临近铁路施工安全防护专项方案
一、编制依据
1．《给水排水工程管道结构设计规范》 （GB50332-2002） 2．《给排水管道工程施工及验收规范》 （GB50268-2008 3．《埋地管道工程技术规程》 （CECS-2001） 4．《市政排给水管道及附属设施》 （06MS201） 二、工程概述
本工程为石嘴山市城市污水处理厂污水管网建设项目工程为 de400 压力管道，采用高密度聚乙烯管（ PE100 PN=1.0MPa）热熔连接，施工管线须在铁路沿线开挖污水管线， 长（K0+886--K1+231 段）345m，沟槽开挖平均深度 2.3m，沟槽底宽 1.3m，沟槽上口宽 3m，挖出土方全部外运，管线距铁路轨道 22 米。三、组织机构
为安全完成临近营业线项目施工， 根据工程特点及工期要求， 结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。组 长：吴磊
副组长：楚金伟
组 员：杨乾、彭军、秦海瑞 四、安全措施 1、施工期间基本要求
1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签 订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》 （铁办【2008】
190 号）。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）
》 - 1 -
（ J259--2003 ）的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使 用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、 严禁钻车底或穿越两车间隙， 严禁在道心或枕木头上行走， 严禁扒乘
机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负 责人、把关人员未到现场不准施工。 临近既有线施工项目未签订安全
协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》 和《铁路工务安全规则》 设置施工安全防护， 驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训
考试合格、责任心强的正式职工担任。
8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、
驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考 试合格后，方可持证上岗。
10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止 触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。
11、临近既有线施工时， 机械作业必须严格按 “一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
2、防止机械、材料侵限安全措施
铁路营业线施工所需的材料、 工具必须安放在铁路限界外， 作业完毕后及时将工具材料带回驻地、 将材料堆放在安全地带。 施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
3、防电缆挖断安全措施
1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、 径路、走向和埋设深度予以复查确认。
2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如 地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的
办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。
3、动土开挖前，提前 2-3 天与设备管理单位联系，将施工时间、施 工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全
监督员到现场共同把关。 设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开
挖。
4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教 育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密
度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆
保护。
5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路 2 米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。
6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。4、触电
为防止触电事故，特别是因 “电焊机使用不当，接地不良或因电源线
路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气
设备受潮和线路被水浸泡， 未设置漏电保护器或保险丝不合格” 因素
而造成触电事故特制定本技术措施。
1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下 穿脚手钢管埋地敷设。
2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损， 接线正确，电箱内设置漏电保护器， 选用合理的额定漏电动作电流进
行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属
外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行“一机一闸“保
险。同一移动开关箱严禁有 380V和 220V 两种电压等级。
3、架空线必须设在专用电杆 ( 水泥杆、木杆 ) 上，严禁架设在树或脚 手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地
4m以上，机动车道
为 6m以上。
4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保
2
，一
组二 48mm护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于根接
地之间间距不小于 2.5m，接地电阻符合规定。电杆转角杆、终端杆
及总箱、分配电箱必须有重复接地。
6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有 针对性保护措施。
7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持 证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用 绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可 能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。
5、专项施工安全防护措施
1）路基施工必须贯彻执行《铁路安全管理条例》 、铁道部《铁路
技术管理规程》（铁道部部令第 29 号）和路基施工安全的有关规定。
2）作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操 作人员必须持证上岗，严禁无证操作。
3）严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、 硬底易滑鞋上班。
4）靠近既有线地段的机械作业，如钻孔桩、钢筋笼吊装施工时沿线 必须设置安全警戒线。 为防止机械倾覆造成侵限及其它事故， 必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重
等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。 严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。
5）边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察， 发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，并及时向负责人报告。
6）在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于 4 米，沿水平方向不小于 2 米。
7）施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好 防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉
线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为
1-1.5 米、拉线为
1.5-2.5 米。土台周围应插标杆警示。
8）挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏
洞取土。一经开挖必须连续作业， 并随时做好防护加固措施。 开挖时，
在开挖地段路肩上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随
时观测掌握动态。
9）在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示
标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用
挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。
6、防路基失稳安全措施
1）在营业线旁进行开挖时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或 线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线
路恢复达到放行列车条件后， 方可放行列车。 在相应位置 ( 路肩 ) 设置
观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须 24 小时专人巡视。
2）土体填筑过程的安全要求：
挖掘机、推土机、 装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大
于 20米。
施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。
汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，必须听从现场指挥人员的指挥。
在营业线邻近并行地段进行机械施工时， 不论是作业或停留， 施工机械均不得侵入铁路限界。
7、开挖前准备
1 、开挖前，应对地质、水文和地下管线 （如电缆、光缆、排水管、给水管等）做好必要的调查的勘察工作。并针对不同的具体情况，拟定好安全技术措施。
2 、工程所需管材、 砖、砂等均应堆放整齐， 因场地限制等问题，土方全部外运， 材料等对方在路对面另一侧， 不予许在开挖沟槽附近堆放，避免造成塌方。
3、如地下土质松软，需采取必要的支护措施，有地下水时，应及时 采取降水措施，以免造成沟槽塌方。
4 、沟槽两端和交通道口均应设置明显的安全标志、护栏等，基坑四周做 1.5 米高的临时彩钢板围栏， 1 米以内不得堆土堆料，夜间设红色警示标志。
5 、危险作业区应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，如沟槽两端、易塌方地段等。夜间应悬挂红灯示警。
6、场地狭窄，来往行人、车辆频繁地段、叉路等，应设临时交通指 挥人员。
7、根据地勘报告及现场实际情况，沟槽及基坑开挖前必须先进行降 水或排水。
8、定位放线及标高控制
该工程放线时选用经纬仪按管道中心线放线，轴线及控制桩打完后，
再放沟槽开挖边线， 根据本工程现场情况， 场地及沟槽两侧障碍物影响，放坡系数选用 1:0.35 比例放坡。
1. 定位放线、测量：依据建设单位提供的坐标控制点，采用经纬仪将管道中心轴线放出，在离轴线 5m处设置控制桩或控制点，并将轴线引测到稳固的构筑上， 根据地勘资料中土质情况、 设计施工图基底标高及工程自然地面高程计算出基坑开挖深度， 根据工作边及放坡系数，用石灰粉
撒出开挖中线、边线，开挖过程中，施工员随时检查施坡系 数及高程。
2. 标高控制：根据建设单位提供的设计高程控制点，开挖过程中，施工员及测量员随时监督开挖深度，在开挖到离设计标高基底标高
200mm时，改用人工清底。 3. 持力层验收及下道工序搭接：
○时速向监理单位在开挖至离设计基底标高
200mm1持力层验收：报
验，建设单位、监理单位、地勘单位、设计单位到现场察看土质情况， 确认持力层是否到位，如果到位，改用人工清底，如果达不到持力层
位置，设计确认处理方案后（持力层
--- 设计基底标高的地基处理方
案）再往下开挖，直到参见各方确认符合要求。
9、既有线安全卡控措施
为了认真贯彻落实《安全生产法》和路局的有关规定，加强现场
安全管理，确保施工安全， 根据有关规定及现场施工特点，制订卡控
措施如下：
1）既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时
处理和汇报。
2）严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋 、光脚、赤膊进入施工现场； 必须按规定正确穿戴防护用品。
3）机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施 工安全。
4）凡既有线旁装卸防洪工具、 材料施工时，应遵循既有线卸料规定， 材料卸完后由安全员、 施工员进行确认， 确保所卸材料不侵限并达到 放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。
5）员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路 上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬
棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故
发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和
路局处罚外，三分部另按处罚标准进行处罚。
6）施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机 车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。
7）横跨股道时，做到“一站、二看、三通过” ，严禁在有来车或有溜 车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休
息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、
溜车或以车代步。
8）在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和
安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。
9）既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须 按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
10）严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准 施工，没有调度命令不准施工。
11）严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护 联系中断必须停止施工。
12）严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须 “一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。
10、铁路运营安全防护措施
在线路与既有铁路并行搭接地段施工时，除加强对既有线施工
安全管理外，还应采取以下施工防护措施：
1）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力电缆 位置，并做出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移
等措施。
2）设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员下道避车。施工 点配备防护人员 4 人，驻站联络员一人（其中：线路两端各派一人，
中间联络员各一人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设
备。在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，
按《铁路施工技术安全规则》的规定，按照当日施工计划限速条件设
置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌及作业标等防护信号。
3）工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采 取紧急措施消除行车故障外， 须立即命令防护员显示停车信号和通知
驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
4）当列车预报后、应停止施工，施工人员立即下道避车。 5）既有涵洞接长基坑开挖、既有线与线路搭接地段既有路基开挖施 工前，对既有路基或桥涵基础之间地表打设钢轨桩， 进行预加固处理。
开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡，基础施工完毕后及时回填夯
实，确保既有线路基稳定。
6）积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足专 用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络， 出现危情及时通知车站
值班人员。
五、应急预案
1、挖断电缆应急预案 1）目的
为预防和控制在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断，给
行车安全造成危害， 以待发生事件时能有效地应急控制， 正确有效的
实施响应，最大限度的减少造成的损失。
2）事故性质、后果
若在施工过程中发生挖断电缆事故， 不但势必造成列车停运和经济损
失，而且对企业和社会带来严重的不良影响。
3）应急响应工作流程
应急响应工作流程图
现场的员工均有义务将事故的情发生事故，准确传递事故信及时准确传递给应急领导小组成
现场负责人查清有无人员伤亡或是应急工作办公室或调度影响行车并报
应急领导小组成员得到信息并相传递信息，赶到现
现场抢险队按制定的方案实施响现场联络组根据情况联系急救运输及设
管理部门、上级单位
事故（件）事后调查和善后处理
4 ）预防与预警 、事故预防措施 1①建立健全各种规章制度，落实 安全生产责任。
②定期进行安全检查，强化安全生产教育。
③做好施工前技术准备工作， 编制详细的施工方案和专项安全技术措
施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。
并对现场施工负责人
和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。
④施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管
线位置，地下管线不明不得施工。
⑤在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工
范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，
采取有效防护措施后， 方
可施工。
⑥在地下敷设有既有电缆等管线的地段， 严禁采用大型施工机械作业。
2、预警
①沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。
②在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。
3、报警、联络步骤：
事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业， 并有责任、权利将信息准确传递出去，信息应包括以下内容：事故发生的地点，有关人员有无伤亡， 列车是否受损、铁路其他设施设备是否能正常运作、事故类型等。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、 抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处。
现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员； 驻站联络员
立即报告车站值班人员请求紧急处理； 同时，工地防护人员立即按既
有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；经事故
初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，
应急
领导小组组长及时报告上级部门， 并通知办公室值班调度及时通知各 相关单位部门配合。组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救
及处理工作。
2、要点施工超时应急预案
1）编制目的
为预防和控制在要点封锁施工过程中应未按计划时间完成工作量， 导
致要点超时，给行车安全造成危害， 以待发生事故时能有效地应急控
制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。
2）事故性质、后果
若在要点封锁施工过程中超时，不但势必造成列车停运、误点，而且
对企业和社会带来严重的不良影响。
3）预防与预警
1、事故预防措施
①建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。
②定期进行安全检查，强化安全生产教育。
③做好封锁要点施工的技术准备工作， 编制详细的施工方案和专项安
全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求，
并对现场施
工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。
④施工作业前， 准备充足的劳力和机具设备， 并保证机具设备的性能
完好。
⑤现场施工负责人必须清楚各道工序的工作量、 作业标准和作业时间，
随时调整劳力和机具设备，确保按时完成。
2、预警
①现场施工负责人随时掌握各道工序的作业进度， 及时提醒作业班组
和作业人员，按时完成作业任务。发现有工序不能按时完成时，应及时调整和增加劳力和机具设备，确保按时完成。②发现施工作业不能按时完成时， 现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备， 并通知驻站联络员做好申请延点准备。 当确定不能按时开通线路时，至少提前 30 分钟通知驻站联络员向车站值班员申请延点。
3、报警、联络步骤：
当延点事故发生后， 现场施工负责人应立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求延点处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、 停车牌，并发出紧急停车信号；随后现场施工负责人必须立即报告应急领导小组组长， 应急领导小组组长及时命令办公室值班调度及时通知各相关单位部门
配合。组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作。您好，欢迎您阅读我的文章，本 WOR文档可编辑修改，也可以直接打印。阅读过后， 希望您提出保贵的意见或建议。阅读和学习是一种非常好的习惯，坚持下去，让我们共同进步。
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