，预埋筋位置不准确或缺失部分应进行调整和植筋，伸缩缝每一根锚固筋均应与梁端、台背预埋筋焊接；

③在桥面铺装和路面上面层施工完成后进行伸缩缝安装施工，锚固焊接时，伸缩缝异形钢顶应与路面标高一致，（沥青路面时，伸缩缝应低1～2mm）；伸缩缝焊接安装后，应封闭交通，在混凝土浇筑前和混凝土养护期间禁止车辆碾压通行，对必须通行路段，在伸缩缝上搭设跳桥；对变形伸缩缝禁止安装使用；

④在伸缩缝混凝土施工前，伸缩缝槽内垃圾必须清理干净并用水冲洗，严格控制混凝土

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配合比、坍落度，加强振捣、养护和交通管制。 15.3.2.3.3.1桥梁护栏通病

现象和危害：梁板上护栏预埋筋位置不准确，影响护栏锚固质量或随意割断，埋下安全隐患；护栏顶面不平，线形不顺畅；出现竖向裂纹。

原因分析：

①梁板预制时护栏钢筋定位不准或振捣时移位，梁板安装位置偏差； ②在护栏模板安装时没有准确轴线放样和标高控制； ③曲线段和缓和曲线段模板没调顺； ④护栏混凝土拆模后没有及时切缝。 防治措施：

①在梁板钢筋绑扎时应对护栏预埋筋进行准确定位，并用通长钢筋串连固定，防止混凝土浇筑振捣时移位；

②在护栏模板安装前应先进行轴线放样，根据护栏边线对护栏预埋钢筋进行检查，位置不准确的进行调整或植筋；

③严格按照轴线和标高控制模板高度和线形，并加强两侧支撑，稳定、不变形； ④护栏拆模后应及时进行切缝和覆盖养护。 15.3.3、隧道工程质量通病防治措施

15.3.3.1、隧道开挖、初支质量通病及防治措施 15.3.3.1.1 岩面凹凸起伏明显，超欠挖严重

原因分析

①“宁超勿欠”的传统观念，使开挖轮廓线的无谓扩大。②周边眼间距控制不当，钻孔精度低；②装药量控制不当，没有采用控制爆破技术；③没有做光爆试验或试验后没有及时总结。④施工组织管理不到位；⑤开挖轮廓线测设精度控制不好；⑥地质条件随掘进而不断变化。

防治措施

①改变“宁超勿欠”的传统观念，树立“不欠少超”的观点。避免开挖轮廓线的无谓扩大。②提高钻孔技术水平，主要控制周边炮孔的外插角θ、开口位置误差和钻孔深度。③进一步解决爆破技术参数的合理匹配，尽量采用控制爆破技术，从减少超挖，改善开挖成形看，预留光面层、导洞先行的爆破方式较全断面一次爆破、台阶法爆破要好；每座隧道对不同围岩段都要做光爆试验，取得最佳爆破参数；④加强现场施工组织管理，把众多的因素置于可

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控的状态，达到爆破的基本要求；⑤采取激光指向仪控制隧道掘进方向，提高中线和标高的精度，提高轮廓线放线精度，提高作业人员的操作水平，增强责任心。⑥在施工中，紧跟开挖面对围岩进行观测描述，并对围岩节理裂隙状态进行预测，据此调整爆破参数和施工方法或采取局部内移炮眼、局部空孔不装药、加密炮眼、局部调整起爆顺序等措施。 15.3.3.1.2钢拱架(含格栅钢支撑)支护不及时

形成原因

①实际地质情况比原地质勘探资料好,未及时调整设计；②项目部管理不到位，施工人员不了解钢拱架及时支护的重要性，随意施工。

防治措施

①加强地质预测、预报，对地质明显变化的要及时进行变更设计；②加强管理，对施工人员进行必要的岗前培训；③对钢拱架必须开挖一榀支护一榀，加强监理监督管理。 15.3.3.1.3初期支护不平整、厚度不足

原因分析

①测量放样开挖边线控制不准确；②光爆效果不理想，超、欠挖严重；③欠挖处未及时补炮，超挖较深处未挂网喷射，也没进行多次补喷；④喷射砼施工工艺差，原材料差和未进行复喷；⑤施工、管理人员质量、安全意识差，盲目省工抢进度。

防治措施

① 加强导线点复测和开挖边线控制；②根据围岩变化情况，合理布置炮眼和用药量，提高光爆效果；③对欠挖部位及时补炮、清理修整，保证洞身开挖断面尺寸；④对超挖部分先挂网补喷，在整体喷射，必须按照要求进行复喷，以保证喷射厚度和平整度。⑤选用质量合格的速凝剂和集料（宜使用机制砂），提高喷射效果，以减少喷射砼的回弹量，喷射混凝土回弹物不得重复利用；⑥改变施工工艺，喷射移动时采用 S形往返移动前进，喷嘴要垂直于受喷面 ,倾斜角度不大于 10°,距离 0. 8m～1. 2m；根据喷层设计厚度 ,分层喷射 ,一般分 2～3层 ,分层间隔时间不得太短 ,要在喷射混凝土初凝后复喷。 15.3.3.1.4钢拱架与围岩间脱空

原因分析

①洞身超挖严重，而钢拱架为定型尺寸，钢拱架与围岩间距较大，喷射砼量随之增大，施工人员恶意偷工减料，架空喷射；②施工管理人员质量安全意识差，没能及时检查、发现和改正。

防治措施

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①加强测量放样管理，准确控制开挖边线；②提高光爆效果，尽量减少超挖量；当超挖不可避免时，超挖部位要及时采取浆砌片石补平，随后再喷射混凝土，严禁干砌填充；③项目部要加强自检，提高质量意识，保证质量。

15.3.3.1.5钢拱架和钢筋网的背后喷射混凝土形成空洞

形成原因

①多层钢筋网一次性挂完，再喷砼造成过大的反弹，使内层砼未喷饱，外层钢筋网网眼已封闭。②第一层钢筋网未紧贴岩面。③施工班组工作不认真或偷工减料。

防治措施：

①多层钢筋网必须挂一层网喷一层砼，禁止多层钢筋网一次性挂完，一次性喷射砼。②第一层钢筋网必须紧贴岩面。③对喷射砼的质量（包括厚度、密实程度、是否有空洞）可通过探地雷达来检测，有问题的采取压浆等补救措施。 15.3.3.1.6锚杆孔内砂浆不饱满、垫板不密贴、方向不正确

锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理，拔力试验频率不足等。

原因分析

① 对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等；②对围岩的连续性、不连续性程度没有分清，在不连续围岩中锚杆没有横切不连续面；③在锚杆施工中没有设置垫板；

防治措施

①加强技术交底，强调锚杆支护的重要性；②在不连续围岩中锚杆横切不连续面；③按照规范要求设置垫板，提高锚杆的三维约束效果；④按照事前锚固材的龄期进行抗拔试验并按照规定的频率抽样检验。

防治措施；

①开工前对施工人员做好技术交底，使每个施工人员都懂得钻孔 15.3.3.2、隧道衬砌质量通病及防治措施 15.3.3.2.1衬砌表面水波纹和气泡

原因分析

①混凝土在灌注过程中的振捣时间控制不精确,造成浮浆太多甚至是局部混凝土的离析。②水灰比过大模板表面因水泥浆和脱模剂在高频振动下使模板表层混凝土浆液的不均匀性,从而产生大量的水波纹。③在振捣过程中,靠近模板的气体会顺模板向上排出,但由于模板表面的脱模剂和水的张力作用,一部分气体在排出过程中形成气泡吸附在模板表面而不能

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排出,这些气泡在拆模后会形成混凝土表面的小坑,影响外表美观。

防治措施

①根据衬砌部位选择正确的混凝土灌注方式及捣固方法。采用插入式振动棒振捣时,要快插慢拔,确保与模板距离控制在10cm左右,并认真观察浮浆和气泡情况,确保振捣质量;采用附着式振捣器控制布置点位,综合考虑布置的位置、振动的范围、开机的时间和持续的时间,在开始时必须有专人进行入模观察,不断对浇筑过程进行总结、积累,以科学的数据指导后续施工。②在灌注过程中,利用橡胶锤对曲墙下部的模板进行适当的锤击,加速气泡的排出③使用前认真进行模板面的打磨和涂油严禁使用废机油和柴油的混合物。 15.3.3.2.2衬砌接茬错台

原因分析

①模板板面的厚度不足、结构支撑刚度不够，在浇筑中而变形、错台；②施工工艺差，混凝土浇筑过于集中、速度过快而造成模板局部受力过大而变形、错台；③模板就位后与前次浇筑混凝土有搭接,由于模板在搭接处受力状态前后不完全一致、加固强度也不完全一致,曲线多以分段直线衬砌(以折代曲) ,造成两次混凝土衬砌接茬处搭接后,混凝土形成错台。④模板在实际混凝土灌注过程中,没有很好地进行模板看护或无专人负责模板监控,造成模板局部变形跑模而形成错台

防治措施

①严格控制模板面板的厚度和支架刚度的加工质量,并确保两端模板弧度一致。②衔接混凝土一端的支顶设计应在液压油缸的基础上增设活的可调丝顶,在液压油缸支顶到位后,利用丝顶进行加强,可有效控制混凝土接缝处的错台现象。③合理控制混凝土的灌注速度,并尽量左右对称灌注。④曲线地段尽可能减小模板接茬的长度。 15.3.3.2.3衬砌背后空洞

危害

回填不密实或存在空洞, 使得拱部或拱腰出现局部脱空而形成积水空间, 隧道易出现渗漏水；或使隧道与围岩不能形成一个有机整体, 不能很好发挥围岩的弹性抗力作用。衬砌背后的空洞, 还会导致围岩松弛、土压增加, 造成边墙、起拱线附近的拱肩开裂、错缝错台, 拱顶压溃, 隧道净空缩小。

原因分析

①施工衬砌混凝土时 ,拱腰至拱顶范围很难填满、振捣不密实 ,会留有空穴;②施工下部落底时产生落拱现象 ,衬砌背后出现空隙;③发生较大坍方后 ,很难将空洞填满.④由于

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防水卷材预留不足,防水卷材紧绷造成其背后与初期支护有一定间隙无法灌注混凝土,造成直接空洞；⑤混凝土灌注至拱顶后,没有及时调整混凝土的水灰比,而且并不是控制一定泵送压力进行灌注,造成拱顶混凝土没有灌注饱满而形成空洞；⑥堵头模板与初期支护不密贴,同时又没有进行有效堵塞,造成混凝土灌注不饱满而形成拱顶衬砌前端空洞。

防治措施

①控制混凝土的灌注速度,加强振捣,对超挖大的位置必须由专人进入模板内进行补强振捣,以确保混凝土灌注密实。有时容易出现灌注速度快、振捣跟不上,致使混凝土局部不密实而形成空洞；②铺设防水材料必须由顶部逐步向墙脚进行,增加固定锚固的点位,并预留一定的富裕量,避免混凝土由墙脚自下而上灌注时,受防水材料限制,使拱顶形成空洞。③选用流动剂、高效减水剂以及合理的集料粒径配制高流动性混凝土。④对塌方留下的空洞，应通过预留孔口进行压浆处理，填满后再进行二衬施工。 15.3.3.2.4 衬砌混凝土开裂

原因分析

①设计局部与实际地质不符、处置不当。隧道岩类别评价及支护结构设计时缺乏必要准确的依据,实际地质情况与设计截面不相适应,造成结构力与设计的严重不符。②隧道开挖控制不严格,监控量测检查不到位,个别部位衬砌厚度严重不足,造成局部应力集中而产生混凝土的开裂。③没有遵守监控量测程序，不能科学的判断围岩的变形和收敛情况,盲目进行二衬混凝土的施工,造成混凝土不能抵抗围岩变形从而产生开裂; ④过早拆除模板,拆模后不进行有效的养护(特别是靠近洞口的地段) ,造成混凝土水化热不能有效循序散发、混凝土自身承载力不足,局部混凝土在不能有效抵抗外力的情况下,产生局部变形,进行应力的二次分布而导致开裂; ③软弱围岩地段不能严格执行设计,基底清理不彻底,仰拱填充施工偷工减料,没有根据实际围岩情况对沉降缝的设置进行调整；④没有严格控制混凝土灌注速度,造成模板压力的剧变,局部变形引起初凝混凝土产生开裂。

防治措施

①配制水胶比小（＜0.33）的高性能混凝土，提高混凝土的流动性、降低其泌水率；②严格执行监控量测程序,进行科学分析后指导衬砌作业,遵守科学的二次衬砌原则；③及时进行断面检测,确保开挖断面符合设计,杜绝严重侵入衬砌现象的发生。④认真清理基底浮碴,并用清水冲洗干净,对于有仰拱填充的衬砌,严格控制和确保仰拱尺寸、厚度,拱墙衬砌时一定要对与仰拱接触面进行凿毛清理。⑤对于地质变化处和设计沉降位置不符的,一定要及时通知设计单位现场核实进行衬砌参数调整。

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15.3.3.3、隧道防、排水质量通病及防治措施 15.3.3.3.1隧道防水板破损

形成原因：

①喷混凝土表面或围岩表面显著凹凸不平,防水板铺设过松过紧；②锚杆头突出喷混凝土表面，防水板直接与之接触，防水板被刺破；③灌注混凝土时的摩擦力，使防水板过度绷紧，结合部被拉开；④防水板质量差。

防治措施：

①张挂防水板前，将凹突不平的围岩表面通过喷混凝土“填平补齐”。其表面平滑的大致标准是30~40cm间的凹陷深度最好小于5~6cm,即原则上凹部的矢跨比要小于1/6；②突出喷混凝土面的锚杆头部，是防水板破损的主要原因，应切断或加设帽盖加以处理；③防水板应从喷混凝土面的下方顺次张挂，张挂时应确保有一定的富余长度。即板的长度应比围岩或喷混凝土的轮廓线长度大10%以上。特别是在表面有凹槽的情况时，张挂不要过紧，应考虑灌注时能够有与混凝土密贴的可能。④要选择质量好的防水板材料，经检验合格后使用。⑤要严禁电焊焊渣烧坏防水板，或绑扎钢筋操作不当导致浇注砼时将防水板刺破。 15.3.3.3.2环向透水盲管布置密度不当

形成原因：

①隧道洞内地下水分布往往不均匀，而设计按等间距布置。 防治措施：

①根据现场开挖揭露的地下水的分布情况，调整环向透水盲管布置间距，地下水丰富处加密盲管；盲管与混凝土衬砌接触部位应外包无纺布。 15.3.3.3.3矮边墙下横向排水口堵塞

形成原因：

①预埋管长度不足，管口被混凝土包住。②纵、横排水管安装位置不准确，管口未露出沟壁。③管口未用合适材料临时堵塞，混凝土、泥浆等封住管口。

防治措施：

①横向排水管下料长度要超出沟壁。②纵、横排水管要准确安装位置，管口应露出沟壁。③施工时管口用编织袋临时塞住。 15.3.3.3.4隧道洞顶截水沟施工不及时

隧道洞顶截水沟施工不及时，砌筑厚度不足，砂浆不饱满，使洞顶仰坡稳定性受到威胁。 形成原因：

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①施工单位工序安排不当，对洞顶排水重视不够。②施工班组偷工减料。 防治措施：

①隧道洞顶截水沟都必须先行施工并保证质量。②洞顶截水沟必须经监理验收合格后才允许隧道主体工程施工。

15.3.3.3.5二衬表面渗漏水的防治措施

①在洞内排水会破坏地下水的原有平衡，造成地下水资源流失时，在地下水外泄可能冲蚀围岩裂隙和软弱夹层，不利于围岩稳定时，在地下水携带大量泥砂，不利于隧道排水通畅时采用围岩注浆堵水。②循“动态防排水理念”，进行洞身开挖后，对渗水点或渗水裂隙采取引排方法进行处治，要求在初期支护后“排水通畅、不渗不漏”，消除隧道外围压力水。③注意基面平整度、焊接质量，精心选择原材料，严格按设计进行防水板施工。④合理设计配比，充分振捣，使混凝土密实不裂，抗渗标号达到设计要求；使施工缝的防排水构造合理，保证整个混凝土衬砌防水可靠。⑤精心进行疏导排水和管沟排水施工，使整个隧道排水系统畅通。⑥对连拱隧道改进设计，对二衬砼采用全断面施工，防水板全铺到拱脚；⑦大面积渗漏水和漏水点，可先用速凝材料堵水，再做防水砂浆抹面或防水涂层加强处理。⑧渗漏水较大的裂缝，可用速凝浆液进行衬砌内注浆堵水，渗水量不大时，可进行嵌缝或衬砌内注浆处理，表面用防水砂浆抹面或防水涂层加强；结构仍在变形、未稳定的裂缝，应待结构稳定后再进行处理。⑨变形缝、施工缝和新旧结构接头，应先注浆堵水，再采用嵌填膨润止水条、遇水膨胀止水条、密封材料或设置可卸式止水带等方法处理。 15.3.3.4、洞内预埋件施工质量通病及防治措施

洞内预埋件错漏埋、预埋管堵塞防治措施：

①提前安排技术人员熟悉图纸，理解设计意图②认真做好技术交底；③施工人员要认真阅读图纸，全面消化图纸细节；④台车就位后二衬砼浇注前要全面检查预埋管件的位置、数量、规格型号，有错漏的及时纠正；⑤在预埋管件中预留检查、穿线用的铁丝；⑥二衬拆模后要检查预埋管件是否有堵管现象，发现问题及时疏通。

第十六章 项目职业健康安全管理

16.1、安全保证目标

安全管理方针：安全第一，预防为主，综合治理；以人为本，健全机制，杜绝事故。 安全目标：

① 职工伤亡事故：死亡率控制在0，重伤率控制在0，因工负伤率控制在10‰以下； ② 其他事故：万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下；

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③ 杜绝重大交通安全责任事故，一般交通事故率为10%以下，机动车违章率为10%以下； ④安全隐患整改率达100%，重大安全隐患挂牌督办。 16.2、保证体系

认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，并贯穿施工全过程。安全保证体系详见图16-1 安全保证体系框图。 16.2.1、组织保证

为了保证工程的施工安全，保障全体员工的安全和健康，使项目部安全管理工作规范化、标准化，项目部成立安全生产委员会及安全管理领导小组，负责本项目的全面安全管理工作。

安全管理组织机构详见图16-2 安全管理组织机构框图。

项目部安质部负责日常安全管理工作。安全部设安全工程师1名，负责本项目内安全工作的监督、检查及落实。各工区分别设专兼职安全员若干，负责工区范围内的日常安全工作的检查与落实。

安全生产委员会及安全管理领导小组有权对坚持安全生产、防止事故、参加抢险救护、研究和推广安全科学技术取得显著成绩的部门和个人给予奖励。对安全管理混乱、安全工作执行不力及造成安全事故的部门及个人给予处罚。

安质部负责本项目的安全思想教育、安全工作检查、事故分析等的组织工作。落实整改措施、办理奖罚通知单、参加与安全生产有关的各种会议并通报安全生产情况。

制定切实可行的实现安全目标和保障目标的规章制度。建立健全安全保证体系、安全管理组织机构、及相关的安全管理措施，使工地形成“人人讲安全、处处是安全、个个懂安全”的安全氛围，将安全工作至始至终地贯彻到整个施工活动中去。

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图16-1 安全保证体系框图

安全教育 安全管理 安全活动 安全监督 安全管理领导小组 项目经理 质 日 量 常安 全安 文全 件学

安全操作培训特殊工种培训制定安全生产制定安全保证措施 制定安全奖罚标准 定期或不定期检查 教每月质量安全大检查活动安全无事安全文明施安全总结整改制度执行情况检查 措施执行情况检查 重点部位防范检查 按四不放过分析事故 故活动 工竞赛 制度 习 育 的理念。 安全目标：职工伤亡事故：死亡率控制在0，重伤率控制在0，因工负伤率控制在10‰以下；其他事故： 万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下；杜绝重大交通安全责任事故，一般交通事故率为 以下，机动车违章率为10%以下；安全隐患整改率达100%，重大安全隐患挂牌督办。 10% 坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针；树立“管生产必管安全” 各工区

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图16-2 安全管理组织机构框图

安全管理领导项目经理 总工程师、副计合安质工区副经理 专职安全工作业班组安作业工班 安全工程师 材设办公工程 ①项目经理职责：是工程项目安全生产第一责任人，对本项目安全生产负全面责任。 a贯彻落实国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度。 b明确本项目专职安全管理人员，支持安全管理人员工作。

c履行工程施工承包合同，合理配置人力、物资、机具、资金等要素，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推进安全标准工地建设。

d正确处理安全与进度，安全与效益的关系，把安全工作贯穿于施工生产全过程。 e定期组织安全生产检查。

组织制定本项目生产安全事故应急救援预案，发生事故，不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。生产安全事故，必须做好事故现场保护和伤员抢救工作，按规定及时如实上报。

②项目安全工程师职责:

a协助项目经理运行本项目安全保证体系，进行安全生产监督管理的总体策划与组织实施。

b参与项目“施组”、专项施工方案、安全措施的编制、论证。 c审核项目各项安全技术交底资料。

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d根据安全生产监督管理规章制度要求，组织项目部日常的安全生产督查工作，对督查中发现的重大问题，有权下令停工整改。

e按照国家伤亡事故的处理规定，负责上级企业、地方政府对本项目所发生的伤亡事故调查处理时的业务配合工作。

f对现场明显的违规、违章行为，有提示和制止的责任。 ③项目总工安全职责：

a贯彻执行国家和行业、上级有关安全生产、环境保护等法律法规、规章制度中有关技术安全标准和措施要求。组织落实设计、施工规范、技术方案、安全技术措施及危险性较大工程专项施工方案的技术措施。

b组织编制施工组织设计(含技术安全措施)、专项施工方案、作业指导书，组织交底并监督实施。落实职业安全卫生设施“三同时”制度。

c审批专项施工方案、作业指导书交底资料，对技术交底资料中的安全措施进行重点审查。

d检查督促建立技术交底计划和管理台帐。

e督促分管部门认真履行工作范围内的安全管理职责，协调重大事故隐患整治中的技术措施工作。

f组织科学试验和推广新技术、新工艺、新材料中相应的安全技术措施的制订和实施。 g负责督促超前地质预测预报、量测等工作实施。分析地质情况，组织变更设计。 h主动与生产副经理、安全总监进行横向工作联系。

i检查工程部相关安全管理资料的合规性。对方案实施进行奖罚考核。 j对现场明显的违规、违章行为，有提示和制止的责任。 ④安质部长安全职责：

a协助项目安全副经理工作，贯彻执行安全生产、劳动保护、职业病防治法律法规。 b修订有关安全生产制度，制订安全技术措施，组织农民工的安全生产教育。 c参与危险源的识别与评价，编制重大危险源管理方案和应急预案。 d组织本项目定期安全生产大检查，按计划开展安全生产监督检查活动。 e参加安全事故的调查、分析和处理；定期向公司安全质量部报告安全生产状况。 f经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。

g督促作业人员合理使用劳保防护用品，做好防尘、防毒、防职业病工作。

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⑤工程部长安全职责：

a组织编制并复核施工组织设计、专项施工方案、施工技术交底，安全技术交底，组织或进行交底并监督实施。

b监督检查指导施工测量、变形监测工作，并对测量、监测人员进行管理。

c监督检查“施组”、施工方案、安全技术措施在现场的组织按排情况；监督检查工序、工艺、安全技术交底在作业人员操作过程中的执行。

d组织对发生的质量事故、不合格项进行调查、分析、处理。 e监督检查劳务协作队伍管理有关安全生产的规定。

f进行施工过程中的危险源辩识，重大危险源控制和安全风险管理。

g进行“四新技术”中新技术、新工艺、新材料安全技术措施的编制、交底和实施。 ⑥设备物资部长安全职责：

a制定项目机械、设备、小型机具、用电安全技术措施、安全操作规程、爆破物品、化学品等危险物资管理规定，组织或进行安全交底并监督实施。

b编制临时用电方案、设备安全方案，并监督实施。

c督促检查自购、租赁、分包方设备、机具、用电机况和作业人员操作。 d办理机械设备的各种安全保证资料。

e督促检查周转性材料和安全防护用品质量验证管理。 f督促检查材料堆码安全性和消防的管理。

g对不符合方案、交底、操作的状况进行纠正、处理。

h对组织机电、设备事故和物资非正常损耗进行调查、分析、处理。

i办理相关大型设备的报检报验手续，建立定期维护保养台帐，使用交接记录。 ⑦计财部长安全职责

计财部负责对项目安全生产经费计划进行审查，确保安全生产经费及时、足额投入。 ⑧办公室主任安全职责

a编制安全教育培训计划并组织实施；编制项目人员及特种作业人员管理动态管理台帐，并将人员变化情况及时告知相关部门。

b监督检查或组织三级教育、安全知识培训，组织评价培训效果。 c监督检查或组织办理特种作业人员安全操作合格证。 d对安全生产相关文件资料及时收取、传递、归档。

e监督检查办公、生活区域房屋、消防、用电安全，和卫生管理。

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f监督检查工程指挥车辆及驾驶员安全状况。

g对培训、办公生活区域、工程指挥车辆违规违章行为进行制止、纠正、处理、处罚。 h组织职工体检，对不适宜作业人员进行调整。 i对现场明显的违规、违章行为，有提示和制止的责任。 ⑨副经理安全责任：

a布置检查国家和行业、上级有关安全生产、环境保护等法律法规、规章制度在施工生产现场的贯彻执行。

b组织安全生产措施、工序组织、安全生产投入在施工现场的具体实施。

c组织对专项施工方案的资源调配，在安排生产时应对重点部位、重要工序或危险性较大部位和工序的安全状态进行确认，其他部位应督促领工员进行安全确认。

d检查督促施工场所的危险源是否受控，主动与项目总工、安全总监进行横向工作联系。 e检查交接班记录的合规性。对安全生产有奖罚考核权。 f督促分管部门认真履行工作范围内的安全生产管理职责。 g参与生产安全事故抢险救援工作和生产安全事故的调查处理。 h对现场明显的违规、违章行为，有提示和制止的责任。 ⑩专职安全员职责

a经常深入施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。

b督促作业人员合理使用劳保防护用品，做好防尘、防毒、防职业病工作。 11作业班组安全员职责： ○

a带领班组员工严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为。 b作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。 12作业工班安全职责： ○

a自觉遵守安全生产规章制度、操作规程，执行安全技术交底，服从安全管理人员的管理，按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害。

b作业前要对工具、机械、电气设备进行检查，发现问题应及时处理或向领导报告。 c对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。 16.2.2、思想保证

认真组织学习和执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和有关

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安全生产和劳动保护的方针、政策、法规以及上级机关有关规章制度、指示和决议，并组织检查执行情况。针对不同岗位，不同工种的特点进行岗前安全技术培训，从施工生产一般流程，安全生产注意事项，安全技术操作规程等方面逐一学习。采用新工艺、新方法、新设备或工人调换工作岗位、新工人上岗时，必须进行新操作方法的培训和新工作岗位的安全教育，未经教育、不达标准不得上岗。 16.2.3、制度保证

制定实现安全目标和保障目标的详细规章制度，并且从上到下逐一落实制度，严格实施安检人员一票否决制。遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。

认真接受相关管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。 安全组织制度——建立积极有效的安全生产管理机构，切实可行的把安全意识落实到位。 安全生产责任制度——以岗位责任制为中心，任务到人，责任到人，奖罚分明。 安全教育培训制度——坚持定期进行安全学习活动，对施工现场安全隐患以及场内外的安全事故展开讨论，总结反思，做到警钟长鸣，防患于未然；

领导值班制度——做到时时有监督，分分讲安全；

安全生产奖罚制度——提高员工安全生产警惕性与责任心。

重大安全事故上报制度——一旦发生重大伤亡事故，须立即报告上级主管部门和当地安全管理部门等，并通知甲方代表。

安全保证金制度——为安全生产提供资金保障

安全技术措施的编制、实施、总结制度——切合实际的科学的编制安全生产技术措施、并予以实施、定期总结。

安全生产检查验收制度——定期、不定期的进行安全检查、评比，及时发现和处理不安全因素，杜绝违章作业和违章指挥。

安全生产资料归档、备案制度——统计数据、总结经验，更好实施安全施工。 16.3、保证措施

16.3.1、一般施工安全技术措施

了解工程设计对安全施工的要求及工程自然环境和施工环境对施工安全的影响，制定切实可行、行之有效的安全技术措施。

组织有关部门进行现场调查，做好优化施工场地平面布置，现场的办公生活区、机械检修区、物资存放区、施工作业区及施工道路等主要生产和生活设施均要符合相应的技术安全

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措施；符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生要求。

场地内排水畅通，边坡稳定，施工便道符合安全技术标准要求并认真维护。根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）。对重点作业场所，悬挂警示标牌。

夜间施工时保证有良好的照明条件；

爆破、吊装等危险作业，安排专人进行现场安全管理。

临时便道要经常养护、确保畅通，在与公路等既有交通道路交界处必须设置安全标志，所有运输车辆通过城镇时应和有关方面协商，制定相应安全措施；所有道路的便桥，在桥头树立标志注明载重能力和限制速度；

采用新技术、新工艺、新材料、新机具和新方法的时候，必须制定相应的技术安全措施，经批准合格后贯彻执行；

参加施工的所有员工均定期不定期进行安全考试，合格后方可上岗操作；

施工所用机具和劳保用品定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态，避免安全隐患；

依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳保险费。

施工中经常和气象部门取得联系，及时掌握气象预报，作好防范工作；

每一工序开工前，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。

施工操作人员进入现场施工时，必须佩戴安全防护用品。 16.3.2、施工用电安全技术措施

加强施工现场用电管理。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。变压器等电器均有安全保护屏障（围栏），线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电线路、毁机伤人。

线路架设要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005的规定执行，施工设施最高处与外电架空线路的垂直距离应不小于规定，沿地面敷设的电缆不得老化脱皮，过路处要穿管保护。

所有电气设备的绝缘状况必须良好，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险区域要设置防护；

严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上；

各种机械、金属设备上所有照明及易发生电击危险场所的照明和行灯应使用36v及以下安全电压；潮湿环境下行灯必须低于12v，并有绝缘良好的手柄和护罩；

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对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前检测，手持电动工具有专人管理，每月检查一次；

变、配电房不要使用易燃的材料建筑，门向外开，建筑结构要符合安全标准；在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置；

做好防雷工作，变压器安装时，检测接地电阻，当接地电阻不能满足规范要求时，变压器不准投入使用；

配电房、所应有防雷及消防设施，户外围墙高度不宜低于2.2m，并设置明显的警告牌； 各种机械及电气设备都按规定安装接地装置；施工脚手架按规定设置防雷装置；施工场地的油库、料库、火工品库房及变电站等建筑，一律设置防雷设施定期检查接地电阻，防止雷击。

16.3.3、施工消防安全技术措施

工程施工前按规定配置消防器材、设施和用品，并建立消防组织；

明确划定用火和禁火区域，动火作业须履行审批制度，动火人员持证上岗； 定期进行防火检查，及时排除火灾隐患；

易着火的库房设置在工地下风方向，水源充足的地方，保证宽敞的消防通道； 临时设施之间保证一定的消防距离；必要时设置防火墙；

木工作业棚采用阻燃材料建筑，电气设备采取一定的密封措施以防止电线短路、过载；严禁在作业场所吸烟、生火、点明火取暖；并配备足够的灭火器材；

电、气焊作业点与氧气瓶、乙炔发生器的距离不小于10m，与易爆物品的距离不小于30m；各种设备之间的距离不得小于规范的要求；作业前有书面的防火交底，作业时备有灭火器材，作业后清理热物和切断电源、气源；

对于消防器材采取专人管理定期检查定期更换定期清洁的办法； 16.3.4、高空作业安全技术措施

高险难作业工人须经过身体检查合格后，方可施工作业。

高空作业时必须佩戴安全带，防滑鞋，并有安全防护拦和安全网等防护设施。 在高空作业条件较差时，避免单人单独操作；

高空作业时，对施工机具和材料要有保护措施，避免掉落；严禁向下方丢弃废物； 在搭设脚手架时，要统一指挥、协调作业，严禁使用材质、规格和缺陷不符合要求的杆配件；

拆除脚手架时，要按搭设时相反的顺序拆除；

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严禁操作人员以绳索作为梯子上下，不在未固定的脚手架上工作； 夜间进行高处作业时，配足有照明设备，有空洞地区要设有明显的标志； 高空作业附近有高压线时，应先拆除或采取防护措施； 16.3.5、防洪防汛安全技术措施

建立防洪防汛小组，在汛期到来时，密切配合当地防洪防汛指挥部，实现统一部署统一指挥，以保证安全度汛；

制定防洪抢险方案，备足防洪用的机料具；

密切注意气象预报，收集气象信息，及时制定出防范对策； 组织培训防洪人员，提高防洪工作人员的素质；

确定各个部门在防洪度汛期间的职责，确保防洪度汛的有条不紊；

在汛期到来前做好防洪大检查，要能预见可能的灾情，并制定出预防对策；

做好既有线路桥涵的防护，对正在施工的路基、桥涵进行加固，并符合雨季施工要求； 对临时房屋、道路、施工机具，要有保护措施；

在汛期期间，制定冒雨检查制度，定时观察水位，及时采取措施排险；

如遇水害，积极配合指挥部门及时抢险，在水害严重的情况下，以保大放小为原则，确保国家财产最大限度的得以保留；

汛期过后，立即进行修复和清理，以便尽早恢复生产； 16.3.6、施工机械安全技术措施

合理选择安全可靠的施工机械，对进场的机械设备进行认真检查和验收；对操作人员进行考核，不合格的人员不得使用施工机械；

严格按照机械设备的操作规程进行操作，在运行中严格执行定时检查和日常检查制度，以确保机械设备的正常进行；

严禁机械超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；

机械在通过公路桥梁时必须慢行，履带式机械通过时铺垫防护材料； 机械检修时，停车制动，关闭发动机，且不得停放在坡道上检修；

挖掘机启动后，严禁任何人站在铲斗内，臂干上或履带上；其工作的位置必须平坦稳固；挖土与回转操作过程必须分开，在回转未终止时不得落铲；在高的工作面挖掘散粒土壤时，将工作面内的较大石块和其他杂物除掉，避免塌方；严禁铲斗在运土车的驾驶室顶越过；

推土机上下坡时，其坡度不得大于30°；在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲斗超出边坡的边缘；数台机械在同一工作面施工时，前后相距不小于8m，左右相距大于

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1.5m；

装载机满载运送时，必须使铲斗保持低位置，且避免下坡前行；卸料时铲斗有适合的高度；

汽车起重机在使用前必须进行试吊、试运行，经安检工程师确认合格后方可进行吊装作业；吊装作业严格实行统一指挥、作业区严禁非工作人员进场，所有设备均应定期检查并有安全员签字记录；起重杆下不得站人或行走；起重时必须先将稳固器下落，起吊时要明确物体的重心，两支点起吊时，吊具中间的夹角不大于60度，并使吊钩钢丝绳保持垂直；采用两台吊机同时起吊一件重物时，必须均衡下落物体；

遇到下列情况应停止吊装作业： （1）、构件未达到设计的吊装强度； （2）、吊装设备损坏，控制失灵；

（3）、自然条件恶劣，大雨或六级以上大风时； （4）、操作人员不全，影响工作进行； （5）、现场发生事故，尚未处理完毕；

（6）、汽车运输时，不得超载和偏载，且运行速度不得超过规范要求；卸料时不得边行边卸；严禁无证驾驶车辆和酒后开车；

（7）、卷扬机用钢丝绳应经常检查，卷扬机提升应有信号联络，施工时不得过卷，严禁用手触摸钢丝绳和滑轮；物体下落时不得拉开离合器让物体自由下落； 16.3.7、隧道施工安全技术措施

隧道施工时，必须在洞口或适当地方设置急救材料库，以保证防火、防水、防毒等各种适应性工具的安放；

凿岩机钻眼前先对其进行检查；钻孔时采用湿钻；严禁在残眼中继续钻眼；

洞口爆破须经业主批准并经当地公安部门批准方可进行爆破，在大雾天、黄昏和夜晚，禁止爆破洞口土石方。

洞内爆破施工必须统一指挥，爆破时人员必须撤离到安全距离之外；

装药时严禁烟火和采用明火照明，爆破后必须经过通风除尘后方可派人员进入工作面；发现瞎炮时按规定处理；钻眼及爆破不得同时作业；

两工作面接近贯通时，加强两端的联系与指挥；

隧道内车辆的运输不得超过规范要求的速度和荷载；并做到统一调配； 满载车辆不得载人；施工人员也不得扒车、追车和抢道；

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洞内车辆之间及与行人之间相遇时必须鸣笛、关大灯用小灯；且严禁超车； 加强隧道的监控量测，如有异动及时变更支护参数；

在隧道内倾卸衬砌材料时，人员和机械均不得通过；定型钢架横支撑下部净空保证车辆的通行，并悬挂明显的缓行牌；

定型钢架必须有足够的刚度及稳定性；钢架上不得堆放材料，混凝土两端挡头板安装牢固；

隧道通风设施完备，并按时进行洞内空气成分检查，及时调整通风设计； 按时对洞内动力线路及电气设备进行检修；对特殊地段采用防爆设备； 对不良地质段采用弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环措施。 16.3.8、爆破器材安全措施

爆破器材的管理必须符合《爆破安全规程》的规定；

爆破器材存储、运输、使用，必须凭县、市级以上主管部门批准的文件及设计图纸和专职保管员登记表，向所在地县、市公安局申请许可，经审查符合要求发给《爆破物品存储许可证》后，方可存储爆破器材；

存放位置选择在安全可靠的地方单独存放，指定专人看管，并报所在地县、市公安局批准；

爆破器材必须存储在专用的仓库、存储室内，并设专人看管，严禁将爆破器材分发给个人保存。存储爆破器材的库房必须按要求设置避雷设施；

爆破器材的存储必须做到：

建立出入库检查、登记制度；收存和发放爆破器材必须进行登记；

库房内存储的爆破器材数量不得超过设计容量。性质相抵触的爆破器材，必须分库存储；库房内严禁堆放其他物品；

严禁无关人员进入库区；严禁在库区吸烟和用火；严禁把其他容易引起燃烧、爆炸的物品带入仓库；严禁在库房内住宿和进行其他活动；

发现爆破器材丢失、被盗，必须及时报告所在地公安机关；

变质和过期失效的爆破器材，及时清理出库，予以销毁；在销毁前要登记造册，提出实施方案，报上级主管部门批准，并向所在地县、市公安局备案，在县、市公安局指定的适当地点妥善销毁；

爆破器材严禁自由买卖，严禁企业自销，严禁用爆破器材换取其他物品； 购买爆破器材时，凭在所在地县、市公安局发给的《爆破物品购买证》购买；

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爆破器材的运输必须在向所在地县、市公安局申请领取《爆破物品运输证》后，方可运输；

运输爆破器材时必须严格遵循下列规定：

运载车辆必须符合国家有关运输规则的安全要求；

货物包装要牢固、严密；性质相抵触的爆破器材不准混装在同一车厢内； 爆破器材的装、卸应在远离人烟稠密地区的车站、码头装卸； 装卸爆破器材应当在白天进行，要有专人负责组织和指导安全操作；

在公路上运输爆破器材时，车辆必须限速行驶，前后车辆应保持避免引起殉爆的距离；经过人烟稠密的城镇，必须事先通知当地公安机关，按公安机关指定的路线和时间通行；

运输爆破器材在途中停歇时，要远离建筑设施和人烟稠密的地方，并有专人看管，严禁在爆破器材附近吸烟和用火；

使用爆破器材时，必须经过上级主管部门审查同意，并向所在地县、市公安局申请领取《爆破物品使用许可证》后方可使用；

爆破作业时，必须由经过考核合格的持有《爆破员作业证》的爆破员担任； 进行爆破作业时，必须遵守爆破安全操作规程； 使用爆破器材，必须建立严格的领取、清退制度；

禁止非爆破员进行爆破作业；严禁任何单位和个人私拿、私用、私藏、赠送、转让、转卖、转借爆破器材；

16.3.9、避免交通干扰的措施

与当地政府积极联系，搞好群众关系，确保工程顺利进行。 在施工过程中，如有对构筑物损坏的现象，及时予以修复或赔偿。

施工过程中，尽量减少扰民施工。在运输过程中，防止掉块及扬尘污染；每隔一段时间对道路进行清理、洒水。

做好与当地政府和公安部门的工作，避免施工过程中，由于民扰而使工程难以开展的情况。

在施工场地内设置安全警示牌，非施工人员不得进入施工场内。避免因施工造成对当地民众的人身危害。

制定运输线路，在合理减少修建临时便道的情况下，少占公路或乡村道路。

减少临时道路与公路或乡村道路的平交。在平交道口处，设置安全指示牌、车辆减速缓行，当大批车辆通过时，派专人进行指挥交通。

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16.3.10、行车安全保证措施

（1）驾驶司机必须持证上岗，不得驾驶与本人证件要不相符的车辆，驾驶司机上岗前必须通过安全培训；

（2）车辆运输必须坚持“三安排、五定、五上路”的办法；“三安排”：即合理安排运输计划、合理按排车辆、合理安排装卸，“五定”：即定人、定车、定任务、定行车路线、定运输物资类别，“五上路”：即政治学习上路、思想工作上路、安全检查上路、领导干部跟车上路、修理工跟车上路。

（3）做好驾驶司机的安全、管理教育和技术培训，加强专业技术的培训，定期举办驾驶司机的车辆维修技能培训；在职司机坚持每月一次安全教育，认真抓好安全行车和法纪的教育，使驾驶司机养成遵纪守法、安全行车的好作风，落实安全责任制，做好各种车辆的定期检修与维护、消除事故隐患。

（4）坚持车辆的“车管制度”

检查制度：坚持日常检查、途中检查、修理保养质量检查、安全检查的制度； 维修保养制度：坚持定期定程保养、换季保养和四化保养制度；

（5）做好各种工程车辆的检修与保养、消除事故隐患，不使用带病设备，加强现场维修管理，对车辆故障和配件损坏随时进行修理更换，保证现场车辆的完好率。

（6）严格执行“三定”制度，合理确定保养周期，突出保养重点，及时清洁三滤（空气滤芯、柴油滤芯、机油滤芯）和燃油油路，发现问题及时修理更换。

（7）施工时，指定专人负责机械、车辆的安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。

16.3.11、重大危险源的辨识和监控措施

开工后，针对工程项目内容，对各类重大危险源进行统计和辨识，并制定相应的应急措施和防范措施，同时制定监控计划，确保工程施工安全；

重大危险源清单

LEC打分法 序号 作业 活动 危险源 是否L E C D值 重大 危险源基本情况 控制措施

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发生危险主要有以下情况：装药作业携带明火、打火机、手机等；使用火雷设立现场装药作业 管；没撤离至安全指挥及警爆炸 3 3 15 135 是 距离或警戒不严就戒，按安全连接起爆器；装药操作规程与钻眼平行作业；作业。 穿戴化纤衣物产生静电；使用不合格雷管等。 本标段地质以主要为砂岩、页岩、凝爆破作业 突泥、涌水 灰岩、凝灰熔岩及3 3 40 360 是 燕山期黑云母花岗岩较普遍，隧道埋深大、水压高，容易发生突泥涌水。 “探（超前物探和预报）、“堵”（泥）、“排”（水）等 采用多部分开挖施工方法；加本标段地质复杂，隧道3 开挖、支护 断层褶皱发育，支坍塌 6 6 7 252 是 护不合理或开挖方法不对都有可能引起坍塌。 强初支强度及超前支护措施；遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测等施工原

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1 2 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

则。 电焊、气焊严格按照隧道防水板超前二安全操作挂防水板 隧道火灾 衬过长，焊接钢筋规程作业，3 3 15 135 是 时采用乙炔、电焊控制防水等可能引燃防水板。 板超前衬砌长度，配备足够的灭火器。 桥梁明挖5 基础开挖作业 路基高边6 坡开挖、防护工程 宣传防火生产、7 生活、火灾、办公区 洪灾 冬季干燥，发生火知识，雨季灾的可能性高；项期间时刻3 1 40 120 是 目部靠近河道，雨观察河道季可能发生洪灾事水位变化，故 制定出相应的应急

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4 高边坡坍塌 3 6 7 126 是 严格按照开挖支护不到位 安全操作规程作业 高边坡坍塌 3 6 7 126 是 开挖方法不当，支护不到位。 严格按照安全操作规程作业 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

预案 16.3.12、安全生产投入

工程开工后，安质部根据施工现场安全生产需要和工程总造价编制《项目安全资金投入计划》，经项目部负责人审批后，由计合部下达，安质部督促落实。

项目安全生产资金投入按照工程总造价的1.5%提取安全费用。 2、项目年度安全资金投入计划

每年由安质部根据施工现场安全生产需要和当年施工产值计划编制《项目年度安全资金投入计划》，经项目部主任审批后，由计合部下达，安质部督促落实。

年度安全生产资金投入按照年度施工产值计划的1.2%提取。 3、安全资金用途

劳动防护用品，主要用于购置各种安全用具，如安全帽、安全带、安全网、防护服、防寒服、防护鞋、防护罩、护目、护耳、护手、护面用具等；

安全技术，主要用于安全新技术的研制和开发、试验，防护装置、保险、信号、照明、防护栏、安全标志以及安全设施的维修等；

辅助设施，主要用于施工人员使用的浴室、厕所、防护服洗、烘设备、工地医务室及设备、防火设施及器材和隧道的收敛、沉降量测仪器，瓦斯检测仪等检测仪器设备；

安全教育，主要用于安全教育培训，如购买安全书籍等；

职业健康费用，主要用于职业病预防、工作环境监测、治理、体检、工伤保险等； 安全管理，主要用于安全活动、事故隐患整改、事故应急救援器材、设备、演练和安全奖励基金等；

16.3.13、突发事件的应急预案

为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实项目安全质量管理目标，结合厦沙高速A7标施工过程中可能出现的重大安全隐患，为了确保维护企业员工生命和财产安全，建立和完善重大危险源预防体系，特制订本预案。 16.3.13.1应急救援领导小组

组 长：项目经理 副组长：副经理、总工

成 员： 各部门负责人及其成员

应急救援指挥部办公室设在调度办公室。项目部应急救援组服从应急领导指挥部的有关

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工作安排。

组 长：全面领导项目部应急救援领导小组的工作，统一指挥应急响应与准备工作，对人力、物力、财力进行全面、统一调配。

副组长：协助组长工作，组长因特殊情况不在场时行使组长的权力和职责，总体协调各部门在紧急应变中的分工合作，根据现场需要进行合理的统一指挥调度。

安全环保部：根据《应急准备与响应程序》，结合施工现场的实际情况制定紧急应变预案，负责日常应急预防工作。参与紧急应变过程并作好紧急事故处理记录，对施工现场的施工安全防护、劳动保护用品使用、环保和职业健康安全等情况进行不定期检查、巡视，发现问题及时进行改正。

工程部：参与紧急救援工作，事故或紧急情况发生后，要配合安质部制定可行的安全技术方案，以便控制事态的进一步发展。

财务部：参与紧急救援工作，根据领导安排或实际需要预留一定的救援基金，及时调拨救灾款。

办公室：负责紧急救援人员的后勤保障工作，接待好上级、地方政府相关部门或新闻媒体的工作人员，并负责善后处理的有关事情。

设物部：参与紧急救援工作，根据领导安排或实际需要购买紧急救援所需物资和设备。 班组：参与紧急救援工作，根据领导安排进行人力资源的组织。

应急救援指挥部下设7个工作小组， 结合项目部实际洞内施工员配置了手机和有线电话通讯设备，直接与洞外值班室联系；掌子面安装声光报警系统；值班室通过视频监控系统了解洞内施工情况；洞内每100米-200米安装安全逃生指示灯指示牌；每300米安装逃生登高架；医疗救治备置了单架、氧气袋、应急灯、救生衣、救生圈、逃生绳和药品等；现场抢险备置有抽水、清淤、注浆堵水设备和大型的机械行走设备等；材料设备由材料员统一管理，建立相应的管理制度，物资储备地点设在洞口应急救援物资库房内。 16.3.13.2 职责

16.3.13.2.1应急救援指挥部职责

定期或不定期检查应急救援物资、设备、器具的准备与储备情况； 负责对参加应急救援预案的相关人员进行培训、考核；

定期组织《预案》演练，根据演练情况，及时对《预案》进行调整、修订和补充。 接到事故报告后，立即赶赴现场查看险情，掌握人员伤亡、事故发生部位、财产损失情况等情况，分析初步原因并确定抢险方案，组织有关部门迅速开展抢险救灾工作；

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评估事故规模及抢险能力，决定是否需要采取外部救援；

对应急救援工作中发生的争议和抢险过程中出现的意外情况采取紧急处理措施； 服从项目部的总体安排，组织或配合上级、当地有关部门进行事故调查处理工作； 16.3.13.2.2应急救援小组组长职责

事故发生后，立即向项目部应急救援领导小组报告，并根据情况宣布启动应急预案； 负责现场抢险工作的指挥、协调其他各小组的工作；

根据事故灾害发展情况，有危及周边单位和人员的险情时，立即组织人员和物资疏散工作；

及时向上级领导或有关部门报告事故的发展情形； 配合上级有关部门进行事故调查、处理； 负责伤亡事故的善后处理工作； 负责对外新闻媒体的发言工作； 负责恢复现场的施工生产组织。 16.3.13.2.3应急救援小组副组长职责

协助应急救援小组组长工作，在应急救援小组组长的直接领导下开展应急救援工作； 应急救援小组组长不在现场时，负责履行现场指挥职责。 16.3.13.2.4各成员职责

当发生塌方、突泥涌水事故时，在应急救援指挥部指挥下，积极有序进行抢险救援工作。 积极配合做好应急救援结束后的各项工作。

各小组在组长不在的情况下，副组长负责履行组长的职责，全力配合指挥部的应急救援工作。

16.3.13.2.5各工作组职责

（1）调度中心组

接到现场紧急通知后及时准确通知应急指挥部和工作组人员； 负责协调各工作组组应急人员；

根据应急救援小组组长指示向上级报告、对外求助和对外发布信息。 （2）应急抢险组

接到通知以后立即组织应急人员赶赴现场；

服从应急救援指挥部安排，积极有序的实施应急抢救。 （3）设备物资组

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负责快速向事故现场提供抢险设备、物资； 负责应急电力、设备、机械的操作与控制。 （4）医疗救护组

负责携带急救医疗器械、药品、用具前往事故现场； 及时对伤员进行现场紧急救治；

协助当地医疗机构实施伤员救助并负责办理治疗手续。 （5）安全警戒组

负责现场人员的疏散工作； 负责事故现场的警戒工作。 （6）后勤保障组

负责抢险救援工作人员的食宿并提供必要的办公用品； 负责外部接待工作。 （7）善后处理组 负责现场的清理工作； 负责对外理赔工作；

负责伤亡事故的赔偿处理工作； 参与事故调查、分析和总结教训。 16.3.13.2.6应急救援组人员职责

按各工作组统一布置，积极行动； 在抢险过程做好自防互防工作； 对抢险指挥做出积极的建议和意见。 16.3.13.3紧急情况的预防和响应措施

预防措施：与工人详细交底发生紧急事故后的响应措施。

响应措施：发生紧急事故，首先现场无关人员立即撤离事故波及区，发现人向应急小组长及有关人员报告；应急小组长启动现场应急预案，同时按照程序逐级报告，必要时企业应急小组赴现场协助救援工作及对事故展开调查。

紧急情况的预防与响应措施

序号 紧急情况 预防措施及监控 响应措施

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1)按经审批的正确的施工方案进行施工。 隧道2)现场派专人进行坍方段1 坍塌、监控量测，并加固未坍塌地掉块 段，待稳定后，组织人员进行注浆、打锚杆、挂网和初喷进行封闭。 物体打击 1)进入施工现场必须戴安全帽。 1)启动现场应急预案,危险源控制组人员排除险情。 2)伤员抢救组对埋入或者砸伤的人员组织用人工清理,机械配合方式，以避免伤员二次受伤,对受伤者进行现场必要的救治,同时拨打120送医院抢救。 应急小组长组织现场伤员抢救组迅速对伤者进行紧急清理包扎止血,同时拨打120送医院抢救。 1)发生机械伤害事故,受伤者自己或最早发现者首先大声呼救,并呼叫电工迅速拉闸断电。 2 3 机械 伤害 与工人交底要求其必须按操作规程进行操作。 2)应急小组长组织现场伤员,抢救组迅速将伤者抬到平整的场地进行必要的救治,同时拨打120 请求救助,如发现伤者有断指断腿等,应立即找到,用医用纱布包好,随同伤员一起送往医院救治。 组织现场伤员，抢救组对伤员施救，4 高处 坠落 台架封闭，四口、近临边防护措施到位。 如有骨折伤员，应注意骨折部位的保护，使用木板平抬，避免因不正确的抬运，使骨折部位造成二次伤害，同时拨打120或直接送医院抢救。 1)触电事故主要有三类:施工碰触电工按检查制度对用5 触电 电设施进行检查，确保安全用电。 电、工地随意拖拉电线、现场照明不使用安全电压。 2)发生触电事故,最早发现触电者,迅速拉闸断电，用木棒、木板等不导电的材料将触电者与触电线、电器部位分

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离开,将触电者抬到平整场地,伤员抢救组按照有关救护知识立即进行救护,同时拨打120或立即送医院抢救。 1)发生火情后,在现场的负责人一边立即组织利用附近的消防设施灭火,一边报告应急小组长。 2)启动现场应急预案,立即指挥现1)不能随意在施工现场吸烟。 2)严格执行动火令。 3)绘制项目部消防设施布置图,并分别贴在施工6 火灾 区,生活区,办公区告知全体人员。 4)重点防火部位:生活区、加工房、防水板台架、油库、炸药库旁有充足的消防设施, 场危险源控制组、伤员抢救组分工合作,取出灭火器和接通水源进行扑救,当火势较大,现场无力扑救时,立即拨打119火警。 3)伤员抢救组在现场附近的安全区域内设立临时医疗救护点,将伤员转移至空气流通的地方,采取简单的救护方法急救,并根据伤势情况向120求助。 4)安全疏散警戒组负责对现场及周围人员清点工作,并进行防护指导、人员疏散撤离,布置安全警戒,禁止无关人员和车辆进入危险区域,可能时进行周围物资转移等工作。 5)建筑物起火的7分钟内是灭火的最好时间,如超过这个时间,就要设法逃离火灾现场,依靠消防人员灭火。 1) 危险化学品贮存按照《危险化学品贮存通7 爆炸 则》。 2) 对使用危险化学品的工序，保证详细与工人交底。

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1)施工现场氧气瓶、乙炔瓶、汽油、火工品等易燃易爆物品贮存使用不当易发生爆炸事故。 2)现场危险源控制组、安全疏散警戒组分工合作，排除二次爆炸的可能后，控制引起爆炸的火源、可燃物及助燃物；同时拨打110、119报警，通知其他人员海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段 实施性施工组织设计

马上撤离事故现场。 3)伤员抢救组对伤员进行紧急救治，并拨打120请求援助。 1)注意挑选和鉴别食物,不要购买和食用有毒的食物和发霉过期的食物。 2)烹调食物要彻底加热,防止外熟内生。 8 食物中毒 3)生、熟食物要分开存放、制作；瓜果、蔬菜生吃时要洗净、消毒。 4)避免昆虫、鼠类和其他动物接触食物。 5)冷藏的贮存食物，要控制微生物的繁殖。 1）从事施工必须按照交通部、交通局规定施工，相关人员要经过相应的培交通事故 训，考试合格方能上岗作业； 2）对机动车司机加强安全教育，严禁酒后驾车，加强对交通设备的日常检查和维养。 1）加强超前地质预报突泥涌水 1）突泥涌水事故发生后，立即撤出1）交通事故发生后，应立即采取措施确保行车安全并与行车部门联系，组织抢修，将影响减至最小。 2）机动车交通事故发生，立即报警请求救护并立即将受伤人员送至附近医院抢救。 发现饭后多人有呕吐、腹泻等不正常症状时，立即向项目经理报告，拨打120急救电话送医院救治，同时让病人大量饮水，刺激胃部使其呕吐，通知食堂保留剩余食品以便检查。 9 探测，分析软弱围岩的处理洞内所有施工人员，并与指挥部联系，措施。 2）采取注浆、水平钻、采取措施进行处理。 2）若发生人员伤亡，立即上报上级10 加深炮孔的措施进行探测。 单位，并逐步采取措施清理和抽排进行

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紧急抢救。

16.3.13.4应急预案启动分级管理

各作业队实际排水能力原则上按设计涌水量的两倍考虑。为有效处置各类突发性事故事件，依据其可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，应急预案分为一级、二级、三级。其中：

一级：（红色）指突然发生，事态复杂，对一定区域内的工程安全、生态环境和生命财产造成严重危害或威胁，已经或可能造成人员伤亡、重大财产损失或严重生态环境破坏，需要得到当地政府、集团公司支持，调动社会、参建其它单位本部等各方面资源和力量进行应急增援处置的紧急事件。针对本预案，当满足如下一个条件时(但不限于)，可启动一级应急预案：造成较大及以上的安全事故；瞬间涌水量高出本工区范围设计涌水量的2倍；地下水压异常高，地下涌水因含泥含砂非常浑浊时。

二级：（黄色）指突然发生，事态较为复杂，对一定区域内的公共安全、政治稳定和社会经济秩序造成一定危害或威胁。已经或可能造成较大人员伤害、较大财产损失或生态环境破坏，需要得到子分公司、集团公司和其它工区人员力量和资源进行联合处置的紧急事件。针对本预案，当满足如下一个条件时(但不限于)，可启动二级应急预案：造成一般安全事故；瞬间涌水量高于本工区范围内设计涌水量的1.5倍；地下水压异常高，地下涌水异常浑浊。

三级：（橙色）指突然发生，事态比较简单，仅对较小范围内的公共安全、人身财产安全造成严重危害或威胁，已经或可能造成人员伤害和财产损失，只需要调动工区内的力量和资源就能够处置的事件。针对本预案，当满足如下一个条件时(但不限于)，可启动三级应急预案：

造成人员重伤事故；瞬间涌水量高于本工区范围内设计涌水量的80%，地下水压异常，地下涌水浑浊。 16.3.13.5工作程序

16.3.13.5.1 预防机制

（1）项目经理部组织施工危险源调查、辨识和评价，并发布危险源清单与重大危险源情况。各作业队在项目部组织下认真熟悉工程应急救援预案，并按预案的内容配备足够数量

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的应急救援人员和救援器材、设备，一旦发生突发事件，要及时为应急工作提供人员、技术、物资、信息、通讯和交通保障。

（2） 按要求进行预案的传达与培训和模拟演练，使员工熟知预案，提高自身保护和抗灾、救灾、能力。定期检查本单位各项应急预案的落实情况，适时组织应急救援演练。遇到险情，要立即启动相关应急预案，清醒有序处理现场救援工作，并及时报告。

（3）应急救援工作需多个行业部门配合的，各参建单位应在本地区人民政府统一领导下，与公安、消防、卫生、民政等有关部门及时沟通，密切合作，共同开展应急抢险救援工作。

16.3.13.5.2应急响应

（1）发生坍塌、突泥涌水突发事故时，现场值班领导、分队长、安全员、领工员或工班长应立即组织人员迅速撤离危险区域，撤离危险场所（一般撤离至洞外）后，立即清点现场施工人员数量，同时立即将人员伤亡、失踪及现场坍塌、突泥、涌水情况立即电话通知应急救援小组组长和调度中心组。

（2）应急救援指挥部应急救援小组组长接到报告后，根据事故情况立即通知调度中心组启动应急救援预案，并立即前往事故现场。

（3）调度中心组接到应急救援小组组长的通知后，立即通知应急救援指挥部人员和各工作组立即到事故现场进行应急救援。

（4）设备物资组接到调度中心组的通知后，立即组织人员将救援机械、设备、物资在安全的前提下运送到事故现场。

（5）应急抢险组接到调度中心组的通知后，立即组织救援人员前往事故现场。 （6）医疗救护组接到调度中心组的通知后，立即携带急救医疗器材、药品、用具赶往事故现场。

（7）疏散警戒组接到调度中心组的通知后，立即赶往事故现场进行人员疏散和现场警戒工作。

16.3.13.5.3应急救援

（1）应急救援指挥部人员在查看现场事故情况后，是否发生塌方，是否发生突泥涌水，并立即明确紧急抢险方案，抢险组立即按照紧急抢险方案在确保救援工作人员安全的情况下，以搜救被困人员为目标进行抽水、清淤等实施抢救工作，并根据实际情况对断层破碎段进行加固。

（2）当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救

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措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到三明市人民医院进行抢救、治疗。

（3）当事故情况比较严重时，现场救援能力不足时，应急救援小组组长立即通知项目部应急救援领导小组，由项目部应急救援领导小组办公室报告地区人民政府和上级相关部门进行救援，同时做好相关救援配合工作。

（4）现场采取安全警戒线或隔离措施，对事故现场周围的居民和事故现场无关人员进行紧急疏散，与事故救援无关的人员禁止进入事故现场，避免灾害损失的次生、扩大。

（5）后勤保障组负责抢险救援工作人员生活保障、食宿安排等后勤服务，提供必要的办公用品和交通、通讯（信）工具、器材。

（6）调度中心组负责按照应急救援小组组长的指令对外发布事故情况，并且为对外唯一发布信息机构。 16.3.13.5.4应急结束

（1）事故险情得到有效控制，人员、财产得到最大限度的保护后，应急抢险救援工作结束。

（2）应急事件终止后，应按照“四不放过”的原则，认真开展事件的调查处理，及时作出书面报告。书面报告的基本内容：事件发生及抢险救援经过；事件发生原因；事件造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；预防事件采取的措施；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训和对事件责任人的处理情况等。

（3）根据事件处理的有关规定，按照管理权限严肃查处事件有关责任人，并总结经验教训，杜绝类似事件的再次发生。

（4）根据分析的综合情况，项目部再结合实际对本工程的重大事故救助应急预案进行修改。

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第十七章 环境保护的措施和文明施工

17.1、环境管理目标

为顺利实现工程环保及水保目标，施工生产提供安全保证，本项目部全面贯彻“安全第一、预防为主、以人为本、健全机制、杜绝事故” 及“依法施工，预防污染，持续改进，营建绿色工程”的方针，提高本工程安全环保管理水平，更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产及环保的法令、法规、规章要求，依据业主、公司及集团公司相关规定，结合我项目部的实际情况，编制了本工程《安全环保、水保保证体系》。 17.1.1、环境目标

1.1、重大环境污染责任事故0次；

1.2、施工噪声、扬尘、污水排放达到国家、行业和地方的规定标准； 1.3、保护土地资源，节约临时用地，工程竣工复耕复垦率达到地方满意； 17.1.2、环境综合整治目标 17.1.2.1 路基工程

17.1.2.1.1、对施工沿线的植被、树木等尽量维持原状，保护植被防止水土流失，如因施工需要砍伐树木和其它经济作物时，必须办理相关手续，严禁乱砍乱伐。

17.1.2.1.2、按照设计文件设置取、弃土场，制订复耕、绿化方案，临时用地使用结束按照拟定的方案予以复耕和绿化，并达到设计的标准。

17.1.2.1.3、在施工期间施工通道和施工场地要及时洒水养护，避免扬尘，在运输水泥、砂、石、土等漏失时，要及时清扫干净。

17.1.2.1.4、石方路段施工，要尽可能少放炮、放小炮，减少对周围环境的破坏和对野生动物的惊扰。严禁猎杀野生动物。

17.1.2.1.5、在居民区附近，夜间对噪声较强的施工机械和施工作业要进行限制。预制场宜设置在远离居民生活的地方。

17.1.2.1.6、废机油料不得随意倾倒，防止污染当地水源。 17.1.2.2 桥梁工程

17.1.2.2.1、水泥混凝土拌和站应有防尘措施。操作人员要配备必要的劳保防护用品。 17.1.2.2.2、桥梁桩基施工泥浆做到有序排放，不得污染当地水源、农田，泥浆沉淀后要及时将沉渣运走，不能及时处理和运走的，则必须有防止散失措施。

17.1.2.2.3、认真妥善保护好桥位原有地表物。开工前桥位地表原貌必须拍照保存，承包人在下部工程完工前恢复地表原貌，如出现破坏现象，业主有权根据相关条款对此进行处罚。

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17.1.2.2.4、桥梁工程在施工准备阶段，征地红线边缘两侧应开挖纵向界沟，防止桩基弃渣污染线外。确保桥下排水或交通畅通。

17.1.2.2.5、为保证施工现场附近居民的夜间休息，距居民区150m以内的施工现场，施工时间应加以限制。 17.1.2.3 隧道工程

17.1.2.3.1、隧道工程尽可能采用零开挖进洞，减少对自然景观的破坏。隧道界面经设计代表确认后方可进洞。

2.3.2、隧道洞口50米范围内原有地表植被和树木必须拍照保存，妥善保护，不得损坏。在完工时要对照检查，如有损坏，承包人必须恢复原貌。

2.3.3、隧道施工要保持洞内通风良好，宜采用大功率风机，长隧道应考虑混合通风方式，并采取有效的防尘措施，施工人员应配备必要的防尘保护用品。 2.3.4、隧道应及时施作调平层，保持洞内整洁、排水通畅。

2.3.5、长大隧道在凿岩和装渣工作面应做好防尘工作。放炮后喷雾洒水，出渣前水淋渣堆，运渣便道洒水控制扬尘等。

17.1.2.3.6、认真调查取（弃）土场位置，做好排水工作。承包人应先行施做支挡防护工程。及时做好防止水土流失措施，及时绿化，不得出现泥石污染情况。 17.1.2.4 生产、生活驻地

2.4.1、在施工现场和生活区要设置临时卫生设施，经常进行卫生清理，在生活区内要种植花草、树木，美化生活环境。

17.1.2.4.2、施工驻地和施工现场的生活垃圾，要运至指定地点集中堆放、掩埋。 17.1.2.4.3、加强用水管理。生活用水和施工用水不得随意倾倒在河道内和水井旁，必须利用临时排水系统排入附近污水坑内，防止水资源污染，危害农田、水利、饮水和影响既有工程设施。

17.1.2.4.4、工地临时厕所或化粪池，应派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒。 17.1.2.4.5、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)，按规定处理后，运至监理工程师指定的地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。 17.2、环境保护管理体系

作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。项目部将按照《环境管理体系》（GB/ T24001-2004）环境管理体系标准要求建立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，项目部成立实施小组，配备必要的环保设施和环保专业人员。实行由项目部负责领导、

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部门分工管理、安质部监督指导、各作业队实施的环境保护保证体系，具体见“图17-1 施工环保、水保体系框图”

图17-1 施工环保、水保体系框图

17.3、环境保护内容及措施

17.3.1、水土及生态环境的保护措施

保护植被，对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。如因施工需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示同意，严禁乱砍乱伐。

路基开挖地段，选择对地形，地貌和植被影响最小的施工方法；边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。

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填方路堤挖方边坡在施工完成之后立即绿化，防止水土流失。深挖、高填路基边坡采用浆砌片石和绿化种植相结合的方式护坡。

取土坑、弃土堆在取弃土完成后，及时进行种植绿化，其成活率在90%以上。 对生活区周围种植花草，美化生活环境。

遵守《野生动物保护法》、《渔业法》等法令不得在水库、湖泊炸鱼和毒鱼；严禁打猎、打鸟等破坏野生动物的行为，做好保护野生动物管理。

严禁在河道中乱掘采砂。在指定河道采砂时采取一切措施防止土、废弃物等淤积、堵塞河流、水道和排灌系统。

不得在林区安置施工生活区、堆料场；严禁在林区吸烟、烧火取暖。

尽量保护合法用地范围之外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏了现有绿色植被，负责拆除临时工程时予以恢复。

保护农田排灌。当路线经过农田灌溉区域时，在施工时应采取必要临时措施，包括修建临时边沟、水渠、水管，泵站和监理工程师要求设置的其他设施保证不影响或中断农田的排灌作业。

17.3.2、水环境保护措施

靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活源。

清洗机械、施工设备的废水及生活污水，采用必要的净化措施达到一定卫生标准才得排放。施工机械防止严重漏油，禁止机械在运转中产生油污未经处理就直接排放，或维修机械时油水直接排放。

施工产生的废浆要设渗坑或三级沉淀进行处理，不得排放到河流、水沟、灌溉系统里，以免造成河流和水源污染。

采取一切措施，防止施工中的土、石渣、废弃物或构件等淤积或堵塞河流、排灌渠道等地区水系，确保在雨季汛期水流畅通。

桥基围堰在墩身完成后，应及时挖除、恢复河道，防止水库污染。 17.3.3、土地资源保护

在沙场采砂、砾材料时，防止对河流状态的改变，并符合中华人民共和国水法的规定。 采石场的位置，结合环境保护的要求选择，其中包括“噪声、爆破”引起的振动，公共安全问题等。采石场的位置，应征得当地政府及环境管理部门的同意并办理必要的手续。

筑路材料及土、石灰等堆放地尽量远离居民区及河流、水库等水域。必要时遮盖，防止污染空气和水体。

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弃土堆本着少占耕地的原则，按设计位置进行弃土；

设计指定的弃土位置弃土前，必须先行按设计施做防护和防排水设施； 17.3.4、大气环境保护及粉尘的防治

在运输水泥砂、石、土等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中。对洒在道路上的砂、石、土等及时清扫干净，保持道路整洁。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。 汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。

水泥混凝土拌和站有防尘措施。操作人员要配备必要的劳保防护用品。 17.3.5、完工后场地清理及恢复平整的环保措施

工程完工后对临时用地内所有建筑、生活垃圾进行清理，垃圾运至指定位置处理，场地清理平整合格后，将其恢复原状。

施工完工后请业主及当地政府有关部门进行环保验收，取得业主及地方政府的认可，确保不留环保后患。 17.4、文明施工目标及措施 17.4.1、争创安全文明工地目标

切实执行《福建省高速公路施工标准化管理指南》各项要求及其安全文明标准工地建设标准，确保获得省级安全文明施工样板工地。 17.4.1.1、保证措施 1）、一般措施

对进场施工队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

严格执行现场文明施工标准，创造良好的施工形象。统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业整体形象，是安全生产的保证。

由项目经理组织，分别在场容场貌、料具管理、现场卫生管理、施工对周边环境的保护等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。 2）、场容场貌

驻地采取规范化、标准化，工地建立企业特色标志。

现场布置合理有序，场容场貌整洁文明。按规划布置临时施工设施，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

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设置醒目标志。施工区域和危险区域设置醒目的安全警示标志。

在工地主要出入口设置“七牌一图”：工程项目简介牌（工程项目、建设、设计、施工和监理单位的名称，开竣工日期和监督电话）；工程项目责任人员姓名牌（工程项目负责人、工程师、安全员、质量员、卫生员、施工员、计划员、材料员）；安全六大纪律牌；安全生产计数牌（天）；十项安全技术措施牌；防火须知牌；卫生须知牌；工地施工总平面布置图。

工地做到三通一平。场内所有便道、通道、消防通道必须满足施工的要求，并确保排水畅通、防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道和排水河道。 3）、料具管理

材料、物品的码垛堆放按规定先进行平整场地，设置支垫物，按平面布置图划定的地点分类整齐，稳固堆放。

油漆、稀释剂等易燃品和其它对职工健康有害的物品分类存放在通风良好、严禁烟火并有消防用品的专用仓库内； 4）、现场卫生管理

生活区设置醒目的环境卫生宣传标牌和责任区包干图。现场“五有”设施齐全，设置合理，现场无大面积积水。

生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵塞排水沟现象，有条件的施工现场进行绿化布置。

宿舍日常生活用品力求统一并放置整齐，现场办公室、更衣室、厕所等经常打扫，保持整齐清洁。

生活垃圾要有容器设置并有规定的地点，有专人管理，定时清除。

食堂内整齐清洁，食堂四周做到场地平整、清洁、没有积水，有条件的食堂要设密封间和配置纱罩，食物盛器要有生熟标记。

在筹建工点的同时规划和建造合理的医疗用房；做到对职工卫生防病的宣传教育工作，针对季节性流行病、传染病等，要利用板报等形式向职工介绍防病、治病的知识和方法；有计划地购置一定数量的小型便携式医疗设备和器械，以方便对工地职工的医疗服务。 5）、施工对周边环境的保护

施工污水采用排水渠排入规划的渗水坑、沉淀池内，按照招标文件要求经处理后达标排放，杜绝无组织排水。生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水排入集水坑。

施工废料在指定地点挖坑掩埋，不得随意废弃；混凝土拌合场必须注意环保的要求。弃土不得随意堆放，须运至指定的弃土场。

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施工中采取措施保护工程沿线和附近的建筑物、管线设施、道路、水渠、树林等免遭损坏。

施工中遇地下光缆（或军用光缆），必须先与光缆主管部门联系，征得同意后方可施工，并采取有效的保护措施。

第十八章标准化施工管理措施

根据业主和监理的要求，项目部将展开标准化施工管理，全面提升项目的管理水平和工程质量，项目部成立标准化施工管理领导小组，方案如下： 18.1．开展标准化施工活动

项目计划在“施工准备阶段”和 “施工阶段”开展标准化施工活动。 18.2．创建标准化施工管理领导小组

项目组建标准化施工管理领导小组，成立以项目经理为组长，总工程师和副经理为副组长的领导小组，全面开展标准化施工管理活动。

组长：项目经理

职责：全面负责标准化施工活动的实施 副组长：副经理、总工

职责：协助组长具体负责标准化施工活动的技术和现场管理实施过程 组员：各部门负责人

职责：负责路基、桥梁、隧道施工现场及内业的管理工作。 18.3.指导思想

项目部将认真落实《福建省高速公路施工标准化管理指南》，确保实现项目建设目标的要求，大力推行“管理制度化、人员配备标准化、现场管理常态化、过程管理精细化”。 18.4.实施规划

建立完善的质量检查体系。项目经理部设安全质量检查部，工班设专职质检员。建立以项目经理为组长，总工程师为副组长的重点难点工程QC攻关小组，定期组织有关人员进行技术学习、质量教育、检查评定。经理部设工地试验室，通过科学的检测试验手段协助配合工地质检工程师及监理工程师进行全面的施工质量控制。

建立层层负责的质量岗位责任体系。试验室为材料检验和试验提供质量保证，确保质量控制层层落实。

1．做好文明施工策划

按照《福建省高速公路施工标准化管理指南》工地建设的要求以及中交第一公路工程局

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企业文化做好各类标志标牌和企业文化宣传。

2．加强教育

教育广大职工标准化施工管理必要性和重要性，使广大职工从思想上对标准化施工管理引起足够的重视，增强全体参建职工的标准化施工管理意识，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性，开展群众性标准化施工管理活动。

3．依靠科技，合理配置资源

积极依靠我局在人才、技术、设备等各方面的优势，配置具有丰富施工和管理经验的管理和技术人才及精良的施工机械设备，不断提高产品质量。

4．开展标准化作业

及时编制分项工程施工作业指导书，制订出工程项目的“施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，施工中必须严格按照建设单位审查确定的方法、工艺、标准、规程进行，确保操作标准化，保证每一道工序达到高标准、高质量。

5．加强管理、奖罚分明

为了确保目标的实现，我们将进一步加强内部管理，签订责任状，并根据规划目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。对没有达到标准的工序或分项工程，按照“三不放过”的原则，组织工程、安全、质检等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证标准化施工管理目标的实现。

6．细化措施、责任到人

制定详细的标准化管理活动策划，将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确施工队长、技术负责人、作业工班的责任。

7．勤检查、细检验

加强对标准化施工管理施工的及时检查；严格按照规范标准认真详细检验，关键部位按照比现行规范高一个等级的标准要求进行检验。建立细致的标准化施工管理档案，及时记录标准化管理的进度、安全、质量等实际情况，为落实标准化施工管理内在质量和成品外观提供必要详细数据，以便及时指导和管理。

8．重视安全管理

对标准化施工管理加大安全管理、检查和整改执行力度，安全第一，在保证安全的情况下展开生产工作。

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18.5.标准化施工管理总结

对标准化管理活动及时总结和宣传，形成总结报告和技术论文，参加局的论文评比。

第十九章 创精品亮点工程保证措施

19.1、指导思想

为了优质高效地全面完成本标的各项任务，以一流的工程质量和工作业绩，确保创精品亮点工程的实现。

19.1.1、树立创优质量意识，完善质量管理体制

加强质量管理，在公司及业主、监理单位各项质量管理制度的基础上，进一步完善了质量管理制度，出台了《质量管理奖励办法》、《项目质量计划》、《重要工序施工方案》及《作业指导书》用严格的制度管理工程。

教育广大参战职工树立“百年大计、质量第一”的思想，以对工程质量负责的态度来认识质量的重要性，在施工过程不能将就凑合、不能偷工减料，不能马马虎虎，在质量上要有一种精细严实的较真精神。

19.1.2、以质量创优为核心，加强技术培训

我们在全面总结以往经验教训的基础上，针对各类质量通病，制定了强有力的技术措施和管理措施，彻底消除和根治了质量通病。对隐蔽工程、重要工序施工，编制重要工序施工方案，并着力于质检员现场全过程旁站。 19.1.3、认真执行规范标准、狠抓施工过程控制

在加强工程进度管理的同时时刻不忘工程质量。严格执行规范进行组织施工。对设计文件进行会审，发现问题及时报告。严格质量过程控制。

在路基施工中，严格按照“四严”“五部”进行把关，“四严”即“严格控制松铺厚度、严格控制含水量、严格控制碾压遍数、严格按照路基填筑试验段总结报告指导路基施工”。“五部”即“标段划分结合部、半填半挖结合部、台背回填结合部、深沟结合部、便道路基结合部”。为确保路基压实度，每一施工队配专职试验员、工人、技术员1人监督并自检压实质量。同时建立台背回填台帐，严格控制厚度，消除台背回填不认真，造成质量隐患的通病。

在桥梁施工中，严把混凝土质量关，材料未达标坚决不允许施工，特别对混凝土分层厚度、振捣时间进行记录。严格把好混凝土配合比、振捣时的密实度，拆模后的外观质量，及养护等环节、把施工中存在的质量通病消灭在萌芽中。

在隧道施工中，把“光爆为基础、支护保安全、通风出效益、铺底造环境、衬砌树形象、二衬创优质”作为原则贯彻始终，坚持样板引路，以点带面对计量量具。拆模后进行检查分

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析，查找质量缺陷原因和操作工作中的薄弱环节，及时整改。 19.1.4、建立健全质量创优激励机制，确保施工工序质量

为了确保精品亮点工程实现，本项目建立了质量创优领导小组，由项目经理挂帅，合同质检、技术、试验并邀请驻地监理工程师，不定期对所属工程进行创优质量大检查，并坚持质量一票否决制，对在创优活动中成绩突出的单位、个人进行重奖。对存在问题的单位和个人进行重罚。同时加大各工序的检查力度，发现问题及时纠正，真正把创优活动落到实处。 19.1.5、加强物资采购管理，严把材料质量关

施工永久性材料的优劣直接形象最终工程的品质，为了杜绝不合格材料进入施工现场，从源头抓起，对原材的采购、搬运、储存、标识制定了一系列的行之有效的措施，以确保施工产品的优质性，同时做到既对原材进行检验，又对进料和加工制作把关。对大堆料、钢材和水泥，按规定严格抽检，并有监理工程师认可的合格通知单才准用于施工中；对不合格的材料，立即清除出场。

19.2、创建精品亮点工程的质量控制措施 19.2.1、组织措施

所有的工作都是由人完成的，人员素质的高低决定工程产品质量的高低，尤其是精品工程对参建人员素质的要求更高。首先需要准备的就是部门建设、人员培养、储备，一支高素质的工程管理团队才有可能创建出精品工程；其次是在选择性的创建精品工程前，优选一支高素质的施工队伍，特别推荐引入竞争就机制，这是创建精品工程的基本保证。 19.2.2、合同措施

建立健全必要的合同管理制度。根据具体情况，从合同签订到履行完毕，工程部应制订一套切实可行的、完善而严密的合同管理制度。

（1）设置必要的合同管理机构，有工程部经理挂帅，设置专职的合同管理员。其主要任务是负责检查、监督和指导、审核各类合同的签订、履行，参与每份合同的可行性研究，审批对外签订的重大合同等；合同管理员负责收集、整理、归档、登记等。

（2）制订科学完善的合同管理制度。包括：各类相关人员和部门的工作责任制度，对合同的学习、交底、检查制度等。 19.2.3、经济措施

保证资金正常运作，确保施工质量、安全和施工资源正常供应。同时为了更进一步搞好工程质量，引进竞争机制，建立奖罚制度、样板制度，对施工质量优秀的施工单位、班组、管理人员给予一定的经济奖励，激励他们在工作中始终能把质量放在首位。对施工质量低劣

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的施工单位、班组、管理人员给予经济处罚，严重的建议清退出施工现场。 19.2.4、技术措施

（1）专业保证施工

重点在于强化技术含量大、有技术优势的专业队伍，用先进的技术装备、装备精良的、专业化的施工队伍作为项目质量管理的支撑和保障。

（2）采用先进的施工工艺

采用先进的模板体系，优化模板设计；钢筋连接采用机械连接或焊接技术。 （3）加强监管力度

在项目人员充足的情况下，对施工工序进行全方位、全过程、全面的检查，对检查结果不合格的主要班组，查出问题所在，并给予经济处罚，对检查结果优良的班组，给予奖励，以起到表扬先进、促进后进的作用。 19.3、阶段性创精品亮点工程规划及措施 19.3.1、施工准备阶段

在施工准备阶段，我部组织所有施工人员认真学习《福建省高速公路施工标准化管理指南》（工地建设）相关要求，我部按照“工厂化、集约化、专业化”的要求进行预制场的规划建设,认真组织施工，加大工地建设资金投入，争取把“三集中”的预制梁场建设及施工便道修筑打造出具有项目形象的亮点工程。 19.3.1.1梁场建设标准

预制场布置要符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，场地四周用砖砌围墙（或通透式围栏）。预制场的所有场地必须进行混凝土硬化处理，必须使用不小于l5cm厚片、碎石垫层，不小于lOcm厚的C15混凝土进行混凝土硬化处理；场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于I.5%，场地四周应设置排水沟，以保证梁场不积水，无扬尘的要求；场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动计时喷淋养生设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象，并且管道埋入地下或固定在排水沟壁上。 19.3.1.2施工便道修筑标准

(1)施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。

(2)施工期间应指定专人负责施工便道的日常检查和养护，项目部配备1台洒水车以用

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于晴天洒水，路面采用碎石硬化，做到雨天不泥泞，晴天少粉尘。

(3)进出“三集中”的便道按照路基宽度6米、路面宽度4.5米的标准进行修筑，便道均按照四级路标准进行设计。

(4)施工便道应设排水沟，沟底宽度和深度不小于30cm，排水畅通。

(5)其余便道路面均采用石碴硬化，路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽。视地形条件和视距要求，不大于100m设置l处错车道。错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽度不小于5.5m，长度不小于20m；并应保持路面直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水。

(6)便道路基边坡严格按照边坡线进行刷坡，坡面必须直顺、美观、无浮石，并对土质边坡进行喷播防护。 19.3.2、施工阶段

19.3.2.1隧道工程创亮点工程施工标准

隧道施工以“光爆为基础、支护保安全、通风出效益、铺底造环境、衬砌树形象、二衬创优质”为原则，严抓工程质量，力争将隧道光面爆破和二衬外观质量等隧道施工工序做为项目样板工程来控制。

（1）光面爆破

隧道开挖采用光面爆破技术，开挖前根据围岩性质及类别，根据工程类比法及经验公式合理选择周边眼间距及最小抵抗线，准确计算装药量和有序起爆时间，周边眼采用不偶合系数要求的小直径炸药卷，传爆线与非电毫秒雷管网络联接。光面爆破参数详见下页附表。

施工时根据围岩实际情况，针对性处理并调整设计参数，不断完善光面爆破设计，力求达到最佳的爆破效果。据经验，初步确定：

光面爆破参数

参数 岩 石种类 饱和单轴抗压极限强度(Mpa) 装药不偶合系数D 1.25～1.5 1.5～2.0 周边眼间距E(cm) 周边眼最小抵抗线V(cm) 70～85 0.8～1.0 相对距 E/V 周边眼装药集中度q (kg/m) 硬岩 ＞60 55～70 0.3～0.35 中硬岩

30～60 45～60 60～75 0.8～1.0 0.2～0.3 - 202 -

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软岩 ≤30 2.0～2.5 30～50 40～60 0.5～0.8 0.07～0.15 注：软岩隧道光面爆破的相对距宜取小值。

施工前首先要根据地质调查结果，选择有代表性的位置，采用利文斯顿爆破漏斗理论，进行现场爆破试验，提出爆破参数。

对于软弱围岩采用减轻地震动爆破技术，减轻地震动影响，减小对围岩的扰动。密打眼,少装药,加强爆破震动地震波测试，控制爆破振动速度；合理安排段间隔时差：为避免爆破震动波形叠加，降低爆破震动强度，毫秒雷管跳段使用，段间隔时差控制在100ms左右。

采用周边光面爆破技术，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。 ①科学选择炮眼布置方式，合理安排起爆顺序：

一般周边眼、内圈眼按环形布孔，掘进眼线性布孔。硬岩深孔爆破优选宽孔距、小抵抗浅布孔方式；预裂爆破时先预裂后掏槽，然后扩槽、掘进眼、二台眼、内圈眼；光面爆破，从掏槽眼开始，由内向外，最后是周边光面爆破。

②认真进行装药量计算，科学进行药量分配：先根据周边眼的装药集中度和掏槽眼的装药长度进行周边眼和掏槽眼的药量计算。

采用先进仪器设备，完善检测手段：采用激光准直仪定向，使中线测量准确快捷；采用断面仪测定开挖轮廓及超欠挖情况，并以图表形式快速反馈到施工中去，以便及时调整爆破参数，进一步提高爆破效果。

③光面爆破的质量管理措施

为切实搞好本合同段隧道工程的光面爆破施工，树立品牌形象，将引用全面质量管理理念，以超欠挖和残眼率为产品质量控制点，通过加强现场全过程的工序质量控制，来达到预期的产品质量目标，主要措施如下：

成立由总工程师为组长，质检工程师为副组长，工程部质检员、掘进班主要骨干参加的QC活动小组，明确各级质量管理目标责任制，加强科技攻关。

严格技术责任制，工前下发《作业指导书》，认真进行技术交底工作，不但要交详细的爆破设计，还要交工作程序、技术标准、作业标准，做到人人心中有数。

搞好岗前培训、考核工作，做到持证上岗，不合格者坚决不用，保证班组的专业化。 按掌子面爆破施工各部位的主次进行分区，结合班组每个职工业务水平的高低，制定实行定人、定位、定标准的岗位责任制，对周边眼、掏槽眼的钻孔装药工作严格执行专职领钻工和爆破工制度。

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以测量精度、钻眼精度、装药参数和装药结构为重要的工序质量控制点，加强现场及施工工艺的动态跟踪控制管理，做好现场布眼、装药施工记录，严格各班组组间互检、组内自检和工序间交接检制度，对重要工序质量控制点实行检查认证，做到上道工序不合格，下道工序不得进行，确保精细、正规实施标准化作业。

爆破后及时进行效果检查，做好质量检查记录，结合统计数据，认真进行质量分析，寻找病因，以便合理修正光爆设计参数。并建立信息化快速反应体系，及时将光爆效果检查结果和下步对策反馈到施工班组，科学指导施工。

引入激励监督机制，将工资、奖金和质量目标连在一起，坚持质量一票否决权，落实经济责任制。

（2）隧道施工整体形象要求

管线布置必须“平、直、顺”，通风效果要良好，洞内空气要清新，排水系统要畅通，洞内路面要平整，洞内照明要到位，安全标示要醒目，洞内地面要清洁、不泥泞、不积水、不扬尘，衬砌表面无水纹，衬砌接头无错台，机械表面要干净，仰拱施工区无积水、无虚碴等。满足以上要求外主体工程必须标准规范施工。 19.3.2.2桥梁墩柱

桥梁工程施工时要特别注意混凝土外观，控制好混凝土的施工质量，是保证混凝土外表美观的必要条件，加强混凝土施工质量，保证墩柱混凝土外表美观，打造桥梁精品工程。

严格控制混凝土原材料，同一构件混凝土必须采用同一料场材料和同一配合比； 在模板每次使用前，均应彻底磨光，选用优质脱模剂涂刷；

控制坍落度，其中控制砂率的过程还应注意到，砂率除与级配、空隙率有关外，并与砂子的细度模数有关。砼的匀密过程是以和易性为前提的，和易性包括砼拌和物流动性、粘聚性和保水性，而这些性能还在于砼中有足够的水泥砂浆起主要作用。当减水剂（水剂约1％，粉剂约1.5％）掺量不大的情况下，砂率较通常稍提高1－2％许，不仅砼浇捣塑性明显改善，砼成型后粗骨料被砂浆包裹覆盖层厚度均匀，砼表面避免出现“相料色差”；

加强振捣工艺控制，防止过振、漏振，延长砼的模内养护期，采用洁净水或饮用水进行养生。

模板使用前必须清理干净表面残留混凝土、涂刷脱模剂；根据施工时段气温，合理控制脱模时间，避免发生粘模现象；

加强混凝土分层浇筑厚度和振捣工艺控制，一次性下料厚度不超过30cm，快插慢拔，先边缘后中间，不过振、不漏振，充分引排气体；

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合理控制脱模时间，脱模后应及时覆盖养生，避免出现收缩性裂纹；应加强砼墩、台身顶部坍落度控制和进行二次振捣工艺。

防止骨料或水等受阳光直射，采用加冰水降低集料温度；为减小构件截面的内外温差，可用土工布、苫布覆盖构件，隔断外界气温，避免阳光直射。

对刚浇注的混凝土，可边用喷雾器补充水分，边同时进行施工。并加强湿润养护的效果；使用喷洒塑料养护剂覆盖，或采用喷水、蓄水等方法保持混凝土始终潮湿。

第二十章 本工程需研究的关键技术课题及需进行总结的技术专题

根据本项目的施工特点及我部的施工经验，本项目工程关键的技术难题在于隧道光面爆破施工技术研究，项目经理部提前安排并及时的总结，以便于更好的指导类似工程的施工。

课题列表

序号 项目名称 主要研发内容 隧道掘进采用光面爆破技术其破岩机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索中，理论上还不是1 隧道光面爆破技术研究 很成熟，通过隧道光面爆破选择合理的爆破参数，并通过模拟实验进行相关参数的研究，以及隧道掘进成本方面的优势，并确定隧道光面爆破施工方法、施工流程、施工工艺等参数指定类似工程施工。

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第二十一章 农民工工资支付保障措施

为保障农民工工资及时足额发放，维护农民工合法权益，我部将采取以下措施： 1、项目部成立农民工工资支付领导小组，项目主要负责人亲自负责；并设立农民工工资管理办公室，由项目副经理兼任农民工工资管理办公室主任，项目部对所有参与建设的农民工进行登记，建立录用农民工花名册，报业主、监理单位备案核查并接受监督、检查。人员如有变动则及时更新。

2、项目部制定《劳务工工资管理规定》，使劳务工工资发放从源头上有制度保障。 3、项目部严格按照《劳动法》及有关法规，与所有参与本工程施工的民工签订《劳动用工合同》。将农民工工资直接支付给农民工本人，严禁支付给“包工头”或其他不具备用工主体资格的组织和个人。

4、每天出工时由施工员到现场进行点工，每月25日进行工时汇总。对因为特殊原因延长工作时间，应按照国家的相关法规给予加班工资和补贴。根据工时汇总记录由施工员开具结算单，于每月30日前由施工员（施工队长）报送项目经理部进行工资结算。

5、项目部建立农民工工资支付公告制度，每月将农民工工资及对未全额支付农民工工资的工程细目计量支付情况在项目部内进行公告，以确保施工班组和农民工本人对计量支付情况和工资支付情况的知情权利。

第二十二章 内业、档案、信息化管理

1、认真贯彻执行《档案法》、《保密法》、公司的有关制度及《厦沙高速公路档案管理方案》，严守公司档案管理制度和保密守则，保护公司的合法权益。

2、及时将收集的文件、资料、图纸等，整理分类，编写目录，装订成册，在保管过程中，严格遵守档案接收、查阅、出借、归还的登记制度。

3、归档的文件材料要完整、系统、准确。

4、档案按类别存放，在相应的档案盒上贴上标签。

5、做好档案的“防火、防盗、防潮、防虫、防尘”工作，档案柜必须加锁。 6、保存的工程档案每半年清理核对一次，如有遗失、损毁，要查明原因，及时处理，并追究相关人员责任。

7、有关单位查阅档案，应出示单位证明及本人证件，档案管理员要做好登记手续。 8、本单位职工查阅档案，档案管理员同样要做好查阅登记手续。

9、档案一般只供查阅，不予外借。如因工作需要确需外借，需经部门经理批准并约定归还日期，由管理员按期追还，需续借的要重新登记，借阅人应做好外借档案保管工作。

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10、原件原则上不外借。

11、查阅、借用档案，应保证档案完好无损，严禁撕损、涂改、抽页、沾污（包括划线、画图等）档案资料。

12、允许复印的档案，应在登记时注明复印的名称和份数。

13、成立项目内业管理组，与闽通公司及时沟通，做好本项目内业管理工作。

分管领导总工或技术负责人专职档案员工程技术部档案员安全环保部档案员物资设备部档案员计划合同部档案员综合管理部档案员工地试验室档案员农资办档案员

14、及时跟进公司内部财务、经营、物资、技术等部门的信息化管理工作，同时与业主对接保质保量完成业主组织的信息化管理任务。

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