高速公路改扩建工程施工分析及交通组织

黑龙江交通科技

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ

Ｎｏ．５，２０１８

（ＳｕｍＮｏ．２９１）

高速公路改扩建工程施工分析及交通组织

邝德伟

（江西省交通工程集团有限公司，江西南昌　３３００００）

摘　要：针对高速公路改扩建工程，首先提出全封闭施工、半封闭施工、全幅分车分流施工、半幅分车分流施工、开放施工与组合施工等施工组织方案，并在此基础上深入探讨交通组织方案，旨在为改扩建工程顺利进行奠定良好基础。关键词：高速公路；改扩建工程；施工分析；交通组织

中图分类号：Ｕ４１５１　　　文献标识码：Ｂ　　　文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０５－０１９８－０２

１　施工分析

１．１　全封闭施工

全封闭施工指的是将施工段的所有交通分流至其他工程，然后再开展改扩建施工。此施工方案与新建工程相同，施工过程中需对交通组织进行深入分析，适合将平行道路视作分流，并且路况相对较好的状况。该方案最大的优势在于工期较短，容易保证施工安全，在施工现场几乎不需要进行人员疏导。但其也存在容易对其他道路造成过大压力的缺陷，特别是在平行道路上，会对沿线内的经济社会造成很大负面影响。１．２　半封闭施工

半封闭施工是指在施工过程中半幅公路进行封闭，施工组织活动在另外半幅中开展，此施工方案主要分成分流与双向两种形式。其中，分流形式大多在平行公路中使用，适合长路段，通过对这种形式的应用，能对行车道实施合理划分，以此更好的适应实际交通需求；而双向形式主要适用于短路段，特别是养护工程较多的路段。半封闭施工具有干扰较小，安全性高等优点；缺点为会对平行公路造成较大影响，且有损于公路基本服务能力，存在一定安全隐患，有引发安全事故的可能。１．３　全幅分车分流施工

全副分车分流施工是指对部分车型进行限制，将一部分车流分配到其他公路上以后再进行组织施工。该方案优势为：可有效兼顾其他公路实际通行能力，具备实施双侧施工的条件，且工作面相对较大，工期短；方案缺陷为：安全性有待提高，车辆在驶入路段后需限速，还要安排专业人员对路段交通进行管制。１．４　半幅分车分流施工

半幅分车分流施工是指对部分车型进行半幅限制通过，将单向的车流分配至其他公路上以后再进行组织施工。这一施工方案的分流道路既可以

收稿日期：２０１８－０１－２９

作者简介：邝德伟，男，助理工程师。

是平行道路，也能是公路上的部分断面。其具有能

有效环节分离公路通行压力的优势；缺点为对施工有一定交通影响，工期相对较长，施工过程中的交通组织难度较大。１．５　开放施工

开放施工是指在不对交通进行管制的条件下开展组织施工，在交通量相对较小的工程中较为适用，且大多应用在路基施工中。该施工方案主要优势为不会对既有路线与出行造成影响，缺陷为施工与交通之间存在很大的干扰，特别是在路面施工过程中，存在很大的安全隐患，威胁道路通行安全。１．６　组合施工

组合施工是指在改扩建中采取以上多方案组合的形式。以上施工方案在工程项目中得到了一定的实施，各有利弊，通常不建议只运用一种方案进行施工，需根据项目实际状况，灵活应用以上方案，也可适时采取组合方案。比如，在路基施工中运用开放施工，在路面施工中运用全幅分车分流施工，待半幅公路施工完毕以后，再运用半幅分车分流或半封闭施工。２　交通组织

２．１　交通分流

（１）路网分流

实行路网分流的根本在于有效降低施工和交通干扰，确保交通与施工安全，将公路网视作整体，牺牲最短的经济运输路段，以此降低车辆的形式时间，保证路网服务不会大幅降低。无论采用何种组织方案，都需在分流点上设置临时标志，公示通告，提醒车辆驾驶人前方路段正处于施工状态。编制相应的分流方案，具体步骤如下。

明确分流路段与①按照工程项目的实施规划，

时段。分流时段需要和组织方案相协调，不同施工阶段应有特定的分流方案；②依据交通量对应的预测结果，明确分流车型，通常将中型以上车辆视作

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第５期邝德伟：高速公路改扩建工程施工分析及交通组织总第２９１期

分流的主要对象，也可以按照车牌号进行随机分

流；选择最佳的分③根据当前现有的交通流特性，流路径；对于分流点而言，通④明确分流点的设置，常设置三个等级，分别为分流点、管制点与诱导点。

２）便道分流（

①交通便道分流

交通便道分流也能称作平行公路分流，是指将部分车流分配至其他道路。对于平行公路而言，通常需要提前进行改造，提升公路实际通行水平，提高安全保障。此外，平行公路也能是新建项目。便道分流不会造成误行等问题，且车辆无需长距离绕行，选择封闭路幅时，应综合考虑交通量与路况。

如果在互通立交上进行施工，则需将右转匝道作为优先封闭对象。

（４）行车速度

为确保施工过程中车辆行驶安全，对所有机动车实施限速处理，针对施工车辆，其最大速度通常

０ｋｍ／ｈ；而行驶车辆速度一般不能超过不能超过２

６０ｋｍ／ｈ；针对匝道内的车辆，其行驶速度不能超过３０ｋｍ／ｈ。４　效果评估

行，对出行不会造成太大影响，一般在条件允许的情况下进行强制执行。

②施工便道分流施工中，施工车辆最好是在现有路幅上完成场地进出，与其他车辆相比，在交通行为方面，施工车辆是存在很大差异的，按照基本的组织原则，除了要根据需求修建临时便道，还要增设部分便道，以此对交通流进行有效分离。如果条件良好，施工的临时便道还要和农村公路结合，以避免造成浪费，构建良好的交通环境。２．２　交通行为管制

（１）限速管制

由于施工必然会占据路面，导致车辆在行驶过程中侧向遭受制约。对此通过对临时标志的设置，能提醒车辆驾驶人以要求的速度通过本路段。

（

２）限时管制限时管制是指在限定的时间内，容许部分车辆从该路段中通过。通常和车型分流等相结合，比如在路面施工过程中，为确保路面摊铺施工连续性，在昼夜对大型车辆进行限制，特殊工艺情况下还要对交通进行临时封闭。

（３）分道行驶

为有效提升施工段交通通行能力，在对半幅路面车道进行临时性划分以后，使车型各行其道，该方案通常和严禁超车等一同使用。３　路段交通组织

（１）最小间隔

在高速公路工程的全线分标段施工过程中，不同段落间需要保持一定间距，这样可确保施工顺利进行的同时，保障行车安全。通过对我国成功案例的研究可知，相邻两施工路段最小间距不得低于５ｋｍ。　　　　

（２）半幅封闭长度

半幅封闭长度直接决定了工作面实际长度，不

同地区应按照实际状况确定，通常下以４ｋ

ｍ为最佳的封闭长度。

（

３）封闭方向在高速公路改扩建工程中，为不干扰正常交通，通常先对半幅进行封闭，剩余半幅进行双向通

（１）施工效果

施工效果评估主要是对改扩建造成的实际影响实施分析与评估，探究工程建设带来的影响，同时给出有效的处理措施，力争将影响降低到最低水平。

（

２）服务水平通过对分流前后实际交通量的预测得知，实行服务水平评估，通常需确保项目在施工过程中的服

务水平在３级及以上，

对分流公路没有提出太高要求，但要将不会对周围居民日常生活作为基本原则，同时借助交通管制确保分流公路正常通行能力。

（

３）负经济效益高速公路的改扩建工程会使公路现有的交通流量受到一定程度的影响，而向其他公路进行转移，并且也会由于限速等原因降低公路运输效率。针对施工中带来的负经济效益，在实际情况中可运用定量、定性法进行评估，评估内容包括：车速限制导致的时间浪费；分流造成的交通拥挤；事故增加；道路养护费用以及收入减少等。

（

４）安全评价对给出的组织方案实施安全评估，同时提出合理的保障措施。５　结束语

在高速公路改扩建工程中，施工组织与交通组织相互呼应，对保证工程施工质量与安全有重要作用，并且明确最佳的组织方案也是降低施工对既有公路交通运行造成的影响的有效举措。此外，借助效果评估策略，还能验证施工与交通组织方案合理性，明确其发挥的实际作用。

参考文献：［１］　韩熠，李杰．高速公路改扩建工程施工交通组织研究

［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２０１５，１１（８）：１８４－１８７．　　　［２］　张丰焰，周伟，王元庆，等．高速公路改扩建工程交通

组织设计探讨［

Ｊ］．公路，２０１６，１２（１）：１０９－１１３．［３］　王小兵．高速公路改扩建施工的交通组织研究［Ｊ］．山

西交通科技，２０１５，１２（１）：４８－４９．

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