大连地铁1、2号线年底通车

ＢＡＮ　ＲＡ＿ＬＷＡＹ　ｌ城市轨道广场Ｉ大连地铁　连地铁１，．．２号线年底通车　◎本刊记者王红英　ＡＩＯｎｇ　Ｗｉｔｈ　ＤａＩｉａｎ　ｅＣＯｎＯｍｉＣ　ｄｅｖｅＩＯＰｉｎｇ，ｍＯ　ｒｅ　ａｎｄ　ｍＯ　ｒｅ　ＰｅｏＰＩｅ　ＣＯｍｅ　ｉｎｔｏ　ＤａＩｉａｎ．Ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｉａｍｓ　ｈａｐｐｅｎｅｄ　ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　ｂｅｆｏｒｅ．１　ｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｒｅｓｏｌｖｅ　ｆｈｅｓｅ　ＰｒｏｂＩｅｍＳ，ＤａＩｉａｎ　ＣＯｎｓｔｒｕｃｔｅｄ　ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅ　１　ａｎｄ　２．　大连是一个美丽的滨海城市，作为京津的门户，　北依吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区，南与山东半岛　隔海相望。大连有着便捷的海运、空运以及铁路。然而　随着城市的发展，城市人口的不断增加，地面交通拥堵　的现象越来越严重，给广大的市民以及外来游客造成了　很大的不便。大连地铁１号线以及２号线的竣工，我们相　信会缓解这一交通问题，为人们的出行节省时间，进一　步提高人们的生活质量，体验大连出行的“加速度”，　减少出行时因交通拥堵而带来的各种困扰。　系统设备及功能均达到国内先进技术水平。　在运营组织上，考虑到大连市民的乘车规律　以及地铁线路，确定地铁１、２号线运营时间为早６　点至晚１０点，建成后的具体时间则会根据实际需　求进行调整。每天预计运行１６个小时，停运时间　进行全线设备检修与线路维护。车辆最高运行时速　为８０公里，额定载客量为２３０至２５０人。　列车运行时间间隔设计为２分钟，即早晚高峰　期时，每隔２分钟可发出一趟列车。届时，乘坐地　铁从港湾广场到河口只需４０分钟左右，而从南关　大连地铁１、２号线概况　２００９年７月２５日，备受社会各界关注的大连地铁　１、２号线建设工程在东港区正式破土动工。时至今日，　岭到青泥洼桥也不到３０多分钟。这样大大的缩短　了乘客乘车乘车时间，最终使广大市民受益。　大连地铁１、２号线采用售票、自动售检票以　及公交一卡通（明珠卡）的形式。在人们关心的地　已经两年多了。据了解，大连地铁１、２号线路覆盖范　围东至东港区、西至机场、北至南关岭新火车站、南至　铁票价问题上，市建委相关负责人表示，地铁将采　河１３：，线路全部为地下线路。按我国地铁标准设计和建　设，大连地铁综合国产化率将达到７０％以上。车辆采　用轻量化、防腐蚀的不锈钢车体，６辆一列编组，设计　运行时速为８０公里，每列车标准载客量为１４４０人。列　车采用国际先进的交流传动牵引系统、微机控制模拟式　电控制动系统，具有自动驾驶功能。一期工程竣工通车　用计程收费方式，根据乘车距离收取相应的车费。　地铁专用的自动售检票系统（ＡＦＣ）可以自动实现　该功能，具体票价则会向广大市民征集意见，听证　会最后确定。公布票价会充分考虑到成本、电价，　还有当地的经济发展水平、客运市场以及市民的承　受能力。　后，每小时可运送乘客３．８万人次，最大运输能力可达　每小时４．３２万人次。通讯、信号、监控、自动售检票等　关于设施方面的设计，列车上有残疾人专用　区域。地铁在设计时充分考虑了残疾人、老年人或　拿大件物品的乘客乘车的方便性，设置　广场放射状为主，东西以及南北向道　确保工程质量、安全、进度目标的关键　了多项无障碍设施。例如：每个车站都　路相对唯一，相互之间的替代性差，　年。地铁公司坚持控制一般事故，杜绝　建有残疾人专用电梯；为方便乘坐轮椅　封路施工后缺少迂回路线。基于“保　较大及以上事故。同时规定了安全工作　的残疾人或携带大件物品的乘客通行，　设置了宽通道自动检票机，通道宽９００毫　通畅”的考虑，在对所有地铁车站和　的５个１　Ｏ０％指标：施工现场安全质量、　区间竖井的施工进行多个方案比选和　标准化工地达标率１Ｏ０％；参建人员安全　教育培训率和持证上岗率达到１００％；　　米；另外，地铁列车上还设有残疾人专　反复调整优化后，最终确定主干道，用区域等服务设施，提高了残障人士乘　尤其是中山路全线采用“暗挖”的工　危险性较大的分部分项工程安全专项施　坐的舒适性和方便性。　在安全方面上，车站、车厢全天视　频监控。公众关注的安全问题包含在考　虑范围之内。大连地铁１、２号线对地铁　车站、列车车厢内实行全域综合布控，　对包括所有出入口和死角在内的管理范　围进行全天视频监控，在每个车站设置　了警务值班室。同时通过管理和技术手　段防范有毒气体、易燃易爆物等危害公　共安全的物品进入地铁。　大连地铁列车采用国家标准的Ｂ型　车，初期配置６０３０，列车采用１５００Ｖ接　触网直流供电方式。该型号列车采用轻　量化结构的不锈钢车体，不需要喷漆。　列车还采用了先进的牵引制动系统，　具有自动驾驶功能，车辆动力性能好，　提高了运行效率。列车还装备了空调系　统、中英文站点信息导乘系统等服务设　施。此外，通过优化设计和先进的技术　手段，有效地降低了车辆运行的震动和　噪声，充分体现了地铁安全、舒适、快　捷、准时的特点。　将困难留给自己方便留给市　民　为了不影响市民的正常的生活，中　山路全线采用暗挖的方法，不占车道，　确保路途畅通，同时１号线全线避开建筑　物不动迁。根据工期的要求，大连地铁　１号线、２号线的试验段于２００９年８月份　开工。根据取得的试验成果和大连市具　体的道路交通状况，施工期间确保城市　环境以及交通畅通成为建设面临的最大　难题。大连地区属山岭微丘地形，城市　道路相对狭窄，路网结构以非网格状、　法，仅在两侧人行道做施工疏解，不　占用机动车道。此外，由于采用暗挖　和人工钻爆的方式，基本没有噪声、　粉尘、电子辐射等污染，而且对于周　边环境负面影响很小。　遵循“将困难留给自己，方便留　给市民”的原则，此次地铁施工动迁本　着尽量少拆或不拆、能拆小不拆大、能　避开的坚决不拆的原则，其中１号线的　施工全部避开了沿线建筑物。这项举措　对于市民来说，大大节省了上下班以及　外出所需要的时间，同时减少了各种污　染。　对于不同的车站，根据实际情况，　采用了不同的设计方案。由于位置特　殊，港湾、广场和车站的交通流向复　杂，施工中对维护周边环境的要求也　高，所以作业受诸多因素制约。按照市　政府把地铁车站建设与港湾广场总体规　划建设结合在一起总体规划的考虑，保　工期、保功能和保市民出行兼顾的要　求，施工方案采取分批合理围挡和明　挖、盖挖、盾构等多种工法。实施地下　管线突击迁移和有效组织交通疏解，力　争尽快恢复原状，把对周边环境和对交　通的影响降到最低。　中山广场是大连市重要的景观和交　通枢纽，因此施工方案采用局部围挡和　暗挖的工法。施工围挡面积仅为整个广　场的１／５，并利用原有过街通道建设车站　出入１：３，把车站风亭设置与广场风格协　调起来，保证施工期间中山广场部分场　地的使用，也为地铁车站建成后提高广　场景观效果奠定了基础。　２０１２年是大连地铁的攻坚年，是　工方案编制、审核、论证、实施达标率　１００％；重大危险源辨识和控制率达到　１０Ｏ％；大中型设备、起重机械安装使用　检测合格率１Ｏ０％。　地铁建设以及地铁周围环境和百姓　生活息息相关。相关部门做了大量的工　作准备，然而由于地铁工程施工复杂性　的特点，决定了其路线的布设离不开城　市主干道。同时按照实现地铁功能的要　求，地铁线路需要经过一些商业活动集　中的地段，在这种情况下，即使是在施　工中采取了再好的措施，也不可避免对　环境、交通和市民生活带来一些负面影　响。　因此，市地铁建设指挥部呼吁市民　要共同关心，积极支持地铁建设。在地　铁建设过程中，会涉及到一些单位和个　人利益，处理这些矛盾是不可避免的。　按照有关政策规定，将给予那些造成损　失的居民一定经济补偿；但在个别情况　下，可能满足不了个人的意愿。一些施　工围挡还可能对个别单位和个人生活带　来不便等，这需要市民给予地铁建设一　定的支持，因为这些损失和影响是局部　的、暂时的。地铁建设的顺利完成会带　来城市功能的进一步提升，市民出行更　加的方便。　主动为地铁建设提供方便，努力创　建有利于加快地铁建设的良好环境，保　证地铁项目顺利建成并投入使用，才能　让大连尽快进入地铁时代，这样大连市　民能够更快享受到地铁服务。同时地铁　的建成会进一步促进大连旅游业以及其　他行业的发展，使得大连经济建设再添　新羽翼，更上一层楼。陬　ｈｎＤ：Ｉｌｗｗｗｗｏｄｄｒａｉｌｗａｙ．ｃｎ　５５