高速公路测量

Ｒｏａｄｓ　ａｎｄ　Ｂｒｉｄｇｅｓ道路桥梁２３　高速公路测量　赵精富　（中交路桥南方工程有限公司）　中图分类号：Ｕ４５文献标识码：Ｂ　文章编号１００７－６３４４（２０１６）０９—００２３－０２　摘要：结合思遵高速（１ｌ标）浅谈高速公路的施工测量工作，按照高速公路建设的阶段，分别介绍施工测量的内容，以及工　作中的施工误差控制措施及施工测量管理控制措施。　关键词：高速公路；施工测量；控制措施　定了施工测量工作能否按设计图纸完成工程建设，能否保证达到技术标准和质量　１。项目概况　杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义公路工程是《国家高速公路网规划》　中杭州至瑞丽高速公路在贵州省内的重要组成部分。本标段施工范围为　Ｋ２４５＋８００～Ｋ２５８￣２５．８６６，全长为１２．６２５８￣里，由路基工程、桥梁工程、涵洞　工程、路面工程及其他附属工程组成。施工中以高质量高标准要求，努力创造精　品工程，严把质量控制关。施工测量作为高速公路施工的基础性工作，对工程的　质量有重大影响。在施工测量中，按照各种控制措施，保证施工测量的正确性，　为项目工程施工建设服务。　２．高速公路测量　高速公路的测量工作一般包括三个阶段，一是设计阶段的测量工作，主要任　务是确定路线位、构造物的准确位置及布设方案，主要内容包括平面、高程控制　和一般测量，由高速公路设计单位完成；二是施工阶段的测量工作。主要是按照　设计图纸完成修建工程实体所进行的全部测量工作，它的实质就是利用原设计阶　段的测量标志和测量成果，将设计图纸上各构造物的实际及相对位置标定出来，　这个阶段的测量工作有施工单位完成；三是运营管理阶段的测量工作，主要是对　工程构筑物的水平位移、沉陷、倾斜以及摆动等进行定期或不定期的测量。　因此，施工测量工作是高速公路建设的基础性工作，贯穿于整个工程建设的　全过程。高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工质　量要求高等特点，所以做好高速公路施工测量工作对整个标段的高速公路质量控　制工作，就显得尤为重要。　３．开工前的测量工作　３．１审核图纸资料　在施工前的准备阶段，首先对设计图纸和资料进行熟悉，注重对设计图和施　工图的复核，构筑物各细部尺寸大小、标高均逐一推导复核，未经复核的图纸或　测量资料不得用于施工。资料交底签认制度，项目经理部对工程队、对作业层的各　种测量资料均以书面形式进行交接，交接双方需签字共认，所有资料和签认单均　要留底存档。　３．２编制测量计划　要根据所承包标段工程规模及特点，确定测量工作方法、仪器配备、人员组　织等。编制施工测量工作计划，以此指导测量工作的实施，使得现场具体操作人　员有章可循，从而保证测量工作的连续性及合理性。编制测量规划后，能帮助所　有的测量人员达成共识，建立思想上的统一。　３．３复测控制网　施工测量中遵循“从整体到局部，先控制后碎步“的基本原则。首先复测设　计院提供的平面控制测量和高程控制测量成果的精度是否满足高速公路的等级要　求，思遵高速公路平面控制导线为一级控制导线，高程控制导线为四等水准导线，　若不满足精度要求，会出现放样点的实际点位与设计点位的出入。　根据招标文件的要求，对设计院提供的工程平面、高程控制网进行复核，按　照《工程测量规范》及此高速公路的要求，判断其成果精度，是否符合要求，并　写出复测报告，经监理工程师审核批准后才能使用其成果。　３．４对控制网的布设加密　一般设计阶段与施工阶段会有一定的时间间隔，部分控制点会遭受破坏，需　要进行重新布设。另外在原有设计单位所给的控制点得基础上，根据工程建设的　实际需要，需要对控制网进行加密。　加密后控制网高程控制中各个平面和点的数据，是否与原始的数据一致就决　要求，而必须予以高度重视。　按照《工程测量规范》，以及这个标段主要工程的分布情况，综合考虑新增　控制点的布设。特别是在大型构造物，如特大桥、大桥等，应将导线布设成三角　网或大地四边形，导线点位于桥梁的两侧。　３．４．１平面控制测量　在用ＧＰｓ施测前，应按照《全球定位ＧＰｓ测量规范》，做出技术设计，具体包　括精度、密度设计，基准设计，图形设计。在施测时，制定作业方案，后按照外　业观测步骤，实施外业观测。后经内业数据处理，分析测量成果，能否满足精度　要求，最后形成技术总结。　在所布设的ＧＰＳ网的基础上，若需要加密时，可以使用全站仪，以附和导线或　者闭合导线的形式进行，导线的最小边长不小于１ｏ０ｍ，最大边长不大于８００ｍ，相邻　导线边长的差别不能太大，一般导线的边数不大于８条。　３．４．２高程控制测量　高程采用１９８５国家高程基准，相邻的标段共用相同的控制点，避免了各个标　段因为高程系统不统一，而造成的衔接问题。　水准点为四等水准高程，一般采用几何水准测量方法进行，在部分丘陵路段　采用对向测距三角高程测量，经平差计算，能满足高速公路的施工要求。　控制网的正确布设和施测，是以后施工测量正确进行的基础和保证。在施测　过程中，一定要仔细认真核对设计单位所提供数据与复测数据是否一致，发现问　题，及时向设计单位汇报，不要为以后施工放样留下隐患。　３．５恢复定线　控制网复测完成并经监理批准以后，就开始恢复定线工作，即中线的恢复工　作，固定路线主要控制点，如交点、转点、曲线和缓和曲线的起讫点等。恢　复中线应特别注意以下几点。　ａ．各类构造物的中心桩号是否准确。　ｂ．相邻标段问中线及纵断的衔接是否无误。　以上述的中线和高程应仔细核对，如发现问题要查明原因，上报监理工程师，　以便同设计单位进行协调，采取相应措施进行调整。　３．６土石方量的核实　土石方的填挖方量是工程规模的重要组成部分，在工程开工前，要对本标段　的土石方量进行核实。因为一旦开工破坏了原地面线，增加土方量或土石方量变　更的基础就不存在。定线和路基横断面测量的精度对土石方量计算的精度有很大　的影响，为了准确获取本标段土石方的准确数据，对全线的路基原地面进行测量。　在地形复杂，横坡变化比较大的地方，加测横断面，因为这些地方横断测量对土　石方计算有很大影响。最后将全线原地面测量的数据，收集，整理，汇总，以路　基原地面抬杆记录和断面图的形式保存。　在工程施工过程，及时获取已完成和剩余填挖方数量，对工程的管理决策有　重大意义。有关变更涉及土石方量时，需要及时进行测量，如设计路段因承载力　不够，需要换填，对换填量要明确。　４施工期间的测量工作　施工期间的测量工作就是在开工前所完测量成果的基础上，为具体工程项目　确定位置、高程，以满足施工需要。它是保证按设计图纸完成工程施工的重要环　节，其中施工放样，占了所有测量工作的很大部分。　４．１旌工测量工作的内容：　ａ．在路基段，根据施工进展需要重复放样路基中心桩位，测放路基开挖及填筑　边坡线，路基边缘线，及便道位置及工程量。　２４道路桥梁Ｒｏａｄｓ　ａｎｄ　Ｂｒｉｄｇｅｓ　ｂ．测放中小桥、涵洞、通道的中心线、中心桩号、轮廓线，计算开挖及回填的　工程量等。　在此标段，在工程施工过程中对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收，避免　上道工序误差对下道工序施工产生影响，如桥梁的放样检查程序如下：　桥梁的放样检查程序：开孔放样一成孔验收—破桩头中心点放样一桩位验收　一ｃ．建立特大桥、大桥平面及高程控制网，测放桥梁轴线、墩位、桩位及各部高　程。　地系梁放样一地系梁模板检查一墩柱中心点放样—墩柱模板检查一盖梁放样一　盖梁模板检查一垫石放样一支座放样一支座验收一梁面标高验收一桥梁中线放样　铺装层标高放样—铺装层标高验收一桥中线放样一沥青路面竣工验收，竣工资　料的整理。　在每道工序完成后，在自检完成后，报监理员进行第三方检测，并形成资料　ｄ．施工各阶段重新恢复中线，以便路基验收、路面施工、修筑中分带、缘石、　排水系统、标志、标线等交通工程设施等。　ｅ．整理测量成品及竣工资料。　４．２桥梁施工测量　施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最　保存。　大的。平面控制完成后，在布设争保证控制点时，要力合理；在重点部位，例如　桥梁的起点、终点、大桥的中间两侧必须布设工作控制点，从而保证施工的需要；　在桥梁的桩位放样、墩柱位置放样、盖梁放样时，应尽量使用同一个工作控制点，　消除不同工作控制点相互产生的误差；在高程测量中，采用闭合或附和水准路线，　必须回归出发水准点或临近的水准点上，减少错误的出现得可能；在内业数据处　６．施工测量中的管理控制措施　（１）选用仪器的精度必须满足控制导线精度，施工放样精度的要求。并定期　送到有资质的计量部门进行检校，保持仪器良好的性能状态，建立仪器台账，专　人使用，专人管理。　理时，认真核对测量数据与设计数据的差值，若超出规范要求，则需要查询原因，　及时进行重测。　（２）做好内业计算资料、原始测量资料、报监资料的记录和整理工作，做到　各项工程完工时，资料齐全。　（３）坚持三级检查制度。施工放样一复核一监理复测的工作流程。　（４）加强对图纸的控制。　表１桥梁施工控制网的选择　桥长Ｌ（ｍ）　Ｌ＞５Ｏ０ｏ　２Ｏ００≤Ｌ≤５ｏ０Ｏ　５００＜Ｉ。＜２０ｏ０　跨越的宽度ｌ（ｍ）　平面控制网的等级　高程控制网的等级　ｌ＞１Ｏｏ０　５０ｏ≤　≤１Ｏｏ０　２００（１＜５００　二等或三等　三等或四等　四等或一级　二等　三等　四等　在思遵高速公路施工中，由于各种原因，出现多次设计变更，如互通主线桥、　服务区等。根据变更通知，及时修改，标出变更内容，并在已废除的图纸上，标　出废除字样。避免测量人员用错图纸，造成出现测量失误。　（５）测量日志记录制度　要求各个测量人员均做好测量工作日志的记录，必须记录下每天测量工作的　内容、地点、测量的过程和结果、测量的仪器工作状态、测量的人员、人员的分　工等详细内容。　Ｌ≤５ｏ０　注：Ｌ为桥的总长。　ｌ为桥跨越的宽度。　Ｌ≤２００　一级　四等或五等　在桥梁控制网的布设时，一定要依据《工程测最规范》，如表１所示确定控制　网的等级。在此此标段首级控制为～级导线，铁厂大桥为２９×３０ｍ预应力砼小箱梁，　按规范要求布设四等或一级导线，则已有的手机控制能满足施工要求。若首等控　制不能满足要求时，则需要布设次等导线，次等导线的等级可能高于首级控制导　线，这在工程测量中是经常出现的。　７．小结　在此标段地形变化较大，树木茂密，几何水准测量困难，复测过程中，部分　路段用三角高程测量代替几何水准测量。不但满足精度需要，而且减少了工作的　强度，对其它高速公路的水准测量工作有一定的借鉴意义。　在施工的每道工序，都对施工误差进行控制，减缓了误差的传递积累对工程　质量的影响。　在桥梁建设中，必须保证桩位与墩柱之间和设计中心的统一，桩柱设计中心　保证统一，不仅可以保证桥梁各个部件有效的衔接，而且保证了梁柱的受力条件。　桩、柱、盖梁在施工中一旦产生偏差，超出规范要求，必然使整个桥身产生受力　条件的改变。所以，要求除了保证桩位放样的准确以外，还要对已完成的薄壁墩　顶、柱顶、盖梁顶进行检测，并做成资料，保存下来。　通过制定施工测量的规划和管理控制措施，有利于施工测量工作有序进行，　明确个人职责，统一团队步伐，对整个工程施工测量工作的有较大的帮助。　参考文献　『１］ＧＢ５００２６—２００７，工程测量规范　５．施工误差控制措施　构筑物建成后．会与设计图纸有一定的误差，这个总误差是由施工测量的误　差△ｌ，施工产生的误差△２，模板加工制造误差△３，以及其它因素所导致的误差　所导致的。在施工放样测量时不但要减少测量的误差，同时要控制其施工的误差。　【２】张正禄等，工程测量学，武汉大学出版社，２００８　『３１聂让，徐金良，邓云潮，公路施工测量手册　『４１中华人们共和国交通运输部，公路桥涵施工技术规范，２０１１　（上接第１１页）　产生大量的二氧化硫酸性气体以及汽车尾气产生的一氧化氮和二氧化氮酸性气体　会大量增加，这将对我们的大气坏境造成日益严重的污染。因此我们应该考虑到　３．结论与措施　３．１结论　这一严重的问题，首先我们应该加大对新能源和新技术的开发，其次，建立健全　的法制和法规，对于一些不合标准的排放应该严格控制。由于酸雨是分区域的，　在研究新型材料时，应于当地的气候条件以及主要的污染物结合起来考虑，研究　出具有特色的新型混凝土材料。　参考文献　【１］Ｍｅｈｔａ　Ｐ　Ｋ，Ｓｃｈｉｅｓｓｌ　Ｐ．Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　Ｃｏｎｃｒｅｔｅ　Ｓｙｓｔｅｍｓ　１）矿渣硅酸盐水泥较普通硅酸盐水泥，具有明显的抗酸性能力，在试验过程　中，试件３的抗压强度和抗折强度虽然都出现的明显的变化，但由于试件３中使　用的是矿渣硅酸盐水泥，含有矿渣和粉煤灰，与水形成碱性，具有抗腐蚀性，使　得试件３的抗压强度和抗折强度都比其它试件高。几种水泥的抗酸侵蚀能力由高　到低依次为：５２５矿渣硅酸盐水泥＞５２５普通硅酸盐水泥＞４２５普通硅酸盐水泥。　Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ　ｏｆ　９ｔｈ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｎｇｒｅｓｓ　ｏｎ　ｔｈｅＣｈｅｍｉｓｔｒｙ　ｏｆ　Ｃｅｍｅｎｔ（Ｖｏ１．１）［Ｍ］．Ｎｅｗ　Ｄｅｌｈｉ：Ｅｌｓｅｖｉｅｒ　Ａｐｐｌｉｅｄ　Ｓｃｉｅｎｃｅ，１９９２．　２）使用矿渣硅酸盐水泥可在一定程度上延缓酸雨侵蚀破坏进程。　３．２措施　［２］仲曙豪，《酸雨对沥青混合料性能影响及作用机理研究》，学位论文南京　航空航天大学２００９　１）由于酸雨表现出较强的酸陛，当混凝土材料中含有碱性成分时，在降雨和　外力作用下，将会在混凝土表面上产生局部坑槽。由于我国酸雨分布范围广，酸　雨对混凝土的危害越来越严重，这让我们对研究新型抗酸性材料提出了要求，比　如在路面骨料上，酸性材料就比碱性骨料更合适。　２）解决酸雨对混凝土路面的影响应从两方面人手，首先是从酸雨的来源方面，　另一方面应研发出抗酸性的新型路面材料。随着我国经济需求量的增长，燃煤会　【３】金志强，《超声回弹综合法在刚性路面测试中的应用》，《华东公路》１９９４　【４】昊泽媚，《氯盐和冻融对混凝土破坏特征及机理研究》，学位论文南京航　空航天大学２０ｌ２