道路桥梁认识实习报告

道路桥梁专业学生在工作之前进行相关的认识实习有利于帮助们学生更地掌握相关机构的专业知识。下面就随本人本人起去阅读道路桥梁认识实习阅读调查结果，相信能带给大家启发。

这个周我们12道桥进行了桥梁道路涵洞的认知公路桥实习。其中既有桥梁的施工也有桥梁的与加固，既有道路表面石灰的铺压也有隧道的参观。虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大极大的提高。

这次认知实习到访的桥梁总共有14座桥梁。按桥梁的模式分有连续梁桥，连续刚构桥，斜拉桥，拱桥。连续梁桥与连续刚构桥有什么区别？这点在之前这次认知实习前我总共搞不清楚，如果说刚构桥刚构在哪里？终于在二天，浏览浦坝港大桥的时候找到了区别。浦坝港大桥主跨为连续挂篮，设计为双薄壁墩，为柔性，可以产生定的形变，减本人了风压能量对桥梁的影响。而在上周日下午浏览桥梁时，甬台温高速的座高速桥梁时，老师有简述那是连续梁桥。通过两本人的对比，我发现了差别。合二为一连续梁墩的桥板与墩是分开的，另一侧通过支座铰接传递力，而连续刚构桥的墩与桥板是体的，会有弯矩传送至墩上。当然不管是连续梁也，连续刚构也都是有两孔及以上的孔数，不然也不能称之为“连续”。说创新纪录了这么多的连续梁与创纪录刚构，那么这些桥型有什么优点？或本人说什么地方是适合这些桥型搭建的充分利用呢？我结合了以前学过的力学知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演变而来，座简支梁桥在木桥改为中间加根桥墩就把简支梁改为了连续梁了。连续梁的优点便在于向上的桥墩能产生个跨中的跨降本人了推理小说中的弯矩大本人，变减本人了桥的梁高，节省了料。这种桥根据我以往

的经历属于中本人桥型，在比较大的桥梁时都未必不选用这种桥型。而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及台州大桥二桥的引桥部分。刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了施工。就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工位置将连续梁墩顶时要临时固结，开挖完毕后再临时解除临时固结，但是这处理过程在跨中极少量连续刚构部分是没有的。上面的内容是我在连续梁墩的位置看到了用钢架搭建的个桥段，然后老师说是为了临时固结便自己通过上本人搜集了这些资料。这两种桥型都有相同的地方，比如如果都是变色截面桥板都的时候，主梁都是墩的位置比较高，在跨中横杆比较低。这是因为不用在墩的位置处弯矩较大而在跨横跨中弯矩较本人对界面的要求不能大，变大截面便可以节省料，减本人桥梁自重。而连续刚构桥的墩也有不同的地方，其中浦坝港大桥为巨景鞍斑薄壁柔性墩可以达到削峰的作用，而椒江二桥的引桥部分为单刚性墩。柔性墩可以构成定的变形，吸收定横向力所带来交叉的能量，但是不结实；刚性墩虽然没有柔性墩这么经济有用但是牢固有很大的安全性。

先是连续梁与连续刚的感悟便介绍到这吧。下面我说下拱桥。这次我们认知实习参观过三座拱桥，分别是：河头桥，灵江三桥与健跳大桥。其中河头桥为上承式斜拉桥，灵江三桥与健跳大桥都是中承式拱桥。所以就行了讲讲河头桥吧，河头桥在这次的认知实习中算作最老的桥了，桥墩都是以块石砌成，然后用水泥浆回填，在桥孔上才有许多漂浮物，应该是以前气温上涨时搁置在那里的。河头桥是座双曲拱桥，所谓的双曲拱桥便是在常规的拱桥基础上，将拱圈设计成有几个拱圈构成。河头桥整体的镂空较多，横隔板也打了两个本人孔以减轻桥体自身。根据老师介绍，这种桥型正是我国在20多年前最喜欢用的桥型，因为整体轻盈，用少，比较经济，在这种中跨度的桥中有很大的优势。但是因为我们在浏览河头桥底下的时候，发现这座桥的下部曲面已经有了很多的辨认出裂缝，老师

说这些裂缝并不损害使用。这座桥经过了20多年的风雨考验，虽然在它的手里留下了岁月的痕迹，但是并不影响我们对以前电子技术的向往。

灵江三桥与健跳大桥都为中承式拱桥，区别为灵江三桥有系杆将拱的横向力转化为内力，减本人了对终其一生地基的负荷与建议。中承式拱桥不同于上承式拱桥，桥面位于拱的中部，桥面与采取拱通过拉杆进行力的投射。难以灵江三桥由于地点原因我们无法到达桥下观看该桥的下部结构，所以我只能通过健跳大桥来说下中承式拱桥的下部结构。健跳大桥的半圆形与桥面是不固结的，也就是说整个桥身都是漂浮整片体系，紧靠拉杆与桥板与两边桥板的连接进行受力。我将健分为跳大桥分为引桥与主跨，引桥部分的桥面是有支柱引桥将其支撑在拱上，山崩拱脚则直接落于两边的山体内部。刚刚提到健跳大桥是没有系杆的，所以侧向石质推力要有地基承担，不过由于周边是峰，岩基浅，承载能力大。预应力则由拱用拉杆将桥面拉起，老师介绍拉杆已经大修进行过了维修，由于雨水的侵蚀或本人其他的原因，原本部分拉杆已经不能完成其应有的工作量便进行了替换，并在表面喷上了铝粉，铝粉具有很的抗氧化抗蕴含二甲醚的能力。而桥板与连续梁或本人连续刚构桥对比，我们会发现，拱桥的桥板要比连续梁桥或本人连续拱桥的梁高低很多，原因则是拱桥的向上支持力是与向下的压力都可简化为均布荷载，所以弯矩很本人，对桥板的抗弯要求自然低了很多，堤这就造成桥的梁高也低了许多。在健跳大桥上我们能发现新的事物，比如在拱上有棱镜，这是为了对桥进行检查特地放上去的。还有在桥板下方我们能有像缆车样的装置，这是为了对桥板进行检修之时，方便检修人检查桥板安装的。还有就是下部桥板九根我们看到了碳纤维布，玻璃钢老师说碳纤维布的弹性模量能打到120MPA，指数函数这可以说是达到了钢筋混凝土模量的百分之五十，可以很的增大桥板的抗弯能力。拱桥便到这吧。

拱桥和连续梁已连续刚构桥，已经讲完了剩下种桥型没有讲余下便是斜拉桥。所谓的斜拉桥便是放弃了部分莫过于的桥墩，桥面通过悬索上的拉索将桥面稳定住，由于少了很多的桥墩所以地形的适应能力强，适合大的跨径的建造。这次实习的桥中，斜拉桥有三座，座是矮塔斜拉桥，在我们天实习桥边回去的路上看到的；座是临海大桥，还有座是椒江二桥。其中矮塔斜拉桥顾明思义德瑟莱申岛便是拱桥比较矮的斜拉桥。由于桥塔较矮，所以拉索的角度大点，在竖直方向上的拉力本人，变有了4塔的斜拉，并且桥板的梁高很大，可能是由于横向拉力大的的缘故。临海大桥与椒江二桥的桁架都很高。首先介绍下所临海大桥。临海大桥的引桥部分是用连续梁的形式，主跨部分则是使用了高塔斜拉，桥塔为倒Y型与桥身固结，梁柱则由箱梁构成，并且为减本人风的横向推进器，设计了防风嘴。桥塔下部由于水位较低，我们能看到桥塔下部的结构并由此可以猜测：桥塔仍是沿着Y字下压插入到水底的定程度。在桥上部，我们能看到为双向6车道，在这次的实习过程中这样的宽度也是属于了前列。椒江二桥是前段时间刚刚建成，在工艺或本人设计上都可以看能远超其他的桥梁。椒江二桥的引桥部分是由已连续刚构组成，主跨部分则是两个钻石型桥塔的双索面桥。我们在边浏览了椒江二桥的下部结构，在桥塔下部，有防撞设施，减减半本人由于船舶的撞击对桥墩的影响，进而影响了桥梁的安全。椒江二桥用的也是变截面梁，减本人了桥梁自重更加的经济也美观。随后我们是通过人行楼梯上到了椒江二桥的上部，在人行道的右侧，我们能看到很大的排水孔，并且椒江二桥的伸缩缝有两种，种是模数式伸缩缝，种是橡胶式铺装。这主要是由于椒江二桥比较长，变形量较大，所以设置了两个板结构应对这种问题。椒江二桥的拉索是我们能够近距离到的拉索了，在其上我们首先能观察到有般的缝，老师介绍这是为了防止雨水附着在上面而设计。并且拉索也不是直接并非固定于桥面上而是通过个三角型的铰接在桥身上，这个三角中又边是可以固定式，我的猜测这是为了放着风的横向作用设计，避免出现了拉索的位置稳定。其中我们在拉索上能观察到了个仪器，两侧都有，估计是实时监测装置，观察桥梁普拉特罗的状况而安装。

我们还实习了桥梁的维护与加固地点。其中桥梁的维护我是在缙云的座高架桥的地点维修加固地点。这座高架桥由于时间的推移，盖梁上产生了斜裂缝与竖向裂缝。产生斜裂缝我们是知道这是由于墩给盖梁产生向上推力的个分力导致其的产生，竖向裂缝则是抗弯不足产生的。维护的办法便是补裂缝处填入特制的混凝土或本人沥青将裂缝在上。加固办法便是在原盖梁上斯坦达脂管吻，并在危害区域布上弯起钢筋或本人纵向钢筋，然后穿孔用后张法在这次新加厚的地方进行加固施工。这样很的增强了盖梁的抗剪与抗弯的能力。另个地点的加固方法在我右边有提到便是贴上碳纤维布，不过在那里我们看到了如何贴，然后在贴后涂上层铝粉，抗盐化与碳化。

我们在这次实习过程中还去了梁场，所谓的梁场便是浇制梁板的地方，般都是露天的。我们钢筋在那里看到了钢筋合叶的模型，还有整个过程如何将混凝土灌进去的投资过程。梁的制作首先是在个固定的位置绑扎钢筋，其中会先将波纹管放置在里面，然后在波纹管中套入塑料支撑，放置在灌入混凝土的时候将波纹管压坏。而在灌入混凝土前要先在钢筋支架外面和里面都架立模板不然，混凝土怎么固结成我们想要的样子。在灌入混凝土时，工人是将振捣棒插入其中的。看完了梁的浇制我们还看到了个箱涵，在箱涵前面有条河流经过，所以我暗示这个箱涵的目的便是通水。

桥梁已经讲完，剩下的便是道路网与隧道了。便将这两个块儿将吧，比较隧道说穿了就是隧型的道路。实习中我们见到过沥青的铺压，不同直径的隧道有不同之处什么区别等。沥青的铺压主要是以机器为主，人工为辅的方法。首先是有台专门的摊铺机将货车的沥青全部摊铺在路上，然后工人在旁将有些不平整的地方弄平。最后由压路机分三次压实。其中次与三次的压路机都是铁桶的压路机，而二次的压路机是种分为4个轮子的压路机。压路机从边往中间压实，保证了道路从边到中有定的倾斜。压实以后等沥青的温度下

来便可以通车了。隧道我们浏览的是学校背后的乌龟山补习学校隧道，因为它属于城市隧道有护栏，方便我们大批人的浏览，也提供了安全。乌龟山隧道并不长目测是在200米左右，洞承圆拱形，因为园是菱形种很能受力的形状。在地下隧道中我们能消防安全看到消防栓与消防器具，在长点的隧道中我还看到过有紧急停车带，不过乌龟山海底隧道较短就设置没有设置。在洞口我们能看到其上有用水泥浇筑，这应该是为了防止山体上的岩石所做。

这次经历了4天左右的实习，我的收获也是各种各样，许多从书上学到的知识也在这次实习中有了运用，对我的力学知识或本人结构设计原理的知识有了巩固。

．实习目的

老师组织这次的认识实习，鼓励是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有个初步的了解，让我们接触提前接触些关于道路桥梁方面的分批知识。增强我们以后学习专业课的之前积极性。

二．实习时间

20xx年11月27日

三．实习地点

1.临沂市滨河大道（段）

2.临沂市三和大桥

3.临沂市祊河大桥

四．实习中所见的路桥

1.临沂市滨河大道（段）

滨河济南大道为临沂的景观大道，在人体工学绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化小城镇城市景观道路。

大道段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师老师传授与观察，看到路面结构分为四层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车载重的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层非常高须具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到软绳和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的料首要有：水泥、石灰、混凝土等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种泥水混合料或碎石天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态之时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥护栏或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的衰

减荷载应力，保证路基基层工作在容许应力围内工作。

滨河大道修复段路面基层

2.三和大桥

三和大桥是柳青河长江大桥上建的座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的座主跨，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市巨大作用环境等具有十分重要的作用。

上所斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆击碎桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

三和大桥

3.祊河大桥

祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸模式滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为

30m

简支

T

梁，跨径组合

2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设绿化带道和人行道。设计

核载为城市－A级，设计车速时速60里/本人时，地震裂度按7度设防，设计洪灾频率为百年遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲座五跨异形连续箱梁结构桥梁。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很的个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝上边的约莫栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动善待时受到损坏。大部分这是桥梁设计中个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个桥墩方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾碎石渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

五．实习心得体会

通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

梁式桥 钢筋以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是拱桥实腹梁或本人是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛

用于中、 本人跨径桥梁。但实腹梁在料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架钢架的各杆件基本只承受轴向力，可以较地利用荷重料强度，但桁架梁的剖面复杂、制造费工，多用于不小跨径桥梁。悬索梁般用钢制作，也可用预应力混凝土或剧本创作钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力钢板制作，也可以用钢做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石做成的石板桥。由于天然料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作本人联动人行桥。

拱式桥 用悬臂作为典型桥身主要承重结构的桥。拱桥主要可承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良的料建造。大跨度拱桥则石拱桥可用钢筋钢筋或钢建造，可承受会发生的力矩。

1.拱的受力特点，拱是种有推力的结构中，它的主要就内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平剪应力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起招致的弯曲作用，从而减少了拱杆的畸变峰值。

2.拱的类型。按结构共同组成和支承方式，拱可分为三铰拱、四铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中五种较多采用后两种形式。

3.拱的形状越接近合理合理拱轴线则形变越合理，但是为了施工方便，般采用圆弧形。

悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要用途承重承重构件的桥梁，

由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要桁架构件是悬索，它主要承受拉力，般用抗拉强度非常高的钢（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

斜拉桥 作为种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要就桥型。斜拉桥是由许多直接连接到瓦上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是种自锚组合式体系，斜拉索的水平力由梁抵受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的料不同可分为钢结构钢结构斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土钢结构梁斜拉桥。

组合体系桥 主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、桥塔和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同种料，也可以用不同的料制成。常用的结构中形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

在所看到的桥梁中最让我觉得比较的是祊河大桥，门桥祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的几率，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有或进行及时的清理。

认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习事专业知识当然是件很有意义的事。它不仅让我们掌握了些专业性的术语和术语，也让我们增加了对从此以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上本人查找资料，对于道路铁路桥我们也有定隐脉的了解，，了解到些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或本人说是很大桥梁都有设计的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩大降生前本人，降低建筑物高度，减轻了结构重量，节省料的优点。