第一章 总论 ........................................................................................................................................................................1 1.1 项目背景 ............................................................................................................................................................. 1 1.2 编制依据 ............................................................................................................................................................. 1 1.3 研究过程 ............................................................................................................................................................. 2 1.4 工程范围及内容 .................................................................................................................................................. 2 1.5 项目实施进度安排 .............................................................................................................................................. 2 1.6
投资估算 ............................................................................................................................................................. 2
第二章 现状评价及建设条件 ............................................................................................................................................3 2.1 研究区域概况...................................................................................................................................................... 3 2.2 地块现状 ............................................................................................................................................................. 5 2.3 自然条件概况...................................................................................................................................................... 6 2.4
筑路材料及运输条件 .......................................................................................................................................... 7
第三章 道路规划 ................................................................................................................................................................8 3.1 广元市道路网规划 .............................................................................................................................................. 8 3.2
城北片区路网规划 .............................................................................................................................................. 8
第四章 工程概况 .............................................................................................................................................................. 10 4.1 功能定位和服务对象 ........................................................................................................................................ 10 4.2 主要技术标准.................................................................................................................................................... 10 4.3
采用的规范和标准 ............................................................................................................................................ 10
第五章 工程总体方案 ...................................................................................................................................................... 12 5.1设计理念 ................................................................................................................................................................... 12 5.2总体设计原则 ........................................................................................................................................................... 12 5.3 总体设计方案 .......................................................................................................................................................... 12 5.4道路工程 ................................................................................................................................................................... 18 5.5桥梁工程 ................................................................................................................................................................... 25 5.6 管线综合 ................................................................................................................................................................. 28 5.7排水工程 ..................................................................................................................................................................... 29
5.8附属工程 ................................................................................................................................................................... 35 第六章 工程投资估算 ...................................................................................................................................................... 39 6.1
投资估算概述 .................................................................................................................................................... 39
6.2 编制原则及依据 ..................................................................................................................................................... 39 6.3编制说明 ................................................................................................................................................................... 39 6.4工程投资估算表 ....................................................................................................................................................... 39 6.5资金筹措 ................................................................................................................................................................... 46 第七章 结论与问题建议 .................................................................................................................................................. 47 7.1研究结论 ................................................................................................................................................................... 47 7.2问题与建议 ............................................................................................................................................................... 47
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
第一章 总论
1.1 项目背景
广元市地处川、陕、甘三省腹地，是西北进出四川的咽喉，沟通西南、西北的桥梁，地理位置得天独厚。同时广元市位于四川省社会经济最为发达的经济带——成德绵乐经济带的延伸段。通过成绵广高速公路、宝成铁路和G108线等西部动脉，形成轴向联系，利于广元与成德绵乐经济带主要城市渗透融合，南北策应，东西联动，具有较大的发展潜力。
进入二十一世纪后，国家陆续实施了“西部大开发战略”、“东北振兴战略”和“中部崛起战略”，东部沿海地区产业也开始向内陆转移，给西部地区经济发展带来重要机遇。尤其是在当前灾后恢复重建和国际金融危机及经济衰退的历史背景下，西部已经成为下一阶段全国经济发展的重点和热点地区。广元凭借自身的资源优势和交通条件，在新一轮经济周期中具有独特和突出的优势。国家发展重点的转移和宏观经济形势的变化，将给广元城市发展带来重大机遇。目前广元市已初步形成以高等级公路、铁路为主骨架，辅以水运等其它运输方式相配套的现代综合交通运输网络体系，对全市社会经济的发展产生了巨大的促进作用。 随着社会经济等各项事业将实现跨越式的飞速发展，城市城镇人口不断增加，城乡人民生活水平不断提高，这些都
给广元市的交通运输体系提出了更高要求。因此，加快广元市的交通基础设施建设，完善广元市城市路网结构体系和综合交通运输体系，对全面建设小康社会以及广元市未来经济社会发展战略目标的实现具有极其重要的意义。
广元市城市建设以中心区为核心，沿山间谷地及公路向外发展，形成了山区城市特有的组团式布局特点。由于受地形、地貌限制及历史因素制的，市中心区可建设利用面积小，房屋密度大，人口相对集中，环境质量日益恶化，基础及各类配套设施老化、不健全并严重滞后，土地容量远远低于城市发展需求，加之用地结构比例失调，城市功能和土地效益不能充分发挥。同时，广元市呈组团式格局，中心区与各组团之问需大力改善交通状况，加强中心区与各组团间联络，发挥组团效应，完善城区道路网络功能，以适应城市经济发展的需求。
为建立与城市用地布局和土地利用相协调、结构合理、安全畅通、设施完备的现代化道路交通系统，满足城市不断增长的交通需求，促进城市合理有序地发展，总规提出中心片区交通
干道网络以利州路、蜀门路为主骨架的“两环三沿三横六纵”干道交通系统。二环路北段道路是广元市城市总体规划中“两环三沿三横六纵”干道交通系统中两环的一部分，连接上西片区及城北片区，实现片区之间便捷联系的重要城市基础设施。
1.2 编制依据
1）《广元市城市总体规划2010-2020》（四川省城乡规划设计研究院） 2）《广元市城北片区控制性详细规划》（重庆市规划设计研究院四川分院） 3）广元市水柜路北延线道路工程工可报告（中国市政工程西南设计研究总院） 4）广元市电子路北延线道路工程施工图设计（中国市政工程西南设计研究总院）
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
5）本工程地形图 6）相关工程地质资料 7）道路红线及用地规划
8）现行国家和建设部有关工程建设标准、规范、规程 1.3 研究过程
2012 年03 月，完成勘察设计招投标工作；
2012 年04 月，完成初步设计、施工图设计及其它前期报审工作； 2012 年05 月，完成施工、监理招投标工作；
2012 年06 月，工程开工建设，全线可分标段进行同步施工； 2013 年06 月，建成通车。 1.6 投资估算
2011年11月，广元市规划建设局委托我院开始对二环路北段道路工程展开方案研究工作。 期间，我院多次组织了现场踏勘，并走访相关部门，收集广元市总体规划及路网规划、设计资料，了解二环路北段、电子路北延线、水柜路北段、横向规划道路、广巴高速公路的规划情况，以及沿线重大基础设施的建设及规划情况。
2011年12月15日，广元市规划建设局组织召集相关部门及专家对二环路前期线型方案进行讨论论证，我院于会上对前期所做工作成果进行了汇报，经评审获得通过，根据领导批示，得以继续方案的深化设计。
2012年2月，我院完成了《广元市二环路北段道路工程方案设计》。 1.4 工程范围及内容 1）工程范围
本项目位于广元市城北片区，建成后将连接城北片区及上西片区。工程起于电子路北延线许家湾处交叉口，由西向东沿线经长胜机器厂、116厂、电子工业园、建平机电工业公司宿舍、天源机械厂，最后于水柜村5组与二环路东段（水柜路）衔接。二环路北段全长约3.44km。
2）工程内容
工程内容具体包括道路路线、路基、路面、边坡防护与支挡、桥梁、以及相配套的雨污水管道、综合管线、交通安全与管理设施、照明及供配电、景观及绿化、机电工程等附属工程。
3）道路等级
二环路北段：城市主干路I级 4）设计速度 60km/h
1.5 项目实施进度安排
本项目初步确定建设计划安排意见如下：
2012 年02 月，完成项目立项、工程可行性研究工作；
2
本项目工程总投资为29451.40 万元，建安费为16763.22 万元。 广元市二环路北段道路工程 方案设计
第二章 现状评价及建设条件
2.1
研究区域概况
本项目的直接影响区主要为道路沿线经过的广元市城北片区及所连接的上西片区，间接影响区为整个广元市。
2.1.1 城市交通系统存在的主要问题
（1）公路等级、质量偏低，影响通达度
除了京昆高速为高速路外，其它公路技术等级偏低，与周边城市、县区及旅游景点的时间距离较大，影响通达度。
（2）过境交通穿越中心城区，加大了城市交通压力
由于城市长期依托公路发展，过境交通引入中心城区，与市内交通相互干扰，加大了城市交通负荷和相互干扰，导致中心城区主要道路的服务水平偏低。主要干线公路如G108线、G212线交通量大，拥挤度均在2.0—4.2之间，矛盾最为突出的是蜀门路与利州路（现G108线与G212线）的交叉口（老城转盘）。
（3）城市道路系统不完善，降低交通运行效能
受自然山体、水体、高速公路、铁路的阻隔，各组团道路系统自成体系，缺乏快速联系通道，相互联系不畅，制约了城市整体功能的发挥。道路功能混杂，交通性、生活性道路分工不明确，降低了道路的通行能力。中心城区路网布局不甚合理，道路不连贯，断头路多，形成多处交通瓶颈，难以有效分散交通流。部分道路交叉口形式不规则，不利于交通组织。
（4）公路站场布局系统性不足，利用度不均
在客运站场方面，中心城区公路客运站分布过于集中，导致城市道路部分路段过度拥挤，并且各站场饱和度严重不均，其中南河的广元市汽车客运站实际发送量均已大大超出了设计能力，而上西客站却远未达到设计能力，整体呈现既紧张又浪费的局面。
在货运站场仓库方面，一是各单位（系统）的库场使用率低，造成投资、土地的浪费；二是各零担货运点和货车停靠点主要集中于居民密集的老城区转盘附近，未充分考虑城市交通组织，造成居民生活和城市交通诸多不便。
（5）停车设施不足，占路停车现象突出
城市停车设施不足，部分建筑物未按标准配备停车位，且泊位挪作他用的现象严重。路外
停车设施使用状况较差，路边停车比例高。
（6）个体机动交通发达，公交发展相对滞后
城市交通结构以个体机动交通为主，尤其是摩托车出行比例很高。公交线路主要集中在蜀门北路和利州东路上，站点覆盖率和服务水平有待进一步提高。
（7）港口岸线使用不尽合理，影响城市景观
岸线利用不尽合理，对城市景观也缺乏考虑。如承担煤炭装卸的东风坪码头紧靠城市中心，而城市目前尚缺少生活性游船码头，随着城市滨水空间的开发和居民水上游览需求的增强，港口的客运功能需要加强。
（8）港口设施简陋，效率较低
广元港除东风坪码头的机械化程度稍高，有专用铁路线和进出港公路，集疏运条件稍好以外，其余码头的基础设施较差，进出道路狭窄、标准低。且仅东风坪塔山湾码头有后方仓库、堆场，其它码头多是利用自然河滩地作为堆场，易造成较大的货损。
（9）铁路支线穿越城市用地，造成社区割裂
东西向延伸的广旺铁路线割裂了有限的城市用地，对居住区造成一定的噪音影响和环境干扰。铁路站场与周边公共设施及环境的结合尚欠缺。
（10）机场配套交通不完善，服务设施落后
中心城区至机场的道路（G108）等级和通行能力不高，机场周围配套服务设施较差，一定程度上影响了机场的吸引力和利用率。 2.1.2 城北片区交通现状 （1）地形情况
城北片区为深丘地形，地势起伏大，用地破碎，山体多为南北向带状和环状山体，山梁瘦削，坡度陡，不利于道路展线和大面积场地平整。 （2）道路交通现状 ①对外联系评价
由于受到自然地形和广旺铁路影响，城北片区对外交通联系受到一定制约。
城北片区与各组团联系通道分析
联系通道 现状情况 存在问题 交通需求 广元北向对外联国道108交通压瓷窑铺、朝天区12米宽水泥道国道108 系唯一通道，客货混力与日俱增，需要新（北） 路 杂，对千佛崖景区影响增通道解决城市组团3
广元市二环路北段道路工程 方案设计 较大 间交通联系 联系中心城区建设路向东止于城市近期组团间与上西组团的081总厂，道路贯穿性联系主要通道，远期老城区（西） 建设路 主干路，15米宽受到一定影响 过境功能将被规划快沥青道路，双向速路取代 四车道 081厂路、城北片区南北向交通联系随着城北片区的东坝、雪峰（南） 电子路、120厂现状水泥公路，由于受到铁路阻隔，联开发，与东坝组团交路 等级较低 系不便 通联系将增强 城市各组通道单一，客货混随着城市经济发利州东路东沿大石、元坝（东） 团间联系的主杂，干扰严重 展，交通压力与日俱线 干路 增
②道路系统评价
城北片区现状建设用地主要依托三条南北向冲沟形成，用地狭长，主要道路多为南北向低等级公路，片区东西向受到山体阻隔，交通联系弱，尚无无贯穿片区东西的车行道路。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
城北片区现状建成区数量大，且建筑杂乱，分布无序，造成道路线形弯曲，断头路较多，路网连通性差，对后期规划带来一定难度。
2.2 地块现状 2.2.1 沿线地块现状
二环路北段位于城北片区，沿线地块主要为工业用地、居住用地及未开发用地等。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
2.2.2 沿线控制建筑、河流、管线、铁路等情况 1）沿线单位及建筑现状
二环路北段沿线单位及建筑有一些民宅、村落、公司企业等。 2）沿线河流现状
二环路北段沿线无主要河流。 3）沿线高压线
二环路北段沿线零星分布有高压线。 4）沿线铁路
二环路北段沿线无主要铁路。 2.3 自然条件概况
2.3.1 地形地貌
（1）高程
片区内山体纵横，最大高差达103米，具有明显的山地特征。最高点高程为603米，位于片区东部；最低点高程为482米，位于片区南部。片区内有三处主要的山体，山顶平均高程在560米以上。
（2）坡度
片区用地30%以下坡度占总用地的70％，坡度20%以下的用地约占40%。 片区地形可分为三个层次：沟谷地、缓坡地、山地。
沟谷地：片区内有三条主要的沟谷，地势较为平坦。用地坡度在20%以下，高程在520米以下；
缓坡地：沿山侧为缓坡地，有一定坡度，用地坡度在30%以下，高程在560米以下； 山地：片区内有三处主要的环状山体，主要山体山顶高程在570米-600米之间之间。
2.3.2 气象、水文 （1）气象
场区属亚热带湿润季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛,日照充足,无霜期长。多年平均气温17.6℃,最热为七月，平均26.1℃;最冷为一月,平均3.6℃。极端最高气温38～41℃;极端最低气温-6～-10℃。多年平均降雨量1112.80mm,75%集中在6～9月,多年平均蒸发量1479.30mm，多年平均相对湿度69%。常年日照时数1337.6小时，日照率31%。常年主导风向为北风和西北风，最大瞬时风速为27.80m/s，基本风压0.35kN/m2。
（2）水文
区内地表水系主要为水柜河，水柜河为季节性河沟。夏季汛期时水位暴涨。
2.3.3 工程地质条件
（1）地质构造 1）区域地质构造特征
根据区域构造的成因时间和展布特征，场区属四川盆地边缘弧形（华夏式）构造带,产生于侏罗、白垩系地层中，表现为舒缓宽展的褶皱,断裂极少。本构造带西北面为龙门山构造（华夏系）所制约，东南方受巴中莲花状构造的影响。因此，构造呈现为由北东逐渐向东面偏转的弧形褶皱，总的趋势为北东东向。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
2）地震危险性及地震效应
广元市区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，特征周期值0.40s。 （2）水文地质
区内分布的地表水体主要为水柜河，为南河支流，河谷近南北向发育。 （3）第四系全新统松散层孔隙水
主要为赋存于卵石土中孔隙潜水，主要接受大气降雨及嘉陵江水补充。地下水位变化受季节控制明显，枯水季节地下水位低，雨季时期地下水位较高。
2.3.4 工程地质分析与评价
场区地貌单元为河谷冲积平地地貌；新构造运动表现为缓慢整体抬升，运动强度有限，处于相对稳定时期。该区地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。
2.4 筑路材料及运输条件
1）路基填料：本项目属山区丘陵地带，挖方量较大，路基填料可充分利用工程范围内的合格挖方材料。
2）水泥、木材、钢筋等外购材料： 本工程位于广元市区范围，可以利用现状道路，交通十分便利。附近有多个砂石厂、商品砼公司能充分供应工程需求，水泥、钢材、模板等可就近购买。
3）工程用电：沿线有国家电网通过，工程用电可向国家供电部门申请。
4）施工及生活用水：可通过修建临时蓄水池，经饮水管输送至工程所需的站点上，另外沿途村寨自来水亦可供工程及生活所用。
5）运输条件：工程所需的主要材料由场外组织供应，可以通过数条道路运至施工现场。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
第三章 道路规划
3.1 广元市道路网规划
城市道路分为快速路系统、主干路系统、次干路系统、支路系统和自行车道、步行道系统。 根据片区特点、现状交通情况和地形地貌条件，城市道路系统是通过连接高速公路出入口、铁路站场、航空、水运港口码头，构造贯穿各片区的快速路网，在中心片区规划以利州路、蜀门路为主骨架和“两环三沿三横六纵”干道交通系统来组织城市道路交通。
（1）“X”型快速路网
城市快速路网是由“嘉陵江快速路”、 “宝元快速路”构成城区快速路网。
规划将京昆高速在广元市城区段改线，规划从宝成铁路北侧经过，原经走马岭、上西至朝天区的线路规划为城市快速路。此条道路是沿嘉陵江左右岸，把宝轮、盘龙、袁家坝、下西、上西、朝天区紧密联系起来，初步命名为“嘉陵江快速路”。
规划将广旺铁路迁出。原铁路线路规划为城市快速路。同时此条线路向西延伸，与袁家坝至盘龙机场和宝昭片区的联系交通干道（即108线）共同构成城市东西向快速路。此条快速路连接宝轮、盘龙机场、下西、东坝、雪峰片区、大石、元坝，初步命名为“宝元快速路”。
以上两条快速路在城区形成“X”型快速路网，贯穿城市各片区。
（2）中心片区交通干道网络是以利州路、蜀门路为主骨架的“两环三沿三横六纵”干道交通系统。
“两环”：内环由则天路、瞻凤路、电子路、环城南路、海口路、西滨道、皇泽寺路构成。外环由规划的G108、G212北线、G212南线、袁家坝大道构成。
“三沿”：包括嘉陵江和南河两岸的三条滨江路。
“三横”：为利州路、城北干道、苴国路及既有212线、广昭公路。
“六纵”：由泰山路、水柜路-万源路、电子路、蜀门路、乌龙大道、回龙河路等构成。 （3） 城市其它道路：保留建成的城市其它道路，根据城市发展和自然特点新建其它城市道路。
（4） 干道线路和路口控制：城市道路与铁路、高速公路相交采用立体交叉；主干道与主干道、主干道与快速通道、次干道与快速通道采用立交。
3.2 城北片区路网规划 （1）道路功能定位
规划按功能将城北片区道路分为交通性干路、城市干路、岛际干路和岛内道路四类，交通性干路、城市干路和岛际干路属于干路级别，岛内道路属于支路级别。
路幅宽度 道路性质 结构 功能 设计形式 （m） 强调快速、畅通，南北向干路利用沟内现 状道路改造，工程量小；东西向干路受地快速疏散城区过境交一纵一30 形影响，局部工程量大，交叉口结合地形交通性干路 通，解决片区对外联横 道路断面结合地采用平交或简易立交，道路两侧控制系 形灵活布置 10~15米绿化带，限制地块开口数量，禁止左转 结合沟内现状道路改造，线形顺直，三纵一解决片区对外联系，城市干路 24~30 工程量小，过境交通量少，可适当控制地横 承担岛与岛联系交通 块开口数量 顺应自然地形，合理挖填，局部困难岛际干路 承担岛与岛联系交通 24 地段连接段采用较大坡度克服，允许两侧8
广元市二环路北段道路工程 方案设计 用地开口 微弱化快速性，强充分结合自然地形，自由式为主，采岛内道路 循环支调通达性，服务用地、16~24 用回头展现克服复杂地形，特殊困难地段路网 划分地块 采用较大坡度，严格控制最大坡长 （2）片区路网结构
城北片区路网主要依托城市交通性干路，结合山地自然地形、河流和用地布局，形成“三横四纵”的主干路网结构，“三横四纵”主干路解决片区对外交通联系，片区内部五个生态岛内采用较为独立的道路网络系统，各生态岛之间通过岛际干路串联。
二环路北段属于“三横四纵”中三横的一条，同时也是一纵一横对外联系主要通道中的一横。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
. 第四章 工程概况
4.1 功能定位和服务对象 1）功能定位 （1）交通出行
作为二环路的一部分，加强各片区之间的联系，是各片区连接的快速通道； 连接上西片区、城北片区最为直接快速的通道； 快捷地实现上西片区的对外物流转运；
作为城北片区北部东西走向的主干道，带动城北片区的发展，方便沿线居民出行。 （2）路网地位
从广元市中心城区“两环三沿三横六纵”骨干路网中看，二环路北段是广元市北部路网的有效补充，对于完善交通路网，对于缓解周边地区及其他道路的交通压力有着重要的作用。
从区域路网看，二环路北段的建成将构成二环路北段——二环路东段（水柜路）区域环线路网，该线对于完善区域交通路网，发挥道路网系统功能有着重要意义。
（3）景观功能
结合道路周围的建筑及风景，二环路北段将成为体现城市建设与发展的一条景观性道路。 2）服务对象
二环路北段服务对象为客货运交通，既服务中短距离的到发性交通，也能均衡区域路网中的中长距离通过性交通以及物流交通。
4.2 主要技术标准
技术标准是工程技术和社会经济综合考虑的结果，是两方面权衡利弊的最佳平衡点。本工程的主要技术标准主要依据现行的相关技术规范，并参考国内外成熟的经验及研究成果，同时考虑到工程的可实施性。
1）道路等级
二环路北段：城市主干路I级 2）设计速度 60km/h
3）荷载等级
桥梁荷载：公路－I级，人群荷载按4.0KN/M2取值；
路面计算荷载：BZZ-100型标准车
桥梁设计安全等级：主线高架和立交桥梁：一级 耐久性设计环境类别：Ⅰ类 4）设计年限
沥青路面设计年限：15年 桥涵结构设计基准期：100年 5）道路通行净空 城市主干路≥5.0m 自行车和人行通道≥2.5m 6）车行道宽度
（1）城市道路机动车道宽度
路段：小型汽车一条车道宽度为3.5m；大、小型汽车混行一条车道宽度为3.75m； 立交匝道：车道宽度为3.5m。 交叉口：进口道车道宽度3.0~3.25m； 公交汽车停车站车道宽度为3.0m。
路缘带：V>40km/h，宽度为0.5m；V40km/h，宽度为0.25m； 7）路拱设计坡度：
车行道横坡1.5%，人行道横坡-2.0%。 8）抗震设防标准
抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g，抗震设防类别：B类。
根据《中国地震动参数区划图》，路线所经地区设计基本地震动峰加速度值为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.4s，对应地震基本烈度为Ⅶ度。抗震设防按7度。
9）主要排水标准：
设计暴雨重现期：地面道路P=3年，立交及高架道路P=5年。 4.3 采用的规范和标准
技术标准是工程技术和社会经济综合考虑的结果，是两方面权衡利弊的最佳平衡点。本工程的主要技术标准主要依据现行的相关技术规范，并参考国内外成熟的经验及研究成果，
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
同时考虑到工程的可实施性。
1）国家标准
（1）《道路交通标志和标线》GB5768-2009 （2）《中国地震动参数区划图》GB18306-2001 （3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） （4）《给水排水工程管道结构设计规范》GB50332-2002 （5）《砌体结构设计规范》GB50003-2001
（6）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004） （7）《民用建筑设计通则》（GB50352－2005） （8）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) （9）《室外排水设计规范》GB50014-2006 （10）《城市排水工程规划规范》GB50318-2000 （11）《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005） （12）《给水排水工程管道结构设计规范》GB50332-2002 （13）《地表水环境质量标准》GB3838-2002 （14）《LED型交通诱导标志》（GA/T 484-2004）
（15）《公路通信技术组网技术要求》（GB/T 7262.3-2001） （16）《公路通信技术设备配备》（GB/T 7262.2-2001） （17）《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006） （18）《通信管道工程施工及验收规范》（GB50374-2006） （19）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） （20）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） （21）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
（22）《视频安防监控系统工程设计规范》（GB50395-2007） 2） 行业标准
（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） （2）《公路路线设计规范》（JTG D20－2006） （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007） （8）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01－2008） （9）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） （10）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （11）《办公建筑设计规范》（JGJ67-2006）
（12）《公程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（建标[2002]99号） （13）《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006） （14）《环行线圈车辆检测器》（JT/T455-2001） （15）《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） （16）《城市快速路设计规程》 上述设计规范及标准应采用最新版本。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
第五章 工程总体方案
5.1设计理念
根据本项目特点，及在广元在路网中的地位、作用、功能定位，结合地形、地质、水文等自然条件，提出以下的总体设计理念。
1）城市道路与公路的双重功能有机结合
本工程处在城市规划范围，部分路段开发成熟，具备了城市化特点，需要设置完善的市政设施，具有城市道路的特点；但同时沿线相交道路少，又具有公路的特点。设计过程中以“增强城市综合竞争力”为主线，使其发挥城市道路功能，引导广元城市形态发展。同时应处理好与规划路网的关系，保证其具备应有的通行能力和服务水平。
2）立足系统、网络，体现可持续发展
以规划建设适当超前为原则，使二环路北段的建设与广元路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地；建设标准与功能定位相适应，力求全线标准的一致性；总结已建城市道路的建设经验，研究工程方案，提出可持续发展的切实可行的建设方案。
3）以人为本，强调交通平衡
要充分体现“以人为本”的理念，妥善处理好道路建设与居民日常出行的关系，注重地域路网的沟通方便，有利于地区规划的开发和协调。
4）工程与环境的协调与和谐
重视道路与自然环境相协调，注重环境保护，使二环路北段成为生态景观道路。 5）因地制宜、经济合理
标准结构设计通过技术经济比较，充分体现新颖、轻巧、安全、美观、经济、便于施工的特点，达到国内和国际同类结构的先进水平。 5.2总体设计原则
根据该项目的特点及其在广元道路网中的地位、作用、功能定位，结合地形、地质、水文等自然条件，提出以下改建设计原则：
1）以“增强城市竞争力”为主线，引导广元城市形态发展，实现广元新一轮发展； 2）设计中遵循“适当超前”的原则，使建成后的二环路北段与广元道路网更加协调，为今
后发展留有余地，体现可持续发展；
3）遵循规划，尊重现状，减少现状影响；因地制宜、经济合理；
4）满足功能，建设标准与功能定位相适应，力求功能与标准的统一；
5）体现“以人为本”的理念，注重地域路网的沟通方便，强调交通平衡，有利于地区规划的开发和协调；
6）根据道路沿线特点，合理布置道路形式；征地拆迁和环境影响尽量小。注重环境与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供保障；
7）合理确定建设规模，使工程方案充分体现合理性、适用性、可行性和性价比。 5.3 总体设计方案
5.3.1 建设规模及工程内容
二环路北段位于广元市城北片区，是一条沟通组团之间的快速通道。
工程起于电子路北延线许家湾处交叉口，由西向东沿线经长胜机器厂、116厂、电子工业园、建平机电工业公司宿舍、天源机械厂，最后于水柜村5组与二环路东段（水柜路）衔接。
二环路北段道路全长3.44km，其中桥梁总长0.672km，桥隧比19.5％。
二环路北段主线道路等级为城市主干路I级，设计速度为60km/h。匝道道路等级为城市支路I级，设计速度为40km/h。
二环路北段布置为机动车双向四车道断面，两侧布置非机动车道及3m 的人行道；在与主干路相交段采用双向四车道主线高架+双向两车道地面层车行道以及两侧地面层非机动车道的断面，此外两侧布置各3m 的人行道。
工程内容具体包括道路路线、路基、路面、边坡防护与支挡、立交、桥梁、出入口以及相配套的雨污水管道、综合管线、交通安全与管理设施、监控、照明及供配电、景观及绿化等附属工程。
5.3.2 总体布置
二环路北段路线基本维持规划线位，局部路段进行优化调整。总体方案中，二环路北段、规划路网以及整个地区路格的竖向标高均衔接较好。
沿线实施主线高架道路2处；桥梁7座，总长672m（其中2 座主线高架桥总长252m，另外老路恢复桥梁1座40m）；涵洞4座。
总体方案布置中，考虑尽量减少结构物的数量，降低工程造价。二环路北段与规划横向道路相交采取高架通过时，地面层道路通过信号灯沟通；二环路北段与规划横向道路相交采取平12
广元市二环路北段道路工程 方案设计 交时，中分带不断开，规划横向采取右进右出方式。 5.3.3 二环路北段线位比较 （1）沿线主要控制性因素
路线起点于许家湾处以高架桥形式接已设计的电子路北延线高架桥（-K0+201.301），向东南方向穿过山坳折向东北（K0+440），穿越长胜机械厂及国营116厂之间，经机电电子工业园北侧再次折向东南（K1+400），经建平机电工业公司（K1+870），跨越天源机械厂（K2+320），经建平初中南侧（K2+700），终点与二环路东段（水柜路）及广巴高速水柜互通连接。 （2）二环路北段线位比选
根据广元市城市总体规划及城北片区控制性详细规划，在前期研究的基础上，我院对沿线进行了进一步的调查，增加了一个方案，共形成两个方案（一个规划方案、一个比较方案）。
规划方案：在原规划的基础上，做出了一定的调整，如沿线圆曲线增加缓和曲线，并通过调整线型，避开了一些建筑物拆迁以及尽可能减小了填挖方。
比较方案：考虑到规划方案在终点与水柜路相接处乃下穿广巴高速水柜互通收费站广场，本方案实质上是将原规划方案南移约400米，使本项目与二环路东段及广巴高速水柜互通的连接更加便于处理。
从现场踏勘情况看，原规划方案所经过路段道路起伏相对较小，建筑物密集，但是通过适当的线位调整，可以形成一个比较满意的成果。比较方案沿线首先要穿过正在建设的机电工业公司，协调较为困难；K2+100至终点段穿越陡峭的山体，平均挖方高度约为30米，最高填挖方高度达到60米，工程量巨大，且于两侧土地开发不利。
从用地规划的角度看，二环路北段沿线主要经过的区域为工业用地，终点段为山体生态公园。通过合理的纵断面设计，原规划方案可以达到本项目土石方平衡的同时，可以与远期两侧土地开发的场平相适应，而比较方案的挖方量远远大于填方量，且终点段穿过山体生态公园，环境适应性较差。
从对外协调沟通的结果来看，广巴高速水柜互通可根据二环路北段道路设计成果作出调整。 规划方案 比较方案 土地开发 两侧土地整理较为方便，有利于开发 可开发程度较低 工程实施 工程量相对较小，实施难度不大，造价相对较低 工程量大，拆迁困难，施工难度大 与环境的适应较好 较差
性 由此确定将原规划线位适当调整后作为推荐方案。
5.3.4 K0+200～K0+700段线位比较
（1） 原规划方案
原规划方案于本段布置为半径为400米的圆曲线。 （2） 调整后方案
调整后线位交点与原规划保持一致，圆曲线布置为半径为300米，并设置长度为150米的缓和曲线。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
本方案的优点：圆曲线的布置满足规范要求，行车舒适性高，并且调整后线形避开了对长胜机械厂生活区的影响。
本方案的缺点：圆曲线半径较原规范方案小。 原规划线型 调整后线型 线位走向 原规划线位 交点不变，半径减小，增加缓和曲线 对规划影响 顺应原规划 影响不大 对建筑物的影响 道路填方放坡边线侵入建筑物界线 无影响 工程实施 难度小 难度小 经综合比较，确定调整后线型。 5.3.5 K1+000～K2+400段线位比较 （1） 原规划方案
原规划方案于本段布置有一个圆曲线，半径为450米。 （2） 调整后方案
调整后线型圆曲线交点往北侧移动约60米，圆曲线半径调整为350米，设置110米长度缓和曲线。
本方案的优点：如上图所示，避开了对电子工业园用地的占用，并避开了天源机械厂一幢5层住宅楼的拆迁；圆曲线增设缓和曲线，线型更为顺畅。
本方案的缺点：因道路北侧为山体，线路偏移后挖方量增大；圆曲线半径较原规划线位小。
原规划线型 调整后线型 线位走向 原规划线位 圆曲线交点北移约60米，半径减小，增加缓和曲线 对规划影响 顺应原规划 影响不大 对建筑物的影响 道路边线侵入建筑物界线 无影响 因道路北侧为山体，线位北移后增加了工程实施 难度小 挖方工程量，故本段采用左右幅道路分幅设计的方案抬高左幅道路标高，以减小挖方工程量。 经综合比较，确定调整后线型。
5.3.6 K2+400～终点段线位比较
（1） 原规划方案
原规划方案于本段布置有一个圆曲线，半径为800米。 （2） 调整后方案
调整后线型圆曲线交点往南侧移动约60米，圆曲线半径调整为300米，设置100米长度缓和曲线。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
本方案的优点：因本段道路采取高填方路基，如上图所示，避开了对建平中学用地的占用；圆曲线增设缓和曲线，线型更为顺畅。
本方案的缺点：圆曲线半径较原规划线位小。 原规划线型 调整后线型 线位走向 原规划线位 交点不变，半径减小，增加缓和曲线 对规划影响 顺应原规划 影响不大 对建筑物的影响 道路填方放坡边线侵入建筑物界线 无影响 工程实施 难度小 难度小 经综合比较，确定调整后线型。 5.3.7 主要节点方案
二环路北段与路网的联系，主要是通过平交及立交匝道出入口来衔接。交叉型式和匝道布置方案的选择是二环路北段总体方案设计的关键，将直接影响到二环路北段的交通功能和总体效益的发挥。
根据总体路网规划，本工程范围设置2座菱形立交交。 （1）立交设计原则
（1）确保城市快速路交通的连续性，同时提供联系城市核心区的快速通道。 （2）保持交通功能与建设规模的协调统一，以求节约工程造价。
（3）车辆行驶线路合理，匝道与主线的连接，分流与合流的布置，要符合安全和舒适的行车条件，匝道出入主线方式应力求右进右出。
（4）对现状影响小，征地拆迁应小。 （5）立交总体布置协调、流畅。 （2）立交总体布置
电子路立交 K0+960立交 交叉等级 主干路与主干路 主干路与主干路 交叉性质 菱形立交 菱形立交 地位 主干路与主干路节点 主干路与主干路节点 桩号 K0+000 K0+960
（3）电子路立交
电子路北延线：规划北部片区“三横四纵”中四纵的一条，道路等级规划为主干路，设计速度为50km/h，双向4车道。本立交建成后，主要承担北部片区与瓷窑铺联通的主要节点。
立交功能定位：菱形立交。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
（1）区域路网分析 主要交通流向分析：
东→西：北部片区→上西流量较大 西→东：上西→北部片区流量较大 （2）立交方案
本立交节点为主干路与主干路交叉。考虑到立交节点在路网中的地位，方案采用二环路北
段直行方向快速通行，保证主流向流畅；
转向交通通过地面信号灯控制的两层菱形立交方案。 （4）K0+960立交
规划道路一：规划北部片区“三横四纵”中四纵的一条，道路等级规划为主干路，设计速度为50km/h，双向6车道。本立交建成后，主要承担北部片区与瓷窑铺联通的主要节点。
立交功能定位：菱形立交。 （1）区域路网分析 主要交通流向分析：
东→西：北部片区→上西流量较大 西→东：上西→北部片区流量较大 （2）立交方案
本立交节点为主干路与主干路交叉。考虑到立交节点在路网中的地位，方案采用二环路北段直行方向快速通行，保证主流向流畅；
转向交通通过地面信号灯控制的两层菱形立交方案。
5）水柜路节点
二环路东段（水柜路）：广元市规划二环路的一部分、规划北部片区“三横四纵”中四纵的一条、广巴高速进出老城区的主要通道。道路等级规划为快速路，设计速度为60km/h，双向6车道。本立交建成后，主要承担二环路北段与东段的快速交通以及广巴高速的进出城交通。
立交功能定位：主线高架+定向匝道。
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广元市二环路北段道路工程 方案设计 （1）区域路网分析 主要交通流向分析： 北→南：广巴高速→老城区流量较大 南→北：老城区→广巴高速流量较大 西→南：上西→老城区流量较大 南→西：老城区→上西流量较大 （2）立交现状条件 立交节点位于水柜村5组，立交北侧为店子梁，西北侧为在建施工地，其余均为农田及山地。交叉点处为山谷。
（3）方案一：平交+环岛 节点处设置半径为50m的环岛。 （4）方案二：高架+定向匝道
为保证广巴高速进出城区的顺畅，于水柜路布置高架桥跨越平交口；同时，对于交通量较大的二环路北段与东段的连接，右转交通布置为半径为80米的缘石平交，左转布置为双向两车道的定向左转匝道；其余交通流向通过地面信号灯控制的平交口实现转换。
（6）立交方案比较
方案一 方案二
方案特点 环岛 主线高架+定向左转匝道 满足广巴高速进出城直行交通流以及交通组织 转向需通过转盘平交 二环路北段与东段相互转换的顺畅，其余交通流需通过交叉口平交 技术标准 较低 高 占地面积 约21亩 约84亩 建安费 1050万 2030万 综合以上比较，从广元市近期发展速度来看，二环路东段与二环路北段相交节点近期内交通量不会达到饱合，方案二虽更完善，但是投资太大，近期没有必要，方案一各方向交通流均通过环岛转换，能达到近期通行需求，故推荐方案一。
5.3.8 与横向道路关系
根据规划路网，二环路北段与数条横向道路交叉，交叉处理方案如下：
二环路北段与横向道路关系一览表
序号 名称 道路等级 红线宽度（m） 节点方案 横向道路建设情况 1 电子路北延主干线 30 主线高架，地面层平路 交 已建成 2 K0+433规划路 支路 16 分离交叉，二环路上跨 规划 3 K0+960规划主干主线高架，地面层平路 路 30 交 规划 4 K0+844规划路 支路 20 分离交叉，二环路上跨 规划 5 K0+961规划路 支路 20 平面交叉，右进右出 规划 6 K0+961规划支路 20 分离交叉，二环路上规划 17
广元市二环路北段道路工程 方案设计 路 跨 7 K2+973规划支路 20 分离交叉，二环路上路 跨 规划 8 K2+310规划路 支路 20 分离交叉，二环路上跨 规划 9 水柜路 主干水柜路主架高路 30 架，地面层平交 规划 5.4道路工程 5.4.1 平面设计 1）平面设计原则 平面线形设计应遵循下列原则： ➢ 道路平面位置应按城市总体规划道路网布设； ➢ 处理好新建工程、已建工程的关系，能利用的尽量利用。 ➢ 结合地形、地物和地质条件，灵活、合理运用技术指标。 ➢ 重视路线与自然环境相协调，注重环境保护，务必与沿线交通、城市规划等要求相协调。
➢ 力求使线形平顺、流畅、连续，尽可能避免长直线、小偏角等不良线形，保证视觉良好，行驶安全、舒适与经济。
道路平面线型标准表
项目 二环路北段 计算行车速度（km/h） 60 不设超高最小半径（m） 600 设超高推荐半径（m） ≥300 设超高最小半径（m） ≥150 不设缓和曲线最小半径（m） ≥1000 平曲线最小长度（m） 100 圆曲线最小长度（m） 50
缓和曲线最小长度（m） 50 小转角平曲线最小长度（m） 700/a 停车视距（m） 70 注：小转角a小于2度时，按2度计。 2）平面线形设计 二环路北段道路工程范围起点桩号-K0+201.301，路线呈东西走向，工程终点与二环路东段（水柜路）相交，桩号K3+240，路线长度约3.44km。主线最小圆曲线为300m。 由上表可知，道路最小圆曲线为300m，最小缓和曲线长度100米，反向曲线间最小直线长度为324米，满足规范要求。
5.4.2 纵断面设计
1）纵断面设计原则
纵断面线形设计应遵循下列原则：
➢ 根据道路等级、性质和设计速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径大小及与平面线形相组合等进行细致的综合研究，设计成纵坡缓和而平顺、圆滑的纵面线形。以保证汽车行驶时的安全、舒适和经济；
➢ 充分结合自然地形，兼顾已开发用地和规划用地的地坪标高； ➢ 尽量避免大填大挖，充分考虑填挖利用和平衡；
➢ 纵坡度的组合布局应利于车辆匀速安全行驶，避免出现凸凹起伏频繁的纵面线
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
形；
➢ 纵坡设计有利于排水，有利于沿线街坊、单位出入口的接顺； ➢ 保护生态，与沿线周边环境相协调。
2）纵断面设计指标
纵断面线形标准表
项目 二环路北段（主干路） 辅道（支路） 计算行车速度（km/h） 60 40 最大纵坡推荐值（%） 5% 6% 最大纵坡限制值（%） 7% 8% 纵坡坡段最小长度（m） 170 110 凸型竖曲线极限半径（m） 1200 700 凸型竖曲线一般最小半径（m） 1800 1100 凹型竖曲线极限半径（m） 1000 600 凹型竖曲线一般最小半径（m） 1500 900 竖曲线最小长度（m） 50 35 最大超高横坡（%） 2% 2% 3）纵断面控制因素
本工程纵向主要控制因素如下： （1）起点高架跨过电子路北延线路口
（2）K0+960主线布置高架上跨规划主干路，地面层道路与规划主干路平交 （3）二环路北段终点接二环路东段（水柜路） 4）纵断面设计
本次纵断面的设计中，主线最大纵坡5.4%，最小纵坡0.3％。道路最小坡长170m，最小凸形竖曲线半径为2000m，最小凹形竖曲线为1200m，竖曲线最小长度63m。
辅道最大纵坡4.3％，最小纵坡0.4%。道路最小坡长160m，最小凸形竖曲线半径为1200m，最小凹形竖曲线为1200m，竖曲线最小长度63m。
均满足规范要求，并且线形组合良好。
5.4.3 横断面设计
二环路北段道路工程横断面布置主要考虑下列原则：符合规范、确保安全、顺应规划、近远结合、人车分流、保护环境。
1）机动车道宽度设计指标
机动车道宽度
车型及行驶状态 计算行车速度（km/h） 车道宽度（m） 大型汽车或大、小型汽车混行 ≥40 3.75 <40 3.5 小型汽车专用线 3.5 公共汽车停靠站 3.5 2）机动车道宽度的确定 根据规范及总体布置：
主线：大、小型汽车混行车行道取3.75m，小型汽车专用线取3.5m。路缘带宽度取0.5m。 地面道路：大、小型汽车混行车行道取3.75m，小型汽车专用线取3.5m，路缘带宽度取0.5m。 地面交叉口渠化：进出口道宽度3.5m。 3)人行道宽度的确定
本次设计，根据道路所处的区域位置及规划的情况取3.0m。 4) 路拱横坡
正常路段的车行道采用1.5％，人行道采用-2%的路拱横坡。 5) 横断面布置
二环路北段道路横断面布置主要考虑下列原则：符合规范、确保安全、顺应规划、近远结合、人车分流、保护环境。
按照道路规划等级、功能定位、交通量预测、车道数及服务水平的分析，道路横断面布置如下：
（1） 标准路段
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广元市二环路北段道路工程 方案设计
断面布置为30米＝3米（人行道）+0.5米（路缘带）+2.25米（非机动车道）+3.75米（车行道）+3.5米（车行道）+0.5米（路缘带）+2米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+3.5米（车行道）+3.75米（车行道）+2.25米（非机动车道）+0.5米（路缘带）+3米（人行道）
（2） 起点与电子路北延线相交段
本段高架道路断面布置为16.5米＝0.5米（防撞墩）+0.5米（路缘带）+3. 5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.5米（双黄线）+0.5米（路缘带）+3. 5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.5米（路缘带）+0.5米（防撞墩）
地面道路断面布置为10米＝3米（人行道）+0.5米（路缘带）+2.25米（非机动车道）+3.75米（车行道）+0.5米（路缘带） （3）主线高架路段
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断面布置为36.5米＝3米（人行道）+0.5米（路缘带）+2.25米（非机动车道）+3.75米（车行道）+0.5米（路缘带）+0.5米（防撞墩）+0. 5米（路缘带）+3. 5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.5米（双黄线）+3. 5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.5米（路缘带）+0.5米（防撞墩）+0.5米（路缘带）+3.75米（车行道）+2.25米（非机动车道）+0.5米（路缘带）+3米（人行道） （5）K1+280～K1+800左幅抬高段
广元市二环路北段道路工程 方案设计
断面布置为28.3米＝3米（人行道）+0.5米（路缘带）+2.25米（非机动车道）+3.5米（车行道）+3.75米（车行道）+0.5米（路缘带）+0.5米（防撞墩）+0.8米（排水沟）+0.5米（路缘带）+3.5米（车行道）+3.75米（车行道）+2.25米（非机动车道）+0.5米（路缘带）+3米（人行道） 5.4.4 平面交叉口设计
根据城市现状与未来交通供需状况，结合交通特征，合理组织交通流，充分发挥道路网络的交通功能，实现良好的道路交通秩序。
1）渠化的目标
从时间、空间分离不同交通方式及不同方向的交通冲突，增设行人交通安全设施，保障安全，使车辆行驶、停放规范、有序，提高道路通行能力。
2）交叉口渠化设计的基本原则
道口的渠化设计，应尽量简单、明了，过于复杂的设计，会降低安全性及疏导交通的能力，从而浪费用地及工程费用。道口的渠化设计应将道口的平面几何构造及交通标志、标线及交通信号灯的配时方案进行统一的考虑。
3）本工程交叉口设计
管理措施渠化方式：主要是根据公安部、建设部《城市交通管理畅通工程》的标准及交通信号灯控制路口的要求，完善道路交通工程设计、标志、标线、隔离实施。
本项目交叉口设计主要采取以下措施： 1、
主干路与二环路北段相交采取立体交叉形式，二环路主线上跨，地面层道路与横向道路平交；
2、 支路与二环路北段相交采取右进右出平面交叉形式，二环路中央分隔带不断开； 3、
渠化交叉口。
5.4.5 现状老路恢复
二环路北段的修建，对现有道路网产生了一定的影响。对于与二环路北段相交的较低等级道路，在组织交通时提出如下几点：
1）、现状小路与二环路北段平交采用右进右出的方式 2）平交处二环路北段中央分隔带不断开
3）二环路北段两侧现状道路的连接采用下穿涵洞或者上跨桥梁的方式 4）部分被二环路北段占用的现状道路通过改线或者修建联络线来解决
道路沿线现状老路处理方式如下： 1）K0+650处现状老路
通过接入二环路北段辅道保持老路畅通。 2）K1+090处现状老路
通过设置下穿涵洞，保证现状老路的通畅。 3）K1+360处现状老路
本道路为现状由老城区前往电子工业园的通道，本次设计拟采取设置桥梁上跨二环路北段道路，并连接至二环路主线的方式恢复老路通行。
该处老路恢复所采取的技术标准为四级公路设计标准，设计时速20km/h。 5.4.6 路基工程和防护 1．路基横断面布置
本工程路基横断面布置，在地势平坦的城市路段，按规划横断面布置相同；在填挖方高度较高的山区路段，在道路人行道两侧各增加1.0m土路肩，以保护人行道铺装结构和防止碎石掉落。
2．路基超高和加宽
本工程设计速度为60km/h。平曲线半径满足不设置超高及加宽的最小平曲线半径要求。 3．路基一般设计
本工程平面和纵断面设计中，考虑道路沿线土石方的填挖平衡，尽量减少土石方废弃，避免外调土方。路基填筑材料，基本采用挖方路段产生的符合路基填筑要求的土方和石方。
土方路基填挖方边坡坡度均为1：1.5，路基压实采用重型击实标准。路基压实度标准和路基填料最小强度要求如下表所示：
路基压实度标准和最小强度要求
填挖 路面底面以下深度 压实度（重型击实标准） 最小强度（CBR） 类型 （m） （%） （%） 零填及 0~0.3 ≥96 8 挖方路基 0.3~0.8 ≥96 5 0~0.3 ≥96 8 填方路基 0.3~0.8 ≥96 5 0.8~1.5 ≥94 4 21
广元市二环路北段道路工程 方案设计 1.5以下 ≥93 3 岩质路堑的边坡形式及坡率根据工程地质和水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合实际情况综合确定。填石路基的边坡坡率根据石料强度确定，按照石料强度不同，一般为1：1.1~1：1.5。
4．边坡防护和挡土墙
路基边坡设计本着“安全、经济”的原则，既不因路基边坡过陡留下工程隐患，又不因路基边坡过缓造成投资浪费。
1）填方路基
填方高度大部分在8m以内，边坡坡率采用1：1.5，填方高度8m 地面横坡陡于l：2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小于规范要求的规定值时，应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。 路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。 2）挖方路基 根据沿线挖方路段按不同地层、地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率： 一般残积或坡积状全风化岩层，挖方边坡采用1：1； 强风化的岩层挖方边坡采用1：O.75； 中风化的岩层挖方边坡采用1：O.75～0.5； 弱风化至微风化的岩层挖方边坡，采用l：O.5～0.3。 3）路基填挖交界处理 为保证填挖过渡段路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。为减少填挖交界处的不均匀沉降，保证路基、路面整体稳 定和强度，当地面横坡或纵坡陡于l：5时，路基底部应挖成宽不小于2.0m的台阶，台阶设2％向内倾斜的坡度。 4）边坡防护 根据地质条件，有针对性地采用不同防护方式。填方边坡高度小于4米，采取直接放坡处理加湿法喷播植草护坡；高度超过4米，坡面采用拱形骨架护坡。当路堤边坡处于鱼塘、浅滩等受水浸泡时，采用实体浆砌片石护坡。 挖方边坡低于4米时，可采用直接放坡处理或设置路堑挡土墙进行防护；边坡高度大于4米时，采取有机基材喷播植草护坡；对于20米以上的高边坡，本次设计暂定为采取压力注浆锚杆框架植草防护。 下阶段在地勘资料齐全的情况下，再进一步分析边坡的稳定性及相应的处理措施。 5．软弱地基处理 软弱地基主要为本工程沿线局部分布的沟浜、河道、水田等，土体强度较低。当路堤填筑高度超过其允许应力时，将产生较大的沉降和变形，甚至造成路堤失稳。 对于较薄的软弱土地基，一般采用换填片、块石或砂砾等透水性材料的方法进行处治；对于较深的软弱土地基，在换填后路基稳定性可以达到要求时，采用清除一部分软弱土后抛大片石挤淤的方法进行处理；对于排水不畅的段落，在适当位置增加碎石盲沟或砂砾垫层，增强软弱土地基的地表排水效果；对于高填方路段和过湿土较厚的路段，对软弱土地基进行深层处治。6．桥梁和涵洞台背处治 路堤与桥台等构筑物连接处应设置过渡段，路基压实度不应小于96%（重型击实标准），过渡段的长度一般为路堤填土高度的2~3倍，具体取20~30m。台背应采用砂砾等透水性材料进行填筑 5.4.7 路面工程 1.路面设计原则 路面设计充分考虑了沿线的气候、交通量和轴载条件，并结合沿线筑路材料的供应情况，对不同路面类型和不同结构进行了比较，选择最优的路面方案。 2．路面类型的比较 路面设计进行沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的比较。沥青混凝土路面优点是表面平整，无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修方便，成型后即可开放交通，特别是对路基变形有较好的适应能力；缺点是抗弯强度较低，对路基及基层的要求较高。水泥混凝土路面的优点是路面色泽鲜明、能见度好、强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用22 广元市二环路北段道路工程 方案设计 少，缺点是对水泥和水的需要量大，有接缝，施工周期长，对地基不均匀沉降敏感等，破坏后维修困难，所以对路基的稳定性要求也高。 根据本工程的道路等级和功能定位，为了提供和保证良好的使用性能，保证路面的强度、稳定性和耐久性，较少交通噪声对环境的影响，提高行驶舒适性，同时综合考虑机械化施工和使用过程中的养护维修，机动车道新建路面结构推荐采用沥青路面。 3．基层类型 广元地区有较丰富的碎石、水泥，基层以及底基层推荐采用水泥稳定碎石，该结构属于半刚性基层，具有强度高和稳定性好的特点。 4. 路面结构组合 1）新建机动车道路面结构 本工程规划道路等级为主干路，设计年限为15年，路面结构荷载标准为BZZ-100。根据道路等级，参考城市道路常用路面结构，机动车道新建路面结构方案为： 5cmAC-13细粒式沥青混凝土 6cmAC-16中粒式沥青混凝土 8cmAC-25粗粒式沥青混凝土 25cm5%水泥稳定碎石 25cm3%水泥稳定碎石 土基顶面回弹模量E0不小于40MPa 机动车道路面结构总厚度为69cm。 2)人行道铺装 本工程人行道铺装为： 5cmC30砼方块砖 2cmM7.5砂浆垫层 15cm 3%水泥稳定碎石 人行道铺装总厚度为22cm。 5.4.8 人行过街设施 为了改善人行交通与车行交通条件，结合沿线平面交叉口设置人行过街横道，同时路段上也设置人行过街横道。 5.4.9 附属构筑物设计 1）道路排水 路面排水主要通过雨水收水井集中收集机动车道和人行道的路表水，再通过市政管网系统进行排放。 填方路堤边坡排水采用散排的方式排放。挖方路堑边坡排水通过设置在人行道外侧的盖板边沟集中收集排放；路堑边坡上侧山坡汇水面积较大的，设置截水沟，通过急流槽汇入盖板边沟中。 2）涵洞工程 广元市二环路北段道路工程全线在K1+045、K1+090、K1+320、K2+730、K2+900处共设涵洞5道，孔径有1.5×1.5及6.0×4.5(通道)。涵洞形式采用盖板涵及拱涵。其中，K2+730、K2+900，处涵洞因填土高度超过20m，故采用拱涵。全线除K1+090处为通道涵外，其余均为排水涵。 设计要点 a).钢筋混凝土盖板暗涵板块间无横向联系，按单块板受力计算，且按不同填土高度计算盖板厚度和配筋；钢筋混凝土盖板明涵板块间有预留钢筋，板块全部落梁到位后，相邻板预留钢筋互相连接，并现浇湿接缝，形成整体。 b).台帽与涵台顶面应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。 c).为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必须铺砌。 d).预制盖板时必须在混凝土达到设计强度50%后才允许脱底模。混凝土强度必须达到设计强度85%后才能堆放和运输，并要求在盖板端部用两点搁支，并不得使上、下面倒置。 e).台背填土必须在搁置盖板和砌体砂浆或片石达到85%设计强度以后进行，并应在两个台背同步分层对称夯填。台背填土选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于 23 广元市二环路北段道路工程 方案设计 35°。 f).洞身在顺水方向应根据地形、地基土壤情况，每隔4~6米设置一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面。洞口与洞身分离砌筑。沉降缝宽1~2cm，缝内填沥青麻絮。 g).施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5m时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实；当洞顶覆土厚度在0.5~1m时，涵顶可通过施工车辆，但压路机必须采用静压。 h).涵洞基底容许承载力在施工图设计阶段根据地勘资料确定好基础形式后再行拟定。 i).路线高填区涵洞采用拱涵，因拱涵对地基承载力要求较高，必要时需对地基进行处理。 j).其余事项及要求均按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）办理。 3）无障碍设施 本工程进行无障碍设施建设，是配合广元市创建无障碍设施示范城的需要，也是体现“以人为本”的设计理念，提高广元市城市形象的要求。根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，本工程实施无障碍设施的内容有：缘石坡道、盲道、轮椅坡道、盲文标志、盲文地图、盲文站牌和无障碍标志等。 4）公交停靠站 公交交通是城市交通的重要组成之一，具有效率高、占有道路资源少、污染小等优点。在道路初步设计阶段，应考虑公共交通，以便在道路建成运营后公共交通能发挥更好效益。一般，公交交通设计内容包括公交专用道、公交停靠站、公交始末站等内容，结合实际情况，现阶段主要公共交通设计主要考虑公交停靠站。 工程沿线根据公交线路的布置、居民出行的需要等，合理布置公交停靠站，公交站距老路段约500m为宜，新建段控制在800m，并按沿线开发居住点、需求设置。 沿线路段布置港湾式公交停靠站，在主要横向道路的交叉口也设置港湾式公交停靠站。 24 广元市二环路北段道路工程 方案设计 根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95），结合国内交通管理和公交营运的成功经验，公交车站可设置在道路交叉口的出口道—即交叉口的下游出口，结合交叉口设计或交叉口渠化设计，拓宽交叉口出口道，兼顾右转车辆行驶增设公交专用停靠站，在保证交叉口通行能力水平的基础上有效缩减公交线路换乘距离，方便乘客换乘，体现“以人为本”这一原则。 5.5桥梁工程 5.5.1 桥梁设计思路 本项目共计7座桥梁，桥梁一览表如下： 跨径 序交角桥梁号 中心桩号 (°) 跨数-起讫里程 全长上部结构 桥宽 米 (m) 1 K0+000.000 0 4×30 K0-063~K0+063 126 预应力砼简支小箱梁 16.5 2 K0+432.000 0 1×30 K0+414~K0+450 36 预应力砼简支小箱梁 30 3 K0+960.000 0 4×30 K0+897~K1+023 126 预应力砼简支小箱梁 16.5 4 K1+860.000 0 4×30 K1+797~K1+923 68 预应力砼简支小箱梁 30 5 K2+181.000 0 1×30 K2+163~K2+199 36 预应力砼简支小箱梁 30 6 K2+325.000 0 6×30 K2+232~K2+418 186 预应力砼简支小箱梁 30 7 K2+974.000 35 1×30 K2+956~K2+992 36 预应力砼简支小箱梁 30 广元市二环路北段道路工程（桥梁工程部分） 作为城市桥梁，除满足交通功能外，还应考虑景观需要，与城市融为一体。我单位将城市交通功能的实现、城市文化延续作为桥梁方案设计的重要方面。因此无论桥位接线还是桥梁建筑本身的文化属性，如何应用现代科技成果为桥梁建筑注入新的生命是我们的设计目标。在满足结构安全、经济合理的前提下，桥型选择遵循遵循“技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理、美观和有利环保”的设计原则，主要表现在以下几方面： （1） 功能优先，满足城市规划交通需求 为建立与城市用地布局和土地利用相协调、结构合理、安全畅通、设施完备的现代化道路 25 广元市二环路北段道路工程 方案设计 交通系统，满足城市不断增长的交通需求，促进城市合理有序地发展，总规提出中心片区交通干道网络以利州路、蜀门路为主骨架的“两环三沿三横六纵”干道交通系统。二环路北段道路是广元市城市总体规划中“两环三沿三横六纵”干道交通系统中两环的一部分，连接上西片区及城北片区，实现片区之间便捷联系的重要城市基础设施。 （2）强调与周围环境和建筑的协调，增加城市的魅力 随着经济建设的快速发展，形成现代化建筑与自然景观的交融状态，桥梁对周围环境不能造成压抑感，而是与周围景观条件相适应，与现有建筑相协调。桥梁与城市建筑应构成和谐的风景线，营造发展空间、形成优美的城市生活岸线。 美好的景观是人们永恒的追求。在此选择与文化协调的最美、人们最喜欢的桥型，提高其观赏价值及吸引力，为广元市增加新的城市景观，构筑美好、和谐的生产和生活环境。二环路应不仅提供方便的交通，而且应具有极高的观赏价值及吸引力，增加旅游观光城市的魅力。 （3）遵循桥梁美学中的创新、简洁、大方要素 桥梁建设应与社会发展和人们的需求相适应，桥型方案在传统的桥式方面应有所突破和创新，为城北片区增添一道靓丽的风景线。巧妙的利用桥梁高度和简洁明快的造型突现桥梁景观效果。 （4）结构安全经济和施工可行 桥型方案的设计应该是安全、可行的。设计应考虑到工程实施条件、工程风险、国内施工、安装的技术水平，对无把握的工法、产品应慎重采用。方案必须论证透彻，为工程的顺利实施创造条件；设计应考虑使用的实用和维护的方便。桥型方案不应过于追求建筑效果而牺牲结构的经济性。方案的设计应充分考虑结构的可施工性，结合桥位处的地形特征，制定合理的施工方案，尽量降低施工费用，减小对环境的干扰。 5.5.2 设计技术标准及规范 1) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 3) 《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93） 4) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 5) 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 6) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 7) 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8) 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 9) 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 10) 《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91） 11) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011） 5.5.3 主要设计技术指标 1) 道路等级：城市主干道I级 2) 设计行车速度： 60km/h 3) 基本车道数：道路双向六车道，两侧设3.0m人行道 4) 设计荷载：汽车荷载，公路－Ⅰ级；人群荷载：3.5kN/m2。 5) 结构设计基准期：100年 6) 结构安全等级：一级 7) 通航标准：不通航（旱桥） 8) 相交道路桥下净空：>4.5m 9) 抗震等级：0.1g，0.4s（B类桥,7度地区，抗震设防措施等级8） 10) 桥面防水等级:I级，防水层使用年限不小于15年 5.5.4 总体设计 （1）平面设计 线路平面设计详见相关文件。 （2）纵断面设计 线路纵断面设计详见相关文件。 （3） 横断面设计 根据道路设计通行能力的需要，桥梁横断面主要布置有两种。 跨线桥，主要包括K0+432桥梁，K1+861桥梁，K2+181桥梁，K2+325桥梁，K2+974桥梁，横断面布置如下： 2×【3（人行道）+10.5（机非混合道）】+3（绿化带中间带）=30m 26 广元市二环路北段道路工程 方案设计 推荐采用4X30m简支小箱梁，其主要从全线考虑，简支小箱梁施工方便，便于工厂化作业，施工质量可靠，造价低；由于采用预制吊装，对既有道路的影响较小；施工周期容易保证，周期短。 为改善简支梁行车舒适性，全桥仅在桥台处设置伸缩缝，其余部位采用桥面连续；相对于连续梁，其抗震性能较差。 跨线桥（30m）标准横断面 高架桥，主要包括K0+000高架桥，K0+960高架桥，横断面布置如下： 【0.5+0.5+3.5+3.5+0.5+3.5+3.5+0.5+0.5】=16.519m 高架桥标准横断面 5.5.5 桥梁方案设计 （1）桥梁方案设计原则 设计应考虑到工程实施条件、工程风险、国内施工、安装的技术水平，对无把握的工法、产品应慎重采用。方案必须论证透彻，为工程的顺利实施创造条件；设计应考虑使用的实用和维护的方便。桥型方案不应过于追求建筑效果而牺牲结构的经济性。方案的设计应充分考虑结构的可施工性，结合桥位处的地形特征，制定合理的施工方案，尽量降低施工费用，减小对环境的干扰。 根据桥梁所处线路地理位置特性，及功能需求，推荐方案均为简支小箱梁，比较方案为简支T梁。 在此只对对K0+000高架桥进行方案说明。 （2）第1号桥方案比较 K0+000高架桥位于线路起点，和既有道路相交。 27 桥型布置图 横断面布置示意图 广元市二环路北段道路工程 方案设计 比较方案采用4X30m简支T梁方案。 本桥采用的梁型比较，同等跨径下，虽然T梁施工难度较小，运输较为简便，但是小箱梁梁高低于T梁，外形较美，自稳性能好，抗扭性能强等诸多优势，考虑到本条道路具有城市道 路的性能，需要外形美观的梁型，且小箱梁梁高低，利于提供桥下净空，小箱梁的梁片要比T梁的少一片，造价相对低廉，故本次设计推荐采用小箱梁方案。 桥型布置图 1650501550508100251081328900328160160021180180 横断面布置示意图 5.6 管线综合 市政管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能，按照城市建设要求应与城市道路同步建设。管线综合的目的是为了合理地利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下空间位置，避免工程管线之间及其与相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰。 本道路下工程管线包括给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管道、电力管、综合通信管，工程管线种类较多，因此，必须做好工程管线综合工作，各种管线严格按照统一的布置原则，明确各种工程管线的平面和竖向位置，避免管线不合理的空间占用，增加使用和管理维护的难度。 5.6.1 管线综合布置原则 管线设计原则是在道路工程设计及市政管线规划成果的基础上，按各专业国家现行标准及规范整体考虑、统筹安排综合确定各种管线的地下位置。避免工程管线间及相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰，为各管线工程设计和管理提供方便。 28 广元市二环路北段道路工程 方案设计 根据道路横断面设计，合理布置各专业管线的管位，在不妨碍工程管线正常运行、检修的情况下，使线路短捷。 管位布置的原则： 1、事故率较高的管线尽量布置在绿化带和人行道内方便检修。 2、各种管线尽量顺行，减少穿越交叉路口。 3、考虑到各专业管线维护管理方便，管线尽量布置在非机动车道、人行道及绿化带下，以求维修便利，不影响交通。 4、地下管线尽量避免布置于树木之下。 5、既要考虑到在设计位置和高程上避免矛盾，又要考虑到施工过程中的相互影响及维修中不相互妨碍，避免造成不必要的浪费，且满足各种管线最小水平净距和地下管线交叉时最小垂直净距的规定。 6、要求通讯、联通与闭合电视等通讯线路为同沟同井。 7、根据规划的用地布局、自然条件、基础设施及部分路段已建情况下布置工程管道。 8、管线综合应充分考虑各种管线的使用功能，近远期结合，并与周边道路的管线相衔接。 9、人行道上各种管线井盖设计采用复合材料井盖，代替铸铁井盖。 10、各类管线均采用地下敷设的方式 11、管线的布置应尽量与道路或建筑红线相平行。同一管线不宜从道路一侧转到另一侧。 12、应减少管线与障碍物及其他管线的交叉。不得已需交叉时，应尽量采用正交。且自地表面向下顺序宜为：电力管线、通信、燃气管线、给水管线、雨水管线、污水管线。 13、地下管线产生矛盾时，应按下列避让原则： 压力管让自流管：分支管让主干管； 管径小的让管径大的；易弯曲的让不易弯曲的； 临时性的让永久性的；工程量小的让工程量大的； 新建的让现有的；检修次数少的、方便检修的让检修次数多的、不方便的 14、管线与建筑物、管线与管线之间的最小水平间距及工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）有关规定。 15、桥梁和隧道段，根据需要在人行道盖板下设置电力、综合通讯管廊。 5.6.2 管道综合平面布置 本次设计道路人行道宽为3米，人行道外无绿化带，因此对于市政道路上众多的公用管道来说，难以全部放置于人行道内。通常将雨水管和污水管放置于车行道内，将燃气、通讯管放置于一侧人行道，电力、给水管放置于另一侧人行道。其做法详上图“管道综合标准横断面图”。5.6.3 管道综合竖向布置 各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要避免埋设深度过大。高程上自上而下布置顺序为：电力、电信、燃气、给水、雨水、污水。 5.6.4 本工程管线与远期管线的结合 所有管线的敷设考虑与远期管道的衔接，实施时，预留的管线接口均预留到道路路口外，避免远期管道实施时破坏已建成的道路。 5.7排水工程 5.7.1 技术标准 1、排水体制 在城市和工业企业的排水通常有生活污水，工业废水和雨水三种。这些污水是采用一个管渠系统来排除，或是采用两个或两个以上各自独立的管渠系统来排除，污水的这种不同排除方 29 广元市二环路北段道路工程 方案设计 式所形成的排水系统，称作排水系统的体制（简称排水体制）。排水系统的体制，一般分为合流制和分流制两种类型。 a、合流制排水系统 是将生活污水、工业废水和雨水在同一个管渠内排除的系统。 b、分流制排水系统 是将生活污水，工业废水和雨水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排水的系统。 合理地选择排水系统的体制，是城市和工业企业排水系统规划和设计的重要问题。它不仅从根本上影响排水系统的设计、施工、维护管理，而且对城市和工业企业的规划和环境保护影响深远，同时影响排水系统的总投资和初期投资费用以及维护管理费用。通常，排水体制的选择应满足环境保护的需要，根据当地条件，通过技术经济比较确定。而环境保护应是选择排水体制所考虑的主要问题。下面从不同的角度来进一步分析各种体制的使用情况。 从环境方面来看，如果采用合流制将城市生活污水，工业废水和雨水全面截流送往污水厂进行处理，然后再排放，从控制和防止水体污染来看，是较好的，但这时截流干管尺寸很大，污水厂容量也增加很多，建设费用也相应地增高。采用截流式合流制时，雨天有部分混合污水通过溢流井直接排入水体。实践证明，采用截流式合流制的城市，随着建设的发展，河流的污染日益严重，甚至达到不能容忍的程度，为了改善截流式合流制的这一严重缺点，今后探讨的方向是应将雨天时溢出的混合污水予以贮存，待无雨时再将贮存的混合污水全部送至污水厂进行处理，或者改建成为分流制排水系统等等。贮存池可设在溢流出水口附近，或者设在污水厂附近，但会增加基建和管理费用，场地的选择有时也会有一定的困难。分流制是将城市污水全部送至污水厂进行处理，但初降雨水径流未加处理直接排入水体，这是它的缺点。近年来，国外对雨水径流的水质调查发现，雨水径流特别是初降雨水径流对水体的污染相当严重。分流制具有这一缺点，但它比较灵活，比较容易适应社会发展的需要，一般又能符合城市卫生的要求，所以在国内外获得广泛采用，而且也是城市排水系统体制发展的方向。 总之，排水系统的选择是一项很复杂很重要的工作。应根据城镇及工业企业的规划，环境保护的要求，污水利用情况，原有排水设施，水质、水量，地形，气候和水体等条件，从全局出发，在满足环境保护的前提下，通过技术经济比较，综合考虑确定。 由于截流式合流制对水体污染严重，危害环境，所以新建的排水系统一般应采用分流制。 根据《广元市城市总体规划》（2008—2020），广元市实行雨污分流体制，对于已形成城市排水系统部分，雨水通过路下市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集进入污水处理厂处理后达标排放。未形成城市排水系统部分，雨水可就近排入沿线的河流或冲沟，污 水将随道路坡向排至低点最终根据规划进入污水处理厂处理达标排放。 2、 管道布置原则 （1）污水管道按近期规划服务面积布置，水量规模按远期规模设计，并充分考虑实际污水量的增长情况。 （2）污水量按其服务面积及比流量确定，污水变化系数根据该管道的平均流量按规范选取。 （3）尽量采用就近排水，以缩短管线距离和减少管线埋深。 （4）尽量利用现有地形条件铺设管道，以减少埋深及泵的提升，并尽量避免穿越障碍物，尽量采用自流形式。 （5）雨、污水管一般沿城市现有道路和规划道路敷设。 （6）利用城市道路路网形成的城市排水管渠系统；充分利用自然地形地势，结合排水系统规划，根据道路坡道顺坡排入已建或规划的排水系统； （7）雨、污管道的埋深在高程上错开其它管道时，尽量减小开挖工程量，同时考虑道路两侧用户的接入。雨水管道原则上避让污水管道； （8）管道的位置结合管道综合布置，尽量设置人行道，以方便街道两侧污水的接入，同时以减少道路下的检查井，使行车较为安全舒适。 3、污水量标准 参照广元地区类似区域标准，本次污水比流量取0.6L/S·ha。 5.7.2 雨污水量计算 一、雨水量计算 （1）根据《广元市城市总体规划》（2008—2020），采用四川南充市的暴雨强度公式： 8016(1+0.64lgP) q=—————————— t+39.3P0.167 Q=ψqF 其中参数取值：t=t1+mt2，t1=10分钟，排水圆管m取2，排水暗沟m取1.2。 ψ为径流系数取0.60 q为比流量（升/秒·公顷） F为汇水面积(公顷) 由于本次道路属于广元二环路，紧邻山区。二环路以北部分地区尚无总体规划，属于暂不 30 广元市二环路北段道路工程 方案设计 开发的山林、农田地区，故本次综合径流系数ψ按《室外排水设计规范》GB50014-2006，城镇建筑稀疏区0.20~0.45取0.4较为合适。重现期P值一般采用0.5~3年，重要干道3~5年，本次根据道路重要性取3年。 设计参数取值 （2）流量公式 Q=Av 式中：Q——管段流量(m/s)。 A——水流有效断面积(m2)。 v—¬—水流断面的平均流速(m/s)。 （3）流速公式 1/31/2nR2i 式中：i——水力坡降，重力流管渠按管渠底坡降计算。 R¬——水力半径(m)， R=A/P，P—湿周(m)。 n——粗糙系数。 污水量计算公式： Q=F*KZ*q0+q1 （L/s） 式中：q0——单位面积比流量（L/s·ha） q1——本段转输流量（L/s） KZ——总变化系数 F——计算管段服务面积（ha） （4）、计算结果 雨水管水力计算表 汇水面积 管段设管 道计 计最大管段 编号 长度(m) 本段面转输面累计面流量 管径管道坡度起点 终点 积(ha) 积(ha) 积(ha) (L/s) (mm) (％) K0+00 K0+414 414 5.20 5.2 468.94 d600 2.00 K0+450 K0+765 315 2.30 2.30 207.40 d400 0.70 K0+765 K0+960 135 4.50 4.50 405.81 d400 4.2 K0+960 K1+780 820 13.20 13.20 1190.38 d600 2.7 K1+940 K2+140 200 3.9 3.9 351.70 d400 2.2 K2+420 K3+120 700 14.20 14.20 1280.56 d800 0.3 二、污水设计参数 污水管道系统的设计参数以国家有关规范和标准为依据。 （1）设计流量 根据污水量预测的流量进行计算; （2）污水量总变化系数（K总） 污水量总变化系数 污水平均日流量（L/s） 5 15 40 70 100 200 500 ≥1000 总变化系数 2.3 2.0 1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 （3）设计最大充满度 合流管道设计最大充满度为100%。 分流制污水管道设计最大充满度见下表 设计最大充满度 管径（mm） 最大设计充满度 200～300 0.55 350～450 0.65 500～900 0.70 >900 0.75 （4）设计流速 钢筋混凝土管最大设计流速为5m/s； 在设计充满度条件下的最小设计流速为0.6m/s。 主干管和干管的起始埋深一般为2.0～2.5m，最小覆土厚度一般大于1.0m。 （5）最小设计坡度 最小设计坡度 31 广元市二环路北段道路工程 方案设计 管径 最小坡度（‰） 管 径 最小坡度（‰） 400 1.5 800 0.8 500 1.2 1000 0.8 600 1.0 >1000 0.6～1.0 700 1.0 （6）计算结果： 本次设计由于道路污水管道收纳面积较小，经计算得出管道大小为d400。 5.7.3 雨、污水管道平面设计 （1）雨水平面设计： K0+000~K0+414段，K0+000处道路与电子路北延线相接，雨水由东至西接入电子路北延线预留雨水管网内，管径为d600。 K0+450~K0+760处，此处道路设计与规划道路有所调整，为填方道路，高于原地面7~8米，雨水由东至西流入K0+500处难以接入原地面排水系统，故考虑在此处道路边坡内做一道急流槽，将雨水降低流速后引至地面雨水沟内 K0+760~K0+960，雨水接入K0+960位置交叉道路雨水管内,管径d400。 K0+960~K1+780段，雨水由东至西顺道路坡度排至K1+045处现状山沟内，该处预埋过水涵,管径d600. K1+940~K2+140段，为填方道路，高于原地面，雨水由东至西流至K1+940做急流槽接路下方雨边沟内。 K2+420~K3+120处，雨水由东至西顺道路坡度排至K2+420处排水沟内。 （2）污水平面设计： K0+000~K0+414段，K0+000处道路与电子路北延线相接，污水由东至西接入电子路北延线预留污水管网内，管径为d400。 K0+760~K0+960，雨水接入K0+960位置交叉道路雨水管内,管径d400。 K0+960~K1+780段，雨水由东至西顺道路坡度排至K0+960位置交叉道路污水管内,管径d500 K2+420~K3+120处，污水由东至西顺道路坡度排至K2+420处排水沟截污干管。 K0+450~K0+760，K0+450~K0+765，由于该范围桥梁及周边地势影响，无条件铺设污水管，本次设计暂不考虑此段污水管道。 5.7.4 雨水管纵断面布置设计 雨水管道埋设深度为可以保证整个片区雨水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，雨水管道起点的覆土深度控制在1.2米左右，尽量按道路坡度就近排入河道及沟（渠）内。 5.7.5污水管纵断面竖向设计 污水管道埋设深度为可以保证整个片区污水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，污水管道起点的覆土深度控制在2.0m左右，污水管的埋设深度基本控制在4.0m之内。 5.7.6 排水管道附属设施及预留预埋 1、检查井：采用钢筋混凝土检查井。位置应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水井处以及直线管段上每隔一定距离处； 2、雨水口：设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按15～30m布置。 3、预留管：为便于今后用户在接支管时不破坏已建成的道路，道路两侧预留支管间距控制在100 m以内。 4、跌水井:在跌水高度大于2米时，设置跌水井。 5.7.7 管材选择 1、管材选择 管道工程总投资中，管材费用约占50％左右，且污水管道属于城市地下永久性隐蔽工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。 2、对管材的要求 排水管渠的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。 （1）排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。 （2）排水管渠必须能抵抗污水中杂质冲刷和磨损，也应有抗腐蚀的功能，特别对有某些腐蚀性的工业废水。 （3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。 （4）排水管渠的内壁应平整光滑，使水流阻力尽量减小。 （5）排水管渠应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，减少运输和施工费用。 3、排水管材的类型 32 广元市二环路北段道路工程 方案设计 目前，常用的排水管材有以下几种： （1）钢筋混凝土管 (PCP) 这两种管道制作方便、造价低，在排水管道中应用很广。但缺点是抗渗性能差、管节短、接口多和搬运不便等。混凝土管内径不大于600mm，适用于管径小的无压管；钢筋混凝土管口径一般在500mm以上。多用在埋深大或地质条件不好的地段。其接口形式有承插式、企口式和平口式。 （2）钢 管 钢管有较好的机械强度，耐高压，耐振动，重量较轻，单管长度大，接口方便，有较强的适应性，但耐腐蚀性差，防腐造价高。钢管一般多用于大口径（1.2m以上）、高压处、因地质、地形条件限制、穿越铁路、河谷和地震区时。一般在污水管道中钢管宜少用，以延长整个管网系统的耐久性。 （3）高密度聚乙烯管（HDPE） HDPE管内壁光滑、耐腐蚀性好、柔韧性好、重量轻, 采用热熔粘接性接口，对管道基础要求低。 （4）玻璃钢夹砂管（FRP） 玻璃钢夹砂管重量轻，运输安装方便、内阻小、耐腐蚀性强，使用寿命可达50年以上。但价格略高。国外已有广泛使用，给水压力管大多采用d1000以下管道。无压管已有采用直径大于d3600mm的例子。 （5）双壁波纹管（UPVC） UPVC管内壁光滑、耐腐蚀性好、柔韧性好、重量轻。采用橡胶圈承插柔性接口，对管道基础要求低。 （6）塑料管 塑料管表面光滑，不易结垢，水头损失小，耐腐蚀，重量轻，加工连接方便，但管材强度低，性质脆、抗外压和冲击性差。多用于小口径，如城市住宅内部使用的管道。室外管道的安装，一般不宜埋在城市车行道下。国外塑料管使用广泛，已占24.1％，今年新铺管道中占69.3％，在管径小于d200的管道中，占到77.2％，D200～d400的管道中，占46.4％。近几年我国许多城市已有大量应用。 4、常用管材技术经济比较 （1）技术比较 几种常用管材的技术性能比较见表。 常用管材性能比较表 性 能 钢筋混凝土管 钢管 HDPE管 玻璃钢管 使用寿命 较长 较长 长 长 抗渗性能 较强 强 较强 较强 防腐能力 强 较强 强 强 承受外压 可深埋、能承受可深埋、能承受较受外压较差 受外压较差 较大外压 大外压 易变形 易变形 施工难易 较难 方便 方便 方便 接口形式 承插式、橡胶圈现场焊接、刚性接承插式、橡胶圈止水 口 止水 套管、橡胶止水 粗糙度（n值） 0.013～0.0140.013（水泥内衬）0.008 0.009 水头损失 水头损失较大 水头损失较大 水头损失较小 水头损失较小 重量 重量较大 重量较大 重量较小 重量较小 管材运输 运输较麻烦 现场制作 运输方便 运输方 价格（以d1000为例，便宜（80） 较贵（120） 较贵（150） 较贵（120） 万元/km） 对基础要求 较高 较低 较低 较低 从表可看出，各种管材均有优缺点，本工程就目前国内市政排水上比较常用的混凝土管、高密度聚乙烯管（HDPE）和玻璃钢夹砂管（FRP）进行管材的技术经济比较。 1）重量 对于相同管径的单重，FRP管是混凝土管的1/2左右，HDPE管的重量则介于FRP与混凝土管之间。 2）耐腐蚀性能 HDPE管与FRP管的耐腐蚀性能均很优良，尤其在市政及工业排污中，无需再另外防腐。混凝土管在输送污水时耐腐蚀性较差，内壁需涂专门防腐剂；另外混凝土管穿越土壤腐蚀性较强的地方，管道外壁也需特殊防腐处理。 3）内壁光滑，粗糙度低 HDPE管与FRP管管道粗糙度小，内壁光滑。不但新管是光滑的，而且使用相当年后，内壁 33 广元市二环路北段道路工程 方案设计 仍光滑，无水生衍生物附着。混凝土管粗糙度大，内壁易结垢，使用过程中口径缩小、流阻变大、运行费用高。且管壁易附着水生衍生物，影响使用。 4）HDPE管与FRP管的热性能优良，是一种相当突出的热的绝缘体，也是优良的电绝缘材料，其耐低温性能好，具有特殊的抗结冰能力。 5）输送同等流量管径对比见表。 输送同等流量时几种管材管径对比（内径）表 FRP管 HDPE管 600 700 800 900 1001201301400 160180混凝土管 700 800 900 1000 1100 1400 1500 0 1600 1802000 0 0 0 0 0 （2）经济比较 1）运输、装卸、安装费用比较 HDPE管和FRP管单位管长重量轻于混凝土管，尤其是大管径管道，可有效节省运输油耗和装卸费用。 2）维护费用比较 HDPE管与FRP管耐腐蚀性好，使用寿命长，内壁光滑不结垢，使用期间一般不需维修，即使维修也十分简单。混凝土管却因腐蚀、结垢、水生物附着等需定期维修，既增加了费用，又消耗人力，影响管网工作。 3）运行能耗比较 HDPE管与FRP管内表面光滑，摩阻小，对于相同口径的管网，FRP管可节省泵送费用30-40%。 4）价格比较 HDPE管、FRP管和混凝土管的价格比较见表。 几种管材价格比较表 单位：元/m 管径 玻璃钢夹 钢筋混凝土管 HDPE双壁波 HDPE双壁波 （内径） 砂管 （加内防腐） 纹管（S4级） 纹管（S8级） 400 330 231.25 239.5 319.25 500 436.25 341.25 367.75 490.375 600 657.5 517.5 481.375 642.5 800 1075 768.75 888.625 1184.875 1000 1500 1011.25 1479.875 1973.125 1200 1987.5 1305 2099.375 2799.125 1600 2540 2082.5 3876.375 5168.5 从以上分析可以得出，高密度聚乙烯管和纤维缠绕玻璃钢夹砂管在技术性能上具有较大优 势，混凝土管在防腐性能、密闭性和配件上不占优势；在经济上，d≤500mm管高强度的HDPE管（S8型）与FRP管价格相当，如果在慢车道下可采用S4级管则价格更优，与混凝土管相当（考虑相同过流量时混凝土管比HDPE管大一号）；d=700～1000mm则钢筋混凝土管价格最低，玻璃钢夹砂管的价格介于S4和S8级HDPE管之间；d≥1000mm则高密度聚乙烯管（S8级）贵于玻璃钢夹砂管，而玻璃钢夹砂管则贵于钢筋混凝土管。 本工程管道用量大、投资大，既要考虑节省投资，又要考虑管材性能、供货和施工方便、工程上马快等因素，根据四川地区管材使用习惯，本工程优先推荐采用钢筋混凝土管，承插式橡胶圈接口；当遇管径小、地质条件较差、地下水位较高、施工困难时，采用HDPE管；穿越障碍物或遇特殊地段时，采用钢管。 一般情况下通常采用钢筋混凝土管道和HDPE管道，根据综合造价估算，结合广元地区地质概况，本工程确定污水采用HDPE管材，雨水采用钢筋混凝土管材。 5.7.8 管道基础 （1）钢筋混凝土管道基础 平口式钢筋混凝土管道基础采用原土夯实后按覆土厚度做素混凝土管基的形式如下： 1）当管道覆土0.7≤H≤3.5m，R≥80KN/m2时，采用120°素混凝土管基。 2）当管道覆土3.5 (4)管道连接 钢筋混凝土管道采用承插式橡胶圈接口，高密度聚乙烯管采用电热熔带连接。 5.7.9 管道结构设计 1、设计采用的规范和依据 《给水排水工程埋地钢管管道结构设计规程》（CECS141-2002） 《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程》（CECS 143：2002） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 34 广元市二环路北段道路工程 方案设计 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94) 《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164-2004） 其它各专业提供的相关资料 2、管道设计要求 本工程管道的设计主要是道路内雨污水管道的结构设计。要保证管道的安全使用，管道的设计应遵循以下要求： 1）管道接口为柔性接口或管道为柔性管； 2）管道基础为柔性基础（砂夹碎石基础）。 3、管道基础设计及地基处理 管道基础设计应根据地质情况、抗震设防裂度、管径大小、管道埋深及施工方法的不同采用不同的基础形式，埋深2～4m，从施工可行性以及经济角度考虑，建议管道采用开槽施工，开槽施工的管道基础采用砂石基础，当遇软土地段采用压实换填的方案进行处理后仍采用砂石基础。 4、井类结构设计 井类设计主要包括管道检查井等干管附属井类构筑物的结构设计，设计参照国家标准06MS201的条件执行,井采用混凝土结构。 5.8附属工程 .5.8.1 交通安全及沿线设施 1．交通标志 1）交通标志分类 交通标志主要有警告、禁令、指路和指示标志等。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志的颜色，除个别标志外，为白色、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。指路与指示标志的颜色根据道路等级进行区分，主线及匝道指路与指示标志的颜色为绿底白图案。 主线及匝道标志板衬底采用二级反光膜，文字及图案采用一级反光膜。 2）标志版几何尺寸 （1）警告标志 三角形边长主路为130cm，辅路及横向地方道路为90cm。 （2）禁令标志 圆形直径主路为120cm，辅路及横向地方道路为80cm； 三角形标志边长辅路及横向地方道路为90cm。 （3）指示标志 圆形直径主路为120cm，辅路及横向地方道路为80cm； 正方形边长主路为120cm，辅路及横向地方道路为80cm。 （4）指路标志 标志版面为长方形，采用中英文字体对照； 同一标志杆上的版面高度应尽可能一致，版面布置协调统一。 主路汉字字高≥60cm，因条件受限制可采用50cm，辅路及横向地方道路汉字字高为35～40cm，西文字高为汉字字高的0.5～0.75倍。 （5）辅助标志 汉字字高为20~30cm 3）标志板材料 标志板材料采用1060－H14的铝合金，标志板后采用LD31-RCS型铝加固，型铝与标志板之间采用铝合金碰焊连接，板厚小于3mm标志板边缘应进行卷边加固或绑边加固。标志板面应无皱纹起泡开裂剥落色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。 4）标志板支撑结构 交通标志根据支撑结构形式的不同可分为：附着式、直杆、弯杆、F杆、T杆和龙门架结构等。交通标志板及标志结构的设置不得侵入道路建筑限界，须同时满足道路净高5.5m和侧向净宽0.25m的要求。交通标志板不得被其他物体如绿化、广告牌等所遮挡。 交通标志杆一般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。立柱、横梁及外露钢构件应采用热浸镀锌处理，锌附着量不得低于550g/m2（厚度约0.078mm）。交通标志板与标杆之间连接部件，应采用不锈钢紧固夹连接，并要求牢固可靠。 紧固夹数量：1）安装在直标杆或弯标杆上，其数量应与标志板上型铝根数相同；2）安装在F标杆或T标杆上，其数量为横梁数乘以标志板上型铝的根数。若安装必须使用过渡管时，其长度不得超出标志版面的长度。 本工程所用的标志杆结构通常为：直杆Z90、Z114，弯杆W219，F杆3F273，T杆3T273及跨径近20m的主线龙门架等，部分标志借用横向跨线桥采用附着式结构。 在整体交通标志标线设计方案确定后，对于桥梁段交通标志结构预埋件位置和预埋件尺寸，须在桥梁上部结构施工的前期加以确定，并做好工种间的配合与交接。 主路交通标志下部基础部分可委托土建部门施工，上部交通标志结构则要求由专业的交通 35 广元市二环路北段道路工程 方案设计 设施单位进行施工。 2．交通标线 1）标线种类及标准 （1）车道分界线 车道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的车道。车道分界线采用线宽为15cm的白色虚线；车道分界线主路线段长6m，间隔9m，辅路及地方道路线段长2m，间隔4m。 对向车道分界线为黄色单实线或双实线，线宽为15cm。 （2）车行道边缘线 车行道边缘线为白色实线，用来表示车行道的边线，主线线宽20cm，匝道、地面辅道线宽为15cm。 （3）导流线 导流线为倾斜于车行道边缘线的平行白色实线，线宽为45cm，间距为100cm，倾斜角度为45°。 （4）出入口标线 匝道出入口标线采用线宽为45cm的白色虚线，线段长3m，间隔3m。 （5）导向箭头 导向箭头的颜色为白色，设置位置详见交通标线平面设计图，主路导向箭头的总长为9m，辅路及地方道路导向箭头的总长为6m，其尺寸详见导向箭头大样图。 （6）减速线 要求减速路段的减速线采用有振动感的震荡标线。 （7）文字标记 文字标记颜色为白色，主线及匝道字高9m。 2）交通标线材料 主线车道分界线采用雨夜反光型标线漆，厚度2.0±0.2mm，边缘线及导流线采用水性标线漆，厚度0.4mm，匝道标线可采用普通热熔型标线漆，厚度1.5mm。 3．信号灯 地面道路与相交道路衔接时，根据交通组织需要设置设置信号灯控制，在道路营运初期可首先在重要交口安装信号灯及控制设备，次要道口做好信号灯设备的预埋件工程，视交通流增长情况进行设备安装。 所有信号灯应考虑设置倒计时系统，无论对于提高行车的安全性还是提高交叉口的使用效率都是很有好处的。 4．交通安全设施 护栏是行车、行人安全的重要保障之一。地面道路、立交匝道应设置防撞护栏。路线高边坡路段，车行道外侧设置高侧石，人行道外侧设置人行护栏。 安全护栏主要作用就是阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，同时，还要能使车辆回复到正常行驶方向，对乘员的损伤最小，并能诱导驾驶员的视线。二环路北段主线、地面道路车速快，因此需在主线、地面道路两侧（行车道外侧）设置波形梁防撞护栏或混凝土防撞护栏，以确保行车安全。 .5.8.2 照明工程 5.8.2.1 设计依据 《供配电系统设计规范》 GB50052-95 《低压配电设计规范》 GB50054-95 《电力工程电缆设计规范》 GB50217-94 《城市道路照明设计标准》 CJJ 45-2006 《城市道路设计规范》 CJJ37-90 相关部门批复文件及业主来函。 5.8.2.2设计范围及设计内容 广元市二环路北段道路工程照明设计。 电源 照明10kV电源由该区内路灯专用配电房提供。室外箱式变电站的设置于道路边缘绿化带 36 广元市二环路北段道路工程 方案设计 内，变电站低压侧出线电压为 380/220V，路灯末端线路压降不超过4%端电压。为保证负荷平衡，路灯每一回路须三相间隔供电。 路灯配电 经计算，整条道路用电负荷约为135Kw,采用二台160Kva箱式变电站供电(考虑留有一定的裕量)，变压器负荷率不大于 70％。箱式变电站采用欧式风格，壳体装饰以木条，美观大方。 照度标准 道路照明按照国家规定的标准。照明光源采用发光效率高，损耗低寿命长的高压钠灯。道路按园区内城市主干道设计，道路照明应按城市道路照明Ⅰ级来设计，照度≥20Lx，照明均匀度≥0.4，并根据道路照明标准和所设计道路的功能、级别及周围环境选择相适应的灯具。 路灯布置 道路部分标准横断面宽 30米，断面如下：3m人行道+10.5机动车道+3米中间绿化带+10.5机动车道+3m人行道。路灯在双侧人行道内道牙边布置，采用高低双挑路灯，灯杆高11/6米，灯具功率250 W×70W，挑臂臂长1.5/1.0米。布灯间距35m。 高架桥段部分道路标准断面宽 36.5米，断面如下：3m人行道+7m辅道+16.5m机动车道+7m辅道+3m人行道。路灯在双侧人行道内道牙边布置，采用高低双挑路灯，灯杆高8/6米，灯具功率150 W×70W；高架桥上：路灯在防撞墩处布置，采用单挑路灯，灯杆高9米，灯具功率150W，挑臂臂长1.0米。布灯间距30m。 灯具均为截光型，仰角均为 10°。灯具自带补偿电容器，功率因数补偿至 0.9以上。道路其余部分标准断面见照明标准横断面设计图(D-05)所示。 路灯选型 根据安全可靠、高效低耗、维修方便、技术先进等原则选择本工程道路照明主要灯具。光源：本路段光源采用高光效节能型高压纳灯，具有高效节能、寿命长、自重轻、易于维护等优点。 灯具性能： · 反光器应为多剖面一次成型高纯铝反射器，具有纵向的折光反射槽。 · 灯具应具有良好的防尘防水性能。 · 配套电器：镇流器、触发器、电容器与灯具采用一体放置。 · 灯具应配有足够的功率因素补偿电容器，补偿后的功率因数不小于0.9。 · 灯具与灯杆的仰角配有4级承托调校，适用于不同角度所达到的光效。 · 灯具按照造型美观、与道路景观和谐统一的原则选定。 线路敷设 照明干线采用聚乙稀铜芯电力电缆，在人行道上穿Φ63PE管埋地敷设，埋深0.5米。穿越车道时穿SC70钢管保护，埋深0.7米。照明干线截面采用路灯馈电采用YJV-0.6/1-4x25+1x16型电缆，路灯内引上线采用BV-2.5 mm2铜芯线。 接地系统 配电系统接地形式采用 TN-S系统。路灯灯杆利用路灯基础接地，并与 PE线可靠连接，每间隔一根灯杆设置一根接地极，用作重复接地，接地电阻不大于 10欧姆。灯杆及穿线钢管应与接地装置可靠连接。高杆灯具需加装避雷针。 节能 节能照明调控装置（智能光源降压一稳压一调光技术）作为一种静态调控装置，综合了可控硅斩波型降压和自藕降压调控方式的优点，采用微电脑控制系统，实时采集输出、输入电压信号与最佳照明电压比较，通过计算进行自动调节，从而保证输出最佳的照明系统工作电压。道路段在路灯电源端加装节能照明调控装置。保证了道路照明均匀度和节能要求。 照明控制 采用自动控制为主、手动控制为辅的控制方式，具备正常照明工况条件下和应急照明工况条件下的照明控制功能。 广元市二环路北段照明工程主要设备一览表 名称 规格 单位 数量 备注 双挑路灯 高压钠灯150w+70w、8/6m 套 52 双挑路灯 高压钠灯250w+70w、11/6m 套 164 单挑路灯 高压钠灯1*150w、9m 套 66 箱式变电站 10/0.4 160Kva 套 2 电缆 YJV-1-4x25+1x16 米 9900 电缆保护管 PE63 米 9600 .5.8.3 道路消防设计 1） 设计内容 消防设计范围与道路一致。 2） 设计目标 37 广元市二环路北段道路工程 方案设计 （1）城市道路主要为满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。 （2）设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于7m，能满足消防要求。 （3）要求给水管沿路每100m设置消火栓。重点单位必须设置专用消防水管。 3） 设计概述 （1）消防水源 本工程拟新建1根DN300配水管，用于消防及地区配水。配水管取自拟建市政输水管。 （2）消防水压 满足消防时，管网水压不低于0.1MPa。 （3）室外消火栓布置原则： ①消火栓沿城市道路设置，且应尽量靠近交叉路口； ②消火栓间距不大于120m； ③消火栓采用室外地上式，栓口直径100mm。 4）消防管材 由于球墨铸铁管经久耐用，有较强的耐腐蚀性，配件较齐全，质量可靠性高，故本工程消防管道采用球墨铸铁管。 .5.8.4 景观绿化工程 1）项目概况： （1）设计范围 二环路北段绿化工程长度约3.44km。绿化范围包括地面道路的中央分隔带绿化设计、行道树设计。 （2）设计理念及策略 理念策划契入点：减弱道路对道路当地原生态系统的割裂与破坏 强调道路景观的经济性、适用性、可行性 选择豆科植物（合欢、槐树等）进行生物固氮，提高土壤肥力，吸收和涵养水源 选择吸收硫、铅等化学成分的植物对路面污染物进行净化，防止路面径流和潜在污染物排入农田和鱼塘。 根据道路设计车速的条件，分隔带以及两侧林带的设计尺度要符合行使者的视觉尺度。 根据道路纵坡情况的不同设计相应高度的隔离带植物，道路中分带的防眩功能成为景观设计的重点。防眩光的功能要求不同于常规要求，更加人性化的将景观功能与防眩功能有机结合、融为一体。 道路边坡绿化设计发挥其特有的生态防护功能 防止水土流失、稳定路基，本着因地制宜的原则，将工程措施与生态防护结合起来，应以生态防护为主；另外，我们根据以往的设计经验，高速公路边坡可以因地制宜地栽植防护型灌木，应将灌木和草本植物结合起来，以丰富景观、节省建设和维护成本。 （3）设计原则 生态性原则：贯彻以乔木为主体，植物群落配置、生物多样性的思想 因地制宜的原则：针对公路沿线的地域特点，以乡土树种为主体树种 可持续发展的原则：以发展的眼光考虑设计内容，在绿化设计时考虑建设与经营养护同时重， 以人为本的原则：道路沿线绿化布置为安全行车提供相关的安全保障，考虑诱导栽植和防眩 栽植。 创新性原则：必须体现广元城市道路绿化建设的多样化。 环保性原则：立交节点内尽量多考虑设置水系，满足绿化养护所需要的灌溉用水。 2）方案设计 选择耐阴植物海桐、八角金盘、大吴风草、亮叶忍冬等，以不同大小的自然团状形式有机地组合。既便于耐阴植物组合成型，又具有自然的效果。高架桥墩以油麻藤攀缘，减缓钢筋混凝土柱的生硬感。 建立复层植被体系，增加开花类地被和灌木，与绿色乔木有机搭配，体现绿荫缤 纷，色彩绚丽的特色。 38 广元市二环路北段道路工程 方案设计 第六章 工程投资估算 6.1 投资估算概述 本项目为广元市二环路道路工程，含道路工程、雨水工程、污水工程、桥涵工程、照明工程等。 项目推荐方案 “建设项目总投资”合计29451.4万元，其中：工程费用16763.22万元，工程建设其他费用9904.56万元，基本预备费2133.42万元，建设期利息650.19万元。详见表“工程投资估算汇总表”及“工程投资估算子项表”。 6.2 编制原则及依据 《市政工程投资估算指标》HGZ 47-2007（101、102、104、109） 《四川工程造价信息》广元市建筑材料市场价格及其他市场价。 其他费用的计算依据及计算标准 根据建设部建标[2007]164号文关于印发《市政工程投资估算编制办法》的通知中有关规定，结合本工程的实际情况，各项费用取定如下： 1）建设单位管理费：依据财政部\"关于印发《基本建设财务管理规定》的通知\"(财建【2002】394号)，按工程总投资分档计算。 2）建设项目前期工作咨询费：依据国家计委\"关于印发《建设项目前期工作咨询收费暂行规定》的通知\"(计价格【1999】1283号)，按工程总投资分档收费标准计算。 3）工程勘测费：依据国家计委、建设部\"关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知\"(计价格【2002】10号)，按第一部分工程费用的1.1%计算。 4）工程设计费：依据国家计委、建设部\"关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知\"(计价格【2002】10号)，按第一部分工程费用的投资额计算。 5）工程量清单及控制价编制费：按川价发〔2008〕141号计算。 6）竣工图编制费：按工程设计费的8%计算。 7）施工图审查费：根据项目所在地有关部门发布的规定，按工程设计费的7%计算。 8）建设工程监理费：依据国家发改委、建设部\"关于发布《工程建设监理费有关规定》的通知\"(发改价格【2007】670号)，按第一部分工程费用的投资额计算。 9）环境影响咨询服务费：依据国家计委、国家环保总局“关于规范环境影响咨询收费有关 问题的通知”（计价格【2002】125号），以工程总投资为基数计算。 10）工程招标代理服务费：依据国家计委\"关于印发《招标代理服务收费管理 暂行办法》的通知\"(计价格【2002】1980号)，按第一部分工程费用投资的差额定率累进计费方式计取。 11）建设场地准备费按第一部分工程费用的1%计取。 12）征地费按20万元/亩，共321.58亩计算；拆迁费按1000元/平方米，共17200平方米计算； 13）基本预备费：按第I、II部分费用（不含建设用地费）之和的8%计取；涨价预备费根据国家计委的文件，暂不计取。 6.3编制说明 1）人工预算单价：人工费调整根据四川省建设工程造价管理总站文件川建价发〔2010〕42号文，成都市等17个市、州2009年《四川省建设工程工程量清单计价定额》人工费调整幅度及计日工人工单价的批复进行人工费调整，调增38.23%。 2）主要材料预算价格：执行《四川工程造价信息》或市场调查信息价，对主要材料预算价格进行调整。 3)对各单项工程根据设计提供的工程量，并按照设计提供的施工方法，结合工程实际进行单价分析计算。 6.4工程投资估算表 1 、工程总投资估算表 2 、工程投资估算汇总表 3、 工程投资估算子项表 工程总投资估算表 序号 项目及费用名称 金 额 投资比例 （万元） （%） 备 注 一 第一部分工程费用 16763.22 56.92 以工程项目总投资为基础 二 第二部分费用 9904.56 33.63 以工程项目总投资为基础 三 第三部分预备费 2133.42 7.24 以工程项目总投资为基础 四 建设期利息 650.19 2.21 以工程项目总投资为基础 39 广元市二环路北段道路工程 方案设计 五 建设项目总投资 29451.4 100 以工程项目总投资为基础 工程费用投资估算计价表 估算金额（万元） 技术经济指标 序号 工程或费用名称 建筑工程 安装工单位价值程 其他费用 合计 单位 数量 （元） Ⅰ 第一部分工程费用 一 道路工程 8350.21 8350.21 1.0 清除表土 56.66 56.66 m3 45147.00 12.55 2.0 挖方 1376.80 1376.80 m3 491716.000 28.00 3.0 填方 649.57 649.57 m3 445218.000 14.59 4.0 软基换填 201.45 201.45 m3 24907.826 80.88 5.0 车行道 3269.66 3269.66 m2 81741.550 400.00 6.0 人行道 282.88 282.88 m2 17680.000 160.00 7.0 树池砌筑 4.12 4.12 个 927.000 44.44 8.0 车行道防撞栏杆 9.10 9.10 m 1820.000 50.00 9.0 人行道栏杆 0.67 0.67 m 168.000 40.00 10.0 湿法喷播植草防护 25.23 25.23 m2 12119.400 20.82 11.0 有机基材喷播植草防护 60.83 60.83 m2 23007.600 26.44 12.0 压力注浆锚杆框架植草防护 54.03 54.03 m2 14804.000 36.50 13.0 绿化带 147.20 147.20 m2 5661.400 260.00 14.0 拱形骨架护坡 984.73 984.73 m2 35169.000 280.00 15.0 浆砌片石挡土墙 1134.24 1134.24 m3 28356.000 400.00 40 16.0 截水沟 23.45 23.45 m 1066.000 220.00 17.0 边沟 126.22 126.22 m 5488.000 230.00 二 雨水工程 666.14 666.14 1.0 雨水管d1200 333.07 333.07 m 34.000 聚乙烯塑钢缠2.0 绕排水管3.66 3.66 m 43.000 850.00 d1000 3.0 聚乙烯塑钢缠绕排水管d800 29.18 29.18 m 384.000 760.00 4.0 聚乙烯塑钢缠绕排水管d600 48.28 48.28 m 710.000 680.00 5.0 聚乙烯塑钢缠绕排水管d500 70.26 70.26 m 1171.000 600.00 6.0 聚乙烯塑钢缠绕排水管d400 34.84 34.84 m 670.000 520.00 7.0 聚乙烯塑钢缠绕排水管d300 88.00 88.00 m 2000.000 440.00 8.0 双箅雨水口 14.62 14.62 个 170.000 860.00 9.0 雨水检查井1000 24.50 24.50 座 98.000 2500.00 10.0 雨水检查井1250 5.10 5.10 座 17.000 3000.00 11.0 雨水检查井1500 12.88 12.88 座 35.000 3680.00 12.0 雨水检查井2700*2050 0.95 0.95 座 1.000 9500.00 13.0 雨水检查井1500*1100 0.80 0.80 座 1.000 8000.00 三 污水工程 227.47 227.47 广元市二环路北段道路工程 方案设计 1.0 聚乙烯塑钢缠绕排水管d300 31.20 31.20 m 650.000 480.00 2.0 聚乙烯塑钢缠绕排水管d400 151.68 151.68 m 2528.000 600.00 3.0 污水检查井1000 43.75 43.75 座 125.000 3500.00 4.0 污水检查井1250 0.84 0.84 座 2.000 4200.00 四 桥梁工程 5721.38 5721.38 1.0 K0+000高架桥 646.71 646.71 座 1.000 6467146.59 2.0 K0+432高架桥 437.41 437.41 座 1.000 4374089.43 3.0 K0+960高架桥 634.36 634.36 座 1.000 6343577.41 4.0 K1+860高架桥 1234.24 1234.24 座 1.000 12342368.73 5.0 K2+181高架桥 430.95 430.95 座 1.000 4309451.36 6.0 K2+325高架桥 1895.90 1895.90 座 1.000 18959001.62 7.0 K2+968高架桥 441.82 441.82 座 1.000 4418156.35 五 照明工程 707.78 707.78 套 1.0 成套照明灯杆及灯具（9m） 52.80 52.80 套 66.000 8000.00 2.0 成套照明灯杆及灯具（8/6m） 52.00 52.00 套 52.000 10000.00 3.0 成套照明灯杆及灯具（11/6m） 232.80 232.80 套 194.000 12000.00 4.0 半高杆照明灯杆及灯具 22.95 22.95 套 17.000 13500.00 5.0 户外箱式变配电站 52.00 52.00 套 2.000 260000.00 6.0 路灯电效管理系统 13.00 13.00 套 2.000 65000.00 7.0 熔断器 0.50 0.50 个 498.000 10.00 41 8.0 电缆绝缘穿刺线夹 2.16 2.16 套 1800.000 12.00 聚乙烯绝缘聚9.0 氯乙烯护套钢 7.06 7.06 m 9800.000 7.20 芯电线 聚乙烯绝缘聚10.0 氯乙烯护套钢 97.69 97.69 m 9900.000 98.68 芯电力电缆 11.0 镀锌钢管 SC70 18.18 18.18 m 3800.000 47.83 12.0 PVC塑料管 22.66 22.66 m 9600.000 23.60 13.0 热镀锌扁钢 12.48 12.48 m 390.000 320.00 14.0 热镀锌角钢 9.00 9.00 根 200.000 450.00 15.0 路灯接线手孔井 1.93 1.93 个 35.000 550.00 10kV外电电力16.0 电缆 110.58 110.58 m 6000.000 184.31 YJV22-10-3x70 六 涵洞工程 192.00 192.00 1.0 1.5m暗板涵 77.00 77.00 m 220.000 3500.00 3.0 6m暗板涵 115.00 115.00 m 50.000 23000.00 七 现状老路恢复 100.00 100.00 项 1.000 1000000.00 八 施工措施费 5% 798.25 798.25 项 工程费用合计 16055.45 707.78 16763.22 Ⅱ 第二部分工程费用 1.0 征地费 6431.60 6431.60 亩 321.580 200000.00 2.0 拆迁费 1720.00 1720.00 m2 17200.000 1000.00 3.0 建设单位管理费 268.61 268.61 广元市二环路北段道路工程 方案设计 4.0 工程勘察费 184.40 184.40 5.0 工程设计费 491.46 491.46 6.0 施工图审查费 39.32 39.32 7.0 建设工程监理费 436.48 436.48 8.0 招标代理服务费 33.96 33.96 9.0 环境影响咨询服务费 20.99 20.99 10.0 建设项目前期工作咨询费 91.88 91.88 11.0 竣工图编制费 39.32 39.32 12.0 工程量清单编制费 62.73 62.73 13.0 建设场地准备费 83.82 83.82 14.0 其他费用合计 9904.56 9904.56 Ⅲ 基本预备费（8%） 2133.42 2133.42 Ⅳ 建设投资 16055.45 707.78 12037.99 28801.21 Ⅴ 建设期利息 650.19 650.19 Ⅵ 建设项目总投资 16055.45 707.78 12688.18 29451.40 工程投资估算子项表（K0+000高架桥） 42 估算金额（万元） 技术经济指标 工程或费用名建筑工安装工其他费单位价序号 称 程 程 用 合计 单位 数量 值（元） 第一部分工程Ⅰ 费用 1 C50预制砼 71.24 71.24 m³ 712.400 1000.00 2 C50现浇砼 11.81 11.81 m³ 98.400 1200.00 3 C40砼 14.99 14.99 m³ 166.600 900.00 4 C30砼 99.73 99.73 m³ 1246.600 800.00 5 钢筋（Ⅰ级钢） 47.15 47.15 t 66.450 7095.50 6 钢筋（Ⅱ级钢） 185.36 185.36 t 275.950 6717.15 7 Φs15.2 23.99 23.99 t 29.990 8000.00 8 波纹管 D55 23.58 23.58 m 5360.000 44.00 9 锚具 15-4 0.77 0.77 套 48.000 160.00 10 锚具 15-5 6.24 6.24 套 312.000 200.00 11 钢材 2.30 2.30 t 3.840 6000.00 支座 12 GYZB300*66 2.00 2.00 个 40.000 500.00 支座 13 GYZF4300*76 2.40 2.40 个 40.000 600.00 14 D60型伸缩缝 6.44 6.44 m 49.500 1300.00 15 防水层 8.37 8.37 ㎡ 1860.600 45.00 16 防撞墙护栏 8.68 8.68 m 248.100 350.00 17 8cm沥青铺装 32.75 32.75 m³ 1637.300 200.00 18 Φ100UPVC管 0.18 0.18 m 50.000 35.00 19 基础挖方 1.95 1.95 m³ 695.200 28.00 基础填方（砂20 卵石） 10.00 10.00 m³ 1250.000 80.00 21 零星工程费 28.00 28.00 项 广元市二环路北段道路工程 方案设计 5% 桥梁施工措施22 费 10% 58.79 58.79 项 1.000 工程费用合计 646.71 646.71 工程投资估算子项表（K0+432高架桥） 估算金额（万元） 技术经济指标 工程或费用名建筑工安装工其他费单位价序号 称 程 程 用 合计 单位 数量 值（元） 第一部分工程Ⅰ 费用 1 C50预制砼 35.62 35.62 m³ 356.200 1000.00 2 C50现浇砼 7.27 7.27 m³ 60.600 1200.00 3 C40砼 7.13 7.13 m³ 79.200 900.00 4 C30砼 87.80 87.80 m³ 1097.500 800.00 5 钢筋（Ⅰ级钢） 23.58 23.58 t 33.232 7095.50 6 钢筋（Ⅱ级钢） 134.73 134.73 t 200.575 6717.15 7 Φs15.2 12.00 12.00 t 14.994 8000.00 8 波纹管 D55 11.79 11.79 m 2680.000 44.00 9 锚具 15-4 0.38 0.38 套 24.000 160.00 10 锚具 15-5 3.12 3.12 套 156.000 200.00 11 钢材 0.54 0.54 t 0.892 6000.00 支座 12 GYZB300*66 2.00 2.00 个 40.000 500.00 13 D40型伸缩缝 6.60 6.60 m 60.000 1100.00 14 防水层 4.70 4.70 ㎡ 1044.000 45.00 15 人行护栏 2.16 2.16 m 72.000 300.00 43 16 8cm沥青铺装 17.28 17.28 m³ 864.000 200.00 17 Φ100UPVC管 0.06 0.06 m 16.000 35.00 18 基础挖方 0.76 0.76 m³ 271.300 28.00 基础填方（砂19 卵石） 21.20 21.20 m³ 2650.000 80.00 零星工程费 20 5% 18.94 18.94 项 桥梁施工措施21 费 10% 39.76 39.76 项 1.000 工程费用合计 437.41 437.41 工程投资估算子项表（K0+960高架桥） 估算金额（万元） 技术经济指标 工程或费用名建筑工安装工其他费单位价序号 称 程 程 用 合计 单位 数量 值（元） 第一部分工程Ⅰ 费用 1 C50预制砼 71.24 71.24 m³ 712.400 1000.00 2 C50现浇砼 11.81 11.81 m³ 98.400 1200.00 3 C40砼 16.42 16.42 m³ 182.400 900.00 4 C30砼 90.05 90.05 m³ 1125.600 800.00 5 钢筋（Ⅰ级钢） 51.06 51.06 t 71.956 7095.50 6 钢筋（Ⅱ级钢） 179.21 179.21 t 266.788 6717.15 7 Φs15.2 23.99 23.99 t 29.988 8000.00 8 波纹管 D55 23.58 23.58 m 5360.000 44.00 9 锚具 15-4 0.77 0.77 套 48.000 160.00 10 锚具 15-5 6.24 6.24 套 312.000 200.00 广元市二环路北段道路工程 方案设计 11 钢材 2.30 2.30 t 3.840 6000.00 支座 12 GYZB300*66 3.00 3.00 个 60.000 500.00 支座 13 GYZF4300*76 0.60 0.60 个 10.000 600.00 14 D60型伸缩缝 6.44 6.44 m 49.500 1300.00 15 防水层 8.79 8.79 ㎡ 1953.000 45.00 16 防撞墙护栏 8.68 8.68 m 248.100 350.00 17 8cm沥青铺装 33.26 33.26 m³ 1663.200 200.00 18 Φ100UPVC管 0.18 0.18 m 52.000 35.00 19 基础挖方 1.61 1.61 m³ 576.500 28.00 基础填方（砂20 卵石） 10.00 10.00 m³ 1250.000 80.00 零星工程费 21 5% 27.46 27.46 项 桥梁施工措施22 费 10% 57.67 57.67 项 1.000 工程费用合计 634.36 634.36 工程投资估算子项表（K1+860高架桥） 估算金额（万元） 技术经济指标 工程或费用名建筑工安装工其他费单位价序号 称 程 程 用 合计 单位 数量 值（元） Ⅰ 第一部分工程 44 费用 1 C50预制砼 142.48 142.48 m³ 1424.800 1000.00 2 C50现浇砼 23.62 23.62 m³ 196.800 1200.00 3 C40砼 32.83 32.83 m³ 364.800 900.00 4 C30砼 176.46 176.46 m³ 2205.800 800.00 5 钢筋（Ⅰ级钢） 102.11 102.11 t 143.913 7095.50 6 钢筋（Ⅱ级钢） 353.84 353.84 t 526.778 6717.15 7 Φs15.2 47.98 47.98 t 59.976 8000.00 8 波纹管 D55 47.17 47.17 m 10720.000 44.00 9 锚具 15-4 1.54 1.54 套 96.000 160.00 10 锚具 15-5 12.48 12.48 套 624.000 200.00 11 钢材 4.61 4.61 t 7.680 6000.00 支座 12 GYZB300*66 6.00 6.00 个 120.000 500.00 支座 13 GYZF4300*76 2.40 2.40 个 40.000 600.00 14 D60型伸缩缝 7.80 7.80 m 60.000 1300.00 15 防水层 17.01 17.01 ㎡ 3780.000 45.00 16 人行护栏 7.50 7.50 m 250.000 300.00 17 8cm沥青铺装 60.48 60.48 m³ 3024.000 200.00 18 Φ100UPVC管 0.18 0.18 m 52.000 35.00 19 基础挖方 3.23 3.23 m³ 1153.000 28.00 基础填方（砂20 卵石） 18.88 18.88 m³ 2360.000 80.00 零星工程费 21 5% 53.43 53.43 项 桥梁施工措施22 费 10% 112.20 112.20 项 1.000 工程费用合计 1234.24 1234.24 广元市二环路北段道路工程 方案设计 工程投资估算子项表（K2+181高架桥） 估算金额（万元） 技术经济指标 工程或费用名建筑工安装工其他费单位价序号 称 程 程 用 合计 单位 数量 值（元） 第一部分工程Ⅰ 费用 1 C50预制砼 35.62 35.62 m³ 356.200 1000.00 2 C50现浇砼 7.27 7.27 m³ 60.600 1200.00 3 C40砼 7.13 7.13 m³ 79.200 900.00 4 C30砼 85.17 85.17 m³ 1064.600 800.00 5 钢筋（Ⅰ级钢） 23.58 23.58 t 33.232 7095.50 6 钢筋（Ⅱ级钢） 131.42 131.42 t 195.642 6717.15 7 Φs15.2 12.00 12.00 t 14.994 8000.00 8 波纹管 D55 11.79 11.79 m 2680.000 44.00 9 锚具 15-4 0.38 0.38 套 24.000 160.00 10 锚具 15-5 3.12 3.12 套 156.000 200.00 11 钢材 0.88 0.88 t 1.474 6000.00 支座 12 GYZB300*66 2.00 2.00 个 40.000 500.00 13 D40型伸缩缝 6.60 6.60 m 60.000 1100.00 14 防水层 4.70 4.70 ㎡ 1044.000 45.00 15 人行护栏 2.16 2.16 m 72.000 300.00 16 8cm沥青铺装 17.28 17.28 m³ 864.000 200.00 17 Φ100UPVC管 0.06 0.06 m 16.000 35.00 18 基础挖方 0.76 0.76 m³ 271.300 28.00 基础填方（砂19 卵石） 21.20 21.20 m³ 2650.000 80.00 20 零星工程费 18.66 18.66 项 45 5% 桥梁施工措施21 费 10% 39.18 39.18 项 1.000 工程费用合计 430.95 430.95 工程投资估算子项表（K2+325高架桥） 估算金额（万元） 技术经济指标 工程或费用名建筑工安装工其他费单位价序号 称 程 程 用 合计 单位 数量 值（元） 第一部分工程Ⅰ 费用 1 C50预制砼 213.72 213.72 m³ 2137.200 1000.00 2 C50现浇砼 35.42 35.42 m³ 295.200 1200.00 3 C40砼 44.97 44.97 m³ 499.700 900.00 4 C30砼 316.53 316.53 m³ 3956.600 800.00 5 钢筋（Ⅰ级钢） 146.40 146.40 t 206.331 7095.50 6 钢筋（Ⅱ级钢） 575.33 575.33 t 856.502 6717.15 7 Φs15.2 71.97 71.97 t 89.964 8000.00 8 波纹管 D55 70.75 70.75 m 16080.000 44.00 9 锚具 15-4 2.30 2.30 套 144.000 160.00 10 锚具 15-5 18.72 18.72 套 936.000 200.00 11 钢材 6.91 6.91 t 11.520 6000.00 支座 12 GYZB300*66 8.00 8.00 个 160.000 500.00 支座 13 GYZF4300*76 4.80 4.80 个 80.000 600.00 14 D40型伸缩缝 6.60 6.60 m 60.000 1100.00 广元市二环路北段道路工程 方案设计 15 防水层 25.11 25.11 ㎡ 5580.000 45.00 16 人行护栏 11.16 11.16 m 372.000 300.00 17 8cm沥青铺装 60.48 60.48 m³ 3024.000 200.00 18 Φ100UPVC管 0.18 0.18 m 52.000 35.00 19 基础挖方 3.23 3.23 m³ 1153.000 28.00 基础填方（砂20 卵石） 18.88 18.88 m³ 2360.000 80.00 零星工程费 21 5% 82.07 82.07 项 桥梁施工措施22 费 10% 172.35 172.35 项 1.000 工程费用合计 1895.90 1895.90 工程投资估算子项表（K2+968高架桥） 估算金额（万元） 技术经济指标 工程或费用名建筑工安装工其他费单位价序号 称 程 程 用 合计 单位 数量 值（元） 第一部分工程Ⅰ 费用 1 C50预制砼 35.38 35.38 m³ 353.800 1000.00 2 C50现浇砼 6.29 6.29 m³ 52.400 1200.00 3 C40砼 6.64 6.64 m³ 73.800 900.00 4 C30砼 90.33 90.33 m³ 1129.100 800.00 5 钢筋（Ⅰ级钢） 24.44 24.44 t 34.445 7095.50 6 钢筋（Ⅱ级钢） 136.52 136.52 t 203.236 6717.15 7 Φs15.2 12.00 12.00 t 14.994 8000.00 8 波纹管 D55 11.79 11.79 m 2680.000 44.00 46 9 锚具 15-4 0.38 0.38 套 24.000 160.00 10 锚具 15-5 3.12 3.12 套 156.000 200.00 11 钢材 0.88 0.88 t 1.474 6000.00 支座 12 GYZB300*66 2.00 2.00 个 40.000 500.00 13 D40型伸缩缝 6.60 6.60 m 60.000 1100.00 14 防水层 4.70 4.70 ㎡ 1044.000 45.00 15 人行护栏 2.16 2.16 m 72.000 300.00 16 8cm沥青铺装 17.28 17.28 m³ 864.000 200.00 17 Φ100UPVC管 0.06 0.06 m 16.000 35.00 18 基础挖方 0.76 0.76 m³ 271.300 28.00 基础填方（砂19 卵石） 21.20 21.20 m³ 2650.000 80.00 零星工程费 20 5% 19.13 19.13 项 桥梁施工措施21 费 10% 40.17 40.17 项 1.000 工程费用合计 441.82 441.82 6.5资金筹措 本工程推荐方案建设项目总投资为29451.4万元，根据工程实际情况，该工程资金来源：采用自筹资金30%，银行贷款70%。 广元市二环路北段道路工程 方案设计 第七章 结论与问题建议 7.1研究结论 从以上几方面的综合分析、论证与比较二环路北段道路工程的建设对改善广元市交通运输条件，推动广元市路网系统的完善有着积极作用；并且创造新的就业机会，促进龙洞堡地区工农业和社会经济发展。将为政府宏观经济战略的实施，提供科学的、高效的城市空间载体，使城市建设与经济增长协调有序的发展，为实现广元经济、社会和科技综合实力达到中等水平省会城市奠定坚实的基础。 综上所述，本项目实施技术有充分保障，环境效益和社会效益十分显著，经综合评价，实施本工程是合理的、可行的。为便于项目前期有关工作的顺利进行，希望广元市各级部门对项目与外部有关事务协调处理方面，给予积极的支持和帮助，以使项目能如期实施建成。 7.2问题与建议 1、因本项目目前所使用1：500地形图形成年代久远，建议业主部门尽快组织测量单位进场进行地形图实测工作，对现状道路沿线地形地物、建筑物拆迁面积等进行实地勘测； 2、因本项目工期安排较紧，建议业主部门尽快组织勘察单位进场进行路基及桥位勘察工作。 47 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容