一、工程概况
松福大道（福永码头至公明北环道路工程）位于深圳市宝安区西北部，道路起于福永的福海大道，途径沙井、松岗，终点与在建的公明北环相接，全长18.057km。该项目是连接深圳西部组团的重要交通干道，即是深圳宝安国际机场、深圳西部综合港区（福永码头）向宝安区西部辐射的黄金通道，也是联系福永、沙井、松岗、公明四个街道办最便捷的交通纽带。本工程沿线原始地貌为珠江口冲积-海积平原，原地势地平，后经人工填土填高形成了现在的平地，道路路线地势均较平整，两边以工业区为主。其中土建标分为六个标段，本标段为第六标段，本项目里程范围是K15+800—K17+520，全长1.72公里。桥梁工程包含松罗立交桥和K16+283人行天桥，松罗立交由主线桥和C匝道桥组成。主线桥由左右两幅桥组成，两幅桥间有9m的间隙，起点均为K16+535.943,终点为K16+777.251,全长241.308m。其中，K16+283人行天桥墩柱13个，松罗立交主线桥墩柱48个，松罗立交C匝道桥墩柱3个。
二、编制依据
1、松福大道（福永码头至公明北环道路工程）土建工程K15+800~K17+520段施工招标文件；
2、松福大道（福永码头至公明北环道路工程）土建工程K15+800~K17+520段施工图设计；
3、施工规范和验收标准：
3.1《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 3.2《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 1 3.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3.4《工程测量规范》 （GB50026-93）
3.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 3.6《砼强度检验评定标准》 （GBJ107-87）
3.7《三航局质量、环境、职业健康安全管理手册》2006年B版； 4、现场调查与踏勘资料；
5、我局施工人员的综合施工管理水平，现有技术装备力量和多年来在同类工程中积累的施工经验。 6、施工方案编制原则
6.1严格遵守招标文件对合同条款、施工工期、施工安全及质量与验收标准的规定；
6.2、严格遵守“安全第一，质量至上”的原则，从施工方案的选择到技术措施的制定，均以确保施工安全为前提；
6.3、坚持“百年大计，质量至上”的原则，每道施工工序都严格按照招标文件中所规定的有关部颁施工规范、操作规程及验收标准进行，必须选择合格的工程材料，采用先进的并切实可行的施工工艺和技术措施，使工程质量严格处于全过程控制之中，确保优质，争创精品工程。
6.4、实施项目法管理，在劳力、财力、物力和措施等诸方面的投入上满足施工工期的要求，优化劳力、设备，材料的配置，实现成本、工期、质量三保证的目标。 6.5、本着留有余地，上足机械设备和施工人员，满足工程施工要求为原则，认真研究各工序间的相互关系，既促进施工进度，同时考虑与后期工序的衔接。 三、工程地质条件
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 2 3.1地形地貌
在建的深圳市松福大道（福永码头至公明北环道路工程）北段5、6、17子项松罗路立交部分，场地原始地貌单元为海冲积平原以及低丘，后经堆填修筑而成，钻孔孔口标高在-1.56～8.25m。 3.2地层结构
根据钻探揭露，场地内揭露地层结构自上而下分述如下： 3.2.1人工填土（Qml）
①素填土（地层编号①1）：褐黄色，主要由粘性土组成，局部含砾石，结构松散～稍密。层厚0.5～6.7 m。勘探点L8、L9、L12、L16、Q86～Q91、Q93见及。为Ⅱ级普通土。
②杂填土（地层编号①2）：褐黄、灰黑等色。主要由粘性土混砾砂、碎砖块、碎混凝土块及碎块石组成，局部含少量淤泥以及生活垃圾，结构松散。层厚0.8～9.0m。勘探点D28～D31、DLZK758、DLZK771、DLZK774、L10～L19、Q91、Q98～Q106见及。为Ⅱ级普通土。
③人工填石（地层编号①3）：灰白、灰等色。主要由碎块石以及建筑垃圾组成，大小不一，分选性差，块径0.2～0.5m，含量约为50～70%，成份为混合岩、砂岩以及混凝土砌块，其余为角砾及粘性土充填，结构松散～稍密，层厚0.9～3.3 m.勘探点D28-D31、DLZK758、DLZK763、DLZK766、DLZK771、DLZK774、L11、L12、、L15、L17～L19、Q86、Q87、Q90～Q93、Q98～Q106见及。为Ⅳ级软石。 3.2.2植物层（Qpd）
植物层（地层编号②1）：灰黑色，主要由粘性土及植物根须组成，呈软塑状，含大量腐质物。层厚0.4～1.2 m，勘探点Q85、Q90、Q91见及。为Ⅰ级松土。 3.2.3第四系全新统海冲积层（Q4mc） 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 3 ①淤泥（地层编号③1）：灰黑色，含有机质，具腥臭味，饱和，流塑状为主，局部软塑，光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。层厚0.3～5.9 m。勘探点D28～31D、DLZK758、DLZK771、L11～L14、L16、L19、Q88、Q90～Q97、Q99、Q101、Q103、Q105、Q106、S28～S31见及。为Ⅰ级松土。
②淤泥质砂（地层编号③2）：灰、灰黑色，主要由中砂组成，含淤泥，饱和，松散，级配良好，分选性差。层厚1.2～3.8 m 。勘探点D28、DLZK758、DLZK774、Q86、Q92、Q93、Q98见及。为Ⅰ级松土。 3.2.4第四系全新冲积洪积层（Q4al+pl）
①粘土（地层编号⑤1）：浅黄、褐黄等色，可塑，光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。层厚0.6～3.3 m.勘探点DLZK774、L16、Q86、Q88、Q92、Q95、Q104见及。为Ⅱ级普通土。
②粗砂（地层编号⑤2）：灰白色、浅黄等色，主要成份为石英质，混粘性土，饱和，松散～稍密。该层粒径分布不均匀，局部以中砂或砾砂为主。层厚0.5～4.9 m.勘探点D28～D31、L11、L14～L16、L18、L19、Q86、Q88、Q90、Q91、Q93～Q97、Q99、Q100、Q102～Q106、S28～S31见及。为Ⅰ级松土。 3.2.5第四系晚更新统冲洪积积层（Q3al+pl）
①淤泥质粘土（地层编号⑥1）：黑色，局部混砂，很湿～饱和，软塑状，光滑，摇振反应慢，干强度中等，韧性高。层厚0.6～5.4 m.勘探点D29、Q92～Q98、S28～S31见及。为Ⅰ级松土。
②粘土（地层编号⑥2）：浅黄、灰白等色，可塑，光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性高。层厚0.7～3.8 m.勘探点D28～D31、DLZK758、DLZK771、L11、L14～L19、Q94、Q98～Q100、Q103、Q105、Q106见及。为Ⅱ级普通土。
③细砂（地层编号⑥3）：灰白色，主要成份为石英质，含少量粘粒，饱和， 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 4 稍密～中密。层厚1.4～3.0 m.勘探点D28、Q93见及。为Ⅱ级普通土。
④砾砂（地层编号⑥4）：灰白，褐黄等色，主要成份为石英质，含少量粘粒，偶见有卵石，饱和，稍密～中密，级配良好，分选性差。层厚1.2～7.1 m. 勘探点DLZK758、DLZK771、DLZK774、L11、L15、L17、Q92、Q94、Q96～Q106、S28、S29见及。为Ⅱ级普通土。
3.2.6第四系中更新统残积层（Q2el）
粉质粘土（地层编号⑧）：褐红、灰黄等色，由下伏基岩风化残积而成，原岩结构可辨，硬塑。稍光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性高。接露层厚0.8～4.5 m.勘探点D28～D31、L11、L13、L14、L18、L19、Q87、Q90、Q98、Q99、Q101、Q102、Q105、S30、S31见及。为Ⅱ级普通土。 3.2.7侏罗系地层（J2t）:
⑴砂岩：主要成分为长石、石英等，砂状结构，层状构造，泥质胶结。按其风化程度可分为强、中等（弱）、微风化三层（带）。本次堪察仅揭至微风化带，各风化带特征描述如下：
① 强风化（地层编号152）：极软岩，灰白、紫红、褐黄等色，岩体基本质量等级为Ⅴ类。裂隙极发育。岩芯呈坚硬土夹少量碎块状，碎块手可折断。遇水易软化，强度降低。钻孔D28、L10、L13、Q85、Q86、Q88、Q90、Q92～Q94、Q96～Q103、Q105、Q106、S28～S31见及，且桥梁钻孔均钻穿，揭露层厚1.0～8.5 m.顶板标高-16.85～7.85 m.为Ⅲ级硬土。
② 中等（弱）风化（地层编号153）：软岩，灰白、紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ类。裂隙较发育，裂面具铁染现象，岩芯呈碎块状，少量短柱状，岩块锤击易碎，无回弹。裂隙层状结构，主要结构面结合程度一般。所有桥梁钻孔均见及，除钻孔Q84、Q87～Q91外，其余钻孔均钻穿，揭露层厚0.5～10.7 m.顶板标高 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 5 -20.07～6.77 m.为Ⅳ级软石。
③ 微风化（地层编号154）：较软岩，灰白、紫红等色。裂隙稍发育，裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱～长柱状，岩石锤击声脆。较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ类，厚层状结构。除钻孔Q84、Q87～Q91外，其余钻孔均见及，揭露层厚2.5～5.8 m，顶板标高-43.45～-12.45 m.为Ⅴ级次坚石。
⑵粉砂质泥岩：细粒结构，中厚层状结构，按其风化程度可分为全、强、弱、微风化四层（带）。本次勘察仅揭至强～微风化带，各风化带特征描述如下：
① 强风化（地层编号162）：灰白、紫红等色。岩体质量等级为Ⅴ类，风化裂隙极发育，不易干钻，岩芯多呈坚硬土夹块状，无回弹，易击碎，手可掰开，遇水易软化，强度降低。钻孔Q85、Q87～Q89、Q91、Q93、Q104见及，层厚0.3～4.0 m，顶板标高-18.01～3.25 m.为Ⅲ级硬土。
② 中等（弱）风化（地层编号163）：灰白、紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ类。裂隙较发育，裂面具铁染现象，岩芯呈碎块状，少量短柱状，岩块锤击易碎，无回弹。遇水易软化，失水易开裂。钻孔Q84～86、Q88～Q93、Q99、Q104见及，且钻穿，层厚0.4～4.2 m.层顶标高-22.96～-3.93 m.为Ⅳ级软石。
③ 微风化（地层编号164）：灰白、紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ类。裂隙较发育，裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱～长柱状，岩石锤击声脆，软岩。遇水易软化，失水易开裂。仅钻孔Q85～Q86见及，接露层厚0.2～4.0 m.层顶标高-39.45～-18.25 m.为Ⅳ级软石。 3.3自然条件
深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 6 3.3.1气温
常年平均气温：22℃左右；
极端最高气温：38.7℃，出现在7月； 极端最低气温：0.2℃，出现在1月份； 最热月7月平均气温：29.5℃左右 最冷月1月平均气温：11.4℃左右 年平均无霜期355天，霜冻机率很小。 3.3.2降水
本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季（占45％～47％）和秋季（占34％～36％），其次是春季（占12％～16％），冬季为旱季（占4%左右）。 3.3.3风
全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以NEE和NE为主，占42％～48％。最大风速主要是11～20m/s，占80％，极大风速主要是10～29m/s，占82％。最大风速也有．30m/s的，共有2次；极大风速也有＞40m/s的，共有4次。
四、施工方法及工艺技术
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 7
墩柱施工工艺框图
施工准备工作完成 墩底凿毛、清洗 测量放样 墩柱钢筋安装 钢筋加工 模板安装 模板制作 砼试件 砼浇筑 砼搅拌运输 养护 中间交验 资料收集归档 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 8 1、墩柱施工 （1）、施工准备：
墩柱施工前，基坑回填土方，并对立柱周围4米范围内的地基进行整平，硬化处理。将墩柱预埋在承台里的钢筋上的混凝土清理干净，同时凿毛墩柱与承台接触面，并用水冲洗干净。 （2）、测量放样：
根据现场设置的平面控制网点及相应的测量规范要求，用索加全站仪(2mm+2ppm、2\") 和DZS2水准仪，对墩柱的角点坐标进行放样，同时在承台上设置高程点，用于控制墩柱顶面高程
墩位和高程定位并经自检合格后，填写报验单、施工测量放线记录报监理复测和办完签字手续。资料规档管理。 （3）、钢筋制作与安装
墩柱钢筋集中在钢筋加工区加工好，用平板车运到施工现场，钢筋加工过程中要严格按照设计图纸的尺寸加工，钢筋的偏差应符合规范要求。运输过程中不得损坏加工好的定型钢筋。另外现场所有的钢筋存放应确保钢筋不触地、不污染。
钢筋按设计图纸绑扎好经项目经理部现场质检人员检查合格后，填写报验单、自检记录和隐蔽工程施工记录报监理工程师验收。 （4）、模板制作与安装
墩身采用定型钢模，由于墩身为直坡，横向设有系梁，故模板配置按3m、1m标准节制作，根据墩身高度及施工进度需要，各种截面型号制作2节3m、3节1m墩身钢模，且制作1.9m高的带系梁口（单开口）钢模1节及1.9m高的带系梁口（双开口）钢模1节。模板采用法兰盘连接，法兰盘用14mm厚扁钢制成，宽100mm，螺栓孔为φ20mm；模板面板采用6mm厚钢板；横筋、竖筋分别采用8mm厚中间法兰 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 9 及竖肋。模板接缝采用双面胶压缝并用刮刀修平内模表面。
D-DC-CBC面板70吊环29440BC402440979竖肋8H=300044040010×260B-B中间法兰829E-E400DEDE端法兰977440A4044070260297A向爬梯加强板6设计制图1800H=30002节校对H=10003节审核日期9米总高数量统计表91800圆柱钢模方案图 图号共张第张比例件数材料重量22
墩柱钢模（一）
吊环阴7200端法兰52.5连接角铁L100×63×818008L63×63×6 6×20019001500中间法兰83.6°12001002002006,R=900□2178×1900,2件3044×2001002009757552.580100阳930120030说明：上下法兰的连 接孔与柱模相对应。6,R=900□1318×200,4件5□300×1505,2件设计带系梁口?1800柱模方案图1图号制图校对单开口共审核比例件数材料重量日期2009-12-22张第张
墩柱钢模（二）
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 10 吊环阴720030端法兰30452.512003010080连接角铁L63×63×6 L100×63×875190015006×200中间法兰1800975975883.6°12001002002004×2001002006,R=900□1519×1900,2件30475阳96,R=900□1318×200,4件3012008010052.5305□300×1505,4件设计制图校对审核日期2009-12-2说明：上下法兰的连 接孔与柱模相对应。带系梁口?1800柱模方案图2图号双开口比例件数1材料重量共张第张汕头市新华钢模板厂
墩柱钢模（三） 在钢模面板的处理之前，对模板进行试拼和二次加工，主要处理错台和中心校正。面板处理直接关系到砼质量。模板处理按清洗、打磨、灰浆抹面、打磨抛光等7道工序进行，特别注意在灰浆抹面工序中要涂刷均匀。面板处理完后立即刷涂脱摸剂，工序是先将模板面清洗干净，待干燥后，均匀刷涂脱模剂一次，然后凉干，待3小时后重新刷涂一次，最后进行保养，自然养护3天以备用。特别注意的是雨天涂刷脱模剂时，谨防雨水淋湿模板面。
模板拼装之前开始搭设脚手架，在墩柱周边每册架设4排间距为1.2米、1.3米的φ48碗扣支架形成整体，采用φ48的钢管将立柱模板与碗扣支架连成整体，使立柱模板得以稳定。在纵桥向带缆风绳对模板进行加固。模板节安装时用18t汽车吊拼装。拼装第一节模板时注意使模板底面支撑平整。每拼装好一节模板，用线锤对中一次，以便校正，避免最后需对整个墩身模板进行调整时费时费力，拼装过程中使模板接缝紧密，模板接缝处采用泡沫胶条压实，刀片修平。模板拼装完后进行加固，加固时不得与四周脚手架有任何相连。脚手架顶端设顶托，顶托上放置10cm×12cm方木作横梁，上铺竹排作工作平台。平台上设漏斗及串筒，以输送砼。
多次浇筑混凝土在浇筑前注意在第一次墩柱顶部下端适当位置处设预留孔穿螺栓，以便架设钢牛腿支架（预留孔高程根据系梁底标高及钢牛腿支架高度调整）。 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 11 安全防护网和安全通道牌也按标准布置好。缆风绳在脚手架的前后左右各拉一根，缆风绳的高度在墩身高度的60%左右。
墩柱模板支架固定示意图如下：
BAE10BmAcmcmC15m说明:1、单位:m 2、模板在横桥向拉8根揽风 3、支架垫层为10cm厚C15砼 4、剪刀撑间距为3.0m
（5）、砼的浇注
砼浇注采用罐车运输，泵车浇筑。砼浇筑前先将模板内的灰尘等杂物和钢筋上的油污、铁锈等清除干净，且当模板有缝隙和孔洞时，及时堵塞，以免漏浆。砼分层摊铺，每层厚度30cm，摊铺顺序为先周围后中间。
砼浇筑为连续进行。砼振捣，先用φ50mm振动棒，按以下原则进行密实振动，先周围后中间，离模板距离12cm—15cm，每棒间距20cm—30cm，稳棒时间为20—35秒（以观察气泡效果来确定），同时必须快插慢拔，深入下一层砼5cm，强调均匀布点，垂直下棒。中间砼的振动，可以适当缩短时间和拉开振动棒距，不得漏振 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 12 和重振。对振动过程中出现的积水及时处理。墩柱顶面20cm混凝土在初凝前进行二次振捣，避免松顶。在墩身的整个施工过程中，工程技术人员和试验员现场监控，并做好砼浇筑记录。同时观察拆模后的效果，及时调整振动工艺。
多次浇筑混凝土在浇筑注意在浇筑前凿毛及清理模板内的杂物。
墩台身砼拆模时，待侧模砼强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才可拆除。模板拆除时注意保护墩柱表面不被碰撞破坏。拆模后立即用塑料薄膜包裹养护，并经常检查塑料布是否有凝结水。对砼洒水养护时间一般控制在15天左右。应该注意的是必须每天观察塑料薄膜内的湿度变化，需要时，可以适当加水，以保证砼表面的湿度。 （5）、上系梁施工
上系梁等立柱施工至系梁底部后，再进行绑钢筋、立模、砼浇筑施工，砼采用商品混凝土，泵送入模。
a、系梁施工前，首先测量出两根立柱中心坐标及系梁底标高，并在立柱上划线标出，立柱顶面须凿毛处理，系梁模板支撑采取在立柱内预留孔穿螺栓，加钢牛腿施工工艺，预留孔高程根据系梁底标高及钢牛腿高程推算后确定。
b、系梁模板采用定型钢模板，单开口2套，双开口1套。
c、穿上螺栓后，将钢牛腿用螺帽固定收紧，为防止钢牛腿受力挤压立柱砼，在钢牛腿背后衬橡胶皮，然后在钢牛腿上搁置砂筒调整底模板高度，使系梁底模与设计高程相符，将两片钢梁横桥向搁置在立柱两边；并用对拉螺丝将两边钢梁联接牢固，不发生晃动或移动。钢梁上横搁栅为[10槽钢，每隔50CM均布摆放，跨中部分前设1.5CM预拱值，通过横搁栅均匀调整。
d、底模由吊车放在横搁栅上，根据两立柱中心带线校正底模轴线位置，并采取措施加以固定，同时采用海绵条做好底模与立柱接头处的止浆。系梁钢筋预先加 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 13 工，用吊车吊至底模上，现场绑扎成型，绑扎时，合理制定绑扎顺序，确保钢筋骨架间距，及钢筋保护层位置。
e、砼采用罐车运输，泵车浇筑，分层下灰振捣，每30cm一层，振捣上一层应抽入下一层10cm左右，系梁顶面采用二次振捣二次抹面的方法，施工时严格控制其顶面高程。
五、施工进度及保证措施
根据施工工期要求，编制出松罗立交及人行天桥墩柱施工进度计划和工期保证措施。
1、施工进度计划：松罗立交桥墩柱2010.2.25～2010.6.26、人行天桥2010.05.26～2010.7.15，对影响工期的关键工序作业环节给予人力和物力的充分保证。
2、从资源配置上保证工期。合理配置人员、设备，并留有一定的富余量，以防止在遇到有影响施工的因素发生。
3、从技术上保证工期。以方案指导施工，安排好工序衔接，统一调度指挥，发现问题及时解决，防止工序施工不合格而进行返工而延误工期。 4、在施工过程中不断总结经验，分析、研究，提出完善的施工工艺。 5、每天召开调度会，统计当日生产完成情况，同时安排排第二天施工任务，每日有对照、有考核，日日有计划、有目标，总结经验，不断提高。
六、施工组织机构
项目施工组织机构图 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 14 项目经理 欧加利 项目总工 刘剑锋 项目副经理 卓训发 工程计划部 技术质量部 经营核算部 后勤保障部 安全环保部 测 试 施工管理组墩 量组验组质量组安全组资料室电工组柱施工队食 项目副经理 技术负责人 现场负责人 桥梁主管 项目施工员 项目施工员 项目质检员 测量工程师 七、质量保证措施
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 15 项目管理班子配备情况表
上岗资格证明 职 务 项目经理 姓 名 欧加利 卓训发 刘剑锋 林婵光 黄声通 刘家安 郑永丰 林伟生 杨木发 堂 建造师 建造师
职 称 证书名称 工程师 工程师 工程师 助 工 助 工 助 工 助 工 级别 一级 一级 证号 专业 市政 工程师证 助理工程师证 助理工程师证 技术员证 施工员证 质检员证 测量师 1、质量保证机构
本工程实行施工单位自检、监理工程师检测和工程质量监督站抽检的三级质量管理体系，进行定期的质量大检查。建立了在质检工程师领导下的工程部、质检部、试验室、测量组等组织机构和由各施工班组长兼职质检工作的责任制度。 （1）、严格交底制度和三检制度，做到层层交底，操作人员要能熟悉图纸要求和质量标准；
（2）、认真履行监理程序；
（3）、严格执行局“三位一体”管理文件，确保施工全过程始终处于有效控制状态，以预防不合格产品；
（4）、针对本项目的技术要求，对管理人员和操作工人进行专门的培训和考核，不合格者不得上岗；
（5）、严把材料质量关，从选择料源到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，检验合格后才可使用；
（6）、钢筋制作要严格按照规范执行，整体要美观、顺直，接头的焊接质量要认真施工、检查，认真填写隐蔽分项工程报验单，按首件施工监理到场监督施工的程序进行施工组织。
墩柱施工质量管理网络 项目经理：欧加利 总工： 刘剑锋 施工负责人： 林禅光 技术质量 ：林伟生
现场施工员 现场质量员 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 16 质量保证体系框图 ISO9002质量受控 质监站政府监督 业主监管督查 监理工程师社会监理 项目经理：欧加利 项目副经理：卓训发 总工程师：刘剑锋 提出修改施工方案意见及提高优化质量措施。质量活动小组：经常性开展群众质量活动，进行数据分析。工各种检测，整理各种检测数据填报试验报告，试验室：原材料成品半成品质量控制，现场施究分析汇报情况，优化质量管理措施。 利用电脑技术收集有关质量信息及信息反馈研资料组：资料收集、汇总、编号、分类存档， QC结 分析 。 分项技术交底，开展技术咨询，收集情况，总施工技术组：审核设计图纸制订施工方案进行组织质量教育，制订落实各项质量保证措施。料，填写各种质量报表，向监理工程师报验，质检组：现场质量控制监察。收集有关质量资填报测量报表，测图绘制。测量组：测量施工放样，成品检查，收集资料， 优化方案 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 17
质量保证体系图 质检员自检 生产班组
不合格 质检组检验 生产分队
返不合格 试验室检验 工 不合格 质检部复检 项目部
不合格驻地监理 项目部 工程师检验
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 18 CMA检测机构 进行下道工序施工
“三级验收”流程图
班组自检 不合格 合格 项目部检查验收 合格 项目组检查验收 合格 填报质检资料报监理工程师 不合格 不合格 班组返工、总结 松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 19 本工程严格按《监理实施细则》配合监理工程师进行工序验收。
现场监理工程师验收流程
审核开工申请单 每道（步）工序完工后 不合格 合格 施工单位自检 合格 填报质量验收通知单 合格 监理工程师进行质量检查，填写质量验收单
单项（个）工程已完
不合格 施工单位自检 合格 填报中间交工证书 不合格 合格 签认中间交工证书 监理工程师检查，汇总质量验收单
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 20 八、安全文明施工
1、安全管理目标：无安全事故发生。 2、墩柱施工安全管理网络
安全员 李金龙
3、安全管理措施
钢 筋 施 工 兼 职 安 全 员 木 工 施 工 兼 职 安 全 员 砼 施 工 兼 职 安 全 员 安委会领导小组 组 长：欧加利 副组长：刘剑锋、卓训发 组 员：陈锦柱、林禅光、林伟生、朱国锋 （1）严格执行操作规程和岗位责任制特殊工种持证上岗，严禁违章作业。 （2）进入施工现场必须穿戴规定的劳保用品。
（3）施工用设备要经常进行维修、保养、检查，消除隐患。
（4）首先建立健全安全保证体系，从组织上形成体系，制定各岗位安全责任制，明确职责。
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 21 （5）严格执行国家建筑安全法规、公司的安全规章制度、操作规程，加强宣传和布设安全标识。
（6）加强安全技术交底和安全检查，严格执行“五同时”制度，在安全生产任务的同时进行安全技术交底；每天各施工队专职安全员均要对施工现场进行检查，发生安全隐患及时报告并监督整改，
（7)基坑必须设置明显标志，基坑开挖完成后的孔口必须用警戒绳围起来来，现场加强巡逻，确保与该工作无关的人员进入施工现场。
（8）在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。所有现场需要的电箱必须是标准电箱并装有漏电保护器，线路必须有明显的标识，接头必须包扎严实，以防漏电。
九、环境保护措施
1、对施工现场及进出场道路进行定期洒水，保持地面湿度，防止产生尘土，污染大气；
2、施工垃圾、土方要及时清运，并适量洒水，以减少扬尘；
3、施工时，夜间尽可能不安排混凝土浇筑作业，以防产生噪声影响居民休息； 4、对于基坑产生的废水，要通过沉沙池三级处理后排放。
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)土建工程（K15+800～K17+520） 22
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容