公路隧道施工中存在的问题及对策分析

公路隧道施工中存在的问题及对策分析

摘要：公路隧道施工作为一项系统复杂的工作，施工企业必须认真分析隧道施工特点和存在的质量问题，注重公路隧道施工质量的控制，以提高公路隧道施工质量，从而为整个工程项目的质量夯实基础。本文主要对公路隧道施工中存在的问题及对策进行了分析探讨。

关键词：公路隧道；存在问题；控制措施 引言

公路隧道属于结构模式工程，是对原始应力场的应用。由于公路隧道内外因素的影响，诸如：支护时间因素、支护措施因素和挖掘方法等因素，使得隧道结构受力不稳定。在公路隧道施工过程中，做好公路隧道施工的前期设计，保证公路隧道施工项目的正常运行。施工管理人员加强与工作人员的沟通，加强施工过程管理，确保隧道工程施工质量。

一、公路隧道施工的特点

公路隧道的施工作为施工中的一种特殊的结构物,具有如下的特性：（1）隧道是在原有的应力场的建造的介质内,即是在有负载后,形成的结构。建设隧道结构不能承受的力也无法确定,因此隧道开挖方法,支持的持续时间和隧道施工的支撑结构的刚度会影响质量。（2）公路隧道的设计并非是完全独立存在的,而是要通过与其它类似公路隧道工程的比较来确定其设计方案,而根据隧道特点进行的相应计算则是比较次要的考虑因素,因此公路隧道设计具有极大的不可确定性,无形中也就提高了设计和施工的难度。（3）隧道工程大多具有更高隐密性,只能观察到其绘图后效果,工程中用到混凝土质量是很难确定的,单单根据其表面观察,无法直观的评价和鉴定,从而导致工程风险比较难以发现,即使在施工过程中,发现的问题,也很难确定其具体发生的原因。

二、公路隧道质量管理中的存在的问题

在公路隧道施工过程中，主要采取钻爆法施工模式。钻爆法施工模式容易受外界因素影响，必须控制好光面爆破环节，否则不能有效实施施工爆破，经常出现围岩开挖的失控问题，岩面不平整性容易出现集中的应力区，出现一系列的坍塌、掉块问题，影响施工的安全和质量,这主要归咎于围岩情况及施工方法。

1、注意初期支护作用的应用

目前公路隧道施工主要采用新奥法原理施工，利用围岩自承能力，并及时施做锚网喷支护，使初期支护与围岩共同受力，稳定围岩变形，过程中加强监控量测，采取“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”施工原则，故施工中必须特别注重初期支护施工的应用。施工过程中时常出现支护喷射混凝土滞后的现象,出现喷射混凝土的初喷工作延迟问题，影响公路隧道日常施工的安全。开挖经常出现开

挖成型差的情况，导致初期支护喷射混凝土不密实、不饱满，不利于围岩与初期支护的有效结合，容易出现初支空洞隐患。这样既影响结构的稳定性，又降低初期支护的承载能力。

2、隧道二次衬砌质量问题及质量缺陷

对初支面检查不严，出现衬砌厚度不足、渗漏水等；施工中出现二次衬砌钢筋露筋和出现空洞，将会严重影响混凝土受力；衬砌浇筑过程中，相应施工材料的不及时供应，相关机械设备未进行有效维护，各个施工环节的出现脱节现象，出现混凝土未能连续浇注，二衬混凝土施工出现冷缝；二衬混凝土施工还易出现混凝土灌注不饱满、不密实、混凝土表面有蜂窝麻面、表面出现翻砂和露骨，甚至二次衬砌出现环向裂缝和纵向裂缝等问题；工艺控制不到位，导致衬砌背后出现空洞等问题，可能降低二次衬砌的施工质量，并缩短二次衬砌工程的使用寿命。

三、公路隧道施工的质量控制措施分析

1、隧道开挖施工质量的控制措施分析

在公路隧道开挖中，主要是使用钻爆法进行开挖，否则就会由于开挖表面凹凸不平，使得应力集中在局部围岩。当在隧道施工中遇到硬岩时，一般选用光面爆破的方式进行钻爆，若在隧道施工中遇到软岩，则应选用预裂爆破的方式进行钻爆，以形成用于存水的空洞。当采取断面开挖的方式进行开挖时，若出现超挖较多，那么下半断面的炸药用量和开挖的厚度必须严格的控制，以降低扰动的同时增加出渣量，提升回填工程的数量，若出现欠挖，应采取目测的方式对开挖轮廓面规则的程度进行检验，否则就会导致衬砌厚度变小和对隧道的净空产生影响，进而产生安全隐患。因而应根据开挖后端面点的实际超挖情况进行超欠挖原因的分析，并对爆破设计进行针对性的更改，以尽可能地将误差降到最低，且配备专业的测量人员对开挖断面进行检查，并针对出现的问题采取有效的控制措施，结合隧道施工地质条件，科学确定钻爆参数，并配备多种爆破器材，尤其应对爆破工艺进行不断完善，以尽可能的提高爆破质量，从根本上确保隧道的开挖质量。

2、公路隧道支护施工质量的控制措施分析

隧道开挖之后必须对其进行及时支护，并对所喷射混凝土的质量进行检验，一般需要检验原材料(如水泥、砂石集料等)和喷射混凝土的强度与厚度等，尤其应对围岩变形进行严格限制，在此基础上，做好以下检验:一是喷射混凝土与围岩粘结的强度;二是喷射混凝土与施工产生的粉尘以及回弹率，从而达到降低荷载和提高自身承载性能的目的。在制取喷射混凝土强度检验试块时，应采取喷大板法进行，且在施工中尽可能的选取锚喷支护，并在支护上直接凿取混凝土块，并将喷射混凝土与围岩的粘结强度的检验安放于一定尺寸模具内。并对锚杆加工的质量采取劈裂的方式进行检查，并切实做好安装质量的检查。但是若围岩较差，则应采取钢支撑并凿孔进行检查，常见的有型钢支撑和钢格栅等支护设备，结合工程实际需要进行选择，以尽可能地满足施工的需要。

3、加强防水层的施工技术与质量控制

第一，必须通过实验确定防水卷材结合方法，如通过粘结试验，确定应选的粘合剂之后，就选用粘结法将防水卷材结合。第二，在防水卷材铺设时，应顺着拱部进行环向铺设或顺着边墙进行铺设，且严格按照搭接度、粘结度要求，确保搭接度和粘结度分别不得小于等于十公分和五公分，粘结过程中，既要确保粘结剂足量，又要确保粘结剂涂抹均匀，尽可能的避免漏刷，且接缝处不得有空隙、气泡和皱褶，尤其是应确保接头牢固，值得注意的是，铺设的防水卷材不能过紧，从而为特殊情况下的适度调整留下便利，并严防调整过程中将防水卷材拉坏。第三，对于防水卷材的固定，应利用混凝土射钉将防水材料直接固定，再用小块防水卷材(直径大于十公分)将钉头密封。第四，在二衬混凝土钢筋的安装焊接中，应用木垫板、铁板等遮盖防水卷材，以达到防烧和保护的目的，并对防水层施工质量进行严格检查，在确保没有隐患的前提下才能进行二衬混凝土的浇筑。第五，在混凝土浇筑过程中，应采取泵送的方式将混凝土直接泵送进仓，在防止防水卷材被混凝土烫伤的同时确保混凝土入仓的均匀性，并利用附着式振动器振捣混凝土，将防水卷材与振捣设备分离，从而预防防水卷材被破损，一旦发现防水卷材破损，就应及时修补，尽可能的一步到位。

结束语

上所述，要想做好公路隧道的施工建设工作，就必须在安全、质量以及环境等问题上加大工作力度，施工企业加强对这些方面的管理、监理部门也要负起责任，为建立一个合格的公路隧道而努力。加强公路隧道的建设，是我国目前交通事业的内在要求，只有交通建设好，才能促进经济的发展，从而促进社会主义现代化的建设。

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