成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站围护桩接桩方案
成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 目 录
一、编制依据 ............................................................................................................... 1 二、工程概况 ............................................................................................................... 1 三、水文地质情况 ....................................................................................................... 2 四、总体施工部署 ....................................................................................................... 2 五、施工工艺流程和施工方法 ................................................................................... 2 六、施工计划 ............................................................................................................... 2 七、人员及设备配备计划 ........................................................................................... 2 八、施工安全控制措施 ............................................................................................... 2 九、质量控制措施 ....................................................................................................... 2 十、文明施工环保措施 ............................................................................................... 2 十一、附图 ................................................................................................................... 2
成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 城北客运中心站围护桩接桩施工方案
一、编制依据
1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；
2、成都地铁7号线工程施工图设计 城北客运中心站 结构 第一册 车站主体围护结构（第一分册 围护结构施工图）；
3、采用相关规范、标准：
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；
5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。 二、工程概况
2.1、工程简介
城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。
城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。根据要求，本期施做需预
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 留与远期的接口，节点部分预留接驳器。
本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。
2.2、设计概况
城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。由于盖挖图纸围护桩标高比现在明挖图纸围护桩标高低，前期盖挖施工围护桩需进行接桩。原已施工盖挖围护桩82根。接桩桩长详见下表
围护桩接桩桩长表
接桩地点 围护桩号 根数 桩长 0.8米，2.944米 0.8米 0.8米 0.8米 备注 EPC1-1至EPC1-2 EPC1-3至EPC1-5 W10至EPC1-1 EPC1-6至EPC1-7 331-351 370-379 289-319 352-369 261,264 31 31 18 2 三、水文地质情况
3.1、地形地貌
该车站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置，地形平坦，交通便利。地貌单元属于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，为东高西低，车站范围内由东向西地面标高逐渐变低。
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 3.2、工程地质
根据本站地勘资料显示，在本车站钻探揭露深度范围内，场地范围内上覆第四系人工填土层、素填土（Q4ml）；第四系全新统冰水沉积层粉质粘土、粉土、卵石层；第四系上更新统的砂土、卵石（Q3fgl+al）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。各层土的构成和特征分述如下：
(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）
<1-1> 素填土：灰色，红色，松散，稍湿。层厚在0.9~3.4m。该岩土层在本次工程范围内均有分布。局部为杂填土。
(2)第四系全新统冲积层（Q4al）
<2-3> 粉质黏土：褐黄色，软塑~可塑，含铁锰氧化物。埋深0.2~3.4m，层厚在0.5~4.6m。该岩土层在本次地下空间开发范围内均有分布。标贯实测击数6～7击。
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 <2-5-1> 粉砂：深灰色，潮湿，松散。局部零星透镜状产出，层厚0～0.5m。
<2-9-1> 卵石：灰、灰黄色，潮湿，稍密。石质以灰岩、花岗岩、石英砂岩为主，浑圆状，磨圆度较好，分选性较差。其中：卵石占70%左右；粒径60～180mm，圆砾占15左右；粒径5～50mm，余为中、细砂填充。分布于进站端一带。层厚0.0～1.0m。
(3)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）
<3-4-1> >细砂：灰黄色，饱和，松散，粘粒含量约10%。层厚0.6m左右。呈透镜体分布，标贯锤击数4～7击。
<3-4-2>细砂：灰褐色，中密，饱和。层厚1.2~1.5m左右。在工程范围内呈透镜体分布。
<3-8-2> 卵石：灰色，饱和，中密；局部稍密。颗粒成分以花岗岩、石英砂岩为主，磨圆度呈浑圆状，次尖棱状，磨圆度较好，分选性差。卵石含量60~75%，粒径6~20cm，填充细砂。埋深约4.8~5.5m，底板高程501.93~501.71m，层厚4.4~4.8m。在范围内均有分布。根据M7Z1-CZ-051孔内N63.5重型动力触探试验；其实测击数修正统计平均值为：26.7击。
<3-8-3> 卵石：青灰色，饱和，密实；局部中密，颗粒成分以花岗岩、石英砂岩为主，磨圆度呈浑圆状，次尖棱状，磨圆度较好，分选性差。卵石含量65-80%，粒径6-20cm。圆砾含量10-15%，粒径2-6cm。埋深约9.2~10m，顶板高程约497.13~498.21m，层厚>20m。在本次范围内均有分布。根据颗分显示：卵石为不均匀土，其不均匀系数
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 Cu=125.4，但石质坚硬；其换算岩石单轴抗压强度R＝106.5MPa。填充物以细砂为主，约占10~15%，级配较差。
（4）白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。
<5-1-2>泥岩：褐红色，强风化(W3)，泥质结构，薄～中厚层状构造，原岩结构清晰。泥化严重；岩芯呈土夹碎块状。根据钻孔M7Z1-CZ-051和钻孔M7Z2-JCB-03揭示，埋深约37.7m~41.1m，顶板高程约465.813~469.03m，层厚约0.9~1.7m。
<5-1-3>泥岩：褐红色，中风化(W2)，泥质、粉砂质结构，薄～中厚层状构造。差异风化严重，岩芯多呈10～40cm短柱柱。根据钻孔M7Z1-CZ-051和钻孔M7Z2-JCB-03揭示，埋深约38.6~42.8m，顶板高程约464.113~468.13m。据钻探岩芯试验，其饱和抗压强度平均值=0.48Mpa；自由膨胀率31%；膨胀力87Kpa。属膨胀岩。
3.3、水文地质 3.3.1地表水
成都市府河距该站约300m，府河长年流水。该河流对本站影响不大。
3.3.2地下水
地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。本站主要为孔隙水。
第四系孔隙水基本都赋存于全新统（Q4）和上更新统（Q3）的砂、卵石中，三层砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 表层杂填土及粘性土地下水含量甚微，对工程影响较小。场地基岩埋藏较深，可不考虑基岩裂隙水
场地地下水主要为砂、卵石层中的孔隙潜水。主要赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）的砂、卵石土中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于30m。主体结构均位于该层砂、卵石土中，受地下水影响很大。
本站范围内地下水位埋深4.6～7.2m，稳定水位高程499.72～502.08m。在天然状态下，水位年变化幅度一般。 四、总体施工部署
城北客运中心站分三段段进行围护桩接桩施工，第一段为确二环路双快高架桥BRT车站拉梁及承台施工，首先施工EPC1-1至EPC1-2跨南侧围护桩；第二段对EPC1-3至EPC1-5跨进行施工；第三段待路面交通改到南侧打围后，施工剩余围护桩。 五、施工工艺流程和施工方法
5.1、施工工序流程
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 连接筋制作 分段开挖桩头基坑 桩头处理 钢筋接模 板 制 作 涂刷界面剂 模板安装 混凝土浇筑 基坑分层回填
5.2、开挖施工
采用挖机开挖，开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。需要接桩的基坑，开挖长度不超过10m，基坑桩底部分宽度控制2米，竖向开挖深度控制在2米。开挖深度超过3米时，需要对基坑进行降水，确保地下水位在基坑底部1米以下，两侧的临时边坡按照1:0.5设置。机械开挖至桩头时采用人工开挖修整，开挖后检查边坡的平整度和尺寸，局部欠挖和凹凸不平的地方，重新人工修整，直至达到符合要求为止。基坑分层开挖后，及时用木板及方木对基坑进行临时支撑，木方支撑间距控制在4-6米。
5.3、桩头处理
将桩头采用风镐凿除50cm，并将桩头混凝土表面凿平清理干净，在浇筑混凝土之前4个小时涂刷界面剂。
5.4、钢筋接长
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 围护桩钢筋按照设计要求进行接长，并按照设计要求设置螺旋箍筋、加强筋和箍筋，主筋同一截面接头不超过50%，焊接错开35d，接长钢筋采用单面搭接焊，焊接长度≥10d。
5.5、模板安装及加固
机械开挖至桩头后，再进行人工开挖至标高下50cm，待桩头钢筋绑扎完毕后，将制作好的钢模板分段安装套在处理好的装头上，并用脚手架进行加固，接缝采用海绵条或橡胶条填塞，模板连接螺栓要拧紧。
5.6、混凝土浇筑
在浇注混凝土4小时之前，必须将接桩头混凝土面用清水冲洗干净，并涂抹环氧树脂界面剂1-2mm，然后分层浇注混凝土至接桩顶设计标高。混凝土采用C30的商品混凝土，混凝土灌注完后及时养护。
5.7、基坑回填
混凝土达到设计强度的75%以上时，方可拆模回填基坑，回填时必须采用蛙夯式打夯机分层夯实，分层厚度控制在30cm。 六、施工计划
城北客运中心主要节点工期为：
围护桩接桩计划表
接桩地点 围护桩号 根数 计划时间 备注 EPC1-1至EPC1-2南侧 331-351 21 2013年2月24日 ~ 2013年3月4日 EPC1-3至EPC1-5 W10至EPC1-1南侧 289-319 31 352-360 9 2013年3月5日 ~ 2013年3月15日 2013年3月15日 ~ 2013年4月8日 2
成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 W10至EPC1-2 EPC1-6至EPC1-7 361-379 19 261,264 2 七、人员及设备配备计划
为确保施工质量和进度，现场设立工程技术组，由3名工程技术人员组成，其中一名为工程负责人，主管全面工作、工程技术组下作业班，班组的技术管理工作由技术人员和班长共同负责。
1、施工人员配备
人员配备表
工种 数量 基坑开挖工 模板工 钢筋工 砼工 测量员 安全员 2 4 3 3 3 1 电工 1 2、施工机具配备
设备配备表
名称 数量 挖掘机 2 空压机 4 风镐 3 切割机 3 电焊机 3 振动棒 1 八、施工安全控制措施
1、施工现场必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产，必须管安全”的原则。建立安全管理生产责任制。
2、建立并认真执行安全交底制度，班前安全活动制度。 3、进入施工现场施工人员必须戴好安全帽，现场临时搭设的脚手架，支撑杆必须稳固。
4、土方坍落和滑坡是本工程最容易发生的安全隐患。在危险处设置醒目警示标志。施工过程中设专人对边坡进行监测。
5、施工前应提前做好排水措施，在基坑周边及基坑底部做好排
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 水沟，遇雨天应停止施工，对施工用材料、机具及坡面进行覆盖防护，雨后复工须认真检查边坡情况。决定是否有必要采取措施，之后才能施工。
6、施工期间严格遵守安全用电操作规程。
7、开挖过程中注意对管线的保护，管线周围5m范围内严禁采用大型机械开挖。 九、质量控制措施
1、施工用材料必须符合设计要求，钢筋、水泥、砂等必须检验合格后方可使用。
2、接桩长度及桩径满足设计要求，混凝土凿毛应平整，无淤泥、杂物。混凝土采用拌和站集中拌合供制，钢筋加工及焊接满足规范要求。
3、混凝土灌注过程中，必须有工程技术人员旁站指导，如发生故障及时进行处理。配备足够的生产设备，保证桩身混过凝土一次灌注完毕，不允许出现施工接缝。
4、挖土方与我方应密切配合，分层分段开挖，每段不得大于10米，开挖深度一次不允许超过2米，严禁超挖或在上一层未加固完毕就开挖下一层。
5、严格控制基坑周边地面荷载，基坑周围堆载不得超过10Kpa。对基坑周边的地上建筑、地下工程及道路工程等应进行监测，采取预防保护措施。
6、了解本地区类似场地已发生过的经验、教训，做好事故防范。
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 7、施工期间随时密切注意气修、降雨、地震、降温等预报，以便做好相应防灾措施。 十、文明施工环保措施
1、施工中对于管线设施予以保护，认真做好防护工程。 2、施工中对于围挡、警示灯、宣传标语标牌等安全、文明施工设施予以保护，防止破坏。
3、随时对观察边坡变形，及时对边坡进行加固。
4、施工车辆进出施工现场必须从制定的出入口进出，场内限速5km/小时。随着工程进度的推进，及时清理施工现场，维持现有道路畅通。
5、采取有效措施控制现场的各种粉尘、废气、污水、固体垃圾及噪声震动对环境的污染和危害，对现场的堆放的渣土，采用滤网及时进行覆盖；不在现场燃烧各种有毒的物质； 有可能存在溢油、漏油的位置都要设置接油盘；对于污水必须经过三级沉淀后方可排入污水井。
6、施工现场应设有垃圾箱，工程施工过程中及时清理各种垃圾、废油、废渣、废砂浆及废混凝土，泥浆不得溢出。
7、电焊用的电焊头不得随意抛弃，必须统一集中收集后处理。 8、场内布置“三整齐”即：工具堆放一头齐;各类周转材料、构配件分类堆放齐;临时设施搭设、消防设施安放整齐。
9、“四清“即：工完场地清；活完脚下清；当日作业当日清；机械台刷洗清。
10、“四不见”即：不见零散建筑材料、构件、工具等；不见杂
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成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站 围护桩接桩施工方案 物、烟头纸堆；不见剩灰浆、刨花、废铅丝短管等；不见电线随地走。 十一、附图
1、城北客运中心站围护桩平面图。
2、城北客运中心站BRT车站与地铁车站结构相对关系图。 3、城北客运中心站基坑放坡图。
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