(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 4.9如果可行,说明因恶劣天气,冰,水污染或浅水引起任何潜在不利条件.恶劣天气包括大风浪和大雾不适航条件,船在大风浪天气航行时有如下潜在不利条件首先船舶在大风浪时对其稳性不利,特别是对大型散货船,因为散货具有流动特性,特别象谷物等圆形状物体会引起船偏向一边,甚至引起船舶倾覆的危险,当发生纵摇时对主机运行不利,甚至会令螺旋桨露出水面而飞车,雾航的不利条件是驾驶台的能见度降低将使船舶在比较狭窄航道或船舶比较密集海域难以操纵船舶,可能将导致碰撞事故.,冰条件下各种机器设备由于温度低而不能运行,海底有可能形成冰山导致船舶触冰山而破舱进水.水污染条件下则令海水冷却的条件恶化有些海水冷却的机器发生故障的几率增加,浅水条件的潜在不利是将使船舶搁浅
4.10： 确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式,如火焰安全控制系统,陷位控制系统,燃烧控制系统,燃油供给控制系统和其他有关设备,解释每种设备的功能。自动辅锅炉一般来说其控制都实行自动控制，操作方式为机旁控制箱操作，应急点火时直接在燃烧器上手动操作，火焰安全控制系统有两个火焰探头对火焰进行探测并在火焰熄灭时报警，陷位控制系统是对锅炉的燃烧器和炉身是否密闭良好进行控制以防火焰喷出炉外，燃烧控制系统是对燃烧进行监察当燃烧器不能进行正常燃烧时自动切断燃油并报警，燃油供给系统维持燃油的供给在配风正常时通过电磁阀进行供油，在燃烧失败时自动切断。其他一些辅助设备如污水井，其作用是对锅炉水起缓冲作用并对炉水投药安全阀在炉内气压超过设定值时自动打开，补水系统在炉水低位时自动补水，应急点火时的重油系统方便锅炉快速点火等系统都是为了锅炉的正常运行！
4.11：确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况应如何预先确定特殊操作方式。当设备故障或不利的船舶工况时都有其应急的操作方式让船舶继续航行，一般来说设备故障时通常有备用的另外一台设备投入使用，而象主机或其他无备用的一些设备故障时就必须进行快速修复以适航，当处于不利的船舶工况时则应采取一些特殊操作以消减或减弱其影响因素，下面是几种主机的故障和不利的船舶工况所采取的特殊操作方式，当增压器损坏时如果允许停航时间短这时应拆下压气机端和涡轮端的轴承盖用专用工具把转子轴锁住，并在压
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 气机排出管路装上密封盖板防止增压空气流失如果允许停的时间长，可将转子拆除并用专用工具封闭涡轮增压器防燃气和增压空气外泄，主机处于不利工况如发生扭转振动时有几种方法可消减第一种是转速 禁区回僻法这种方法是大型船用柴油机常用的措施，还包括频率调整法，减少激震能法，和阻尼减震法。锅炉也是重要设备之一，水管锅炉如果受热面损坏可通过用锥形钢塞堵住破管两头，烟管锅炉可通过用铁棒堵死这些都是当设备处于故障时的特殊操作方
4.12： 接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容。普通船员工作职责的报告内容包括对各燃油液位和水温的检查并对燃油柜和空气瓶放残水，检查舵机的工况及油位是否正常，检查主副机膨胀水柜的液位并补水，当班检查机器和设备的油，水，气的供给和状态以及各种仪表的压力是否正常，注意造水机的水位和工况，检查是否有油类的漏泄，和当班时对各种机器和设备的操作情况如起动电机和各种手动操作的泵浦，及各种阀的开关情况并记录，在进出港口时协助轮机员进行备车和完车，以及缸套水的转换，对锅炉的起停和吹灰操作，当班时对机舱的巡检和一般故障的处理等
4.13：判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。大型灭火装置的有效性的判断通常采取模拟装置判断，象一些小型灭火装置如各种小型灭火器常检查1其压力表的压力是否在正常范围，灭火步骤通常是 〈1〉发现火灾的人应高呼“火灾，发生火灾”！以通知附近人员，也要用就近的电话或直接把火灾的发生向值班驾驶员报告，驾驶员应立刻报告船长，船长向全船发布命令宣布进入消防部署 〈2〉火灾发生地点附近的船员应使用手提灭火器进行灭火 〈3〉船长操纵船舶使失火地点处于下风位
〈4〉船员应立刻备妥个人防护用品关闭通往起居室的门户，前往集合站， 〈5〉船长应命令机舱停止所有的通风系统的运行
〈6〉机舱内，轮机部最高领导人的指挥下操纵主机，起动消防水准备供水同时准备固定式灭火系统
〈7〉船长接到现场负责人关于现场状况的报告后，应判断情况，决定是否开始施放水柱，之后向机舱发出指令起动消
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 防泵供水，同时应指令现场负责人施放水柱
〈8〉现场负责人在灭火作业期间应不断向船长详细报告火灾状况，灭火作业进程和状态
〈9〉当火灾得以控制，现场应报告船长，火灾完全扑灭，排烟然后起动通风系统，并派专人负责开火以免死灰复燃！ 4.14：审核轮机日志，并叙述其内容。轮机日记是每一天轮机人员对机舱机器和各设备发生的各种事件的记录，它包括主机的各种仪表的参数如燃油的温度和压力，水的温度，蒸汽压力，和各种冷却水的进出口温度，轮机人员通过这些参数判断各种设备的运行工况和机器的状态，还包括使用如油水分离器，焚烧炉，生活污水处理装置的使用情况，记录处理的污水的数量和船舶所处的位置，轮机人员对机器和设备的维修和保养也是记录到轮机日记的范畴，每天的油类消耗和节余也记录到轮机日记以备查，中午报告的内容包括船速，风力和风向，浪高，船位等，对轮机日记的审核主要是看在机旁所记录的参数是否与所限定的参数有大的偏差以及干部船员对普通船员在值班期间对设备的特别要求 4．15叙述轮机值班的安排，及机舱普通船员在轮机值班中的作用。轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排，本船轮机员值班为晚八点到次日凌晨八点，普通船员为白天八点到晚八点。机舱值班的普通船员应协助轮机员使主、辅机安全和有效地运行。即使有轮机长在机舱，值班轮机员也应继续对机舱工作全权负责，直到轮机长明确通知他本人已承担责任并经双方确认后为止。
值班轮机员在值班期间不应再被分派或承担任何会妨碍其监管主推进系统及其辅助设备的其他任务，而应保证机器及设备处于经常的监管之下，直到交班为止。
光明峰轮无人值班机舱值班机工的作用是：值班机工在值班轮机员领导下进行工作，应严格遵守各项值班规定和安全操作规程，当值班期间应监守警报并处理一般问题，按时巡回检查机电设备的运转情况，当发现有不正常时，应采取有效措施防止事故发生，如不能排除或工作中有疑难时，应立即报告值班轮机员； 值班时应及时排除可预见的警报故障因素，为夜间无人值班创造良好条件。
4.16使用内部通信系统。现在船舶基本上均使用内部电话通信，也包括使用规定的鸣钟通信信号，还有对讲机的通
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 信，使用一个共同的频道，还包括声力电话等通信设备
4.17知晓机舱所有的逃生通道。机舱逃生通道包括船员平时下机舱的所有通道和应急逃生通道，所有的逃生通道均有荧光的明显标志并为所有的人员均能顺着标志能从机舱通往机舱外面的甲板
4.18：叙述各种机舱报警系统和区分各种报警。报警系统有集中监视报警系统和火警（消防）报警系统，其中集中监视报警系统按工作方式可分为两种类型，即连续监视报警和巡回检测报警系统，对机舱设备故障监测并报警。按系统结构分也有两种类型，即有触点的继电器型报警系统和无触点的电子器件型报警系统。
消防演习警报可用下面来表示：一阵乱钟后，敲（或鸣）一声，表示船前部失火。一阵乱钟后，敲（或鸣）二声，表示船中部失火。一阵乱钟后，敲（或鸣）三声，表示船后部失火。一阵乱钟后，敲（或鸣）四声，表示机舱失火。一阵乱钟后，敲（或鸣）五声，表示甲板失火。一阵长声（6秒）或口令宣布，为撤消警报或演习结束。
其中人员落水信号为：三长声，如果三长声加二短声，表示左舷落水，三长声加一短声，表示右舷落水（— ——）。 油污信号为：一短二长一短，重复连放一分钟（·— —·）。 进水信号为：二长一短声（— — ·）。
弃船信号为：七短一长声，重复连放一分钟（·······—）。 解除信号为：一长声（—）。
如果是保安演习时，四长声重复连放一分钟，则表示受到炸弹威胁（— — — —）； 一短二长声重复连放一分钟，则表示受到海盗威胁（·— —）； 一短三长声重复连放一分钟，则表示遭遇到劫持（·— — —）； 七短一长重复连放一分钟，表示人员撤离（·······—）。
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装置。操作船舶推进装置主要是指船舶在进行机动操作时作一些变速和变向的操纵，这时主空气瓶应随时补足空气，并随时保持汽笛瓶的气压处于正常范围。进行启动操纵时不可将油门突然加大，
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 应随船速的不断增加逐渐将油门加大以免主机超负荷，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量，如遇转速禁区操纵手柄时应迅速越过，防主机强烈振动，进行倒车操纵时为避免装置超负荷，除注意起动加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。
4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养，损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离，旁通或调节。在值班中所作的工作均应记录。轮机员在值班时所进行的预防性保养工作的目的主要是保证机器和设备的工作保持正常预防损害，具体内容包括如给运动部件涂牛油，对不是经常用到的阀件进行活络以防锈蚀，收紧或更换盘根，以及清洗滤器等工作，损害控制是指及时的发现故障以防故障的扩大化，这些可根据机器和设备的声音，表面温度和运行参数等判断出来并及时隔离，旁通，启动备用设备，维修是指对故障设备 4.21: 在值班轮机员的指导下，检查机器，叙述此类机器的工况。
4.22：在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况，在轮机员指导下执行日常保养和其他必要的工作，叙述潜在的故障和损坏的可能。在锅炉间进行日常保养时，常见的故障有：运行中突然熄火（汽压未到上限）；点不着火；炉膛内燃气爆炸；锅炉喘振（炉吼）；失水；锅炉水位低于最低工作水时，叫失水，这是锅炉一种严重事故。因为失水会使上部受热面失去炉水冷却而烧坏。如关闭水位计上通汽阀仍然“叫水”进入水位计，则表明水位仍在水位计通水接管之上，可迅速加大给水；如“叫水”不来，千万不能向炉内补水，以防赤热的受热面突遇冷水而爆裂，甚至招致锅炉爆炸。这时应停炉，待冷却后进一步检查受热面损坏程度，并查明和排除给水不足的原因。满水。水位高于最高工作水位叫满水。发现满水，立即停止送气，进行上排污，直到水位恢复正常；同时开启蒸汽管路和设备上的泄水阀泄水；然后查明水位自动控制故障予于排除。受热面管子破裂。结垢严重、水循环不良等导致管壁过热，或腐蚀严重都可能引起受热面管子破裂。如裂缝不太严重，仅为微小渗水，可暂时监视使用。如水位下降较快，应立即停炉。但除已严重失水者外，在受热面温度降低前应继续给水，保持锅炉的正常水位，以防受热面应大量失水被烧坏。锅炉冷却后，即可将其中的水放尽，进行炉内堵管。其它故障如给水系统进油、进海水（炉水含盐量剧增，可能是冷凝器或水舱漏泄）、
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 排污阀漏（后面管路发烫）等均不难发现，可根据实际情况检查处理。 4. 23：叙述由于设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要措施。为了使船舶和船员的安全免遭威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或主机停止运转、舵效瞬间
失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这些威胁安全的其他情况时，值班轮机员应立即通知驾驶台。如有可能，这种通知应在采取行动之前完成，以便驾驶台有最充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生的海上事故。 其中主机发生突然故障时，要采取正确的操作和安全措施，以保证船舶、主机和人身的安全：
1) 当机械设备发生故障不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶员报告船长，并将故障情况记载于轮机日志。如需停车，应先征得船长同意，但是发生人身事故以及重要机件损坏等严重威胁主机安全的危险情况时，轮机长可先停车，然后报告船长。
2) 在接到船长命令时，如发现执行该项命令，将引起机电设备损坏，轮机长应将可能引起的后果告知船长，然后按照船长经过考虑后在指示进行。轮机长应将上述情况详细记入轮机日志。船长也将经过记入航海日志。 3) 在柴油机运转中，下列情况应立即停车： A） 柴油机运转已危及人身安全时；
B） 滑油、燃油管系破裂，大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； C） 曲轴箱、扫气箱爆炸时；
D） 确认柴油机运转将引起重大事故时。
a)主机停车后应合上盘车机进行盘车，冷却与滑油系统继续运行进行冷却。 b)停车后15分钟，待曲轴箱温度下降时方可打开曲轴箱导门，认真进行检查。 副机故障或跳电时：
1.海上航行；首先停止主机运转并立即电告驾驶台，然后迅速起动备用发电机，尽快恢复供电。如备用发电机也
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 不能起动，则应起动应急发电机，并首先给导航设备和舵机供电，在恢复正常供电后，再起动为主机服务的各电动泵，然后再起动主机。
2.狭窄水道航行或进、出港航行；
应迅速起动备用发电机尽快恢复供电，同时应停止主机运转并立即通知驾驶台。在应急处理过程中必须有人监守主机操纵台，随时与驾驶台联系，如情况危急，船长必须用车时，可按驾驶台车令强制主机运行而不考虑主机后果。为了避免紧张局面，确保安全，一般应增开一台发电机并联运行。如果是单机跳电，应迅速调整负荷，保证主机安全运行。 3.船舶在系泊状态；
应先起动备用发电柴油机，恢复正常供电后，再分析检查故障原因并予排除。 船舶机舱发生失火时：
1) 当值人员应迅速发出火警信号并及时灭火，控制火势蔓延。 2) 轮机部全体人员立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。 3) 轮机长迅速进入机舱，作出正确判断，进行现场指挥。 必要时：
1) 切断火场电源或停止发电机运转，起动应急消防泵灭火； 2) 通知船长减速、改变航向或停车；
3) 停止机舱通风机，燃油泵，关闭油柜速闭阀、机舱天窗和风道挡板。 4) 抢救人员三人一组，穿好消防衣，佩带呼吸器，做好支援通信联络工作。 5) 确认机舱必须施放二氧化碳灭火，应按有关规定与船长商定后执行。在机舱施放二氧化碳前必须封闭机舱，按响警报通知人员撤离现场，确认无人后，才能进行施放。使用二氧化碳灭火所需要的时间比较长，不可
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 过早地开启机舱。
6) 火灾扑灭后，要查找隐火，严防死灰复燃。抢救伤员，机舱通风，清理现场检查机电设备状况，排除舱底水。
7) 查清火灾成因，起火、灭火准确时间，善后处理，火灾损失情况，需要修理项目，并记入轮机日志。将有关情况电告公司，为海事处理做好必要的准备。 进水时：
1) 当机舱进水量不是很大，轮机员应立即启动舱底污水泵，利用舱底水系统排除机舱积水。
2) 如污水泵排量较小，不能及时排除漏入的海水，可再启动排量最大的主海水泵或压载水泵，将机舱积水泵出舷外，为了确保应急吸入阀正常工作，平时应叫加强对应急吸口和吸入阀检查，防止被污物堵塞，对在机舱上层开启应急阀的传动杆系应注意润滑，防止生锈。 发生搁浅、擦底时，机舱应采取： 1 应急处理。
1）.轮机长迅速进入机舱，动力装置进入备车航行状态。2）主机降速运行。3）使用机动操纵转速。4）换用高位海底门。5）清洗海水滤器。 2 轴系检查。
3 双层底舱柜的检查。 4 舵系的检查。 碰撞后，应：
1 轮机长立即进入机舱，按照船长命令操纵主机，做好轮机日志的记录。2 要对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志。3 检查有关油水舱柜的液位，是否有泄漏。4 查准漏水部位后，根据破口情
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 况组织堵漏抢救。5 在堵漏的同时应采取排水措施，特别是机舱进水时更要迅速采取排水措施。6 时刻查看进水量、船舶倾斜度和吃水差的变化，确定进水量与排水量的比例。7 排水管直径决定各种排水系统的排水量，能否有效地排水必须做出估算。8 万一自救失败，必须弃船时，轮机长应带走轮机日志和其他重要文件，并将锅炉熄火、放掉气压、关闭通风机和油柜各阀等。 4.24： 记录在值班时主，辅机发生的所有事件
主辅机发生的事件包括抄录主辅机的各种运行参数，包括油水温度，空气，油，水的压力等以确定其运行情况，并记录对这些参数的调整和补油。燃油的驳运和存量和消耗情况。缸套水的测量和化验以及缸套水的处理。对滤器的清洗。油头的更换和试压，曲轴的拐挡差的测量。故障如主辅机的停车和辅机的跳电的发生和采取的措施，以及吊缸等的检修工作。示功图的测录和分析等
4. 25：值班轮机员应告知其他值班人员有关对机器会造成不良影响或危及人命安全或船舶安全的潜在危险的情况。值班轮机员应确保机舱值班处于监管之下，一旦值班人员丧失值班能力，应安排替代人员，不能使机器处于无人监管的失控状态。
其中在能见度不良情况下：负责轮机值班的高级船员应确保提供声号所使用的持久的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台有关改变航速或改变操作方向的任何命令。此外，还应保证操纵用的辅助机械随时可用。
在沿海和拥挤水域：负责轮机值班的高级船员，当得知船舶位于拥挤水域时，应确保所有涉及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式，负责轮机值班的高级船员还应保证足够的备用电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其他辅助设备应处于随时可用状态。
船舶在锚泊：1）在开敞锚地，轮机长应与船长协商是否仍保持与在航时时同样的轮机值班。
2）在开敞的港外锚地或任何其他的实际上是“在海上”锚泊情况下，负责轮机值班的高级船员应保证： a)保持有效的轮机值班。b)定时检查所有正在运转和处于准备状态的机器。c)按驾驶台命令使主机、辅机保持准备状态。
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): d)采取措施防止本船污染环境并遵守相应的防止污染规则。e)所有损害控制和消防系统均处于准备状态。
4.26：在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项：当日的常规命令，有关船舶操作、保养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令； 所有机械和有关系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险; 使用中舱底污水或残渣柜、压载水舱、污油舱、粪便柜、备用柜的液位高度及状态，以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求；有关卫生系统处理的特殊要求；移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况；获准在船上从事机器修理的人员，其工作地点和修理项目，以及其他获准上船的人员；有关船舶排出物、消防要求，特别是在恶劣天气将来临时船舶的准备工作等方面的港口规定；船上与岸上人员可使用的通信线路，包括万一发生紧急事件或要求援助时与海事主管机关的通信线路；其他有关船舶、船员、货物的安全以及防止环境污染等重要情况；轮机部造成环境污染时，向海事主管机关报告的程序。接班轮机员在承担值班任务前，除了已充分了解所述各事项外，同时还应：熟悉现有的可用的电、热和照明来源及其分配情况;了解船上的燃油、润滑油及所有淡水供给的可用程度和情况;尽可能地将船舶及机器准备妥，以便在需要时备车或应付紧急情况。 4. 27：港内停泊时值班轮机员应：出现紧急情况而需要时，拉响警报并采取一切可能的措施避免船舶及其货物和船上人员遭受损害；了解驾驶员对装卸货物时所需设备的要求，以及对压载和船舶稳性控制系统的附加要求；经常巡查、分析可能发生的设备故障或损坏情况，并立即采取补救措施以确保船舶作业、港口及其周围环境的安全；保证在其职责范围内采取必要的预防措施，以避免船上各种电气、电子、液压、气动以及机械系统发生事故或损坏；将影响船上机械运转、调节或修理的所有重要事项，完整地记录下来。
其中在港内值班轮机员还应特别注意：遵守在其值班范围内的一切命令、特殊操作程序和关于各种危险情况及其防范措施的规定；仪表和控制系统，对运行中的所有电力供应、机械设备及系统的监测；为防止违反海事主管机关有关防污染规定所必须采取的技术、方法和处理程序；污水沟的情况。
5.1：使用用英语书写的轮机操作手册和故障诊断说明书及其它轮机工程出版物。配合专业词典使用用英语书写的各
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 类轮机专业方面的出版物时还应查阅专业书，可以取得更好的理解效果。 5.2:用英语书写标准轮机报告和表格。
三管轮应能熟练的用英语填写油水记录薄中的含油污水的处理情况和焚烧炉焚烧固体垃圾和油渣的情况。
在轮机长的授权下，可以写、发各类提出报文/报告/单据等，每种报文/报告/单据都有相对固定的格式，并且中英文格式大同小异。一般来说，许多报文/报告/单据都有存底，可以借鉴以前轮机员员的一些写法，也可以参考有关的参考书和行业标准。
5.3：会用英语与各语种船员在有关安全职责方面进行交流。现在世界航运业普遍使用英语交流，轮机员在与使用英语和多语种船员接触时应能较准确地使用简单的词汇履行轮机员的职责，例如车钟的车令，加油时的简单用语，也可以使用双方都能明白的肢体语言作为辅助语言，以采取符合命令的行动 6.1:启航时主机备车.
本船主机备车程序大致分为： 1. 主机备车前的准备：
为主机服务的各泵的进出口阀均为常开并要开足，各泵可以在机旁操纵，也可在机舱控制室开关面板上远距离操纵，一泵在运行时另一泵应处于自动位并能在运行泵故障时自动启动投入工作。 2. 备车：
驾驶室进行方式转换由“完车”（FINISHINED WITH ENGINE）转为“备车”（ST，BY） 1）在驾驶室控制面板上先按下“驾驶室完车”（F，W，E，BRIDGE）灯光按钮进行复位，灯灭，车钟发出声响； 2）按下“驾驶室备车”（ST，BY BRIDGE）灯光按钮，灯亮； 3）在机空室面板上先按下“声响复位”（BELL RESET）按钮消除声响。 4）暂不按下“机舱备车”（STBYENG，ROOM）灯光按钮回令，进行如下操作：
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 盘车向汽缸壁注油润滑；启动燃油低压泵向喷油器充油驱气；脱开盘车机，将低压控制气源阀门转至工作位，低压控制气源投入工作；开启主空气瓶出口阀，泄掉其中的油和残水，将空压机选择开关转至“自动”位；将自动主启动阀开到“自动”位；对舵，核对时钟，对车钟；
5）经驾驶室同意后，进行冲试车，一切正常后回答驾驶室以下达的“备车”（ST，BY BRIDGE）车令。这时在机舱控制面板上按下“机舱备车”（STBY ENG，ROOM）灯光按钮复令，灯亮，“机舱完车”（F，W，E，ENG，ROOM）灯灭 6）控制位置由“机控”转为“驾控”后机控转速手柄放回零位 6.2:启航时备舵和试舵。
每次开航前应会同值班驾驶员分别在舵机室和驾驶室一起试舵。试舵时，在驾驶台用遥控按钮起动一套油泵机组，用遥控系统先后向一舷及另一舷作5º、15º、25º、35º的操舵系统，判断舵机及遥控系统、舵角指示器是否能可靠地工作，然后换用另一套油泵机组作同样的试验。如有备用遥控系统、也应试验。
6.5 检查蒸汽锅炉水位。蒸汽锅炉的水位的判断主要通过装置在锅炉炉体上的玻璃水位记检查锅炉的真实水位，锅炉的最高和最低水位均在水位镜的显示范围内，每台锅炉都装设有两个水位镜，分别在锅炉的两侧，船舶摇摆时可通过比较两只水位计中的水位来判断锅炉内的水位情况，若两只水位计均以损坏，锅炉应立即熄火。若发现水位计不能正确显示水位应冲洗，方法如下，（1）开冲洗阀，关通水阀，冲洗后关通气阀（2）开通水阀，冲洗后关闭（3）关冲洗阀，慢慢开通水阀予以“叫水”（4）开通汽阀。通常每4小时冲洗一次水位计
6.6 诊断在锅炉间和舵机间中的机械装置的一般故障，并采取必要的行动以防止设备的损坏。舵机间的机械故障常见的有滤器的堵塞，应注意滤器前后的压差，堵塞时即使清洗或更换滤芯。舵杆的填料渗水，油箱，油缸，阀件，油管及接头等处的漏油，这时应调紧压盖，若无效则应更换V型密封圈 。联轴节对中不良也是常见的机械故障必须停泵校正并换新橡皮圈。舵杆轴承磨损或润滑不良应添加滑油，以上这些都有可能造成舵机间有异常噪声和振动，发现后及时处理以防设备损坏；锅炉间的常见机械故障一般包括锅炉油头雾化片在使用中会磨损应及时更换，喷油器出口结碳应清
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 洁，旋杯处结碳应拆出刮除结碳并清洁。阀件的漏泄也很常见通常用生料带密封若没效果及时更换，受热面管子在旧船常见故障是管子变形和破裂采取的措施通常是换管或采用两头封死的方法防止水进入炉膛。 二.电子、电气和控制工程(操作级)
1.1找出和使用有关手册，图示和说明书。使用手册，图示和说明书是进行电路检修和设备使用和维修的基本要求，这些资料通常存放在电机员处，可以查阅
1.4查找一般故障并采取行动以预防设备损坏。船上比较常见的故障通常是电气设备的线路发生的短路和断路故障,如露天甲板及其它易受水,汽高温侵害处所的插座,开关和照明器等经常发生短路或绝缘损坏故障,居住舱室由于在插座中接入有故障的或超容量的电器或操作错误也会造成线路故障的原因,这些故障往往导致支路熔断器烧短使插座无电或电器不能运行,一个分电箱中有很多支路的熔断器,对有故障的支路不清楚时在不断电情况下可用“试灯”或万用表相应的电压挡用“交叉法”进行逐个支路查找熔断器已短使试灯或电压表与电源不构成回路，故试灯不亮或电压表读数为零如经查看还判断不出短路点发生在哪点则只能用逐个排除法将该支路所有灯点开关断开更换熔断器然后再将控制开关逐个闭合，若某灯开关闭合后仍旧不亮切该路中熔断器断则该线路仍旧有短路 1.5：见下图
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：
(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 发电机 主开关 汇流排 变压器 照明 联锁开关 空气开关 马达控制箱 应急配电板联锁 应急配电板 应急发电机开关 应急发电机 岸电箱
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：
(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 1.6：船上电气控制设备包括发电机及其起动控制线路主配电板；各种泵浦马达及其控制箱（压载泵，缸套水泵，低温淡水泵，消防水泵，舱低水泵等）；自动舵（液压泵）及其控制系统；主机遥控系统；甲板机械（前锚机，尾缆机，舱盖机，四部起重设备等）。
其中电源电压一般是440V/220V，频率为60HZ，控制方式一般都有手动和自动两种。
1.7：船上电子监视设备一般有机舱综合报警装置DC—C20；油雾监测器，油水分离器油含量检测报警器，造水机盐度计，压载水电子监测设备；主配电板电机监测设备；主机遥控监测系统（220V/24V）等。 1.9液压舵机控制系统
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 三.船舶作业管理和人员管理（操作级）
1.1 在加燃料前，保证其操作程序正确无误，所有排水孔已堵塞。移油操作时，轮机长是总负责人，二管轮（或值班轮机员）是移燃油操作的负责人，大管轮（或值班轮机员）是移滑油操作的负责人要，机工长（或值班机工）是移油操作的执行人。机舱所有除当班人员均应该到现场查看并协助甲板人员（或移油操作中规定的人员）堵好排水孔，并备好防油污专用材料和消防器材，在移油作业过程中随时进行油舱测量，同时注意各油舱透气孔的情况，积极配合加油人员的移油作业。
1.2 在开始相关的训练时，立即查找污染源。进行防污训练时，值班驾驶员在发现本船 对环境造成污染时，要立即报告和采取相应的应急措施。
a) 发现本船周围有污染源时，应确定本船是否在进行移油操作，如有则立即通知值班轮机员、值班机工、值班水手对移油设备进行全面检查，包括排水孔；
b) 航行中发现船尾有污染，应立即到机舱了解，本船是否在排污（按规定机舱排污要向值班驾驶员报告并得到船长的同意），检查液舱是否泄漏；
1.3 在停止相关的训练时，要避免泄漏有害液体和固体。大副或轮机长是各种训练现场指挥。在训练过程中，要查明污染源、污染范围，并采取相应的应急措施。在训练结束时，应对训练中模拟的情况作出评估，考虑应急措施的针对性和有效性，并要避免在训练中人为地造成泄漏有害液体和固体，污染环境。
1.4若怀疑有损坏时，须对所有液舱和隔舱进行测量。若怀疑液舱有损坏时，一般是二管轮、木匠等人员对各自负责的舱室测量，也可是临时指派的其他人员。不同的测量方式有不同的读数方法。有的可以直接从仪器上读取，有的通过连通器上的刻度读取，有的从测深尺、绳上读取。
1.5 执行污水、压载水和加燃料的操作。一般来说，污水的排放由三管轮负责，压载水的排放时机由大副掌握，移油的总负责从是轮机长。无论是何种操作都要遵守MARPOL，按SOPEP执行，还应注意港口国/港口主管机关的特殊规
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：
(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 定。正确的操作是避免污染的有效方法。
2.1 操作烟火探测设备。本船的烟火探测设备集中在驾驶台，集控室也有报警显示。在所有的指示灯中，正常情况下只有左侧的电源指示灯是常亮的，其它灯都不亮。右上侧依次是分路、火灾、接地、电池、保险丝、电网、开门、分路切断等的指示灯。其中的火灾指示灯是火灾报警，开门是打开探测仪器时的指示灯，其它的都是故障指示灯。下部有电流和电源显示。“Fire”键是显示、关闭火灾报警或火灾测试用的。“Fault”键是显示、关闭故障报警或测试故障用的。平时这两个键位于“on”位置，有报警时会发出声光信号，关闭报警只要打到“Reset”。测试时打到“Test”。全船设有24个报警号，分为三组。在指示图上标有每个报警的具体位置。在下部可进行保险丝、电池更换。在去年公司的检查中，我在三副的指导下能正确操作本设备，得到公司检查人员的肯定。
2.2 确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁。三副定期对船上所有人员进行消防救生方面的培训，这就保证了所有人员能够对发现的危险情况（特指消防救生方面）正确处理。另外船上按海事组织和公司的要求张贴了各种IMO标志，这就能显目地标示出各通道。平时各种通道都保持畅通和清洁，随时能用。船舶定期进行相关的训练和学习，使所有人员都有足够的警惕心。这样值班人员在值班时应能达到要求，确保了船舶的安全。
2.3 安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报。防火值班的安排应最有利于火灾的发现和报告。根据本船的结构，可以安排这样的防火巡视路线，从驾驶台右侧起，查看罗经甲板后顺右侧楼梯下检查居住甲板和轮机员甲板，接着查看艇甲板。艇甲板的结构比较复杂，且有机舱的通风门，是检查的重点。然后逆时针绕主甲板转一圈，从左侧一路巡视上驾驶台。要保证每个值班人员都会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报，就应定期对全船人员进行相关的培训。在去年底，我在三副的监督下对船员进行手提式灭火器的培训，讲解寻找应急通道的方法和报警的方法，得到船长和三副的肯定，认为讲解得很清楚、生动。
2.4 明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统、其它灭火设备和灭火剂。本船的消防站在主甲板右舷梯旁和
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 船头物料间。大型CO2施放装置在主甲板左后侧，在船头另有两瓶CO2通向木工间和油漆间（手动）。大型CO2施放装置操作方法是： 自动施放：
a) 打开控制玻璃箱，此时发出施放CO2 报警，机舱风油自动切断。 b) 关闭机舱燃油，滑油柜速闭阀，关闭机舱所有通风口及出入口。
c) 手动旋出延时螺母，确认所有人员已离开机舱，拉动箱内拉手，启动瓶头阀被打开，自动向机舱施放CO2。 手动施放：
a) 自动施放失败后，手动打开施放总阀，此时机舱风油自动切断。
b) 确认所有人员已离开机舱后，手动一组一组拉开各组施放开关，使全部CO2施放至机舱。
水灭火系统可由常规消防泵或应急消防泵供水。通知机舱值班人员即可起动常规消防泵，应急消防泵在船头，每个干部船员都要会用。应急消防泵的操作方法是： a) 打开火灾现场的消防栓（避免消防管压力过大）； b) 逆时针打开艏桅右旁的进水阀； c) 逆时针打开应急消防泵旁的出水阀； d) 按绿色的按钮启动应急消防泵。
另外还有的灭火设备就是舟车式灭火器、背桶式泡沫灭火器和手提式灭火器，主要用在局部的小型火灾中，针对不同部位和类型的火灾，要使用不同型号的灭火器。如海图室着火，就不要用泡沫灭火器，以免损坏各种资料，应选用CO2灭火器。电气着火（有电流存在），就不能用导电的灭火器，应选用不导电的干粉、CO2灭火器等。
2.5 找到和使用放火设备（消防人员装备包括呼吸器）。防火设备的存放位置可以根据防火控制图查到。其中消防员装备（消防站）有两个，一个在主甲板右侧值班室旁，也就是舷梯旁，另一个在船头物料间。消防员装备包括防火
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 衣、长统鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。消防员装备的使用方法如下： 穿着准备
a)检查空气瓶的压力 b)检查呼吸器及其连接管路的气密性 c)检查其它各部件、用品的完好性 d)按穿着习惯和顺序摆好各物件 e)和协助者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法 穿着顺序
a) 穿上长统鞋 b)穿上裤子，系紧皮带,协助者挂上防火绳 c)穿衣服 d)背空气瓶 e)戴上头盔，推到脑后 f)戴上呼吸面罩，打开空气瓶开关，调好压力，戴好头盔 g)戴手套 h)拿好手提电池安全灯、太平斧 注：有的消防员装备是先背空气瓶后穿衣服 搜索方法
猫腰弯身，重心降低并放于后面的脚，太平斧在前面横竖挥动搜索
2.6 在消防训练中有能力按消防计划采取行动。在消防训练中，我的职责是在驾驶台协助船长通信，按船长的命令联络命令，悬挂或显示信号。当演习信号发出后，我就到驾驶台待命，具体做什么由船长决定。在接到船长发出的命令后要大声回答再执行。执行完毕后发向船长报告执行结果。
2.7 在进行相关训练时，戴上呼吸器执行救助工作。本船的呼吸器是储压式空气呼吸器，其使用方法为：
a) 检查空气瓶的压力指针是否在绿色区域，检查各连接管路的气密性以及低压报警是否正常，检查其它各部件是否完好，并将放气阀关好；
b) 空气瓶瓶头向前放面前，面罩放在一旁，单脚跪地，双手伸入背带内； c) 双手将瓶举过头顶，背到背上，站起来抖动几下，把背带收紧；
d) 先把下巴套进面罩，然后抓住面罩的带子往脑后拉，收紧面罩的带子，就可以戴好面罩； e) 打开空气瓶开关，调整好压力。
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 3.1 组织弃船演习。三副事先制定本船的弃船应变部署表经大副检查，船长签署后公布实施。在演习时， a) 由船长在驾驶台发出弃船警报：警报器或汽笛七短一长声，连放一分钟； b) 全体船员穿好救生衣（值班人员除外）迅速到艇甲板救生艇旁集合； c) 有关人员按应变部署表规定携带：航海日志（船长）、轮机日志（轮机长）、电台日志、海图、国旗、各种船舶证书、机密文件、现款、怅册、艇用雷达应答器，毛毯、工具等；
d) 每一救生艇指定正、副艇长各一人，负责指挥并维持秩序。艇长应携带对讲机，保持与船长的联系。检查全体集合人员的衣着是否合适，救生衣穿着是否正确，携带物品是否齐全；
e) 负责放艇的人员按应变部署表的规定，分别完成各自的动作，尽快将艇扬出舷外，随艇下的人员在此过程中要紧握救生绳；
f) 接到船舶登艇命令后，其余人员应有秩序地进入救生艇；
g) 结束时由船长在驾驶台发出解除警报：警报器或汽笛一长声，连放一分钟； h) 演习结束后，艇长指挥有关人员收好艇并固定；
i) 每次演习完毕后，船长要作出评价和改进意见，三副、值班轮机员作好相关的记录。
3.2 演示组织和监督释放、操作和回收救生艇。操作救生艇是演习中的一个非常重要的内容，本轮的救生艇的规程操作是： 放艇
a) 带好艇首索，塞紧艇底塞，放好登乘梯，解开各固定索具，情况紧急也可用斧子砍断；
b) 抬起起重机重锤，缓慢将艇放至艇甲板，如艇放不下，可在抬起起重机重锤后，起动电机松出； c) 收紧滑轮拉靠装置，使艇贴靠在船舷，人员登艇； d) 登艇后系好安全带，检查艇下的水面清爽后起动艇机；
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): e) 遥控放艇至水面，脱掉艇首索和护垫，迅速驶离难船； 收艇
a) 将艇驶向大船，利用艇篙及动力（或划浆）将艇相对静止于登乘梯（或舷梯）下方，艇上人员留三名艇员外，逐一登上大船（首先让电工或电机员登乘），带上首尾缆； b) 前后挂钩，慢慢绞起艇机；艇离水面后拔出艇底塞；
c) 艇离水面后拔出艇底塞，熄灭发动机，至艇甲板时艇上的人员全部登船； d) 收至艇架，收紧各固定装置，收拾现场，关收放艇机电源，讲解。
3.3 演示组织和监督释放或抛出救生艇筏，并操作它驶离难船。救生筏是一次性使用的，所以平时的训练都是讲解，操作规程是：
a) 把抛投绳系紧在船上固定的地方； b) 解开固定带销扣，固定带自动松开；
c) 抛出救生筏，拉操作绳使筏胀开（如需扶正先派人扶正）； d) 跳登或攀扶登筏，然后割断绳索驶离难船。
3.4 演示正确使用无线电救生设备、卫星应急示位标（EPRIBs）和搜救应答器（SARTs）。不同的无线电救生设备使用方法不同，根据说明书操作即可，如我轮的卫星应急示位标（EPRIBs）的操作规程是：
a) 测试。通过外壳上的透明弹性膜按住READY开关10秒，红光闪烁4秒表示测试开始，接着白光闪3次，表示自检通过，一切正常。也可打开外罩，直接按READY开关进行如上的自检。
b) 求救。一旦船遇险下沉，卫星应急示位标（EPRIBs）随船下沉，然后自动从外罩释放出来，与此同时水敏开关遇水导通，卫星应急示位标（EPRIBs）就会闪烁并自动发出求救信号。如果是手动操作，先拔掉外罩上方的金属插销，打开外罩，取出示位标，撕下开关护板上的封条，将其推到左边位置，按住ON开关直至闪光灯闪烁，
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 表示卫星应急示位标（EPRIBs）已开始工作。
c) 停止发射。将卫星应急示位标（EPRIBs）上的水擦干，使水敏开关变干，把ON开关推回右边，按住READY开关10秒以上，此时卫星应急示位标（EPRIBs）的闪光灯停止闪烁。
而搜救应答器（SARTs）的操作很方便，把SARTs从圆筒里拿出来，把开关打到开的位置，绿色的灯发亮表示SARTs己处于备机状态。如果SARTs信号被9GHz的雷达收到，将会发出“嘟嘟”的声呼响。停止发射只要把开关打到关的位置即可。
3.5 保证船上所有救生艇、筏的释放装置均处于良好的状态。要保证释放装置处于良好的状态，就要定期对其进行检查和维护，操作时要按操作规程正确操作。平时该加油活络的就要加油活络，该除锈的就要除锈，该清洁的就要清洁。三副要认真阅读有关的说明书和操作说明，平时做好船员的培训工作，保证在操作时，大家能正确地操作。 3.6 保证救生艇筏上的配给充足。本轮救生筏内的物品船上没法进行更换，只有在检修时由厂方检查或更换。救生艇上的物品由三副负责定期检查、更换。三副有救生艇筏上配给的清单，可参照有关的国际国内法规检查，哪样一足配哪样。如本轮救生艇的食品的有效期为三年，到期就予以更换，平时只要对其检查就行了。所有的物品都是按50人的标准配置的。
3.7 保证救生艇筏上的设备装置足够。一般来说，救生艇上的设备是充足的，因为海事部门每年都要对救生艇上的设备进行检查，如果有什么设备装置不符合要求的话，上任三副应该有配齐或记录，根据三副作的记录，可以知道哪些设备该换该查。而自己也要对照有关的国际国内法规检查，按要求配备各种设备装置，发现有不足的要及时向大副或船长报告，在就近的港口配齐。
4.1 在制止伤员大出血演习中，保证伤员的呼吸，将伤员安置在正确位置。当伤员大量出血时，有可能失去知觉，甚至呼吸停止，应立即制止出血。让伤员平卧，可适当抬高出血的部位。疑有内出血者，须禁食。保证场所的通风。使用局部压迫或止血带止血。如可能，要积极寻求无线电医学咨询。伤员出现呼吸困难时，应按照咨询医生的建议进行处
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 理。
4.2 在相关学习中查明休克和中暑的症状，并采取合适行动。休克是由于血循环不良和缺氧引起的机体各种组织的基本功能障碍。其体征是：
a) 皮肤颜色变化，表现苍白、湿冷，逐渐转青紫色或灰白色，口腔粘膜及甲床的颜色也变化； b) 呼吸短促或表现为浅快呼吸和深呼吸不规则地交替出现； c) 口渴、恶心、呕吐，脉搏微弱快速，
d) 烦燥不安，焦虑，进而转变为迟钝以至意识丧失、瞳孔扩大。
治疗方法：a)消除休克原因 b)病人仰卧平躺，抬高下肢 c)注意保暖 d）止痛 e)补充液体
中暑的临床表现为：轻度时有乏力。恶心、呕吐、耳鸣、胸闷、心悸、皮肤干热无汗、体温38.5℃以上、面色潮红、血压下降和脉搏细弱。重症中暑，除上述症状外，还可出现面色苍白，体温高达39℃以上，烦燥不安，四肢肌肉抽搐、昏倒、神志不清。
治疗方法：a)患者立即远离高温环境，到阴凉通风处休息 b)松开衣裤腰带及鞋袜 c）用冷水擦身降温 d)口服十滴水或清凉饮料 e）高热时口服退热剂 f)防止体温降得过低出现虚脱
4.3 演习对烧伤、烫伤、骨折和体温过低的治疗。烧伤、烫伤的治疗：a)尽量脱去着火或热浸渍的衣服 b)立即处理危及生命的一些情况上，如大出血、窒息等 c)对面积不大的肢体烧伤可用冷水或冰水浸泡0.5－1个小时，以减轻损伤和疼痛 d)镇静止痛 e)创面处理，避免感染和再损
体温过低的治疗：a)保温，用干燥的毛毯棉被裹住身体 b）体力尚好有条件者，可浸浴于38－40℃温水中恢复体温 c)禁饮酒精饮料 d)神志清醒后喝温热饮料 e)静卧休息
4.4 在训练中，找出和选取船上的药品和医疗设备。本轮的医务室在大副房间的隔壁，药品和医疗设备可在那找到。房里面有每种药品和设备的清单和使用说明，在使用药品和设备时，要注意使用方法和有效期。另外，在驾驶台、
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：
(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 厨房、机舱和救生艇上都有急救药箱，可找到一些常用的药品和医疗设备。在实际中根据不同的治疗要求可在不同的地方找药品和医疗设备。
5.1 陈述涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则。有关船舶操作和防污染的法律法规和规则方面的资料大部分存于船长、轮机长及驾驶员、轮机员处。在工作中，要用到的法律、法规和规则很多，要找到自己所需要的图书资料就要熟悉船舶的图书资料编号和存放规律，也可以借助目录查寻。有关这些方面的资料主要包括如SOLAS公约、MARPOL73/78等书籍，还有刚刚实施的船舶保安规则，这方面的资料由船舶保安员大副保管。
5.2 使用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题。船舶在航行和作业中，经常要用到的法律、法规和规则很多，不同情况所用的法律、法规和规则也不同，在实际工作中要有针对性的运用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题，也就是正确运用法律、法规和规则。如船舶在处理垃圾时要非常熟悉有关的处理和排放要求，当发生海事时，更要正确运用各种法律、法规和规则，否则即使一个小小的错误都可能给国家、公司、船舶和个人造成重大的损失。
四：维护和修理（操作级）
1.5.1：主机在备车和完车时，都要使用盘车机，在操作盘车机时，要先发出警告，按手动操作开关时，要注意先逆时针旋转操作开关的红色停止旋紧按钮，使开关置于开启位置，并同时按下启动按钮，为了安全，使用后要把开关挂在开关架上，不要直接放在地上。
1.5.2—1.5.3：见附页1.5.4：下列部件解体后检查工况，测取间隙并测试 （1）喷油器解体后，检查的关键部位是雾化片。雾化片检查时，发现喷孔磨损过大，表面出现裂纹等缺陷，应予换新。当雾化片切向槽因冲蚀而增大时，可用研磨的方法使其曹深变浅，或暂时使用。如发现雾化片与喷嘴体配合密封面上有轻微划痕，同样需要研磨消除，装复后，应进行点火试验，检查喷油器各连接处密封情况和喷油燃烧情况。
另外检查针阀芯子表面光洁度，应在导程中自由滑动但感觉不到间隙，再进行试泵，实验其启阀压力，针阀密封性能、雾化质量及滴油检查。（2）空气起动阀，主要检查和测试是否活络、是否气密，检查阀位时应确实关闭气源以免出事故。
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(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): （3）安全阀主要通过测试检查是否生锈，测试后要求动作准确并保持气密不漏。（4）排气阀检查时看锥形阀面处是否起槽锥形体的轴线和阀杆的轴线是否一致测量其阀杆和其导管间的间隙是否在范围内阀杆应平直其上紧卡块的槽要完好，阀件不要太宽阀壳不漏水阀座处不变形最后还应检查阀弹簧两端面是否平行并与弹簧中心线垂直使其保持原有弹力，并无裂纹。（5）高压油泵主要检查柱塞和套筒配合表面和斜槽是否磨损、拉毛、损坏，测试密封性具体方法是在排油管接头装一压力表用于撬动高压油泵的杠杆当油泵压力达到说明书规定压力时使柱塞保持不动态，若其压力能保持半分钟那么其密封性良好，用同样方法可测试柱塞的密封性，装复后应检查表面配合情况是否太松 1.5.5更换和解体下列部件检查和调整到合适间隙。
1.大口径或筒状活塞。盘车进行检查，查看活塞，活塞环与缸套表面的磨损，活塞环的结碳，粘着和断裂情况，气口污染与堵塞情况及缸壁润滑情况，根据情况调整注油器注油量的多少。 2.气缸盖主要检查有无裂纹和是否漏水以及有无损坏。
3.透平增压器检查若发现有裂纹和擦伤或弯曲的叶片、转子、喷嘴、密封件、轴承等元件，并予以即时清除或更换对固定件如涡轮进排气壳、压气涡壳等内部有无刮擦痕迹，并消除产生原因，测量外圈间隙，超过要求时应更换新外圈。 4.5.连杆大小端轴承检查是检查螺栓是否在规定的位置，其垫片是否移位或磨损，并对起探伤，若不符要求应更换。 6.主轴承的检查应检测轴承间隙，可利用压铅法也可用长塞尺测量。超过极限应换新，还有检查轴承有无松脱，裂纹，咬伤或其他划痕。
7.活塞杆刮油环外观检查有无裂纹及砂眼，还应检查环与环槽的间隙。不能使用应换新，还应对厚度测量。 8.十字头导板检查其与划块的正向或侧向间隙偏差是否符合要求，若不符时可采用增减倒车导板垫片的厚度或重新调整倒车导板前后位置来调整，当正车导板倾斜时应重新研刮调整。
9.贯穿螺栓检查其是否与机座结合面很好的吻合，并且四周不得插入0.05MM的厚塞尺。
10.底角螺栓和垫块与机座间平面应保持良好接触，检查时应各配合面间用0.05MM的塞尺不能插入，若不符合要求应抽
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：
(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 出垫块重新修挂，直至合乎要求为止。 1.6 辅助锅炉进行下列维护和修理
1.6.1停炉,隔离,吹炉,打开炉膛:停炉加以保养根据时间长短分为满水和干燥保养，满水保养方法按操作说明书进行，当满一个月仍需继续时可放掉部分水再加热驱氧，化验水质决定补水时是否投药．干燥保养是以点火器加热，干燥时火势不能太猛或连续时间不能太长，干燥剂应盛放在开口容器内．不得与锅炉直接接触；隔离应切断控制电源，关闭停气阀，给水阀让锅炉自然冷却，不能为加快冷却而卸放气压，提早防空炉水或向炉膛送冷风；吹炉时注意排烟管无火星溅在可燃易燃物上，打开炉膛后对内部进行充分通风以保证有足够的空气
１.６.２检查锅炉报告其工况 （１）内部工况：检查内部工况包括检查炉膛，和水空间等内部工作状况，进行锅筒内检查作业时炉外应有人照应，进入前应保证足够通风，锅筒内不允许灯火照明，照明灯不超过２４伏，禁止在筒内抽烟，无关用品和易燃物不得带入锅筒内带如工具应清点登记并用小盒子存放，出锅筒要逐一核对；外部工况检查主要检查有无泄露和仪表工作情况是否正常
1.６.３检查水表接头，确认通道，阀件，考克清洁．对水表接头检查主要检查接头处无泄露，通道检查无异物并畅通，阀件检查开闭活络并无渗漏，符合要求，对考克清洁时不能对考克有损坏，在进行操作时避免意外烫伤
１.６.４打开并检查（１）安全阀，安全阀开启后应能通畅排出蒸汽，动作要准确，并保持严密不漏，船员不能随意拆开铅封并重调，在进行炉本体水压实验时用专用夹具将安全阀杆顶紧，以免被水压顶开，不允许用加大弹簧张力的办法关紧安全阀，截止阀检查时检查其填料杆处无泄漏并能在必要时将其关闭更换阀杆填料而炉水不能溢出． １.７进行下列甲板机械和救生设备维护和修理
1.7.1进行日常维护1.锚机2.起货机3.克令吊4.系缆绞车5.绞缆机6.救生筏和释放装置7.舱盖:救生筏和释放装置的维护主要是能保证其释放装置能在一定压力情况下自由释放,其维护时具体操作是防止脱扣器的生锈,所以要经常检查,并在需要时加牛油并盖上防雨布等,舱盖的维护要求其水密不至于水进入货舱,另外锚机,起货机,克令吊,系绞缆车,绞
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：
(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 缆机包括舱盖都是液压机械,所以日常维护时还要对其液压油的油位,油温,油压,机械运动件处的润滑情况,油管接头有无漏油,以及声响有无异常进行检查和维护，具体要求还可参考供应商的要求 1.7.2 舵机
1. 每航次对系统日常检查和测试.舵机日常检查包括检查其油位,油位低于规定值时应补油,注意是否有油位增高和降低过快的情况,查明原因并修复;油温低于规定值时应使其升高到可用值;油压注意滤器前后压差是否正常;机械运动件间的润滑情况;舵杆处检查不应漏水;油箱、油缸、阀、油管接头处不漏油；有无异常声响；测试时用遥控系统先后从一舷到另一舷作5˙、15˙、25˙、35˙操舵试验，判断舵机及遥控系统、舵角指示器是否可靠工作
2. 检查液压油位，清除系统中的空气。检查液压油位时油位应在显示范围内的2/3左右，如油位增高，可能是油中过多空气或冷却器漏水，如油位降低过快，则表明有漏油处应查明修复然后经滤器向油箱补油；反复开启压力侧的放气阀可清除系统中的空气
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