高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析

工程科技　・２６１．　高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析　张建昭　（宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江宁波３１５０００）　摘要：近年来，随着电气化铁路的不断发展，我国也在引入国外先进技术、材料的同时，自主研发出了大量的接触网新设备，这在一　定程度上提高高铁接触网施工的精确度。然而，在新材料、新技术和新工艺快速更新的背景下，原有的接触网施工方法和手段越来越无法　满足高精确度的施工要求，为此，必须采取有效地施工方法和手段来确保高铁接触网的工程的精确度，这对于机车的安全运行具有非常　重要的现实意义。基于此点，本文首先对高速铁路接触网施工现状进行分析，并在此基础上提出高速铁路接触网工程高精确度施工技术　要点。期望通过本文的研究能够对我国高铁接触网．Ｙ－程精确度的提高给予一定帮助。　关键词：高速铁路；接触网；高精确度施工　１高速铁路接触网施工现状分析　超高等，并作为接触网施工和验收土建专业预留的接触网基础工程　从高速铁路接触网工程的整体施工情况来看，虽然可以满足一　质量的依据。根据线路控制网（ＣＰＩＱ）数据，可确定接触网车站、区间　般的施工要求，但是仍存在一些问题，具体体现在以下两个方面：　分段测量起点，可测量隧道内接触网的预留槽道、后植锚栓、下锚断　１．１施工队伍方面　面位置，可检查路基、桥梁上接触网支柱及拉线基础位置是否符合　高速铁路接触网工程的施工人员中，除了极少数的工程技术人　设计要求；根据轨道控制网（ＣＰＳ）数据，可测量核定接触网支柱及基　员和管理人员具有较高的学历以外，大部分一线作业人员都没有受　础距离垂直线路中心线偏差及上部孔位准确性、隧道内吊柱及锚栓　过高等教育，甚至还有很多农民工，他们的文化素质、专业技术水平　的施工偏差和测量并计算吊弦长度；在接触网调整尤其是精调中，　相对较差，这样一来在实际施工过程中，就难免出现一些误差，从而　根据ＣＰ　ＩＩＩ精测网数据和线路拟合参数，可进一步分析判定轨道与　使接触网工程的精确度受到影响。据不完全统计，因一线作业人员　接触网祸合是否符合相关标准要求。　操作失误造成的接触网施工误差占非常大的比例，而施工误差又是　２．２施工偏差控制要点　直接影响接触网精确度的主要原因，所以作业人员的综合素质是造　施工偏差控制是高速铁路接触网施工的关键环节，高速铁路接　成接触网工程精确度偏低的主要原因之一。此外，技术装备较为落　触网施工精度要求高、施工允许偏差小。接触网施工精度越高、施工　后也是造成施工精确度不高的又一原因。我国大部分高铁接触网施　偏差越小，则接触网平顺性越高、受电弓受流质量越好、受电弓和接　：亡单位的技术装备与国外发达国家相比，施工设备的功能、性能、新　触网寿命越长，越能满足高速铁路安全可靠和高稳定性的要求。　旧程度、综合化、自动化等诸多方面都略显不足。同时检测仪器和装　２．２．１材料方面的控制。施工安装材料都有其生产制造公差，因　置的精确度也不够，这些都是导致施工误差发生的根本原因。　此必须考虑其影响。例如，在编制腕臂计算软件程序、进行腕臂计算　１－２施工标准和工艺方面　时都要考虑绝缘子等材料的生产制造公差，腕臂预配时将其影响消　１Ｉ２．１施工技术较为落后。从我国总体情况来看，国内除了极少　除掉，避免累计施工偏差。　数的施工单位以外，大部分施工单位的施工技术及其采用的施工工　２．２．２施工方法的控制。施工方法即施工工艺、工法，包括施工工　艺都还停留在传统的技术水平上，这与当前高速铁路接触网快速发　序流程和施工计算软件。例如，为避免附加悬挂架设后引起支柱倾　展对施工技术的要求严重不符。　斜值变化，造成已调整的接触悬挂位置改变，应在附加悬挂架设后　１．２．２技术标准不协调。高铁接触网施工与铁路路基、铁轨等施　再测量（用于腕臂和吊弦计算的）支柱有关参数，这点在曲线地段和　工技术标准存在严重不协调的问题，接触网是以铁轨鬼面的标高作　接触网设计张力较大时尤其要注意。　为施工基准点，但是我国铁路轨道施工的允许偏差却比较大，这就　２．２＿３环境的控制。作业周围环境对施工偏差也有不利影响。例　导致接触网工程施工质量　难满足相关技术要求。　如，因为超声波在空气中的传播速度与环境温度成一定函数关系，　１．２．３操作和技术规范不合理。目前，我国尚未建立一套可行性　所以接触网施工中使用的超声波式测量仪器从室内存放环境到室　较高的电气化铁路施工标准，线路施工时一般都是参照国外相应的　外测量现场，至少要有１０　ｍｉｎ以上适应现场环境温度的过程，否则　线路建立的标准，通用性和标准化的规范较少。此外，高铁接触网的　测量偏差可能超标。　施工操作规范也不完备，仅有少数施工单位具有比较系统的施工手　３结论　册，而其余大部分施工单位在施工时的随意陆相对较大，这就造成　总而言之，高铁接触网工程建设是一项较为复杂且系统的工　了接触网施工误差较高的情况，从而使得高铁接触网工程的精确度　作，想要进一步提高工程的精确度，除了减少施工误差之外，还必须　严重不足，这对机车的安全、可靠运行造成了一定的影响，为此，建　采取科学合理、切实可行的施工技术，只有这样，才能保证高铁接触　立完善高铁接触网的操作规范已经势在必行。　网工程的精确度，进而确保机车安全运行。　２高速铁路接触网工程高精确度施工技术要点　参考文献　２．１精测网在高铁接触网施工中的应用　【ｌ】刘永红．电气化铁路接触网技术体系及主要技术标准的研究『Ａ１．　精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一。　２００８年（第十届）中国科协年会论文集『Ｃ１．２００８（９）．　接触线高度、拉出值等几何参数是以轨道几何参数为基准的，因此　『２］．Ｙ－作祥．新建时速２００　ｋｍ客货共线铁路接触网施工技术及标准　新建高速铁路接触网工程从支柱基础定位测量、腕臂测量计算安　制定的若干问题『Ａ］冲国铁道学会２０１０年高速铁路接触网系统新　装、吊弦测量计算安装、接触线检测精调等均应以线路轨道横、纵断　技术研讨会论文集【Ｃ】．２０１０（８）．　面设计图为依据，接触网和线路轨道专业测量都应采用统一的坐标　【３］Ｙ－育才．建设高速接触网必须引起重视的几个问题『Ａ１．福建省铁　一精测网，并作为双方施工和运营期间共同遵守的依据。我国高速　道学会促进福建铁路科技进步与创新学术年会学术论文　ｃ】．２００９　铁路桥梁及隧道地段的轨道控制网（ＣＰＩ）基桩通常设置在桥梁防撞　（３）．　墙和隧道电缆槽的线路侧面，与接触网支柱和隧道吊柱不在同一线　［４】张伯阳．任浩．预埋槽道高速铁路隧道接触网施工控制技术『Ａ］．中　路横断面上；路基地段的轨道控制网（ＣＰＩＱ）基桩在接触网支柱基础　国交通建设股份有限公司２０１１年现场技术交流会论文集［Ｃ１．２０１１　浇筑的同时，由设计院勘测人员设置在接触网支柱基础或轨道专业　（１Ｏ）．　特设的混凝土基础上。通过相关专业提供的高速铁路精测网基桩参　［５］何宏叶．接触网硬点形成原因及减少接触网硬点产生的建议『Ａ１．　数及其对应的线路参数、曲线桩位置坐标值及曲线参数值，可以计　２００８年铁路电气化新技术学术年会论文集『ｃ１．２００８（７）．　算确定接触网支柱侧面限界、支柱基础面相对于轨面的高差、外轨　作者简介：张建昭，宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，本科，助理工程师。