作者:柴天琦
来源:《科技视界》 2015年第16期
柴天琦
(甘肃路桥建设集团有限责任公司,甘肃 兰州 730000)
【摘 要】整体式液压模板是高速公路预制箱梁采用的一种新型模板形式,该模板形式的采用对于预制箱梁施工领域增添了新的一笔,值得推广应用。本文以临渭高速白塔大桥30m箱梁为例介绍模板的设计与施工过程。
【关键词】预制箱梁;液压模板;设计与施工
0 前言
目前,国内高速公路混凝土预制小型箱梁的制作多采用拼装式模板,拼装式模板的优点是设计简单、制造方便,成本较低,但其明显的缺点是安装拆卸速度慢且费工费时。近年来,随着施工要求的不断提高,施工技术的不断改进,整体式液压模板逐渐开始应用于预制箱梁的生产,与拼装式模板相比,整体式液压模板具有以下优点:该模板采用一次性拼装成型,拼装合理,模板接缝较少表面光滑平整,制梁精度高,使预制箱梁的外形尺寸得到了很好的控制,模板移动及纵横向调整采用自动化液压系统,操作简便迅速,并且维修养护方便,缩短了制梁周期,为高峰期的制梁工作赢得了时间,极大地提高了工作效率。
1 工程概况
白塔大桥所处兰州至海口国家高速公路临洮至渭源段,位于渭源县北关村白塔社,为线路跨越渭河而设,线路由此进入渭河谷底。白塔大桥桥长487.5m,上部结构左右幅均为4×
(4×30m)预应力混凝土先简支后连续箱梁,共计30m箱梁128片。桥梁中心桩号K138+230,大桥位于缓和曲线和圆弧曲线上,圆弧曲线半径为1400m,桥面横向坡度最大处2%,纵断面坡度0.3%,桥面净宽2×净—10.75m。下部结构为柱式墩台,墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。该桥的箱梁预制均采用整体式液压模板。
2 整体式液压模板设计思路
预制梁板整体式液压模板,是在原拼装式模板的基础上通过将小块模板拼装成大面积钢模板,安装在可移动的液压台车上行成的。整体式液压模板是通过铺设在台座两侧的对称轨道进行纵向移动,利用水平、竖向液压油缸支撑整体式大块模板进行前后上下移动,可快速安装拆卸及浇筑梁板的一种新型模板设备。
(1)整体式液压模板采用大块钢模零接缝的设计思路,由大块钢模和行走系统两部分组成。钢模的设计是以箱梁的横隔板为分界线,30m中跨箱梁分为四大块,30m边跨箱梁在端横梁处单另增加一节,以便于在脱大块模板之前先拆除端横梁处小节模板,使大块模板顺利脱模。外模板与底模板采用“侧包底”的形式,以便于外模板的整体下落和横移,并保证外模板与底模合缝严密。
(2)在直线桥或圆弧曲线桥上,箱梁预制台座及模板轨道完全水平设计的情况下,液压模板的液压台车可采用单油缸(一个斜向油缸)或双油缸(一个水平油缸,一个竖向油缸)。在S型曲线桥或缓和圆曲线桥上,(有横向坡度变化的桥梁上)液压模板的液压台车须采用三油
缸(一个水平油缸,两个竖向油缸)见图纸,此种情况下还可允许箱梁预制台座及模板轨道存在一定坡度(坡度小于0.2%),以满足减小地形对梁场的限制。
具体应用对比:
3 整体式液压模板施工
整体式液压模板纵向移动,通过液压行走台车,模板从一个台座移动至另一个台座,模板横向移动,通过水平油缸,使模板水平横向靠紧台座,通过竖向油缸进行安拆、竖向移动及角度调整。模板安装完成后,吊装钢筋骨架,然后安装端头模板,吊装内模。绑扎顶板钢筋。在安装过程中,应严格控制以下几点:
(1)模板连结:在初次拼装模板时应保证大块模板之间的接缝打磨平整,连结密实,不得有错台。
(2)模板安装:模板在安装过程中,应注意控制模板的平整度、倾斜度及模板标高,确保箱梁表面平整,横坡坡度满足设计要求。
(3)端模安装:安装端头时,应保证其倾斜度,与底模,外模的连结牢固,接缝密实,保证不漏浆。
4 技术的创造性与先进性
以往的拼装式模板的优点是设计制造较方便,成本较低,但其明显的缺点是费工费时,移动不便且拼装时难以控制,以及接缝处容易变形影响箱梁外观质量。为了解决箱梁预制中存在的难题,提高工作效率,针对我标段工程项目,专门进行了箱梁预制液压模板改进技术研究。与拼装式模板相比,整体式液压模板移动迅速,减少了模板在台座之间移动、拼装的时间,模板
采用大面积钢板,无接缝,平整度好,极大的保证了梁板浇筑成型后的外观质量。结果表明,此新工艺不但较好地控制了模板安装及拆卸工序,缩短工期,同时提高了箱梁出场质量,极大降低了由于箱梁模板变形等造成的材料损耗。
5 应用情况及存在的问题
目前该技术已在临渭高速公路项目梁板预制中推广应用。过程中存在的问题主要有以下几点:
(1)改进液压模板耗材多,制作困难,质量要求高,导致其造价较常规模板要高。
(2)油缸供油不均匀的时候导致模板扭曲变形,导致梁体外观质量差。所以液压模板平时的加强保养。
6 应用照片
[责任编辑:汤静]
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