海南西环铁路全线13座隧道全部贯通

２０１５年第４期　颜胜才：水泥改良土的物理力学特性试验研究　１Ｏ９　２　结论　叟　趣　暖　出　１）水泥改良土最大干密度和最佳含水率基本不　受水泥掺量的影响，具有良好的击实特性。　＝ｌ基　罄　２）水泥掺量的增大能显著改善水泥改良土的水　稳性，当掺量达到３％以上时水泥改良土的水稳性良　好且基本保持在一个比较稳定的水平。　３）水泥改良土的无侧限抗压强度随水泥掺量的　图３　不同水泥掺量、不同养护龄期的无侧限抗压强度　试验结果　增大而增大，随龄期的增长而增大，且早期强度发展较　快，后期逐渐趋缓。　４）水泥改良土具有良好的刚度特性，抗压缩变形　的能力随时间延长而显著提高。　由表６可知，水泥掺量、养护龄期对水泥土的强度　影响显著。水泥掺量越大，养护龄期越长，无侧限抗压　强度值越高。养护７　ｄ时的抗压强度增长幅度为　１４９％一２３８％，养护２８　ｄ的增长幅度为３７３％～　５４２％。实际工程中一般以７　ｄ强度来评定，而后期强　度还存在很大的发展空间。另外０～７　ｄ平均每天增　长幅度为２１％～３４％，８～２８　ｄ平均每天增长幅度为　６％～１０％，说明水泥改良土早期强度发展迅速，后期　５）当路基填料采用水泥改良土时，为保证其各项　特性指标均能满足要求，其水泥掺量不宜低于３％。　参　考　文　献　［１］中华人民共和国铁道部．ＴＢ　１００２０－－２００９　高速铁路设计　规范（试行）［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００９．　［２］黄新，宁建国，郭哗，等．水泥含量对固化土结构形成的影响　逐渐趋缓，这与水泥早期强度发展较快有关。　１．４刚度特性　研究［Ｊ］．岩土工程学报，２００６，２８（４）：４３６—４４１．　［３］黄新，周国钧．水泥加固土硬化机理初探［Ｊ］．岩土工程学　报，１９９４，１６（１）：４３６—４４１．　’　刚度特性是指材料抵抗变形的能力，在路基填筑　现场可以通过测定地基系数　。来评定。对现场掺　［４］王兵，杨为民，李占强．击实水泥土强度随养护龄期增长的　微观机理［Ｊ］．北京科技大学学报，２００８，３０（３）：２３４—２３８．　［５］张天红，周易平，叶阳升，等．水泥土的强度及影响因素初探　［Ｊ］．中国铁道科学，２００３，２４（６）：５３—５６．　［６］贾厚华．化学改良土无侧限抗压强度的试验研究［Ｊ］．土工　基础，２０１０，２４（３）：８４—８７．　４％水泥的改良土测试数据进行统计分析发现，影响地　基系数最大的因素是测试时间，如表７所示。随着碾　压完成后的时间延长，Ｋ，。数值明显增大。碾压完成后　１　ｈ时　，。为１４５　ＭＰａ／ｍ，碾压完成后４８　ｈ　Ｋ３０达到２１１　ＭＰａ／ｍ，增幅高达４５．５％，说明水泥改良土抗压缩变　形的能力显著提高。　表７水泥改良土不同时间的眉　。测试结果对比　ＭＰａ／ｍ　［７］宋永军，吴连海．铁路客运专线基床水泥改良土填筑压实检　测及其时效性研究［Ｊ］．铁道勘察，２００５，１２（１）：３３—３５．　［８］马学宁，梁波．水泥改良黄土力学特性试验研究［Ｊ］．岩土工　程技术，２００５，１９（５）：２４１—２４４．　［９］史存林，石新桥，王庆林．水泥改良土击实方法的分析与研　究［Ｊ］．铁道工程学报，２００７（增）：１４７—１４９，１８１．　（责任审编　李付军）　海南西环铁路全线１３座隧道全部贯通　至３月底，海南西环铁路隧道全部贯通。　１６　７３３　Ｉｎ。其中，关键控制性工程荔枝岭隧道于３月　海南西环铁路北起海南省海口市，沿海岛西部延　伸，经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东６个市县，　南至三亚市。该铁路设计时速为２００　ｋｍ，正线全长　下旬贯通。至此，全线最后一座隧道贯通，为后续施工　创造了良好条件。　海南西环铁路开通运营后，将与海南东环高铁一　起构成环海南快速铁路通道，为区域经济社会发展提　供更加强劲的运力支持。　３４５　ｋｍ，设ｌ６个车站。　海南西环铁路全线共有凤凰１号隧道、凤凰２号　隧道、大保隧道、荔枝岭隧道等１３座隧道，合计延长　摘自《人民铁道》