“白改黑”的概念：随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑”。 “白改黑”技术充分利用了旧路资源，增强了行车舒适性，提高了道路运输能力。
目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的，没有特别的技术措施，故不予赘述。
4.5.1 水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术 这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。这种“白改黑”的程序为： 路面弯沉值检测
压浆和其他路面病害处理
灌缝和路面裂缝处理
铺筑沥
铺设土工合成材料（如需要）青混凝土面层。
现将上述程序分述如下。
铺筑应力吸收层或其他过渡层
⑴ 水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置 ① 水泥混凝土路面病害处置原则
一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。
A 板块单点实测弯沉(单位：0．01mm)控制指标： Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14，不予处理； Ⅱ、单点实测弯沉值14 压浆后两相邻板间实测弯沉差应控制在0．06 mm以内。否则应对弯沉值大的板块进行压浆补强。 ⑵ 水泥混凝土路面板脱空的压浆处理 除前述水泥混凝土路面病害处置外，“白改黑”路段的病害处置按照4.5.1-⑴-①-A原则的决定是否处置或采用的处置方法。在此，介绍需要处置路段的压浆补强方法。至于Lr>40状况，按照“整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块”的方法处置，不再赘述。 旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺流程如下。 脱空位置检测压浆 封孔养生 制浆设备配置效果检测 布置注浆孔与钻孔施工 制浆 封孔清场。 先将上述工艺流程分解阐述。 ① 弯沉测试—单点实测弯沉值14 A 压浆板块的布孔按每板块不少于4孔控制，以充分处置脱空为原则。孔距板块边缘宜为40～50cm。 B 钻孔直径为3 cm, 钻孔深度超过板厚 3～5 cm。 C 为使压浆管能固定于压浆孔口上, 形成整体, 有足够的压力压浆, 需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。螺帽采用现场调配的环氧树脂黏结。预埋螺帽后, 用木塞封好孔, 以防杂物落入。 D 将空气高压枪插入压浆孔中, 吹出杂物，进行清孔。 ③ 制浆 A 浆体的材料组成及技术要求 灰浆应具备以下特点: 初凝时间长, 施工和易性好, 早期强度高, 收缩性小。 下面推荐一组灰浆材料组份建议配合比: m水 泥︰m粉煤灰︰m水︰mJK-24︰m铝粉=1︰1︰0.5︰0.16︰0.001。式中，JK-24 是高效减水剂，铝粉是理想的膨胀剂。 不掺加减水剂时，水胶（灰）比采用0. 8∶1。掺加减水剂时，水胶（灰）比按试验决定。 配制浆体材料的技术要求如下。 Ⅰ、水泥：普通硅酸盐水泥，强度等级32．5级及以上。 Ⅱ、粉煤灰：质量等级Ⅱ级及Ⅱ级以上。 Ⅲ、外掺料：高效减水剂、膨胀剂。 Ⅳ、水：应使用干净、无污染的可饮用水。 B 浆体的基本技术要求 Ⅰ、为得到具有高强、早强、大流动性、微膨胀等特点的灌浆浆体材料，应 通过试验确定配合比。 Ⅱ、浆体应具备良好的流动性，以便在压力不大的情况下浆体能获得较大的扩散半径。但对于空隙较大及土体疏松或脱空区大的地方，必须使用流动性较小和触变性大的浆体，以免扩散到不必要的地方或产生路基边坡跑浆现象。因此在必要时可在浆体中加人适量细砂或黏土形成既经济又能保证工程质量的浆体，提高浆体中的固体含量，减少用水量。 C 每工作日制作灰浆试块一组，7 d抗压强度不得低于3．5 MPa。 ④ 压浆； 采用冲程式压浆机压浆。压浆的关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联接牢固, 不漏浆, 保证压浆压力。 应先灌注靠近路面两侧的孔，再灌注路面中间的孔，以有利于灌注密实。将压力泵的压力均匀增加到0．8 MPa左右，最大压力控制为 1．5 MPa，并停留3～5 min。在压浆过程中有气泡、水或清浆冒出时不必堵漏，当发现浆体由其他孔中或路的两侧挤出时，表明已灌满。此时减小压力并将喷嘴提起，使孔中灌满浆体，关闭压力泵，将灌浆机移到下一孔继续进行灌浆。灌浆15 min后将孔中的浆体抹平即可，不需另外的封堵材料。灌浆后12 h内控制交通，压浆板上禁止车辆通行，以利于板下浆体的硬化和强度的增强。 为避免压浆的沉淀，应缩短浆体从搅拌到压入板底时间，在存放或压入过 程中进行不问歇搅拌使浆体始终处于运动状态，保证不发生沉淀和离析现 象，但时间不应超过初凝时间。压浆时若发现灰浆从未压或压过的孔溢出时， 应及时用木塞塞紧，10min后拔除，且此孔无须再进行压浆。 施工时应重视路基边坡跑浆现象，一旦发生跑浆立即停止压浆，并及时采取堵漏措施，待完全控制后再继续施工，或者采取间歇式压浆。 ⑤ 封孔养生 压浆后, 应立即用木塞封孔, 至少养生 3 d, 养生期间禁止车辆通行。 ⑥ 封堵效果检测 检测视工程规模，可采用随机抽检或全部检测的方法。经第 1 次压浆养生 3 d 后, 采用贝克曼梁弯沉仪测定板角单点弯沉进行验收, 单点弯沉必须<14(0.01 mm)。若存在弯沉值﹥14(0.01 mm)的不符合条件孔时，在不符合条件的孔位附 近，补1～2孔。补充压浆使其满足要求。 灰浆抗压强度达到 3 MPa 时,用水泥砂浆封孔。 ⑦ 封孔清场 补浆后，应采用水泥砂浆封孔，清理现场。 ⑶ 水泥混凝土路面的病害处置 压浆是“白改黑”中处理路面病害最基本的方法。对于断板的换板和路基、路面基层的病害处置，应参照前述有关方法进行处置。 ⑷灌缝和路面裂缝处理 ① 水泥混凝土路面的缩缝、账缝和施工缝会出现填缝料剥落、挤出、老化和出现间隙等现象, 要进行必要的处理。应先清除缝内杂质, 清吹干净, 然后将橡胶沥青等填缝材料加热后灌缝。 ② 当水泥混凝土板上裂缝程度较轻时, 不作为断板处理, 但必须对其裂缝采取措施进行维修。对于较宽的裂缝(≥3 mm), 应先清除缝内杂物, 并在上口适当扩展成倒梯形, 顶宽 15～20 cm, 底宽 5～15 cm, 深度为板厚 1/3 左右, 再灌缝粘结; 对于较细的裂缝, 进行灌缝处理, 并适当把缝扩成 V 字形, 顶宽 5～15 cm, 深度为板厚 1/3 左右。对于轻微的裂缝且缝宽<1 mm, 可不作处理。这种处理方法与养护中的处置方法是有所区别的，它是以为沥青混凝土路面提供整体性能优越的下承层为准确定的。 ⑸ 铺设土工合成材料 对于“白改黑”后沥青路面（含AC与ATB结构）厚度小于10cm者，宜在缩缝、账缝和施工缝上铺设土工合成材料，预防反射裂缝。 土工合成材料宜采用玻纤格栅类较薄的材料类型。玻纤格栅在缝的两边各铺设40～50cm，用水泥钉牢固锚钉。 ⑹-1 喷洒粘层油 不设应力吸收层时，应在沥青路面铺筑前喷洒乳化沥青（改性乳化沥青）粘层油，喷洒量按0.3~0.5L/m2控制。 ⑹-2 铺设SAMI或其它类型的应力吸收层 ① SAMI 应力吸收层, 是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。SAMI 是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而形成的一种柔性防裂层。SAMI 具 有良好的抗变形性能, 可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移, 减少裂缝处沥青面层的受力, 从而减少或消除沥青路面反射裂缝。应力吸收层作为结构层的一个中间层, 其厚度很薄, 仅为 1 cm，因此, 对其材料的性能有着很高的要求, 其结合料必须具有高弹性及良好的高低温性能。 ② SAMI 原材料的选择 A 基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用 70 号道路石油沥青, 其技术要求按现行《公路沥青路面施工技术规范》规定执行。 B 橡胶粉 橡胶粉的颗粒规格应符合相关规范的要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉质量密度应为(1.15±0.05) g/cm，无铁丝或其他杂质, 纤维比例不超过0.5 %, 要求含有橡胶粉质量 4 %的碳酸钙, 以防止胶粉颗粒相互粘结。 C 橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准的规定，结合工程应用经验。建议采用下列指标控制。 橡胶沥青技术要求 检验项目 技术要求 黏度(177 ℃)/Pa·s 针入度(25 ℃, 100 g, 5 s)/(0.1 mm) 软化点/℃ 弹性恢复(25 ℃)/% D 集料 1.5～4.0 ≥25 ≥54 ≥60 SAMI 采用石质坚硬、清洁, 不含风化颗粒的玄武岩或其它坚硬岩石。如有条件可以用 0.4 %～0.6 %(按集料质量计)的沥青进行预裹覆(裹覆温度在 120 ℃以上)。SAMI 应力吸收层集料级配见下表。 SAMI 集料规格 筛孔尺寸/mm 13.2 9.5 6.3 2.36 0.075 级配范围/通过率（%） 100 100 0～15 0～5 0～0.5 ③ SAMI 施工工艺 A 确定橡胶粉的掺量。一般选择至少 3 个不同的橡胶粉掺量( 如 18 %、 20 %、22 %) 进行试验, 将橡胶粉加入沥青的温度范围在 177～204 ℃之间, 拌和 1 h进行试验。根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量,橡胶沥青各项指标应满足前表的技术要求。 B施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥, 无灰尘、石屑、杂物等。对下承层裂缝应进行灌缝处理。气温低于 13 ℃、超过 40 ℃或潮湿的天气 不宜施工。 C橡胶沥青的洒布 Ⅰ、采用专用的沥青洒布车洒布橡胶沥青, 车速根据洒布量控制在 15～20 m/min。 Ⅱ、洒布过程中应做好侧平石（路边石）的保护工作, 防止污染。 Ⅲ、橡胶沥青洒布量为 2.0～2.6 kg/m2, 采用预裹覆的集料时, 沥青用量可适当减少。 Ⅳ、纵向衔接与已洒布部分重叠 10 cm 左右, 横向重叠不超过 10 cm。 Ⅴ、撒布碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 D撒布碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒布碎石, 碎石撒布量推荐采用(16±2) kg/m2, 要根据试铺情况确定, 以满铺、不散失为度。对于碎石撒布车撒不到的地方, 用人工补足。 E 碾压 采用 25 t 以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业, 2 台胶轮压路机应同时碾压、紧跟碎石撒布车。碾压应进行3 遍, 从洒布橡胶沥青到碾压完应在10～20 min 内完成。 F在铺筑上层沥青混合料之前, 应对橡胶应力吸收层进行清扫, 以清除没有黏结的松散碎石, 避免影响 SAMI 层与上层沥青混凝土的黏结性能。 G橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青混凝土紧凑进行, 中间不开放交通。若必须开放交通时, 须待SAMI 冷却后方可开放, 且通过车速不得超过25km/h。 ⑺ 铺筑AC沥青混凝土面层。 沥青混凝土面层铺筑按现行《公路沥青路面施工技术规范》规定进行。 4.5.2 水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术 这是从美国引进、近几年发展起来的一种“白改黑”技术，它适用于破损率高的旧水泥混凝土路面。 ⑴ 水泥路面碎石化的相关介绍和特点 水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。实施碎石化的主要设备有MHB（Multiple～Head Breaker）类设备和共振式设备两种。这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面要求更高，不够经济，因此，目前MHB逐步发展成为碎石化的主要设备。 ① 碎石化技术的主要特点 MHB碎石化再生技术通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡。旧路面进行MHB碎石化后具有以下特点： A 碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀； B 碎石化后仍能保留水泥混凝土路面的一定强度； C 碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害； D 碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。 ② 碎石化技术的主要优势 A 利用MHB类设备对旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载需求，可作为路面基层直接加铺路面面层。新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面（后者不属于“白改黑”范畴）。 B 据有关资料显示，该技术可延长路面使用寿命10年以上，而且具有可比造价优势、不必全封闭交通和有利于环保等优点。 ③ 碎石化技术专用设备及特点 实施MHB类碎石化技术，主要设备是MHB多锤头破碎机和Z型压路机。MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用。这种破碎机具有以下特点： 1）、整幅车道宽度单次多点破碎。原水泥混凝土板块的破碎只要进行一次，MHB类设备有效工作宽度为45～450cm；宽度可以调节，可一次对单个车道实施破碎。 2）、锤击功可以方便调节。MHB重锤的质量是固定的，重锤下落高度、锤击频率和机械行走速度是可调的。 3）、破碎效率很高。一个台班内，其典型工作量为单车道0.8～1.2Km。 4）、破碎后颗粒组成特性较好。MHB破碎机能量能传递到较大深度，离重锤作用位置较远处吸收能量占总能量的比例相对较小，产生的颗粒较大。 5）、 破碎后的表面平整度较高。使用MHB破碎后产生的碎石化表面平整度高，在经过Z型压路机碾压数遍后就能得到坚实稳定的加铺工作平台。 6）、方便调节，作业灵活。MHB类设备宽度和锤击功可以调节，所以在某些特殊构造物处可以控制部分重锤避让构造物。 实施MHB类碎石化技术时，应在有代表性路段设置高程控制点，以便施工中监测高程的变化，指导罩面施工；同时，应确定交通管制方案，及时疏导车辆通行。 ⑵ 水泥混凝土路面碎石化技术 水泥混凝土路面碎石化技术是利用美国进口的多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎成表层小于8cm 、板底小于38cm 的混凝土块， 经压实后作为新建路面 多锤头破碎机（MHB） Z型压路机 基层或底基层。破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下逐渐增大，内部形成紧密的咬合嵌挤结构，可以比较充分地保留原路强度；表层破碎充分，作为应力消散 层，彻底消除应力集中现象。 碎石化技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法，同时具有施工速度快、振动小、造价低的特点以及重要的环保意义。 ① 水泥混凝土旧路面多锤头碎石压稳工艺 多锤头碎石化技术采用多个重锤反复冲击打碎面板，将面板打裂成大小均匀的块径。完成破碎后通过Z形压路机压稳，形成平整、稳固的基层结构。路面通过破碎和冲压后既能满足基层的强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供了均匀基层。 施工工艺流程： 1）、MHB破碎一遍 2）、Z型压路机振动压实2-3遍 3）、钢轮压路机振动压实3-4遍 4）、洒布乳化沥青 5）、撒布石屑、用光轮压路机静压2遍 6）、8-12h后摊铺沥青混凝土面层 其施工工艺流程如下图所示。 试破碎 确定破碎工艺 破碎施工 Z型和钢轮压路机压实 撒布石屑及碾压 撒布乳化沥青 铺设找平层及补强层压路机压实 面层混合料施工 多锤头破碎机通常采用HB4000-2型 ，设备宽度4.0米，总重30吨，破碎宽度2.8~3.75米，工作效率4000m2/台班。压稳设备应采用Z型钢轮压路机和钢轮压路机（大于9吨），压重为20~25吨，低于20吨时应增加压实遍数，以达到压实规定的要求。附属设备包括：洒水车、充气设备，清扫设备和各种手动工具等。 Z型压路机压稳及成型 ③ 碎石化的设备准备 多锤头破碎机通常采用HB4000-2型 ，设备宽度4.0米，总重30吨，破碎宽度2.8~3.75米，工作效率4000m2/台班。压稳设备应采用Z型钢轮压路机和钢轮压路机（大于9吨），压重为20~25吨，低于20吨时应增加压实遍数，以达到压实规定的要求。附属设备包括：洒水车、充气设备，清扫设备和各种手动工具等。 Z型压路机压稳及成型效果 ③ 施工前的准备 1）、应将设备保养及调试到最佳状态，并准备好足够的配件； 2）、至少应进行100米的试验段，以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和行进速度等。所谓“最佳”，是指能够彻底击碎水泥混凝土路面板达到要求的尺寸状态，但又对路面基层的板体性和构造物不产生任何伤害的状态。 3）应办好必要的交通管制的手续，设立相应的警示标志，在铺筑路面前实施封闭交通。 4）、结合设计图纸在现场对结构物进行调查并做出标记，以确保破碎不会对这些构造物造成损坏；由于多锤头机械破碎不会对埋深大于1米以上的构造物造成损坏，故对其不予标记；对于埋深小于1米以下的暗涵、通道、水渠等做出打裂标志，施工时降低锤头高度对水泥混凝土路面进行打裂；对桥梁及明涵等则做出禁止多锤头机械破碎标志，且距桥台或涵台1倍净高范围内应采取人工破碎措 施处理。施工时应严格按着构造物的标记类型施工。 5）、应清除混凝土路面上的沥青修复材料，以防影响破碎的效果，但全深度的挖补区域可以保留。 6）、必须疏通排水系统，使之能迅速地排除雨水，以防止浸泡破碎后的路面。 ④ 施工流程及注意事项 1）、按试验段所确定的参数进行破碎。在路面破碎过程中，设备操作人员应不断地监控破碎操作并在施工中及时进行小的调整，以达到满意的破碎效果。 2）、破碎后碾压 破碎后采用Z型钢轮压路机进行曲振动压实，往返不小于3次。压路机最小自重不低于20吨。 Z型钢轮压路机振动压实后，采用光轮压路机进行振动压实，往返不小于3次。压路机最小自重不低于20吨。 摊铺沥青层之前，采用胶轮压路机进行压实，往返不小于2次。压路机最小自重不低于25吨。 3）、特殊路段的破碎 ➢ 在岩石基层或水泥混凝土厚度超过40cm的路段，可实施破裂操作，对是否 破碎或破碎程度不做要求。 ➢ 挖补部分超厚的区域，相应的破碎尺寸可增大为：表层不大于22.5cm，裂 缝间距不大于45cm。 ➢ 软弱基层及路基地段应做如下处理： ⅰ、清除原有水泥混凝土路面。 ⅱ、开挖至有足够稳定性的深度。 ⅲ、采用级配碎石换填至破碎混凝土板底。 ⅳ、采用与HMA（热拌沥青混合料）罩面底层拌合料回填压实至破碎混凝土板顶。 ⅴ、开挖最小尺寸应大于全车道宽和1.2米长，以保证压实效果 。 ⅵ、局部需补强区域，可加铺1层级配碎石，具体厚度由现场情况确定。 4）、在破碎混凝土路面和不进行破碎混凝土路面的相接处，应进行全深度的切割，以保证不破碎路段的完整，运送沥青拌和料的车辆仅能在摊铺点附近才能驶上破碎后的混凝土路面表面。 5）、多锤头破碎机的翼锤应设置遮尘板，防止破碎路面碎屑飞溅并减少扬尘。 6）、机械操作人员应配备良好的噪音防护装置，所有施工人员在施工现场都应穿反光标志服。 7）、实际破碎的宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，其宽度至少为15cm，以避免HMA罩面覆盖未破碎路面。 8）、钢筋、钢丝网、传力杆可保留在混凝土中，但暴露出表面的应割除到表面以下并运出现场。 9）、在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、胀缝料或其他类似物应进行清除。如需要，应填充以级配碎石粒料，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通。 10）、在水泥混凝土破碎和摊铺HMA之间的最长间隔时间不得超过48小时，HMA罩面的其它要求按相应的规范进行。 ⑤ 水泥混凝土路面“碎石化”的质量控制 1）、破碎裂缝必须贯穿水泥路面板，但又不能对构造物及路面基层造成损伤。 2）、较适宜的破碎块度：表层颗粒不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm。如果是配筋混凝土，混凝土与钢筋的结合需要破坏。 3）、为确保破碎尺寸，应在试验区内两个独立位置开挖两个面积为1㎡的试坑，以检验混凝土底面破碎尺寸 ，同时对基层或构造物的影响程度做出判断。 4）、钢轮振动压路机碾压完毕后，应采用FWD或由贝克曼梁进行弯沉检测，计算代表弯沉、均方差、评价均匀性，分段验算加铺层厚度。 ⑶ 碎石化后的罩面处理 水泥混凝土路面碎石化后，应喷洒乳化沥青、用小石子或石屑进行嵌缝，而后铺筑薄层封层罩面。 对于碎石化后的罩面，国内外研究甚多，有采用HMA罩面的，也有采用Sup （Superpave）罩面的，施工时应根据技术条件、资源配置，选用适宜的罩面措施。近几年，陕西省多采用同步碎石封层，使其起到密水、应力吸收和粘结作用，功能效果显著且较为经济。 ⑷ 铺筑沥青混凝土路面 罩面后，可铺筑沥青混凝土面层。面层多采用AC结构、也有采用AR- AC13（ 橡胶沥青混凝土）罩面的。 为妥善计，陕西省近几年在铺筑AC结构（厚度为4～5cm）前，先铺筑7～9cm厚ATB结构，工程效果显著。 4.5.3 水泥混凝土路面 “白改黑”的相关事宜 ⑴ 水泥混凝土路面 “白改黑”中，应首先考虑处置旧路面病害后加铺沥青路面技术，因为它对旧路面的强度充分利用且较为经济。在旧路面破损率高的情况下，宜采用碎石化技术。 ⑵ 旧水泥混凝土路面“白改黑”过程中，有3种路面结构形式可供选择。这3种形式（结构层次由下而上）及适用范围如下，供使用者选择。 Ⅰ型:旧水泥混凝土碎石化+补强层+沥青混凝土加铺层。 该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄、学校等路段（对碎石化施工噪声污染非敏感区）的路面改造工程。 Ⅱ型:旧水泥混凝土路面处治+补强层+沥青混凝土加铺层 该沥青混凝土加铺路面结构适用于路面破损相对较轻,路面板强度较低,所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。 Ⅲ型:旧水泥混凝土路面处治+细粒式沥青混凝土找平+土工合成材料+沥青混凝土加铺层 该沥青混凝土加铺路面结构适用于旧混凝土板破损较轻,路面板强度较高,计算仅需沥青混凝土加铺层铺筑的路面改造工程。 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容