海事局实习报告

篇一：海事局实习报告1

航行计划是驾驶台人员所必须的,确保船舶在港口间从泊位到泊位安全航行的材料.航行计划应覆盖大洋,沿海及引航水域.如果在航行中航行计划发生了变更,驾驶人员每次值班是都应查阅,摘录,确保对改动后的航行计划的理解正确无误.

航行计划应以建立最有利的航路为目的,同时又保留由适当的安全余量及安全离岸距离.在确定航线时,应充分考虑下列因素: A航行环境;

B海图上航线附近水文资料是否充分及其可靠性; C在沿计划航线航行时导航标志,岸标,灯塔及明显的可用来确定船位的雷达物标等的可用性及其可靠性; D由于船舶自身特性如吃水,货种等的因素给选定的航线所带来的限制; E船舶密集区域;

F天气预报和可能会遇到的流,潮水,风,浪及能见度状况等;

G在哪些区域可能出现向岸流;

H船舶操纵中可能会要求由相应的宽阔海域如洗舱或接引水员登船;

I诸如船舶航路选择制,船舶报告制度等规定; G船上的螺旋桨和舵系统的可靠性。

计划航线要在开航前根据已收到的海图和图书及改正等资料预先制定。船长应检查各航段是安全的，轮机长应确保船舶拥有该航线所需的足够的燃油，水，润滑油等。 以下编号为;;;的四项训练内容都以本船的第13航次为例：XX年十月二日上午九时（当地时间）离比利时的根特驶往巴西的图巴罗（压载）. 查阅航海资料;

首先查阅英版的port and terminal guide，知道TUBARAO的具体位置(经,纬度)，在查阅英版的航海图书总目录，参阅十月份的ROUTING CHART（NORTH ATLANTIC，SOUTH ATLANTIC）根据航次命令，由航行所经区域，再根据地区索引查阅航路指南，则本航次所使用的具体航海资料如下： List of light：NP74 NP77 NP80

DIRECTION：NP28 NP27 NP22 NP67 NP1 NP5 TIDE TABLES：中版潮汐表VOL（6）

：NP286（1） NP286（2） NP286（5） NP283（1） NP283（2） NP281（1） NP281（2） NP285 选择恰当比例尺的海图;

原则:A尽可能选择大比例的海图; B海图已经过最新一期资料的改正;

C各海图应依次紧密衔接;

D:海图适合本航次航行和定位的需要 根据以上原则,则本航次所需海图列表如下:

BAcharts:120,1874,1872,323,1892,2451,2656,2655,1104,87,3132,3133,1870,3134,4104,4215,529,3973, 3972,521 还有一点值得注意的是在过大洋走大圆或恒向线时,由于航线太长而所用的海图一般比例尺都很小,.要使用 空白海图定位,以策航行安全. 设定航向;

根据查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验,结合本船的船型,吃水,性能,定位条件,船员素质和航 线的气象条件等因素,在保证安全和经济的前提下，反复推敲,确定并预划航线.尤其要注意气象预报的风向,风速,波向,浪高,水流,大雨,和风暴对预划航线的影响.对于长航线,应确定是否采用大圆航线,气象定线等.水文气象情况对于

保证航行安全关系极大,在某些航区的短航段,出于避风等考虑,也要决定是否采用气象定线或避风,避逆流等措施.以上只是一些大概的考虑因素,在具体设定航向时,要仔仔细细的研究如航路指南等相关的图书资料,还有个人的经验等,还有就是海员的习惯做法,但在强制执行分到通航的

水域,要严格按章执行,海图上航线附近的碍航物,浅点,危险物等要作出明显标记,以在航行过程中提醒OOW注意,以下是一些细节问题,但不局限于此:

A计划航迹中要体现每个航段的真航向; B航段的里程;

C在航行途中所需的速度改变,如进港提前降至港速; D每个转向点的合适的起始操舵位置; E每次转向的旋回半径,合适的转向位置; F每个航段的最大允许偏移量; 篇二：海事局实习报告完整版

(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:

(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):

查阅航海资料

备妥航线所需的航海图书资料有：

1）总目录。可查阅相应的任何有关的航海图书资料如：NP131、K102等

2）世界大洋航路。有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用和注意事项。它是制定大洋深海航线的主要参考，需配合最新补篇的使用。 3）航路指南。它是航用海图资料的补充和制定沿岸航线、沿岸和狭水航道航行的重要参考，按

地区、港口划分各卷.

4）航路设计图。分南北大西洋、南北太平洋、印度洋的五组图，每月一张。它可作总图使用，实设计大洋航线的主要参考图。 5）灯标和雾号表。记载全世界各种灯标和雾号的特征资料 6）潮汐和潮流表。包括世界各港的潮汐和一些海峡的潮流。 7）无线电信号表。

8）进港指南。分上下两册，介绍港口和各种设施的情况和要求。 9）海图。根据总目录选定航线所需海图。 查阅航海资料可分以下几个步骤；

1）查阅世界大洋航路、航海设计图、航路指南、海图等选择一条安全经济的航线。 - 1 -

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2）查阅气象图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流表等，了解航行季节的水文气象。 3）查阅灯标雾号表、无线电信号表、海图，了解航区的助航设施状况。 4）查阅海图、航路指南及地方性规则，了解航区的特点和注意事项。

5）有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航

路指南等，了解其详细情况。 选择适当比例尺

一般海图比例尺大，图上的灯浮，灯庄，灯塔，标注较清晰、准确。像这样的大比例尺海图上定位准确，符合进出航道对船位要求。出了航道在中国沿海航行时，对海图比例尺要求没有航道时的要求高，在大洋上航行对海图比例尺要求又没沿海高，可以适当的选择比例尺小一点的海图。 在使用海图时我们还应该注意海图是否新版海图，譬如我轮上次去澳洲gove港就要用到新版aus15,重新申领.海图的左下脚的小改正和临时改正是否按照《航海通告》改至最新。 设定航向&计算预计抵达目的港时间(ETA)一般航向、航线的设定受到气象条件、海况、障碍物、定位与避让和本船条件的限制。银樟船长195M、船宽32M、夏季吃水 该种船舶属于灵便型散货船，底平，单车单舵。由于总载重吨较大,吃水较深，船速较慢，操纵困难，在航向的设定上应尽量避免与小型船舶交会，避免横流大，浅水的海域。下表是我轮XX年12月15日湛江至澳大利亚gove港的航次计划: 图 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:

(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE): - 3 -

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说明:本航次从湛江锚地出来遇台风,风浪较大以致航速受到较大影响! 确定航向和罗经方位上的罗经差 我们在航行时需要经常核对电罗经和磁罗经的差，注意它的变化，一旦发现有异常变化应找出原因应予以修正。电罗经差的修正方法很多，最常用的方法是低高度测天。在测定罗经差时还是有很多要注意的，例如天文钟的准确性、分罗经复示器与主罗经是否一致等。其它的方法也可以测定罗经差，例如：测定叠标、当有准确的船位时也可以用两座显著的山峰测定等。我们求出电罗经差后随之磁罗经差也可以求出。磁罗经差在海图上已经给出，比对之后发现异常应立即查出原因。 电、磁罗经应经常注意保 - 4 -

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养，保养不当也会引起差值的增加或减少。磁罗经罩也应盖好，记得有一次罗经罩没有罩好引起罗经差比当时大了7度。每次交接班时电磁罗经差被列入交接内容，可见它

的重要性。

在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航. 船舶在狭水道、航道、港口、岛礁区航行要十分注意识别物标和助航标志。中、英版海图、中版《航标表》、英版《灯标雾号表》可以提供这些信息。我轮的《灯标雾号表》代号为C。在这些资料中，可以得到灯标地编号、位置、名称、灯质、灯光强度、射程等信息。危险物旁可以设立孤立危险物标志。白天识别航标的方法可以根据标志的颜色、编号、形状。识别物标的方法有:1利用对景图2利用等高线3利用实测船位。例如从桂山锚地进入珠江的马友石灯船，位于容树头岛的北方海里处,红色船身,灯质FL（W）：6S两弦写有船名,上装雷达应答器信号K,目标孤立明显,是船舶进入伶仃水道的重要标志。航道重要标志,灯船上装有雷达应答器。当船舶白天靠近该灯船时可以拿望远镜看灯船的颜色等和海图比较确定是否正确。夜间可以识别其灯质与海图信息比较。

观察灯塔/浮标和立标定位

观测灯塔、浮标等物标时，可以通过罗经或雷达测锝其方位和距离。观测时应注意物标的选定，尽量选三物标定位以提高精度。例如我轮一次从秦皇岛装煤回沙角电厂，白天在揭石湾附近测的横澜岛灯桩 闪（⒉）20S6 8m24M雷康 测得Dist. TB 004° 。夜间航经南澎岛附近，测南澎岛灯桩

（闪2s09m 24M）TB:321°.5芹澎岛(闪3 6s5M)TB:104°.5中澎岛(闪4 s5M) TB：166°测得船位：。在海图上可定出雷达船位测方位，正横物标时，先测方位变化慢的物标。用罗经测方位，应先校正罗经差，然后求出真方位。一般我们不用灯浮定位，因为灯浮的观测方位变化很快，识别难。船舶进入航道后灯浮方位的变化可以知道船位是否在航道中。如果航行中 - 5 -

篇三：海事局实习报告(新)

（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能： 训练内容顺序号： 日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):

各种设备的说明书或操作指南的要求，以便正确使用。通常日常性的操作检查主要针对各部件之间的连接（包括与外部设备仪器间的连接）、常用功能（键）是否正常、参数的初始设置是否正确并且适合当前的使用。各种助导航仪器设备的定期性检查测试通常应在３～６个月内进行。一般应进行全面的检查测试包括：各种设备内外部的连接、活络情况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试；各项参数的设置；外接设备的状况等。有时还应结合良好的航海习惯、经验进行，比如，定期检查测试雷达的HM、EBL、VRM的误差；定期检查测定磁罗经的自差等等。

２．７

常用的天文定位方法有：1.太阳中天高度求纬度；2.观测太阳高度求船位线；3.观测行星或恒星求船位线（即通常所说的测星定位）。 以常用的观测太阳高度求船位线为例,步骤如下:

1.用六分仪观测太阳的高度；

2.求出太阳的真高度，太阳的真高度＝六分仪读数＋指标差＋眼高差＋总改正＋日期改正；

3.求观测太阳高度时的世界时＝相切时的天文钟时间（＝停止秒表时的天文钟时间－秒表读数）＋天文钟差； 4.按世界时查《航海天文历》得到太阳格林时角和赤纬，并将格林时角换算成地方时角（＝格林时角±选择经度）； 5.以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查《天体高度方位表》得到计算高度和方位角（需将该方位角命名成半圆方位，第一字母同纬度，第二字母同半圆地方时角）； 6.求出高度差，高度差＝真高度－计算高度，高度差为正，则在方位线上迎向太阳量取，反之则背向太阳量取； 7.从海图上选择船位点，根据计算方位和高度差画出船位线。选择船位点的经纬度引取与推算经纬度相差３０′的整数。

2. 8在驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对周围环境和情况有清楚的认识，以便对局面和碰撞有充分的估计。应

当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采取相应的措施，使船舶保持在既定的航线上。在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和良好的驾驶技艺，采取安全航速行驶，并及时调整航路和航向，以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的

（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能： 训练内容顺序号： 日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE): 匆忙或盲目。

并且在驾驶船舶时，还应当充分考虑好当时的海况和自身的操纵性能。比如在大风浪时应使船舶走在上风一侧并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航向改变要充分体现“早、大、宽、清” ；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、早稳舵；空载时更应该注意当时风压的影响；对于自动舵风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并根据风浪压角或偏航情况适当调整压舵角。保持或改变航路和航向，还应当根据当时的车速情况使用适当的舵角以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。 在操舵时常用的英语舵令及含义如下：

需要以固定的舵角改向时，发令： port(stbd.) five/twenty 舵工复诵后操舵,待舵稳定在该舵角时报告：

wheel port(starboard) five/twenty

需要用满舵时，发令：hard a port(stbd.) 舵工复诵后操舵,待舵操到该满舵时报告： wheel hard a port(starboard) 需要改向至指定航向时，发令： course 090 degrees 舵工复诵后操舵,待航向稳定在该角度时报告： course on 090

需要小舵角修正航向时，发令： 3 degrees to port(stbd.)舵工复诵后操舵,待船艏向稳定在要求的角度时报告：course on 333（degrees） 需要恢复原航向时，发令： course again舵工复诵后操舵,待船艏向恢复到原航向时报告： course on 333(degrees) 需要使舵角迅速回到0°时，发令： midships舵工复诵后操舵,待舵角到0°时报告： wheel’s amidships 需要使舵角逐渐回到0°时，发令： ease helm 舵工复诵后操舵,待舵角逐渐到0°时报告：wheel’s amidships

需要使舵角逐渐回到指定角度时，发令：ease helm to 333(degrees)舵工复诵后操舵,待舵角逐渐到指定角度时报告：wheel’s eased on port(stbd.)333

需要将船艏向稳定在发令时航向时，发令：stesdy 舵工复诵后操舵,待航向稳定在要求的角度时报告： steady Nothing to port(stbd.). or Mind your rudder. 舵工回答： Yes, sir. 并注意 欲询问当时的航向，发令：What’

s heading 舵工回答： Course 333(degrees)

（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能： 训练内容顺序号： 日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):

欲询问当时的舵角，发令：What’s your rudder 舵工回答：Wheel’s port (stbd.) 333 (degrees) 欲询问当时的舵效，发令：How does the rudder answer舵工可回答： Very slow /good /No answer. ２．9本船的操舵系统为电动液压式，其中自动舵 Nautopilot 为 NP2025型.该操舵系统有两组配套独立的电源及控制系统（简称泵组）。一号泵组供左舵机使用 ；二号泵组供右舵机使用，同时兼供应急舵机使用。以本操舵系统为例说明操舵的方法：

（1）打开舵机电源开关 ，选择并摁下一号或二号泵组开关，或同时使用两组泵组；

（2）选择可使用的最大极限舵角。该操舵系统的极限舵角可达35°。在开阔水域正常航行时，一般设定为35°. （3）必要时，应进行活舵；

（3）选择操舵模式：NFU应急、MAN人工或AUTO自动. （4）进出港区、狭水道、航行密集区及避让频繁的水域、以及天气和海况恶劣时应选用人工操舵模式。 选择人工操舵模式时，转动舵轮即可控制舵角。实下达操舵指令时，应考虑到转舵惯性的延时，适当提前叫舵，并

根据当时转向角的大小、可供转向水域的大小、当时的风流压差的影响程度，来决定所转角度的大小，并适时回舵； （5）自动舵适用于正常航行在开阔的、转向不频繁、且海况不太恶劣的水域。

操舵模式转换开关从(MAN)人工模式转到(AUTO)自动模式；

（6）应急舵用于主操舵系统失灵的情况。使用时，将模式转换开关转到(NFU)应急档，操作（NFU Tiller）应急手柄，就可向左或向右控制舵角的转动。应注意应急手柄的使用特点：转动应急手柄后，若不松手，舵就会一直转动，直至设定的极限舵角；一旦松手，该手柄就会回到正中，舵角也逐渐归到零位。

（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能： 训练内容顺序号： 日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):

介绍10CZ-5型船载气象仪的使用：

该气象仪的面板可显示六组参数，毎组又有两个参数可供显示，毎组参数可自动显示，当发现所显示的数值有误时，可以手动输入正确的参数。使用时，先接通电源，自动检测正常后，再将状态设定位“1”，按提示输入航向和航速，该气象仪自动计算并显示出其余五组参数。具体的参数显示如下： 第一组：航向、航速；第二组：真风速、真风向；第

三组：平均风速、最多风向；第四组：风级、最大风速；第五组：合成风速、合成风向；第六组：相对湿度、相对温度。 ２．11船舶航行经过很多地区受气象因素影响很大，对船舶的安全航行很有危险如台风，大风天气，雾区等影响，因此船上能及时掌握与本船生产活动有关的气象因素及其发展很重要。通常船上配备的气象设备有气象传真机、船载气象仪、NAVTEX、气压盒、温度计、等，通过它们可以掌握较为及时、全面的气象状况及其发展形式。航海上接收的气象信息通常有：天气形式报告和预报图、天气报告和形式分析、地面形式传真图、海浪分析和预报图卫星云图等。 天气形式分析和预报，气旋和锋线活动情况应重点关注。一般锋面气旋变化快且活动频繁，影响范围广，强锋面气旋会带来大风天气；热带气旋会带来大风和强降雨，在其移动的右半圆称之为航海上的危险半圆，但热带气旋的季节性明显，移动路线较有规律；冷高压移动中，在其移动的外围往往产生大风并造成气温剧降且影响范围大。所以航海人员应及时根据预报情况并结合本船航线和实际的经验，加以判断预测从而避开或提前采取针对性的安全措施。

以XX－03－30UTC的亚洲地面形式分析图为例（见附图2－11），当日0600UTC中国沿海 主要受冷高压外围的影响，渤海湾、

黄海北部天气晴或多云，西北风6－7级左右；黄海、

黄海南部以及东海为北到东北风6级左右；南海有雾。对马海峡、日本沿海、及白令海峡都受低压控制，在低压的暖区都有大风警报，日本东部海域有大范围的浓雾警报；北太平洋中部受一高压影响；

阿留申群岛附近受一990百帕的低压控制，有大风且天气恶劣。北纬20°以南的北太平洋海域，天气、海况良好。 预计未来24－48小时，中国沿海会受冷高压控制，风力减弱，天气晴好，东海南部和南海注意有雾；对马海峡、日本沿海也逐渐转晴好天气为主；北太平洋中部会经历较强的低压带来的大风和恶劣天气；阿留申群岛附近仍然维持大风恶劣天气。

（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能： 训练内容顺序号： 日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):

本船是长度大于50M的机动散货船，因此在显示号灯号型方面：

（1）夜航时应显示前后桅灯各一盏、左右舷灯各一盏、尾灯一盏 ；在航道水深受限的水域，还应显示垂直三盏红光环照灯（白天相应地悬挂圆柱体号型一个）；

（2）意外情况操纵能力受到限制时，应显示操限船的识别灯――夜间垂直显示红、白、红光环照灯各一盏，白天对应垂直悬挂圆、菱、圆号型，若对水移动，还应显示桅灯、

舷灯和尾灯，若不对水移动则不要显示该三种号灯； （3）若发生失控，则立即关闭前后桅灯，显示失控识别灯――夜间垂直两盏红光环照灯，白天对应垂直悬挂两个圆球体，不对水移动时再关闭舷灯和尾灯；

（4）若发生搁浅，则应关闭航行号灯，显示锚泊号灯（但不显示甲板灯，以防减弱下述的红光环照灯）、危险品识别灯和垂直

直两盏红光环照灯，白天垂直悬挂三个圆球体； （5）锚泊时显示前后锚泊灯及甲板照明灯，白天在船艏悬挂锚球一个。

（6）本船有引航员在船时，夜间垂直显示上白下红的红光环照灯各一盏，白天悬挂H字母旗一面；申请检疫或正在检疫时，悬挂Q字母旗。 声响信号方面：

能见度不良时：在航对水移动，本船应鸣放一长声；已经停车且已经不对水移动时，应鸣放两长声；失控或操纵能力受到限制时或限于吃水时，应鸣放一长两短声；锚泊时，可以鸣放一短一长一短声；搁浅时，可以鸣放两短一长声。以上声号要求每次的间隔时间应不超过两分钟。能见度不良时锚泊，本船应以不超过一分钟的间隔，前部急敲号钟，随即后部急敲号锣各约五秒；若搁浅，则以不超过一分钟的间隔三声清晰的号钟后，一阵乱钟，再三声清晰的号钟，再急敲一阵号锣；

航行中的操纵声号符合机动船的普遍规律，适用海上避碰规则的规定；进入特殊水域，还应按当地的地方法规显示其所要求的号灯号型和声响信号。 篇四：海事局实习报告

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK） 职能： 航行训练内容顺序号： NO. 日期：XX-11-02 （FUNCTION）： （MUMBER OF THE TASK）：NO. (DATE): 例如我轮XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，查阅的航用图书和航海出版物如下：

而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。 １．2

例如我轮XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下：

（１） 从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1,L,K1,K, J3 （２） 从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

核对该图的图名和出版情况：（见表1－1－2） （３） 翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、

核对该图的图名和出版情况：（见表1－1－2） 表1－1－2

续１．2 续表1－1－2

中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下： 10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。 （EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK） １．3

抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面： 本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行 续

密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。航向的设定见下例：

图1－１－３

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。如下例: VOY: 28 DATE COMM’CE: 22th May TIME COMM’ CE: 1800LT FROM: MAKHODKA TO: SHENZHEN EST. SPEED: kts 表1－1－

航行 XX-11-10 12 ２．１

，计划航向231°，GPS船位 23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC = 232°.0，CC = 232，测得兄弟屿灯标CB = 299°.0，

（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK） 从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W（XX），0′1W。则：

可求出Var = 2°37′W + 0′1W 3（XX-XX）= 2°40′W。以CC = 235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev = 0°.5W，则磁罗经差△C = Var + Dev = 2°40′W + 0°.5W

= 3°10′W，真航向TC = CC + △C =235°+ 3°10′W = 231°50′，△G = TC – GC = 231°50′- 232°= 10′W，物标真方位TB = CB + △G = 299°+ 3°10′W = 295°50′。 ２．２

白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。使用对景图时，观测物标的方位应与对景图的海上方位一致；等高线越密集，表示山形越陡峭，虚线为草绘，只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太信赖。

对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。 ２．３

观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位，方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。

用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°－90°，尽可能不超出30°－150°，最好为90°。

航行 XX-11-12 18 续２．3

用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一物标时，用方位移线定位。为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化快的物标。夜间应先观测闪光灯，后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。即先难后易。 篇五：海事局实习报告范文(填表)

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）： 一 航行

适任1．航行计划、导航和定位 查阅航海资料

我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。

《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》

资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）： 必须查阅本书的最新补篇。）

《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。 查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，

⑵利用索引，⑶利用目录。 《无线电信号表》

主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）： （2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。

使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用

ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：

1) 地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。

2) 电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。

无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。

3) 雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。

4) 授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。

目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）： 改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校

对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。

值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。

以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。

英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。 作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）： 选择恰当比例尺的海图

海图的分类

根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。

随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于XX年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 航海用图

篇六：中华人民共和国深圳海事局岗位实习报告 中华人民共和国深圳海事局 岗位实习报告

部门：

实习岗位：中华人民共和国深圳海事局 姓名：××× 指导教师： 杜青道

完成时间： 201×年5月10日

本范文适合所有中华人民共和国深圳海事局相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。 目 录

一

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篇七：海事局见习三管轮实习报告 海事局见习三管轮实习报告

XX-12-19 16:30:05 来源:海员 作者:海员 【大 中 小】

浏览:2393次 评论:0条 船 上 培 训 记 录 簿 附 页

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：

（NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直 接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。

按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油 浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的

船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用

批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外，

排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小

于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应

产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：、、

（NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但

要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设

有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油

舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃

油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用

柜、沉淀柜等进行放残水。

：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前项所述。对于有些港口不让排 放处理过的生活污水的（按新规定不准排放），可采取将生活污水转入集污舱（新造船舶），对于没有集污舱的船舶，可

将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。 ：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控， 在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING

RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：、

（NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

105rpm，其余运行情况视工况参数。

付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷 的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。

配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手 动操作。

：恶劣天气航行主要包括：雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出

现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引

起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。船舶

的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影

响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同

程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：

（NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

1.辅锅炉的自动控制：

燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位（点火、熄火）控制与中间过程采用比例（风油比例供给） 控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：预扫风30S，扫除炉膛内可

燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉

进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风；若点火不

成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢

复至起始状态。

给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动 限制在60~120MM之间。水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。 2.锅炉安全保护装置：

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：

（NUMBER OF THE TASK）：NO.

日期： （DATE）：

辅助锅炉设有：点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症 状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：

（NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利 的船舶工况，应如何预先确 定特殊操作方式。

船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任

何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过

试验、测试等确保其处于良好可用状态。

应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作 等。应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动

启动并电功能；应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力；应急消防泵在主消防泵故

障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。主机应急操作方式在主机几种遥控控制

方式（集控室控制和驾驶台控制）都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障（这时其他操作方式无法进行）时使用；

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程

（FUNCTION）： 训练内容顺序号：、

（NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房

使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。

接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。

机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。其工作职责报告描述如下： 1）机工长主要职责：

负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管 理。机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等；

负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度；负责备件、工具、材物料和各类

仪表

的保管、保养，定期清点；协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事

故；协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作；协助电机员。

船 上 培 训 记 录 簿 附 页

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO. （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

2）机工的主要职责：

机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。 在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示

的其他工作；每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一

次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运

行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员；对主发电机、各类辅机、副

锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理；根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以

保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要；及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水

调驳等工作；对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行；当

运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记

录；做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障；应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：

（NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）：

判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。 灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装 置等。灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应

及时更换该灭火器。平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。另外，灭火装置应经常进行效用试验，如

有异常，及时排除。

船舶着火时应采取的步骤：发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。同时应大声呼喊或用物 件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，

迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭

火措施、再探火、清理现场各步骤有

篇八：中华人民共和国福建海事局岗位实习报告 中华人民共和国福建海事局 岗位实习报告 部门：

实习岗位：中华人民共和国福建海事局 姓名：××× 指导教师： 杜青道

完成时间： 201×年5月10日

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篇九：中华人民共和国长江海事局岗位实习报告 中华人民共和国长江海事局 岗位实习报告 部门：

实习岗位：中华人民共和国长江海事局 姓名：××× 指导教师： 杜青道

完成时间： 201×年5月10日

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篇十：中华人民共和国广东海事局岗位实习报告 中华人民共和国广东海事局 岗位实习报告 部门：

实习岗位：中华人民共和国广东海事局 姓名：××× 指导教师： 杜青道

完成时间： 201×年5月10日

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