公路工程填石路基的施工技术分析

发表时间：2018-06-20T11:58:37.700Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第2期 作者： 冯玉华[导读] 公路工程填石路基施工技术，顾名思义，填石路基主要在公路行业进行施展。

枣庄市政建设集团股份公司 山东枣庄 277100

摘要：伴随我国公路网的快速延伸，山区等复杂地区的公路建设项目数量越来越多，而且路基的开挖、填筑深度也在不断增大，很多公路的路基正大量使用开挖得到的石方。迄今为止，已经有许多地区在高等级公路工程当中使用填石路基施工技术，尽管制定了一系列措施，对工艺方法及质量控制实施了深入的探究，取得一定经验，但大部分仍处在定性阶段，仍需进一步研究实践。 关键词：公路工程；填石路基；施工技术

1公路工程填石路基施工技术基本介绍

公路工程填石路基施工技术，顾名思义，填石路基主要在公路行业进行施展。而公路行业遍布着我国大江南北，从城市到乡村，无不都是由公路进行连接，可以说，公路为五湖四海的人们搭建起了往来的桥梁。在这繁华公路的背后，是那些辛苦的建筑师们的无悔付出。相比于在那些贫困的山区，在全国各地的城市中建筑公路还是比较容易的，因为山区地带地形地势极其复杂，这在一定程度上增大了建筑公路的施工难度，也给建筑工人实施工程项目增加了较大的风险。令人欣喜的是，公路工程填石路基施工技术不但有效的解决了这个难题，而且也确保了公路工程填石路基施工的品质，可谓是一举两得。

填石路基技术之所以能被广泛的运用于公路实施行业，是因为它拥有着独特的技术优势。在以往的公路工程建设中，为了增大石头之间的摩擦力，进而增强公路材质的牢固性，建筑工人往往都是采用直径超级长的石头，可是，这种方式经常造成材质塌陷的现象，不仅使公路工程建设品质无法得到保障，也给人们的出行带来了不便和不安全因素。而现在公路工程建设已经在以往的方法的基础上进行了大浮动改变，采用填石路基的手法来进行公路的实施，这种筑路方式要求修路工人要因地制宜，从实际角度出发，综合各种公路工程建设的因素，来确定具体的公路实施计划。不同于以往的筑路方法的所在点是，公路工程填石方法注重的是石头的本身属性，即是物理学中所说的密度以及质量。这两种因素对公路工程建设的最终效果有些深远的影响，所以，筑路人员应该在选取材质前，对这两种因素进行严格的考量，在材质相关质量数据上，不能有半点的疏忽。 2公路工程填石路基的施工技术 2.1施工路段选择

对不同路段进行不同的工艺选择，会导致其路基在质量水平上存在很大差异。因此在路段的施工中要有所选择，全面检测路段，进行路段定性，在此基础之上因时因地制宜地挑选填石方案。在毕节到二龙关高速公路的路基工程就进行了挖方128．7万m，填方95．6万m，路基防护达65200m，路基排水工程达4250m。目前，纵观公路填料形式，主要分为筑先后分层填筑和土石方交桥填两类。该段工程就将两类填料形式综合使用，工程效果完好。由于不同路段的构造差异容易导致填料化学性质产生某些变化，当某一路段的填料结构并不是很稳定，沉降现象就会因为含水量太高或者缝隙过大等原因而发生。因此，在路段的优化选择中需要注意这一点，对于已确定的路段勘测任务需要严格执行，在公路施工过程中最大程度得降低误差。 2.2路基基底处理

由于路基基底的均匀强度存在差异，处理填石路基基底的时候要特别注意这一点。为了强化路基基底稳定性，将岩石和细粒土的混合作为混合基底是相关施工人员可选择的方向，岩石与细粒土两者的共同承载力将因为这种混合基底而使差异得到有效的减少。在处理粒土地基的同时，设置两到三层的过滤层在填石路堤上面有很好的效果，另外，对于过滤层，一般情况下有一定的厚度要求，30～50mm范围之内是过滤层材料的总体厚度的操作范围，如果将细粒土与岩石混合在一起来作为混合地基，就需要进行炸平岩石，当岩石炸平之后，才可以将过滤层设置在细粒土的位置上面。另外，也存在一些较为特殊情况，因此为了加强地基基底强度的均匀性，通常会采取材料的设置。

2.3摊铺方面

路基摊铺主要有以下几种方式：渐进式、后退式、混合式。在高等级公路工程的填石路基施工中，常采用渐进式和分层填筑、碾压。在高等级公路中，填石路基的分层松铺厚度和其它普通公路不同，高等级公路一般为50cm以内，而普通公路为100cm以内。采用分层填筑的方法能防止细料进入下层，从而避免离析；还能充分利用已完成摊铺的层表面不断向前方推进填石，为大粒径填料寻找最佳位置提供足够的时间，对级配不好的填料实施摊铺，可以保证摊铺表面的平整度。 2.4压实方面

路基压实作为路基施工主要环节，其质量好坏会对公路使用寿命及整体质量造成直接影响。在山区公路中，填石路基主要处在两侧山体形成的夹沟地带。因填石路基具有独特的施工特征及要求，所用填料有很大的粒径，在工程性质方面存在一定差异，所以必须进行充分的压实，增强填料颗粒之间的挤密与嵌固作用，提升相接触填料颗粒之间的摩擦作用力，促使填料颗粒进行重新排列，继而达到大幅减小孔隙的目的。对高填方填石路基而言，应在使用功率较大的振动压实机进行碾压之后，即便沉降差可以达到设计要求的2mm之内，但路基填料中的颗粒空隙比仍然很大，施工后依然无法避免沉降的发生，所以对于高填方段的填石路基，应尽量选取冲击碾压的压实方式。在冲击碾压过程中，土体会受到低频、高幅的持续冲击与碾压，继而产生一定不断向地下传播的冲击波，具备地震作用特征，可促使石块发生蠕动，减小相邻石块之间的空隙，提升路基整体压实度，增加强度及稳定性，最终起到减小沉降的作用，保证路基施工质量。除此之外，由于受到山区地形地势等复杂条件的限制与影响，部分填石路基段的长度较小，无法使用冲击式碾压机械设备进行施工。基于此，建议凡长度在80m以内的高填方段填石路基，应使用强夯法进行施工。通过有效的强夯处理，能在最大限度上减小路基填料之间存在的空隙，使路基的压实度在原有基础上再提高5%左右。而强夯施工虽然作用深度较大，但工期往往较长，且成本高昂，所以对每一个填筑层都采用强夯法进行处理是不现实的，故建议按5~6m的填筑高度为度实施一次强夯施工，这样可以在合理的投入基础上，实现最佳的处理效果。 2.5严格控制公路工程建设的质量

严格控制公路工程建设的质量有益于减少建设过程中的瑕疵，对保证公路建后效果有着重要的意义。对此，应该制订一些合理又有效的策略，以此来鞭策公路工程建设的质量。主要策略大致分为如下两方面：（1）采取人力监督的策略，方法则是组建公路工程建设质量控制评审小组，在每个小组中配备具有丰富经验的公路工程建设技术专家。专家负责对公路工程建设项目进行总结和指挥，在专家的带领下，各个小组成员应该积极主动听指挥，执行好每次被分配到自己手中的任务，大力支持修路工人的道路实施工作。监督小组除了拥有超强的执行力外，还需要对工作细心，用心记下每次实践中出现的问题和必要的数据，并如实反应给相关专家人员，相关人员再根据具体情况进行详细全面的处理。（2）制订严格的工作交接制度，目的是确保在公路工程建设中不同阶层的人员对每一个环节都能了如指掌，这有利于项目的顺利进行，不会出现因某个岗位的某个员工的缺席而造成施工无法持续的局面。 结论

填石路基施工技术运用在我国是一种起步较晚的建筑技巧，并且也缺乏足够的施工经验，容易在施工过程中出现众多的问题。因此，路基的施工和改建对技术将提出进一步要求，应用全新技术和设备也会更多。综合多方因素，未来道路发展的核心将是填石路基的技术及管理应用。有效提高我国道路的质量水平，发展路基填筑技术就要从这些方面入手。

参考文献

[1]李宗军.公路施工中填石路基施工技术分析[J].工程技术研究，2017（03）：72~73. [2]王国鹏.公路施工中填石路基施工技术应用分析[J].交通世界，2017（07）：68~69.