经济危机下国内物流业整合提升契机

经济危机下国内物流业整合提升契机

作者：史 晶

来源：《金融经济·学术版》2009年第11期

摘要: 2008年爆发的全球金融危机,使进出口贸易、制造供应链流通等领域深受打击,但却成就了其重要分支领域—第三方物流业趁势整合提升行业专业服务水平的契机。随着最后一个国字号的振兴规划《物流业调整和振兴规划》的出台,物流产业的调整变革即将全面展开。本文就目前该行业在经济危机下凸显问题及相应解决方案进而该领域如何持续长效发展展望进行精要综合探讨。

关键词:经济危机;物流;整合;提升;战略发展

这场全球金融危机的暴发,导致国际贸易大幅下降。随着以制造业为代表的上游实体经济的急速萎缩,其派生产业—航运、物流业也深受冲击,流动资金严重短缺,货量大幅减少,运价跌至历史低谷。据国家发改委公布数据显示,2008年中国社会物流总额达到89.9万亿元,然其行业增加值和社会物流总费用两项的增幅却同比下降4.5%和4.4%。业内众多中小企业也是艰难维系,毛利率下降,甚至出现亏损和半亏损式破产。

金融危机对我国物流、流通业的影响直接导致行业面临外部需求显著减少、高要素成本下经营困境加剧和资金链断裂的风险加大等三重压力。流通业增速放缓,高端百货首当其冲,消费衰减正从一线城市蔓延至二线城市。预计,2009年到2010年上半年物流业货运量和流通业销售额增幅整体下降的态势将愈发明显。近期行业所呈现的三大压力发展趋势将改变运输物流业的竞争格局,并影响业内企业的竞争方式。以下便作以精要概述并探讨具体解决方案:

一、目前物流业发展的挑战和机遇

1、伴随世界范围经济减速,国内物流实物量增速回落,需求急剧减少;同时,产业链升级引发更专业运输物流服务需求。

根据中国物流统计年鉴,中国社会物流总费用(包括运输费用、保管费用和管理费用)的同比增长率,从2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。这些数据充分显示经济危机对运输物流行业的冲击力绝不可小觑。

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中国物流与采购联合会近期在北京、上海、广州、深圳等16个重点城市,对物流相关行业的200多家企业进行的调研显示,2008年尽管我国物流行业继续保持平稳较快发展的基本态势,但已出现趋缓迹象,物流实物量增速回落、物流市场价格下滑、物流业投资增速趋缓、物流企业遇到严重困难。这场来势汹汹的危机对中国物流业的影响,正在从进出口相关行业向产业链上游传导,预计从2009年二三季度开始将在整个物流行业全面显现。

另一方面,在金融危机下企业为了生存,必须提高服务效率和优化成本,跨国公司及本地企业都在考虑对供应链进行结构性调整,这也直接影响了其对物流服务的需求。运输物流企业也意识到沿海地区的产业升级增加了对高附加值和专业化物流服务的需求;由产业升级引发的运输物流需求变化,客户越来越多地考虑供应链的灵活度和迅速调整规模的能力,采用剥离供应链资产方式的结构性调整改变了客户对物流服务的选择标准,运输物流公司应据此进行调整,提供更为定制化的,同时也可能是利润更高的服务来减轻行业损失。

2、需求减少导致物流服务价格不断下降, 要素成本上升;利润空间进一步被挤压,效益普遍下滑,亟待优化成本结构。

2008年第四季度开始,由于经济放缓而出现的运力过剩几乎迫使所有运输物流的相关领域出现了降价风潮。在全球海运市场上,仅以2009年1月为例,根据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner的数据,超过210艘集装箱货船停靠在港湾内,55万TEU的运力被闲置。其他运力过剩的案例在航空、陆运市场也是屡见不鲜。其直接后果便是中国出口集装箱运价指数在2008年10月至11月的一个月内下降了7%(上海航运交易所)、中国公路零担货运市场重货平均价格在相同期间内下降10%(中国物流与采购联合会)。

包括海运、集装箱、公路运输等物流服务的价格等都处在下降过程中,这对我国物流企业利润空间的挤压非常明显。一方面客户延长账期,物流企业垫付资金回笼放慢;另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债,物流企业坏账风险加大。同时,国内物流企业在生产要素成本大幅上涨下发展趋缓、经营面临困难:一是尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌,但国内价格变动不大,物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30—40%。三是保管费用上升,土地使用税大幅增加,物流企业负担加重。在物流企业成本加大的同时,海运、航空、公路等运输价格则处于高位回落走势,超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降,有些企业甚至出现亏损。 面对目前衰退的经济环境,运营难度不断增加,竞争格局迅速改变,运输物流企业需要重新审视其成本结构与驱动因素。如果不及时采取果敢、全面的行动,企业在现阶段的生存和长期的竞争力都将会受到严重威胁。

3、金融危机加大物流企业资金链断裂风险, 寻求物流金融支持势在必行。

市场需求急剧减少,运价大幅下降,企业生产成本全面提高,而目前内需增长尚不明显,多向挤压使不少物流企业陷入财务危机,上游实体企业出现集体催债,造成物流企业资金链吃紧。同时,

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金融危机使银行信用收紧,物流企业很难获得贷款。最新权威统计显示,今年上半年全国有相当数量的中小企业倒闭,相当一部分中小企业面临资金链断裂等困难。

近期深圳发展银行携手九大物流企业召开了“新形势、新合作、新发展”金融物流研讨会就旨在解决企业资金难题,通过银行与物流双方进一步深化物流监管、货押授信的合作模式,筹划企业、银行、物流三方无缝对接、信息联通的一站式服务。据了解,近年来深圳发展银行通过第三方物流监管已累计为中小企业发放数千亿货押融资,同时也创造了近七千亿元的货押监管货值或物流储运货值。

物流业认为,银行与监管合作方是利益共同体,在当前经济形势下,双方细化监管管理、加强信息互动、严格作业要求、强化过程监控,及时预警,最终实现互利双赢。

二、物流业要加速资源整合,实现成本结构优化,提高服务升级的长期发展战略

(一)抓住机遇,创造更多需求空间;整合物流资源,提高网络信息化专业服务水平。 一是重点开拓工业供应链新需求。要以工业转型升级为契机,鼓励生产企业利用供应链提高核心竞争力,引导物流企业同生产企业一起优化流程,与生产企业形成一体化的运作,研究提出推动物流业与工业联动发展的政策措施。引导物流企业嵌入产业链内部重点发展物流过程管理、物流信息管理、物流系统设计、条码采集和仓储保管等高层次物流服务。二是开发利用国内传统运输、仓储需求。国家近2万亿的基础设施投资,为物流企业摆脱出口依赖,开拓内需提供了契机。交通领域的基础设施建设,必然会带动钢铁、煤炭、焦炭、建材、水泥等大宗能源原材料的需求,能直接提振海运、航空、公路等项目物流企业的业务量。

市场与客户需求不断转变,因此要求运输物流企业拥有强大的国内网络(足够的地域覆盖并拥有不同的运输模式)或是国内外运输一体化网络,抑或是整合的物流解决方案。由此,利用第三方物流企业信息网络和结点网络,能够加快对顾客订货的反映能力,提高渠道的可视性,缩短订单周期,解决高峰期设施拥挤问题,提高灵活性、缩短交货时间,提高企业的赢利能力;通过其先进的信息和通信技术可加强对在途货物的监控,及时发现、处理配送过程中的意外事故,保证订货及时、安全送达目的地,尽可能实现对顾客的承诺。产品的售后服务,送货上门,退货处理,废品回收等也可由第三方物流企业来完成,保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

(二)从价值链切入改善成本结构,优化重组核心竞争力;应对短期利润下滑,着眼长期行业服务战略升级趋势。

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近来价值链的改善成为现代企业经营中关注的一个热点,即致力于通过供应商、生产商、中间商和顾客及其内部战略经营单位之间的相互影响和依赖关系,识别为顾客创造的价值,强化公司竞争优势。在企业实行物流一体化从而获得和维持企业竞争优势方面,价值链具有重要的分析意义,可以用来确认和理解企业产生竞争优势的特定资源以及这些资源如何为顾客创造增值服务等。第三方物流的本质就是为了协调顾客的服务要求和从供应商开始的物流活动,使高的顾客服务水平、低的库存投资和低的操作成本得到兼顾和优化。从而达到降低企业运营成本、减少流动资本占用、改进资产回报率(ROA)及提升企业竞争力则是高效第三方物流的价值表现。

与传统运输企业相比,第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务,它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益,供应链的管理与不断优化是它的核心服务内容,它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程,远远超越了与客户一般意义上的买卖关系,而是紧密地结合成一体,形成了一种战略合作伙伴关系。 (三)借国家扶持政策迅速把握投资并购良机,完善金融物流合作平台。

国家扩大内需方案中用于支持服务业的专项资金要大力扶持物流和流通业重点领域和重点行业发展,推进综合运输体系和物流信息化建设,支持公共信息平台的建设,引导流通企业进行功能结构、网络结构、经营业态、服务理念的调整。扩大对中小物流、流通企业的抵押物范围。完善金融物流合作平台,引导金融机构大力发展动产与货权质押等供应链贸易融资业务。 物流企业在供应链金融环节中扮演着天然监管人的角色。金融机构由于专业限制等原因常常需要设立专门的监管部门完成质押管理,这就要增加管理成本。而物流企业尤其是仓储型物流企业正具备了监管人的天然条件。比如在动产质押融资中,生产制造企业用1000吨生产资料质押,每日需要提取10吨用于日常生产。这就涉及到货物的保管、变化、流通,而物流企业对这一业务流程是相当熟悉,这就比银行专门设立的监管公司占有绝对优势。 另一方面,物流企业作为独立的企业法人参与监管,如果因为监管的责任使财产得到损失,银行还可以诉诸法律,得到赔偿。因此,银行对供应链金融服务的重视,也使物流企业在这种三方或者四方的合作中获益颇多。物流企业参与供应链金融服务,可以获得监管利润和其他物流业务,这为我们物流企业的发展和扩大带来了更多机遇。

三、物流企业在危机中提升突破的战略展望

物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。现代物流作为重要的生产性服务业,每增加5.68个百分点,就可以带动服务业增加1个百分点;社会物流总费用与GDP的比率每降低1个百分点,就等于创造2000多亿元的社会财富。推动现代物流业健康快速发展,对于调整优化产业结构,转变经济发展方式,走新型工业化道路,实现经济又好又快发展具有重要的推动作用。

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对于中国物流产业来讲,现在的危机和机遇可能也是一个非常好的产业结构调整、优化、升级的机会,通过产业结构的调整,推动物流企业真正做强、做大。为了更好地应对来自外部的持续挑战,企业需立刻采取行动,才能在危机中求得生存、在危机后谋得长足的进步。与其被动的等待经济大环境的恢复,运输物流企业不如主动改变竞争策略,采取积极防守、巩固市场地位或乘机寻求金融支持扩大业务等对策。

企业的成败将取决于其当下的战略决定以及改变的决心。只有睿智、果敢、迅速响应的企业才有望从这场经济危机中转危为安,脱颖而出。面对经济危机,我们应该一直保持一个清醒的头脑,努力去寻找“危”后面的“机”。因此,物流整个行业、物流企业一定要结合国家适时推出的物流振兴规划,战略规划物流行业发展,战略部署物流企业实现大突破。

参考文献:

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http://www.global56.com/magazine/A/07/1923.htm 2009 年 7 月 第 52 期 3、人民日报社天津分社网络中心 :金融危机将给我国物流业带来发展契机 http://www.022net.com/2009/7-15/483575252858036.html2009-7-15 4、环球物流网:第三方物流: 你的卖点在哪里

http://www.global56.com/magazine/A/07/1951.htm 2009 年 8 月 第 53 期 5、《环球物流(GLS)》杂志:物流业在寒冬中的发展机遇

http://www.global56.com/magazine/A/07/1911.htm 2009 年 7 月 第 52 期 6、王朝网络:中国金融联手物流业破解中小企业资金难题 http://www.wangchao.net.cn/bbsdetail_1856596.html2008年9月 7、专访深发展副行长胡跃飞:供应链金融经得起金融海啸考验

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(作者单位:深圳凯航国际运输有限公司)