三岸邕江双线特大桥主桥钢梁架设关键工序

广西铁道２ｏ１２￣２月第１期　三岸邕江双线特大桥主桥钢梁架设关键工序　张嵛铭　（南宁铁路局办公室，广西南宁５３０００１）　摘要：介绍了广西沿海铁路三岸邕江双线特大桥主桥钢桁拱的施工过程中，边跨采用ｆ临时支墩辅助向中　跨方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂架设，最后中跨合龙时，采用边墩顶落钢梁　（主墩不起顶）与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法，保证了该桥顺利合龙，为类似架桥施工提　供借鉴。　关键词：三岸邕江双线特大桥；钢桁拱；悬臂架设；吊索塔架；中跨合龙　三岸邕江双线特大桥是广西沿海铁路南宁至钦　州北段扩能改造工程的重点控制工程，设计时速达　２　主要工序中的关键细节　２．１　钢梁架设前的资料准备　２５０　ｋｍ／ｈ，主跨达２７６　ｍ，技术标准高，施工难度大。　其中，安装过程中最大支座反力近４　５００　ｔ，墩顶布置　实施难度大；拱合龙前钢梁悬臂达１３８　ｍ，前端挠度　和转角大；桥边中跨比为０．４７８，主拱悬臂施工时，为　满足抗倾覆稳定要求，边跨侧需进行规模浩大的压　重。针对上述的钢梁架设技术难点，并结合本桥主　体结构的特点，实行“边跨采用临时支墩辅助向中跨　２．１．１　主要技术资料　资料包括桥位处的水文气象　资料，桥墩竣工里程、高程、中线、跨度等测量资料，　钢梁制造厂提供的杆件加工资料等。　２．１．２编制施工细则　组织编制架梁工艺、吊机使　用、架梁施工技术安全细则。并组织专家组对细则　进行评审，经专家组评审通过后用于指导架梁施工。　方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂　架设，最后中跨合龙”的总体架设顺序。中跨钢梁合　龙时，采用边墩顶落钢梁（主墩不起顶）与吊索塔架　调索相结合的综合合龙方法。　２．１．３　复测资料　钢梁架设前，应对所提供桥墩竣　工资料进行复测并出具复测资料，其偏差在允许的　范围内方可架梁。　２．２钢梁杆件的进场存放及预拼　１　主桥孔跨布置简介　三岸邕江双线特大桥位于广西南宁东南郊三岸　２．２．１杆件的进场检查每一批杆件进场以后，按　照设计文件及相关规范，对出厂提供的技术资料和　实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸偏差、杆件扭　园艺场附近跨越邕江内河二级航道。三岸邕江双线　特大桥中心里程为ＤＫ９＋１７５，主桥为１３２　ｍ＋２７６　ｍ＋　１３２　ｍ的钢桁拱结构。主桥孔跨布置见图ｌ所示。　１３２　２７６　１３２　曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，　油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监　理签认后，报钢梁制造厂家按相关规定处理。　南宁　．　Ｊ　ｌ　ｆｆｆｆｆｉ１　ｌ　图１　主桥孔跨布置（单位：ｍ）　２．２．２杆件存放　杆件堆放场须地平整稳固，排水　钦州　良好。杆件底与地面留１０～２５　ｃｍ的净空。杆件支　点设于在自重作用下杆件不致产生永久变形处，各　层间垫块在同一垂直线上，斜杆叠放不超过３层，平　ＺＱ４　联或横联杆件最多不超过５层。放置主桁弦杆、斜　５８　三岸邕江双线特大桥主桥钢梁架设关键工序　杆、大竖杆应将其主桁面内的板竖立；放置纵、横梁　应将腹板竖立，多片排列时，设置支撑，用螺栓把各　杆件彼此联结。摩擦面拼接板竖直存放，２板间留　有缝隙通风，节点板和小部件分类堆放整齐，便于选　用。　２．２．３钢梁杆件的预拼钢梁杆件出厂前应进行试　拼，在架梁现场将部分零小杆件组拼成大部件，以减　少桥上安装难度。杆件组拼单元部件后，经值班技　术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员检查验　收合格办理签证后才能出场架设。　２．３边跨钢梁架设两岸边跨钢梁采用临时支墩　半伸臂拼装，两岸边跨各设置６排临时支墩。临时　支墩由分配梁、钢管立柱和基础组成。在两边跨各　设ｌ台７０　ｔ跨线龙门吊机，边跨前５个节间由该龙门　吊机在支架上安装，安装完成后，利用该吊机在钢梁　上弦位置拼装７０　ｔ架梁吊机。剩余的所有节间钢　梁，由７０　ｔ架梁吊机安装，７０　ｔ跨线龙门吊机则作为　提升站负责将钢梁提升至桥面运梁台车上。　２．４桥面板安装　本桥采用整体钢桥面板，把钢桥　面板和主桁的下弦杆用焊接连接在一起，组成桥面　板参与弦杆受力的板桁组合结构。桥面系的安装采　用纵向分块安装方案，标准节段横向宽ｌ３．２　ｍ，纵向　长６　ｍ。钢梁构件的伸臂安装宜先拼装主桁杆件，　待各片主桁的三角形闭合后再拼装桥面构件，焊接　桥面板的横向焊缝，安装联结系构件，焊接桥面板的　纵向焊缝。考虑到焊缝检测要求，桥面板安装后纵　向焊缝可适当滞后１～２个节间施焊。　２．５墩顶布置及位移调整　２．５．１　边跨架设时　边跨架设时ｚＱｌ、４　墩支座后　装，垫石后浇，设临时固定支座。边跨架设时，ＺＱ１、　４　墩（该处钢梁底理论高程为＋９８．２５５　ｍ）钢梁预落　７５０　ｍｍ，支墩ｌ～４　上的钢梁按坡度ｏ．６２５％进行架　设。钢梁上到６　支墩时，用千斤顶起顶６　支墩顶上　钢梁至设计高程，抄垫５～６　支墩，以满足钢梁悬臂　能上到主墩，同时将１～４　支墩的抄垫抽出。　边跨钢梁上到主墩后，起顶Ｅ１ｌ节点钢梁，安装　支座。其中钦州岸主墩正式支座为固定支座，南宁　岸主墩正式支座为活动支座。主墩支座安装完毕　后，继续起顶主墩钢梁，将５～６　支墩的抄垫抽出。　之后卸除顶力，将主墩反力交由支座承担。　２．５．２钢梁向中跨悬臂２个节间时在钢梁向中跨　悬臂２个节间时需进行一次钢梁位移调整。首先进　行中线调整，消除钢梁中线误差；边墩进行预落，南　宁岸边墩预落由７５０　ｍｍ增加至１１８７　ｍｍ；钦州岸边　墩预落由７５０　ｍｍ增加至９６０　ｍｍ；南宁岸钢梁向中　跨方向整体纵移７１７￣９０％ｍｍ。　２．５．３钢梁主拱合龙前钢梁主拱合龙前需解除南　宁岸主墩的纵向临时约束，起顶南宁岸主墩钢梁，将　支座脱空，并将千斤顶行程锁定；对中线进行调整，　控制钢梁中线误差在规范要求内；根据合龙口的竖　向位移及转角的实测情况进行微调边墩落梁量，根　据合龙口纵向间距的实测情况进行微调南宁岸纵移　量。　２．５．４钢梁系杆合龙前钢梁系杆合龙前应卸除边　跨压重块，起顶两岸边墩钢梁，将系杆合龙口拉开至　设计尺寸。在起顶边墩的过程中，南宁岸钢梁将被　动地向边跨方向复位（但只复位之前整个纵移量的　一部分，其余部分待上二恒及１／２活载后才回到设　计里程）。　２．５．５全桥合龙后全桥合龙后先卸除索力，起顶　边墩至设计位置，浇注垫石，安装支座；之后卸除南　宁岸主墩支座上板和下板见的临时螺杆，按设计预　偏位置安装支座下板的地脚螺栓，完成该支座的安　装。　２．６　吊索塔架拼装及挂索　２．６．１　吊索塔架拼装　吊索塔架的组拼用塔吊完　成，塔架立柱节段最重为ｌ１．３　ｔ，因受塔吊的吊重　（２０　ｍ￣１０．５　ｔ）限制，塔架立柱节段拼装时，可将部分　万能杆件后装。钢梁至悬拼中跨第３节间（Ａ１４节　点），开始拼装吊索塔架。为保证塔架在拼装过程中　的稳定性，塔架底部设置垫块，使塔架底节固定，拼　装完第１节、第２节立柱１０　ｍ节段后，分别设有拼装　稳定缆风；拼装稳定缆风上端和中心立柱上的上铰　座连接，下端与钢梁节点Ａ９，Ａ１０，Ａ１２和Ａ１３上的　下铰座连接。下铰座通过高强螺栓连于钢梁节点　Ａ９，Ａ１０，Ａ１２和Ａ１３上；钢梁施工完毕，将下铰座占　用位置的高强螺栓补齐，并终拧。　２．６．２　吊索挂设　吊索挂设的作业阶段共分卷扬机　带滑车组软牵引、千斤顶张拉引伸杆以及戴帽至设　计位置等３个阶段，吊索软牵引阶段完成后，解除临　５９　广西铁道２ｏ１２￣２月第１期　时缆风和临时支撑架。挂索顺序是前后索同步操　作，两桁对称进行。　２．７压重　压重块利用钢绞线通过泄水孔悬挂在　桥面分配梁上，两岸边跨各设３个混凝土压重块，　情况进行微调边墩落梁量；根据合龙口纵向间距的　实测情况进行微调南宁岸纵移量，打入下弦合龙口　钢销，完成合龙口临时锁定；打入下弦冲钉，施拧部　分高栓，完成下弦合龙；通过上弦的顶拉设施，对合　龙口进行对顶或对拉，微调斜杆合龙口尺寸，合龙斜　每个压重块重７８８　ｔ，其长、宽、高的尺寸为２０．２　ｍｘ　５．２　ｍｘ３．０　ｍ。１～３　临时支墩拆除后，将压重块起吊　杆；通过上弦的顶拉设施，对合龙口进行对顶或对　拉，微调上弦合龙口尺寸，完成主拱合龙；主拱合龙　后，卸除边跨的压重块，此时系杆合龙口尺寸比理论　尺寸短，通过起顶边墩支点，将系杆合龙口张开至理　论尺寸，合龙系杆。合龙完成后，即可对吊索塔架进　行卸载、拆除。　至地面（吊挂时需考虑压重块纵向摆位有１．５　ｍ），将　基坑填平，之后将压重块下放，在其上浇注１．０　ｍ厚　的混凝土，最后按设计的压重时机吊挂压重，吊挂时　压重块底部需离地面５００　ｍｍ。边跨的压重量较大，　对施工过程中的钢梁受力有较大影响，须严格按设　计要求进行分批压重。　３　结束语　三岸邕江双线特大桥钢梁架设采用的支墩辅助　悬臂架设、吊索塔架辅助悬臂架设以及边墩顶落钢　２．８钢梁合龙钢梁合龙总体方案是先拱后系　杆。钢梁上到主墩后往中跨方向悬臂２个节间时，　对两岸钢梁进行１次位移调整，调整钢梁中线，边墩　梁与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法，有效克　服了钢桁拱结构主墩支座反力大、边墩落梁及钢梁　纵纵移量大等问题，保证了三岸邕江双线特大桥主　桥于２０１２年６月１５日成功合龙，为钢桁拱桥的架设　积累了宝贵经验。　预落。钢梁架设至合龙前时，安装合龙杆件的一头，　杆件的另一头留作合龙口，安装拱上弦的合龙口顶　拉设施；起顶南宁岸主墩钢梁，将支座脱空，并将千　斤顶行程锁定；进行中线调整，控制钢梁中线误差在　规范要求内；根据合龙口的竖向位移及转角的实测　（上接第５３页）造成音响不止。列车管的压力下降，　充气缓解位无法形成，均衡部和作用部２个排气口　修、库检单车试验作业时能够迅速判定故障处所，并　做出正确处理，还能在提高职工业务水平素质的同　时，使其上报的制动故障反馈信息准确、规范、具体，　以保证故障阀返修分析有针对性，有利于制定切实　有效的整改措施，提高制动配件检修质量。本文只　是粗略地谈论了速判流程图的推理思路，熟练掌握　速判还需反复推敲加深理解。　也无法排气，制动机不能缓解。　５　结束语　如果将此判定程序泛应用，不仅使客车段修、辅　（上接第５７页）　参考文献：　［１］华诚科技．《新手易学——黑客攻防入门》［Ｍ］．北京：机械　工业出版社２０１１年．　系统的保护不仅和系统管理员的安全知识有关，而　且和每个用户的安全操作等都有关系。网络安全是　动态的，发展的，变换的。新的Ｉｎｔｅｒｎｅｔ黑客站点、病　毒与安全技术与日俱增，网络管理人员要适时掌握　［２］新世纪电脑工作室．《电脑词霸２ｏｏｏ）［Ｍ］．成都：西南交通　大学出版社．１９９９．　最先进的技术，用户要养成良好的计算机使用习惯，　做到魔高一尺，道高一丈，这样才能牢牢把握住计算　机网络安全的大门。　［３］神龙工作室．《新手学黑客攻防》［Ｍ］．北京：人民邮电出版社．　２０１１年．　［４］陈忠平，李旋，刘清风．《网络安全》［Ｍ］．北京：清华大学出版社　２０１１年．　６０