道路路面病害成因分析及维修对策

维普资讯 http://www.cqvip.com 第３３卷第１１期　２　０　０　７年４月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣｒＵＲＥ　Ｖ０１．３３　Ｎｏ．１１　Ａｐｔ．２００７　・３３５・　文章编号：１００９—６８２５（２００７）１１—０３３５—０２　道路路面病害成因分析及维修对策　朱玲　王辉　摘要：结合机场高速公路路面检测结果，对道路路面的裂缝、坑槽、车辙等病害的产生原因进行了分析，提出了路面病　害的维修原则，并对维修方案进行了详细阐述，以延长路面的使用寿命。　关键词：路面，病害，方案，裂缝，车辙　中图分类号：Ｕ４１８　文献标识码：Ａ　龟裂等病害。　南京机场高速公路全长２８．７５６　ｋｍ，于１９９７年６月建成通　随即出现裂缝、网裂、车。北起南京绕城公路花神庙互通，南至南京禄口国际机场，是　１．２坑槽　省会南京连接禄口国际机场、宁杭高速公路、宁高高速公路和江　路面坑槽修补面积呈逐年上升趋势，２００６年就达５　７６２　ｍ２。　宁经济开发区的重要快速通道，按６车道高速公路规划，４车道高　出现的原因是由于雨天降水进入并滞留在表面层沥青混凝土的　速公路标准建设。南京机场高速公路经过９年的通车后，路面出　空隙中。在大量高速行驶车辆的作用下，一次一次产生的动水压　现了较多的裂缝、坑槽等病害。　力使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散体，碎　石被车轮甩出，路面产生坑槽。现场坑探、取芯情况表明，大部分　１道路路面病害分析　１．１　裂缝　裂缝面层三层全部开裂，雨水已从裂缝处渗入上基层，造成上基　否则唧泥、翻浆现象会越来越多。另　路面纵横向裂缝有１　２７５条，其中两侧贯通裂缝有２７２条，路　层开裂，必须及时维修改造，外，路面修补很多，存在补丁打补丁现象。修补坑槽时，通常按照　且不规则，外观不美观，容易产生水损坏现象。分析其产生的原　“圆洞方补、斜洞正补”的原则，先开挖或铣刨成一方形的坑；然后　因认为：１）温度裂缝，降温过程面层表面的温度变化率最大，因　最后用　此，温度裂缝总是由表面向下延伸，另外沥青随时间增长而老化，　在坑壁四周涂刷粘层沥青以增强新旧沥青混凝土的粘接；沥青面层抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也逐年增多；２）由于二　新拌沥青混凝土填补所开挖的坑并碾压密实。因此，若修补坑槽　时在坑壁四周忘记涂刷粘层沥青或刷涂得不好，就会有雨水从新　灰碎石的温缩裂缝向上反射引起的由下向上的裂缝；３）由于路基　形成新的水损害，又必须再　尤其是软土地基的不均匀沉降引起的裂缝；４）沥青层各底面产生　旧沥青混凝土的弱接缝处渗透下去，的拉应力已经超过设计的容许拉应力，使沥青层各底面被拉裂，　…】…】…】…】…】　】　】　ｏｌ】　】…Ｊ补Ｊ处描。　】…，…】…】…，…】　】…】　ｏｌ】　ｏ●　条钢板，顺桥方向进行加固。施工时采用液状环氧树脂注入施工　等各个方面。如果设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝　法，根据桥面板的平整度，用锚固螺栓预先固定钢板，并使钢板与　土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行　桥面板表面间保持２　ｍｍ－４　ｒｒｌｉｎ的间隙，然后用腻子状环氧树脂　设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营　封闭钢板的边缘，再从适当位置在封闭线上及钢板中部的注入口　管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是　注入环氧树脂，并保持原状使其硬化。２）对于桥面板中间带上下　相当重要的一个环节。　贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理。沿裂缝７　ｃｍ～　参考文献：　８　ｃｎｌ宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷除去混凝土表面的游离石　［１］吴振江．浅析钢筋混凝土桥梁裂缝成因与防治［Ｊ］、宁夏科技，　灰和灰尘等，并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着　止钢筋锈蚀及混凝土老化。３）对桥面板下部宽度小于０．２　ｒｒｌｉｎ的　树脂保护膜。施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用　部分后，再进行必要的涂抹。　２００１（４）：２０—２１．　３３—３４、　５０．　１９９７、　性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防　［２］盂表柱．钢筋混凝土桥梁裂缝类型及分析［Ｊ］．公路，２００２（９）：　其他裂缝，采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹　［３］陈瑶．浅析桥梁裂缝的原因［Ｊ］．黑龙江科技，２００３（８）：４９一　清水清洗，经充分干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪　［４］王铁梦．工程结构裂缝控制［Ｍ］、北京：中国建筑工业出版社，　４　结语　一［５］李敏．桥梁裂缝产生原因探讨［Ｊ］．交通科技与经济，２００６　（４）：８７—８８．　座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｃｒａｃｋｓ　ｉｎ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｂｒｉｄｇｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｉｎ　Ｓｈａｏｘｉｎｇ　ＣＨＥＮ　Ｙｕａｎ．ｊｉａｎｇ　ＹＵ　Ｊｉｎ．ｓｏｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＣａｌｌＳ（￣ｏｆ　ｃｒａｃｋｓ　ｉｎ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｂｒｉｄｇｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｐｒｏｐｏｓｅｓ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ，ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｔｈｅ　ｃｒａｃｋｓ　ａｎｄ　ａｖｏｉｄ　ｔｈｅｉｒ（Ｋ＇ｃｔｌｒｒｌＮｌｏｅ，ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｎ　ｏｆ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｃｒａｃｋｓ　ｉｎ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｎｄ　ｔｏ　ｏｆｆｅｒ　ａ　ｒｅｆｒｅｎｃｅ　ｆｅｏｒ　ｄｇｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ，ｃｒａｃｋ，ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ＣａＵＳｅＳ，ｍｅａｓｕｒｅ　收稿日期：２００６—１２—２９　作者简介：朱玲（１９７５一），女，南京机场高速公路管理处道路管理科，江苏南京王］Ｎ（１９７７－）男，南京机场高速公路管理处道路管理科，江苏南京，２１１１００　２１１１００　维普资讯 http://www.cqvip.com －　３３６　・　２第３　０　３卷藿１０　７　４年１　月　．　．　１．Ｌ／　西　建　筑陶　１）对坑槽、唧泥、翻浆、松散病害应采用人工将基层松软部分　１．３车辙　直至达到稳定部分。２）清除槽底、槽壁的松动部分及　通过对测试数据的统计分析，全线每１００　ｍ车辙均满足ＪＴＪ　全部凿除，并涂刷粘层沥青。３）对凿除的基层部分可采用贫混　０７３、２－２００１公路沥青路面养护技术规范中小于１５　ｍｍ的要求；　粉尘、杂物，考虑到　南京至机场方向、机场至南京方向车辙平均值分别为３、６３　ｍｍ，　凝土、沥青混合料或铣刨面层产生的铣刨料再生后填补，施工压实较困难等原因，推荐采用沥青混合料填　３、３８　ｍｍ；大部分段落的车辙在０　Ｉ＇ＩＩ＇／Ｔ／－５　ｍｍ之间，其中南京至　填补范围较小、７　ｃｍ以上），应将沥青混合料分两次或三次摊　机场方向Ｋ１～Ｋ２，Ｋ２７－－Ｋ２８段落的车辙深度大于５　ｍｍ。全线　补。如果开挖较深（然后铺设玻纤格栅（覆盖坑槽，且前后各延长０．７５　ｍ），　各单点车辙大部分在０　Ｉ＇Ｉ＇Ｉ／Ｔ／－１０　ｍｍ之间，南京至机场方向最大　铺和压实，　值达到１３、５　ｍｍ，机场至南京方向最大值达到１２、６　ｍｍ，均接近　施工沥青下封层。１５　ｎ硼。车辙较大不利于表面水的横向排除，容易使水通过裂缝　３．３铣刨　一　渗入面层下造成唧泥现象，同时会使快速行驶的车辆发生水漂，　在寒冷季节，水可能结冰，这些都不利于行车安全。　行车道横、纵向裂缝集中路段，以及修补补丁较多地段，路面　上、中、下面层共三层全部连续铣刨。铣刨时应逐层铣刨，铣刨到　２维修的原则　由于路面病害现象中以裂缝和坑槽为主，在考虑维修方案时　以此为重点，并遵循以下原则：１）仅对路面范围进行病害治理，桥　无裂缝为止，对照横向裂缝位置附近，上基层（或整个基层）开裂　的，还应进行铣刨或处理；桥面只铣刨上面层４．５　ｃｍ范围。铣刨　范围：行车道纵向相距较近的裂缝尽可能连续铣刨，目的是尽量　减少补丁数量，增强外观效果。超车道裂缝连续出现的路段与行　涵结构上的病害另行处理；２）现阶段以路面病害专项整治为主；　３）因地制宜、可操作性强；４）应避免大面积、长时间占道施工，施　车道处理方式相同，对单独出现的横向裂缝，上、中、下面层铣刨，　纵向长度建议不小于３０　ｍ，裂缝处基层处理方式及面层填筑与行　车道相同。对于纵向裂缝，处理的顺序是先处理超车道的纵向裂　缝，然后处理行车道的纵向裂缝，处理范围与横缝相同。　３．４罩面处理　如果行车道大面积修补，补丁较多，纵、横向裂缝较多，局部　工期加强交通组织管理，保证道路畅通，尽可能降低社会影响。　３维修方案的建议　３．１　裂缝处理　推荐的上基层（或整个基层）裂缝的处治措施为：沥青混合料　＋玻纤格栅方案，见图１。　路段横向摩阻力系数偏低，路况外观较差的基本情况，建议可以　采用对超车道、行车道病害路段局部处理，然后超车道、行车道、　Ｉ行车方向　，　宽均１５ｔｉＴ，＿　缝　硬路肩全部加铺一层４　ｃｍ厚的罩面功能层，使路面厚度达到　２０　ｃｍ。关于罩面层，现阶段可供选择的罩面方案如下。　灌缝　上１一。。　ｌｊ，：　‘１　１）橡胶沥青混合料罩面。橡胶沥青是轮胎橡胶粉粒在充分　审辑。。。　ＩＩＩ　１　拌和的高温条件下（１８０℃以上）与基质沥青充分熔胀反应形成的　　１Ｉ　ｌｌ　１ｌ　』　曼　改性沥青胶结材料。橡胶沥青混合料常用的罩面方式有：橡胶沥　青开级配抗滑表层（ＡＲ—ＯＧＦＣ）＋１　ｃｍ橡胶沥青应力吸收层（ＡＲ—　ＳＡＭＩ）；或者橡胶沥青断级配表面层（ＡＲ—ＧＡＰ）＋１　ｃｍ橡胶沥青　应力吸收层（ＡＲ　ＳＡＭＩ）。橡胶沥青罩面层具有较好的柔韧性，降　铣　创ｆｉ－阶　开挖区域基层圈１沥青混凝土＋玻纤格栅方案圈　该方案将裂缝附近纵向２．０　ｍ范围开挖铣刨后回填沥青混合　低噪音，减少老化，行车更舒适、更安全，节能环保、降低成本，抗　料，并在纵向３．５　ｍ范围铺设自粘式玻纤格栅。考虑到施工方便　疲劳、抗裂性能好等特点。２）ＳＭＡ罩面层。ＳＭＡ在江苏省有大　以及处理工作量不大，建议采用与路面下面层材料相同的ＡＣ－１６　量成功应用实例，且有比较成熟的施工经验。考虑到行车道补丁　车辙均值接近４　ｎｌ／Ｔ／，最大值已超过１０　ｎｌ／Ｔ／，建议采用的罩　沥青混凝土。施工时，可根据现场情况分两次铣刨基层，若基层　较多，上层铣刨结束，基层下层无裂缝，则不必再向下铣刨，直接填筑沥　面层厚度为３　ｃｍ－－４　ｃｍ。　青混凝土；若基层上层铣刨结束，基层下层还有裂缝或裂缝处松　４结语　散，则必须在扩大上基层铣刨范围后再向下铣刨，基层下层与基　高速公路沥青路面病害的产生受多方面因素的影响，必须根　层上层间纵向应有台阶，然后分层填筑沥青混凝土。　据病害原因采取措施。除了在建设期间认真设计精心施工，做好　裂缝处理结束，对基层铣刨范围进行清扫、除尘，在玻纤格栅　新课题及新材料的研究工作外，在路面交付使用后应严格管理，　铺设范围内，按０．５　ｋｇ／ｍ２沥青用量喷撒透层乳化沥青。布设自　多观察研究出现的病害，变静态养护为动态养护，变被动性抢修为　粘式玻纤格栅（玻纤网），玻纤网必须与基层粘牢，铺设范围：裂缝　主动性预防，通过扎实有效地预防养护，力求做到防微杜渐，将道　前后各１．７５　ｍ范围，对应一条横缝玻纤格栅纵向铺设长度为　路病害消灭在大范围形成之前，以达到延长路面使用寿命的目的。　３．５　ｍ。然后按０．３　ｌ【ｇ／　沥青用量撒布粘层乳化沥青，待乳化沥　参考文献：　青破乳后，按１０　ｋｇ／ｍ２撒布３　ａｍ－５　ｒｍｍ石屑，将玻纤网覆盖。　［１］朱坤，饶致昱．公路沥青路面坑槽病害成因分析及修补［Ｊ］．　３．２坑槽处理　山西建筑，２００６，３２（８）：７５—７６．　对坑槽处有唧泥、翻浆病害的路段，结合裂缝处理，在上、中、　『２］钱月香．水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策［Ｊ］．　下三层全部铣刨后，按如下方法对基层进行局部处理。　山西建筑，２００６，３２（９）：８４—８５．　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃａｕｓｅｓ　ｏｆ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｄａｍａｇｅ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ＺＨＵ　Ｌｉｎｇ　ＷＡＮＧ　Ｈｕｉ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｏｆ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　Ｃａｕｓｅｓ　ｏｆ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｄａｍａｇｅｓ　ａｓ　ｃｒａｃｋ，ｐｉｔ　ａｎｄ　ｒｕｔ，ｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈｅ　ｐｒｉｎｄｐｌｅｓｔｏｍａｉｎｔａｉｎ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｄａｍａｇｅ，ａｎｄｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓｔｈｅｍａｉｎｔ￣ｅｅ　ｓｃｈｅｍｅ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏ　ｐｒｏｌｏｎｇ　ｓｅｒｖｉｃｅｌｉｆｅ　ｏｆ　ｐａｖｅｍｅｎｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｄａｍａｇｅ，ｓｃｈｅｍｅ，ｃｒａｃｋ，ｔｒａｃｉｎｇ　ｒｕｔ