公路桥梁钢筋工程施工质量控制要点分析 米春喜

发表时间：2018-01-07T10:35:18.133Z 来源：《基层建设》2017年第29期 作者： 米春喜 牛慧英

[导读] 摘要：公路桥梁钢筋工程属于隐蔽工程，其材质、加工焊接工艺、绑扎和安装质量的好坏直接影响公路桥梁钢筋混凝土结构的强度、承载力、抗震等性能。

天津市交通科学研究院 天津 300300

摘要：公路桥梁钢筋工程属于隐蔽工程，其材质、加工焊接工艺、绑扎和安装质量的好坏直接影响公路桥梁钢筋混凝土结构的强度、承载力、抗震等性能。国内钢筋混凝土结构桥梁的耐久性相对较差，作为混凝土桥梁建设的重要指标之一的桥梁耐久性，直接关系到桥梁后期的运营寿命。

关键词：钢筋混凝土；公路桥梁；耐久性 1.加强公路桥梁施工中质量控制的必要性

市场经济体制改革步伐的不断加快，为公路桥梁工程施工计划的实施创造了有利条件，也对其施工质量、施工效益及施工成本控制等方面提出了更高的要求。在此背景下，为了使公路桥梁施工能够达到预期效果，降低工程施工成本，实现公路桥梁施工效益最大化目标，应加强其施工中的质量控制，保持公路桥梁良好的施工质量控制水平。因此，开展公路桥梁施工作业时，施工人员及管理人员应从多个方面入手，加强对施工中存在问题的分析，灵活运用针对性强的质量控制措施予以处理，明确具体的施工质量控制要点，促使公路桥梁施工能够达到预期效果，从而为我国公路桥梁施工质量控制水平提升提供保障，延长公路桥梁长期的使用寿命。国内外相关工程研究人员对不同桥梁的耐久性进行比较分析发现，桥梁结构的构件损坏均由桥梁耐久性差引起。通过对近些年钢筋混凝土桥梁事故原因分析，钢筋腐蚀、结构机械磨损、桥梁冻融循环及混凝土碳化均是导致桥梁事故的主要原因，而引起这些桥梁故障的最终因素是桥梁耐久性差。 2.公路桥梁中钢筋工程常见问题

钢筋锈蚀现象是目前造成市政道路桥梁损坏的主要因素之一。一旦道路桥梁出现钢筋锈蚀现象的话，那么将会因为其体积出现膨胀而增加混凝土所承受的拉力，最终造成混凝土出现开裂的现象。如果混凝土出现严重的碳化现象的话，那么不仅会造成市政道路桥梁出现裂缝的现象，同时也会对桥梁的安全性造成严重的影响。电化学锈蚀是公路桥梁施工中钢筋发生锈蚀的主要原因。这种锈蚀主要原因是钢材在湿度较大的环境中，表面会覆盖一层电解质水膜，如果钢材表面成分不均匀或者因受力发生变形，会导致相近的部位点位发生差别，使得钢材表面出现微弱电量，最终发生锈蚀。阳极附近的铁会被氧化成离子溶解进电解质水中，又因为空气中含有的氧离子在阴极区被还原成（OH）2铁离子和（OH）2结合成为不溶于水的氢氧化亚铁Fe（OH）2；又经过进一步的氧化成为红棕色铁锈Fe（OH）3。钢材表面形成的电解质水呈酸性，所以阴极区被还原的离子是氢离子，但是水中溶解的氧离子能够和氢离子结合形成水，从而除去过剩的氢离子，使得锈蚀能够不停的继续下去。如果溶液中含有氯离子，即便溶液的PH值很高，依旧会破坏钢材表面的钝化膜，一旦钢材表面钝化膜消失，就非常容易受到锈蚀。造成这种现象的主要原因就是氯离子能够很容易吸附在钢材表面的钝化膜上，钝化膜中的阳离子形成可溶于水的氯化物，使得钢材表面出现小蚀坑。因此，氯离子的含量将直接影响钢材钝化的效果，会对钢材造成直接的破坏。 3.公路桥梁钢筋工程施工质量控制 3.1严格控制进场材料

钢筋进场后，要抽样做性能试验，热轧钢筋应做屈服点、抗拉强度、伸长率等拉力性能试验；对热处理钢筋进行拉力试验；对冷拉钢筋做拉力试验和冷弯试验。如果热轧钢筋出现一根不合格的情况，可抽取双倍的试验品做第二次实验，若再出现不合格则定为该批钢筋不合格；对于热处理钢筋和冷拉钢筋只要有一项不合格则定为不合格，不予验收。 3.2配筋

认真熟悉图纸，对外形复杂的构件应用尺量钢筋长度；配筋时，应考虑焊接位置，钢筋骨架的尺寸应适合运输和安装；钢筋配料计算完毕后应填写配料单，并经严格校核，准确无误后安排生产。在满足施工规范和设计的前提下，考虑钢筋定尺，优化放样方案，减少废料，确保保护层厚度。 3.4安装

公路桥梁工程建设中所采用的连接套筒材料多为碳素结构钢，并且在材料选购后，需要检查其是否有裂痕和腐蚀现象，进而保障整个桩基的安全稳定，促进整个公路桥梁工程顺利实施。确保材料的选用之后，具体施工中还需要满足工艺流程的安排，首先进行钢筋滚轧直螺纹连接工序，先将钢筋原材料的头尾切除，随后进行机械加工，套丝加保护套，最后将钢筋运往施工工地进行连接。需要注意，钢筋在加工前需要进行调直，然后才可以下料开工，钢筋切口处必须保证平整，不能出现曲面或马蹄形。在下料开工期间，需要使用砂轮切割设备进行下料工作，不能使用气割下料。其次钢筋丝头加工工作需要在钢筋滚压机上开展，各部位的丝头螺纹加工尺寸必须满足工程设计的各类指标要求。钢筋滚压机上丝扣加工的形状和螺纹必须符合连接套的形状和螺纹螺距。在滚轧直螺纹接头连接中，需要将强直螺纹连接的工作原理应用于金属材料冷热交替后引发的塑性变形当中，从而提高材料的强度。其中金属表面产生了塑性变化，而在其内部的主要材料并不会发生改变，依然保持原有的性质，从而做到钢筋与母材的强度一致。在施工操作时先使用切割的方法将所需连接的钢筋切除一部分，在钢筋滚丝前主体尺寸和形状满足工程需要，随后进行滚轧加工，制出普通的直螺纹形状，最后使用合适的螺纹套筒将两端的钢筋进行连接。此类连接方法的螺纹加工工序简单，不需要大型工作设备，但是螺纹加工的精度差，钢筋尺寸有所差异，可能会给实际施工带来困难，并且直径不同的钢筋在加工过程中也会降低滚丝轮的使用寿命。镦粗直螺纹连接技术是使用镦粗设备将两根钢筋的连接部镦粗，再加工出圆柱螺纹，然后套上连接套筒用管钳扳手使两根钢筋连接成一体的一种连接方法。该连接法克服了传统的焊接接头可能存在的脆性接头和绑扎搭接接头不能承受轴向偏心力的缺陷。 3.5钢筋锈蚀的防治

将钢筋的外部涂上隔离层，可以减少空气潮湿对钢筋侵蚀的程度，同时也可以提高混凝土的防水性和耐久性。添加隔离层的步骤需谨慎，必须先将混凝土表面的混凝土和泥土清理干净，在使用专业的工具进行除锈处理，一般选用喷砂枪等工具，最后将环氧树脂等粘结液涂抹在钢筋表面作为隔离层，这样可起到隔离水分，防止锈蚀等作用。 总结

社会经济发展速度的不断加快，对公路基础设施的不断完善及性能可靠性增强提出了更高要求，需要在实施公路桥梁施工计划中加强其质量控制，运用科学的技术措施处理其中存在的质量问题，保持公路桥梁长期建设中良好的施工质量。因此，为了更好地适应时代的发展要求，保持公路桥梁良好的施工效益与社会效益，降低其施工风险，提高其施工质量的同时保持施工成本经济性，应健全公路桥梁施工质量控制机制，逐渐形成完善的质量控制体系，促使公路桥梁能够长期处于稳定、高效的发展状态，保持其良好的服务水平。钢筋作为公路桥梁结构的重要受力部分，相当于人体的骨骼，其施工质量优劣对保障公路桥梁结构在寿命周期内的正常使用有重要的作用，因此，做好钢筋工程施工质量的全过程控制，才能确保公路桥梁工程的质量，有效延长使用寿命。 参考文献：

[1]陈波.分析铁路桥梁钢筋混凝土结构的可靠性[J].江西建材，2016，（02）：193+197. [2]唐皓.钢筋混凝土桥梁火灾损伤与加固分析[D].湖北工业大学，2016.

[3]刘磊，傅宇方.锈蚀钢筋混凝土公路桥梁疲劳性能研究综述[J].四川建筑科学研究，2016，42（02）：33-37.

[4]赵桂峰，何双，马玉宏，崔杰，周福霖.基于钢筋坑蚀效应的近海隔震桥梁易损性分析[J].中国公路学报，2016，29（08）：67-76.