铁道工程实习报告

铁道工程实习报告

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实习名称：铁道工程实习

实习时间：9月5日——9月6日

实习地点：长沙南站广场（第一天）

实习目的：通过对原长沙南站的参观、老师的讲解和视频的学习，让我们对铁道工程有初步的了解和认知。

实习内容：本次铁道工程实习共两天，即9月5日和9月6日。由于课程调整的关系，本是第一天上课的改为了第二天，所以第一天便来到了校外。

第一天早上，我们布行了一段时间后，终于来到了目的地——长沙南站，它的原址已建成长沙南站广场，成为铁路纪念地和市民休闲好去处，果然到了那里有很多人逗留于此，四周环境还是相当不错的。它原本是货运站，后来为了城市的发展，牺牲了，便有了此。

到了那里首先看见的是一段废弃的铁轨，还有一台蒸汽机车、一排不长也不短的车厢。还是蒸汽机车，有了很久远的历史了，三十多年了。我也跟着其他同学爬上了车头，似乎也没什么稀奇的，只是看着那些好像是拉杆什么的很多很多，也应该是很复杂的了。后来

过了一会儿便下来了，环顾四周，和铁道工程有关的也有且只有这台机车和这段饱经沧桑的铁轨了。

第二天，来到了课堂上。上午主要讲了一些关于铁道工程的一些基本概念，下午看了一些关于铁道的视频。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。

铁路发展史：1688年，英国的资产阶级发动“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。工业革命拉开了序幕。工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也就是后来的汽车。几十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达 32000公里。随后，铁路在各国兴起，并达到建设高潮，逐渐占据了垄断地位。而中国的发展比较晚，而且在很长一点时间里发展十分缓慢。在和平的年代里，中国的铁路才慢慢地走向了快速发展的道路，并取得了一系列的成就。

下面就是中国铁路史上11个“第一条”铁路：

01、中国土地上第一条营业铁路是1876年开通营业的吴淞铁路。 02、中国出资修建并延存下来的第一条铁路是1881年建成唐胥铁路。

03、中国第一条铁路隧道是1889年修建的位于台北至基隆的铁路线上。

04、中国第一个铁路专业机构是建于1897年的开平铁路公司。 05、中国首条不使用外资及人员，由中国人自行完成，1909年营运的京张铁路（丰台——张家口北）。

06、中国长江上第一座铁路桥是武汉长江大桥。

07、中国第一条一次建成的双线电气化铁路是1983年建成的京秦线。

08、中国第一条电气化重载列车线路是1984年开工修建的大秦铁路。

09、中国铁路第一条光纤通信线路是北京到木樨地。

10、中国第一条电气化铁路是1961年8月通车的宝成线（宝鸡——峰州）。

11、新中国修建的第一条铁路是成渝铁路。

12、中国2008年正式开通第一条高速铁路。（北京——天津）

当然我最感兴趣的还是视频中提到的青藏铁路，青藏铁路修建的历史可是相当久远了。世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地

方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！在中国，没有哪一条铁路像青藏铁路这样经历50年的辗转蜿蜒，也没有一条铁路像青藏铁路这样牵挂着上下三代领袖的梦想，同样也没有哪一条铁路像青藏铁路这样修建在如此之高的高原之上。青藏铁路的前身是青藏公路，而公路的修建要从当年解放军护送班禅十世进藏开始说起，慕生忠将军是护送班禅进藏的第一人，也是修建青藏公路的第一人。慕生忠将军修建青藏公路，其艰辛和困苦，宛如一首凄美的歌曲，而慕将军个人的命运就像这条曲折蜿蜒的道路，光亮闪烁中隐含着泪水和牺牲。青藏铁路的修建朝令夕改，命运曲折。铁路的真正修建从上世纪70年代开始，70年代的大会战，把铁路从西宁修到了哈尔盖，80年代，铁路经过了盐碱地直奔格尔木，84年西格段正式通车。但是由于国力贫乏，冻土问题尚未解决，当时的青藏铁路被迫下马。 风火山冻土观测站是青藏高原上海拔最高，建立最早的冻土实验基地，通过走访观测站的科研和工作人员，我们可以清楚的了解到我国关于冻土这一大难题的解决过程。冻土问题的最终解决，让青藏铁路的二期工程在2001年迅速上马，并在2006年把铁路提前修到了日光之城拉萨。就这样，从孙中山的年代一直到2006年，经过几代人经过数十年时间，经过数万人的辛苦奋斗，结束了西藏不通铁路的历史，建成了世界海拔最高、线路最长的高原铁路，同时进一步改善了青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展，加强了内地与西藏的联系，促进了藏族与各民族的文化交流，增进了民族团结，造福了沿线人民。

说到青藏铁路，不得不说那些建设者们。他们在青藏高原高寒缺氧的恶劣环境中，发扬 特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗 的精神，与天地争，与风雪斗，用青春和热血谱写了一曲曲催人泪下的赞歌，而且又有多少人为了青藏铁路的建设付出了宝贵的生命，长眠于此！记得有一段，有55个铁道兵长眠于地下，而看着他们的年龄最大的也不过25岁，最小的仅有19岁，许许多多的都是二十一二十二岁，这些青春的年华就这样消失在他们曾经工作过的地方，与路共眠。

实习总结：通过这次认识实习，觉得自己还是获益颇多。这些建筑不但给了我们视觉上的认识，而且更重要的是给了我们更多的思考，可能这样的思考不会持续很长时间，甚至只是瞬间的工夫，但这的确是一种非常重要的启蒙。而且这次实习让我懂得了修建铁路的艰辛，更让我知道了修建铁路所取得的一些辉煌，那是一种对智慧的直接体现。