浅议交通安全设施之波形梁钢护栏

摘要：公路交通安全设施是公路工程 （特别是高速公路 ）的重要组成部分， 防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上 的交通安全起着重要的作用。

一、护栏含义及分类 护栏是车辆行驶安全的重要保障，波形护栏由于具有降低车辆和驾乘 人员冲撞的能力，起到有效地保护作用，降低事故造成的危害。公路 上使用的护栏按其路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，按其设 置位置可分为路侧护栏和中央分隔带代护栏 ;按其防撞性能又可分为柔 性护栏、半钢性护栏和钢性护栏三种。半钢性护栏是一种连续的梁式 结构，具有一定的钢性和柔性，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗 车辆的碰撞。由于半钢性护栏的损坏部件容易更换，具有一定的视线 诱导作用，对车辆、驾乘人员的综合安全性能而且外形美观，得以广 泛的使用。特别是高速公路采用的就是波形梁钢护栏。

波形粱钢护栏是半钢性护栏，具有一定的钢性和柔性，是一种用支柱 固定的粱式结构。波形梁护栏的防撞性能是通过车辆与护栏的摩擦、 车辆与地面的摩擦及车辆和护栏本身产生一定的弹、塑变形来吸收碰 撞能量，延长碰撞过程的作用时间，降低速度确保人员安全和减少车 辆损坏。

波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置，其防撞性能要 求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级划分为 A、S两级t中央 分隔带护栏其防撞等级Am、Sm两级 二、 波形梁钢护栏材料质量要求

（一 ）波形梁护栏板、立柱和防阻块

波形梁护栏板、立柱和防阻板及连接螺栓 （指立柱与护栏之间的连接螺 栓）所用的钢材为 Q 235 普通碳素结构钢，其技术条件应符合《碳素结 构图》的规定，钢材屈服点不应小于235MP a，抗拉强度应在 375—460MPa范围。弯曲半径在不超过1.5倍的条件下不发生裂纹。

（二 ）高强螺栓、螺母及垫圈

高强螺栓（指护栏板之间的拼接螺栓）的材料应为45号钢或20MnTtB钢, 钢材屈服点不应大于990MPa,抗拉强度大于IIOOMPa,延伸率大于等 于 10%，收缩率为 42%洛氏硬度 HRC33—99。

三、 波形梁钢护栏施工过程的控制要点 施工前检查。波形粱钢护栏的施工宜在路缘石施工完成后进行。在路 缘石完成前施工的，应用经纬仪、水准仪进行精确定位。护栏立柱、 护栏板、防阻块、连接幅及端头的相关材料应经送检证明其材料、强 度、镀层品质合格，经监理工程师同意才允许进入工地现场。材料进 场后承包人质检工程师应按规定频率进行自检，合格报监理人员检查 核实，同意后才允许使用。

护栏材料现场检查的项目包括：护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅 及端头相关材料的尺寸及镀锌质量。 材料的镀锌厚度应符合设计要求， 锌层要求无脱落、污染和损伤，锌层的附着性应按规定经敲击无开裂 脱落。

施工放样检查。在放样检查前应检查护栏立柱是否与管道工程、排水 工程存在冲突，在施工前应做好技术交底工作，避免对管道工程及排 水工程造成破坏。

放样应固定基准线，以确定立柱打入位置和打人深 度，放样完成后承包人质检工程师应对放样进行检查合格报监理人员 检查核实，同意后组织现场施工。放样检查过程中，监理人员的工作 是核实施工现场的放样是否正确。护栏的放样要求定位准确，线性流 畅。立柱和路肩边线的定位误差范围是多于或少于

20mm,立柱中距的 误差范围是多于或少于 50mm.

立柱施工质量检查 立柱安装应与设计图相符，并与道路线性相协调 ;立柱应牢固的埋在土 中，达到设计深度并与路肩垂直 ;立柱线性经目测应顺直 ;一般路段可采 用打人法施工 ;无法采用打入法施工时， 可采用开挖发埋设立柱 ;立柱安 装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形 ;护栏渐变段及端 部的立柱应按设计规定的平面位置安装。

立柱施工完成后，承包人的质检工程师应按规定频率检查护栏立柱的 施工质量水平，合格报监理人员检查核实，同意后进行下道工序的施 工。其中监理人员的工作内容是：按规定的频率核实和检查护栏立柱 的施工质量水平。检查内容包括 ;立柱的线形、高程、垂直度、平面定 位以及立柱污损破坏的情况。 护栏板安装检查

波形梁通过接拼螺栓进行连接，施工时注意拼接方向。波形梁的连接 螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆 孔及时调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形粱板安装完 成后，承包人质检工程师进行自检，合格报监理人员进行核实。监理 人员的工作内容是 ;按规定频率检查波形梁板安装质量。 检查内容包括： 线形、高程、外观等。要求波形粱顶面应与道路平面曲线相协调，护 栏板的侧面应与道路线形相协调，护栏板色泽一致线条顺畅搭接方向 正确搭接牢固，无污染破损等缺陷。

施工时的质量要求及注意的问题

基本要求： 波形梁钢护栏产品应符合 《高速公路波形梁钢护栏》 及《公 路三波形梁钢护栏》的规定。护栏立柱、波形钢、防阻块及托架的安 装应符合设计和施工的要求。为保证护栏的整体强度、路肩和中央分 隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进 行护栏立柱打人施工。 外观鉴赏

焊接钢管的焊缝应平整， 无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、 颜色一致，表面应具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。 镀件表面应无漏镀、漏铁，擦痕等缺陷。直线段护栏不得有明显的凸 凹，起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线性协调一致，中央分隔 带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。 波形梁板搭接方向正确， 搭接平顺，垫圈齐备，螺检紧固。防阻块、托架、端头的安装应与设 计图相符，安装到位不得有明显变形、扭转、倾斜。立桂及柱冒安装 牢固，其顶部应无明显塌边、变形开裂等缺陷。 施工时应注意的问题

护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管 道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇 地下通讯管线、泄水管或涵顶填士深度不足时，应调整立柱位置，或 改变立柱固定方式。 当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其 基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。 四、结束语

近年来，高速公路交通安全设置新材料、新技术、新理念不断发展， 我国的交通安全设施科研、设计、生产、施工亦取得了长足的进步， 但仍满足不了处于高速发展期的我国高速公路建设要求。国内的相关 交通安全设施科研、设计、生产、施工理念还相对滞后，部分设计单 位交通安全设施还未形成专业化设计，对于雨天、雾天、路面结冰时 的安全运营，分车道、分路段限速等问题处理，还需进行深入研究。 因此提高道路交通安全设施科研、设计理念，使之适当超前并与高速 公路的实际运营需求相吻合，使高速公路的建设满足我国飞速发展的 道路使用用户需求，是今后交通工程设计需要解决的重要课题。