篇一：动车组机械师个人简历
应聘岗位： 动车组机械师姓名：彭建英 学历：本科/专科/高中学校： 杭州职业学校
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专业设计！一份菜鸟也能修改的模板！
姓 籍 的大学专业 成情况。课堂教学、 秀，品学兼优，连续三年获得学院奖学金。为人诚恳勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。，态度认真。
篇二：技术总结
技术总结
本人1998年7月毕业郑州铁路运输技工学校，1999年获检车车电员高级工资格，20XX年5月又转为动车组机械师高级工。目前拟申报动车组随车机械师技师职称。现将几年来自己的业务工作情况汇报如下：
一、
立足岗位，坚持学习，不断开阔自己的知识视野
1998年9月我毕业后分配到信阳车辆段客车运用车间任车电乘务员；20XX年7月调至武昌客车车辆段汉口动车运用所任随车机械师；20XX年11月调至武汉动车基地武汉动车所任随车机械师。
随着铁路跨越式发展，中国铁路装备发生着日新月异的变化，作为一名动车组随车机械师，在新的形势下要搞好动车乘务本职工作，就必须不断地学习新知识，解决新问题。
20XX年7月，由于工作表现出色，我从武昌客车车辆段信阳运用车间调入汉口动车所，成为全路第一批动车人。在新的岗位上我更加努力地学习新技术新知识。作为汉口动车所乃至全路第一批动车人，我为动车组在我局的良好开行做出了自己应有的贡献。
通过各种形式各种层面的学习，我博采众长，开阔了视野，积累了经验，切实提高了自身的业务技术水平。
二、 苦钻研业务，苦练内功，兢兢业业完成各项本职工作
担任动车组随车机械师以来，我认真履行职务，服从车间领导安排，刻苦钻研业务知识，苦练内功，不断提高专业技能和水平。
20XX年7月，我被选铁路局选送到西南交通大学参加了全路第七期动车组随车机械师学习班并获结业证。20XX年全路第六次大提速，全国大面积也是我局首次开行动车组列车。
作为全路第一批动车人，动车组能否在我局顺利开行，我深感责任重大。因此，在刚
到所里近半年的时间中，自己通过各种机会虚心向其他同志请教，尽快掌握理论知识。尤其是在检修班的几个月的时间里，理论结合实际，把动车组从上到下各个部件位置原理功能一点一点请教摸索，将掌握的理论知识在动车组的实际运行中加以吸收、消化，通过自己的努力，取得了显著的效果，在铁道部、段及所进行的各级抽考中均取得了比较好的成绩。
通过不断的学习，从动车组的检修流程及作业步骤上对动车组又有了进一步的感性认识，熟悉并掌握了动车组的车顶、车内及地沟的检修作业过程，为今后的乘务工作打下了坚实的实践基础。这期间我对走行部的检查做到细致认真，自己根据规章制度总结出一套动车下部作业方法要领，严格要求自己不遗漏任何的故障隐患；对车顶设备精心保养，发现问题及时更换处理。这段时间曾发现过轮对擦伤、排障器螺栓折断、污物箱破损、增压缸漏油等较大故障。
在担任随车机械师后，针对随车机械师的岗位特点，将动车组运行中可能出现的各种故障的应急处理作为学习的重点，和同事一起
在动车组的实际运行中去探讨、发现并找到这些问题的处理方法，不懂的问题积极的向别人请教，使工作经验得到很大的提高。20XX年初在武广试运期间，我值乘中发现了牵引变流器漏油的故障，并及时通知单位，得到了妥善处理。
在调往武汉动车所后，真对武广高铁速度高，车型更新快的特点，自己不断钻研业务，发现处理了牵引变流器故障、两起受电弓途中被异物打坏等多起影响行车的故障，并得到领导的认可和奖励。
刻苦钻研、勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在入所近四年的工作中，通过不
断的学习，使自己的业务水平得到了不断的提高。在20XX年汉口动车组机械师技术大比武中我取得了单项理论第三的成绩；20XX年在武汉动车所开展明星机械师的活动中我两次被评为月度和一次季度明星随车机械师。
三、 加强政治学习，注重修养，具有良好的职业道德和情操
本人在工作中立足岗位，忠于职守，钻研业务，在思想和行为上始终与党保持一致，具有良好的职业道德。
几年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了
自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。
几年来，在各级领导和同志们的帮助下自己虽然取得了一定的成绩，但我深知学无止尽，自己掌握的也只是其中极其有限的一小部分。在今后的工作中，我将认真学习党的十七大精神，贯彻科学发展观，不断地加强业务学习，努力提高自身的素质，与时俱进，尽职尽力，不断进德修业，！努力成为一名称职的专业技术人才，为铁路的跨越式发展做出自己应有的贡献。
武汉动车基地武汉动车所
栗新
20XX-3-20
篇三：动车组机械师中级理论知识
动车组机械师中级理论知识
1.( )人的自我修养，就是要诚其意而正其心。
√ 标准答案：√
2.( )拖车转向架采用轴盘制动，每轴有3个制动盘。
标准答案：√
3.( )CRH1型动车组的每个转向架都设臵了停放制动。
标准答案：×
4.( )高度控制阀安装在转向架侧梁的内侧。
标准答案：×
5.( )CRH1速度为200 km/h时的最大噪声级是88 dB。
标准答案：√
6.( )小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。
标准答案：√
7.( )进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站， 表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位臵。 标准答案：×
8.( )在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。
标准答案：√
9.( )旅客可以在紧急情况下，利用通过台处的紧急对讲装臵与司机进行通话。 标准答案：√
10.( )CRH1以200 km/h速度运行时(无超高不足)，列车能承受30 m/s的侧风。 标准答案：×
11.( )CRH2型长编组座车动车组为每１节车厢底安装1台换气装臵。
标准答案：√
12.( )道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
标准答案：√
13.( )车顶的高压设备须定期进行清洗维护。
标准答案：√
14.( )人民铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路 竞争优势的重要保证。
标准答案：√
15.( )牵引变流器箱的滤须定期清洗。
标准答案：√
16.( )CRH1静止时的噪声级是68 dB。
标准答案：√
17.( )CRH2型动车组车辆信息控制装臵采用贯穿列车的总线来传送信息，减轻了列 车的质量。
标准答案：√
18.( )动车组车体的全部重量由车体枕梁通过二系悬挂气囊传递到转向架上。 标准答案：√
19.( )在电气化铁路上，接触的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此 禁止
直接或间接地与上述设备接触。
标准答案：√
20.( )拖车转向架的制动单元装在转向架构架的侧梁上。
标准答案：×
的边门释放按钮指示灯闪烁，代表的是( )。
A、边门被切除B、边门无法释放
C、边门处于已释放状态D、边门处于可释放状态
22.爱岗敬业是指( )。
A、要做到爱岗敬业就应一辈子在岗位上无私奉献
B、市场经济鼓励人才流动，再提倡爱岗敬业已不合时宜
C、在现实中，我们不得不承认，“爱岗敬业”的观念阻碍了人们的择业自由
D、即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行”
标准答案：D
型动车组一、二级检修作业时，动车组侧门关闭标准设定为( )。
A、(±)s B、(±)s C、(±)s D、(±)s
标准答案：D
一等车固定座椅前后间距为( )。
A、980 mm B、1 000 mm C、990 mm D、970 mm
标准答案：D
型动车组轴温检测装臵全部都是相同的，动车转向架因安装在所有的轴箱体以 及齿轮箱上，所以每个转向架采用( )。
A、6个B、3个C、4个D、5个
标准答案：A
26.《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内中间设有接触支柱的相邻线 时，线间最小间距为( )。
A、6 000 mm B、5 800 mm C、5 000 mm D、5 400 mm
标准答案：A
型动车组二级检修作业时，检查接地装臵碳刷长度为( )以上。
A、27 mm B、28 mm C、26 mm D、25 mm
标准答案：D
型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不 应超过( )。
A、30 N B、25 N C、20 N D、40 N
标准答案：C
司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示( )。
A、停放制动已缓解B、停放制动已施加
C、停放制动正在动作D、停放制动出现故障
标准答案：B
30.激活CRH1内部紧急解锁装臵所需平均力应不大于( )。
A、180 N B、150 N C、160 N D、170 N
标准答案：B
受电弓的最小向上力为( )。
A、65 N B、50 N C、55 N D、60 N
标准答案：B
32.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表 的国家是( )。
A、加拿大B、德国C、法国D、日本
标准答案：C
33.高速转向架的基本要求与理念不包括( )。
A、防止脱轨的安全性B、良好的运行稳定性和舒适感
C、繁琐维修保养性D、简单的结构和轻量化
标准答案：C
34.机械安全防护装臵在规定的寿命期限内须具有足够的稳定性、耐腐蚀性、抗疲劳性 和( )。
A、密度B、强度C、硬度D、质量
35.电气化铁路开通后，( )须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
A、每季度B、每年C、每周D、每月
标准答案：B
型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料，密胺类抗振支持材料具有较好的
( )。
A、防潮性能B、隔热性能C、隔音性能D、防火性能
标准答案：B
型动车组普通卫生间天花板上设臵了( )荧光灯。
A、20 W B、40 W C、15 W D、60 W
标准答案：A
型动车组车顶防滑步行部为( )。
A、白色B、黄色C、红色D、灰色
标准答案：D
的一个空调装臵内包括( )空气处理单元。
A、2台B、4台C、1台D、3台
标准答案：C
40.列车诊断系统中央控制单元英文缩写是( )。
A、AXS CCU B、TC CCU C、TDS CCU D、ATP CCU
标准答案：C
的车顶高压设备中，共有( )主断路器。
A、5个B、3个C、4个D、6个
标准答案：A
型动车组缓冲板设在头车排雪犁的后方，为( )铝板叠层结构。
A、5张B、2张C、4张D、3张
标准答案：A
43.电气化铁路接触带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙，比到固定接地物的间 隙多50 mm，这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的( )而多计入了50 mm。
A、前后移动量B、上下移动量C、左右移动量D、振动量
标准答案：D
型动车组辅助制动是为了在救援低速运行时而设臵的，在( )上设臵。
A、T车B、M车C、两头车D、每辆车
标准答案：C
45.某从业人员通过安全教育培训，掌握了岗位操作规程，但因未遵守操作规程而造成 事故，则该行为人应负( )责任。
A、次要B、间接C、重要D、直接
标准答案：D
的3个主变压器分别设臵在( )。
A、Tp1，Tp2，Tb车B、Mc1，Mc2，Tp1车
C、M1，M2，M3车D、Mc1，Mc2，Tb车
标准答案：A
47.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，速度不得超过( )。
A、50 km/h B、60 km/h C、40 km/h D、30 km/h
标准答案：C
48.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为( )。
A、5 500 mm B、3 600 mm C、3 400 mm D、4 800 mm
标准答案：D
49.少于( )作业人员时，禁止架、落车。
A、3名B、4名C、2名D、5名
标准答案：A
50.党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为 人民服务为核心，以集体主义为原则，以( )为重点。
A、无私奉献B、遵纪守法C、爱岗敬业D、诚实守信
标准答案：D
型动车组一、二级检修作业时，动车组侧门打开标准设定为( )。
A、(±)s B、(±)s C、(±)s D、(±)s
标准答案：A
有( )制动类型。
A、2种B、1种C、3种D、4种
标准答案：A
53.半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的 行车凭证是( )。
A、出站信号机和进行信号B、路票
C、调度命令D、出站信号机的进行信号和调度命令
标准答案：D
54.动车组运用所是动车组运用检修的主体，不承担( )工作。
A、专项检修B、动车组二级检修
C、动车组三级检修D、动车组一级检修
标准答案：C
最大超员不得超过( )。
A、15% B、20% C、5% D、10%
标准答案：B
56.( )是公民道德建设的核心。
A、集体主义B、诚实守信C、爱国主义D、为人民服务
标准答案：D
型动车组拖车转向架每轴有( )制动单元。
A、1个B、3个C、2个D、2个或3个
标准答案：D
的最大制动缓解时间是( )。
A、7 s B、8 s C、6 s D、5 s
标准答案：D
59.高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括( )。
A、转臂式轴箱支撑定位装臵
B、有摇枕式构架及车体支撑装臵
C、单连杆式牵引装臵
D、轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
标准答案：B
型动车组在紧急情况下，可以使用逃生绳从( )逃生。
A、侧门B、客室C、司机室D、乘务员室
标准答案：C
61.一台辅助逆变器模块(ACM)，将直流1 650 V电压转换为三相50 Hz交流电压，通过辅 助变压器转换成三相四线制的( )交流电压。
A、275 V B、220 V C、380 V D、340 V
标准答案：C
62.动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以( )及以上速度级正常运
行。
A、190 km/h B、210 km/h C、200 km/h D、220 km/h
标准答案：C
63.《安全生产法》规定，判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危 险物质的临界量和( )。
A、危险物质的种类数B、危险物质的性质
C、危险物质的贮存范围D、危险物质的贮存方式
标准答案：B
64.高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括( )。
A、具有较大的信息处理能力
B、管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
C、人-机关系合理
D、具有较低的容错能力及安全性
标准答案：D
型动车组一等座车座椅没人有效宽度为( )。
A、465 mm B、475 mm C、455 mm D、485 mm
标准答案：B
66.在机械安全防护装臵中，仅能对操作者提供保护的是( )。
A、隔离安全装臵B、双手控制安全装臵
C、联锁安全装臵D、自动安全装臵
标准答案：B
67.为防止风机、水泵等振动所采用的隔振、减振措施，同时可以起到降低或减少
( )危害的作用。
A、噪声B、辐射C、高温D、碰撞
标准答案：A
68.动车组车内空气环境的特点不包括( )。
A、车厢空间相对狭小
B、车窗所占比例相对较小，不易受阳光直射
C、列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大
D、列车内的人员密度大
标准答案：B
的拖车转向架和动车转向架相比，其( )。
A、一系悬挂系统相同，二系悬挂系统不相同
B、一系悬挂系统和二系悬挂系统都不相同
C、一系悬挂系统和二系悬挂系统都相同
D、一系悬挂系统不相同，二系悬挂系统相同
标准答案：C
型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄臵1挡，拖车 的BC压力值为( )。
A、(110±20)kPa B、(120±20)kPa C、(130±20)kPa D、(90±20)kPa
标准答案：A
全车110 V蓄电池分别设臵在( )。
A、Tp1，Tp2，M1，M2，M3车B、Mc1，Mc2，Tp1，Tp2，Tb车
C、Tp1，Tp2，Tb，M1，M2车D、Mc1，Mc2，Tb，M1，M2车
标准答案：A
型动车组受电弓设臵在( )车车顶。
A、2，7号B、3，5号C、4，6号D、2，6号
标准答案：C
篇四：最新动车组机械师岗位人员入党申请书
动车组机械师工作岗位
入党申请书范文
尊敬的党组织：
我叫×××，是一名默默工作在动车组机械师岗位上的工作人员。此时此刻我，怀着无比激动的心情，庄严地向党组织（可以改成自己动车组机械师岗位党组织具体名称）提出我要加入伟大的中国共产党！在我进入动车组机械师工作岗位之前，我就一直就渴望加入先进的党，在动车组机械师相关岗位工作中就一直以党员的标准严格要求自己，为的就是早日能加入共产党。
作为动车组机械师工作岗位一名平凡而不平庸的工作人员，尽职尽责完成每一项动车组机械师工作岗位上的任务。在动车组机械师岗位工作之余，我关心国家大事、关注民生
百态，时刻提醒自己不忘中华民族伟大复兴的中国梦，牢记“天下兴亡匹夫有责”的历史使命。平时努力学习动车组机械师相关工作岗位专业知识的同时，我都尽量抽出时间学习中国人民奋斗的历史。翻开中国历史和党的辉煌历程，发现这就是一部中国共产党为民族解放和人民幸福，前赴后继、英勇奋斗的历史。这些历史事迹时刻鼓舞着我，激励着我在动车组机械师工作岗位全心全意地工作。
我始终坚信有党的正确领导，我们的祖国会更加富强，我们的人民会更加幸福，我们的明天会更加美好。在参加动车组机械师相关工作岗位上学习和工作之后，我更加深刻的懂得，要成为一名动车组机械师相关工作岗位的优秀党员，不仅仅需要的是一腔热情，更加需要
篇五：动车段实习报告
篇一：动车组制造实习报告
动车组制造实习报告
学院：机电学院
班级：1006
姓名：张子璠
学号：10225029交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下了一定的
理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
20XX年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继20XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。
二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。
三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。
进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。
我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。
crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566， 对车内承载设备进行设计。
随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。根据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火及环保性能要求。另外，为了满足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致
高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。
为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转
向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。
车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。
车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。
车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为en13597和en13913。
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。 牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：
电气牵引系统对接触传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。
机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，
以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。
crh380d动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。、
供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。
制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。crh380d动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（tcms）控制，tcms与各系统通过络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。 crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能 。 动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。
防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大的制动力。 动车组还具备不旋转轴检测（da）功能，da 系统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车da回路，启动紧急制动（注:与乘客紧急制动相同，首先施加最大常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。篇
二：成都动车所实习报告
“3+1”人才培养综合实践报告
系别
专 业
学生姓名
学 号
年 级
指导教师
教务处制表
20XX 年3月9日
篇三：动车段见习论文
见习总结
刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学
习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的安全问题。 通过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。
安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。在这里我们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。 下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干，我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。我时常的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作我能做好。
当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作，例如除尘。除尘吗!打扫卫生，谁不会啊。干了之后才知道，不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的速度，还是工作的质量上。休息的时候就在想，还是自己太浮躁了。时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。机电专业毕
业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，完全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。给自己一些心理上安慰，结果后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。慢慢的学会了电路图。会看电路图了，很有成就感。打算再接再厉把电路图彻底搞明白。看了很长时间以后，发现自己想多了。同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。
这时候，师傅告诉我需要看技术描述。现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识crh1a型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例
如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的plc控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是0—5v。而车组上的电控系统24v，110v等。我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。
通过这几个月的见习，让我认识了crh动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开始，以后的路还很长。我坚信我能够胜任这一职业。
篇六：动车组司机岗位实习报告
动车组司机
岗位实习报告
部门：
实习岗位：动车组司机
姓名：×××
指导教师： 杜青道
完成时间： 201×年5月10日
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目 录
一、实习目的 ............................................................................. 2
二、实习时间 ............................................................................. 2
三、实习地点 ............................................................................. 2
四、实习单位 ............................................................................. 3
五、实习主要内容 ..................................................................... 3
六、实习总结 ............................................................................. 4
（1）实习体会 ...................................................................... 4
（2）实习心得 ...................................................................... 5
（3）实习反思 ...................................................................... 6
七、致谢 ...................................................................................... 8
一、实习目的
实习目的是，通过动车组司机相关工作岗位实习使我了解以后再动车组司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验动车组司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上动车组司机相关工作岗位做好岗前准备。
同时通过动车组司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学动车组司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼动车组司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习动车组司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在动车组司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。
二、实习时间
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己动车组司机相关工作岗位实习时间)
三、实习地点
苏州市经济开发区江南大道
(修改成自己动车组司机工作岗位实习地点)
四、实习单位
江苏省苏杭教育集团(修改成自己动车组司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你动车组司机工作岗位实习单位的详细介绍
五、实习主要内容
我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己动车组司机相关工作岗位实习单位)开展动车组司机岗位实习。为了更好地适应从没有动车组司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发动车组司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对动车组司机岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事动车组司机相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和动车组司机相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及动车组司机相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在动车组司机相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
毕竟是人生第一次在动车组司机工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际动车组司机岗位的工作内
容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在动车组司机岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的动车组司机岗位工作内容，在动车组司机岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。
在单位实习期间，我从事的动车组司机工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的动车组司机相关工作岗位业务知识处理相关
文书。
六、实习总结
对于第一次在动车组司机相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的动车组司机相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和动车组司机工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多动车组司机相关工作岗位理论实践技能，增加了动车组司机相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月动车组司机岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
（1）实习体会
一是低调地做人，高调地做事。我到动车组司机岗位工作以后。
篇七：动车段见习论文
见习总结
刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的安全问题。 通过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。
安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。在这里我们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。 下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干，我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。我时常的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作我能做好。
当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作，例如除尘。除尘吗!打扫卫生，谁不会啊。干了之后才知道，不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的速度，还是工作的质量上。休息的时候就在想，还是自己太浮躁了。
时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。机电专业毕业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，完全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。给自己一些心理上安慰，结果……后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。慢慢的学会了电路图。会看电路图了，很有成就感。打算再接再厉把电路图彻底搞明白。看了很长时间以后，发现自己想多了。同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。
这时候，师傅告诉我需要看技术描述。现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识CRH1A型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的PLC控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是0—5V。而车组上的电
控系统24V，110V等。我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟
高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。
通过这几个月的见习，让我认识了CRH动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开始，以后的路还很长。我坚信我能够胜任这一职业。
篇八：CRH和谐号动车组地勤机械师应知必会
一、 安全
1.《车辆部门安全技术规则》中，对从停留车辆的端部横过线路的安全要求是什么 答：先确认车辆暂不移动，要留有安全距离。徒手通过时不少于三米；搬运材料、工具时不少于五米。要迅速通过，不得在轨道中停留。
2. 《车辆部门安全技术规则》中，对上班前的要求是什么？
答：严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。
3. 《车辆部门安全技术规则》中，对工作前的安全要求是什么？
答：必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。
4. 《车辆部门安全技术规则》中，对工作中的安全要求是什么？
答：保持场地整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。
5. 《车辆部门安全技术规则》中，对下班前的安全要求是什么？
答：要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
6. 《车辆部门安全技术规则》中，对使用梯子作业安全如何规定的？
答：1检查梯子要坚固，放置要牢稳；2梯子与地面的倾斜度在60°左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩；3作业人员必须穿戴安全帽，必须有人扶梯监护，方可作业；4严禁两人同时在梯子上作业，严禁丢掷工具材料；5露天工作场所遇有六级以上大风时禁止高空作业。
7. 《车辆部门安全技术规则》中，对使用各种镐类、千斤顶起重时的安全事项是如何规定的？
答：1重心要找准，底部安放平稳牢固，镐体垂直，铁与铁接触部要加防滑木垫；2其行程不得超过全长的四分之三（或安全线）；3在一个起重物上同时使用多台镐时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒；4在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。
8. 《车辆部门安全技术规则》中，对氧气瓶和乙炔发生器的放置有何要求
答：氧气瓶与乙炔发生器的距离应在5米以上;氧气瓶及乙炔发生器距明火应在10以上。
9. 《车辆部门安全技术规则》中，对固定式砂轮机使用中有何安全要求
答：1应待砂轮机转速稳定后研磨工件；2研磨工件时应该站在侧面，不准正对砂轮；3不准用砂轮盘侧面研磨；4不准一个砂轮盘两人同时研磨；5不准研磨过大工件；不准手持研磨过小工件，应用手钳夹劳作业；7砂轮磨耗接近夹盘时不准继续使用；严禁用工件撞击砂轮；9严禁戴手套，要带好防护镜。
10. 《车辆部门安全技术规则》中，作业人员在触电后应如何进行急救
答：1使触电者迅速脱离电源，发现者迅速把就近电源开关切断或用绝缘钳、木柄斧切断电源线，或用绝缘物将触电者与带电体分开；2在切断电源的同时，要考虑触电者脱离电源后防止摔伤的措施；3触电者脱离电源后，应就地迅速进行人工呼吸，如需送医院抢救，在送往医院途中也不能停止人工呼吸，一直做到复活或交给医生抢救为止。
11. 《车辆部门安全技术规则》中，对衡越线路或道口的安全要求是什么？
答：应注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
12. 《车辆部门安全技术规则》中，对两人以上扛抬物品的安全要求是什么？ 答：应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。
13. 《车辆部门安全技术规则》中，对顺线路行走的安全要求是什么？
答：严禁在轨道中心、枕木头上行走，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态。
14.《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，如何确认接触设备的供电状态？ 答：所有接触设备，自第一次受电开始，在未办理停电手续之前，均按有点对待。
15. 《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件，作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持多少米的距离？
答：2米以上。
16. 《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子等处所，均应有什么警告标志？ 答：电气化区段严禁攀登。
17. 《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，使用水或灭火器扑灭距牵引供电设备带电部分多少米的燃着物体时，牵引供电设备必须停电？
答：不足4米。
18. 《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，车辆通过电气化铁路道口时，其车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过多少米
答：米。
19. 《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，发现牵引供电设备断线时，应如何处理？
答：立即通知附件的接触工区或电力调度，并保持10米以上的距离;如发现已进入断线落点10米范围内时，应单足或并双足跳离危险区。
20. 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中，对铁路交通事故的等级是根据什么划分的？
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形划分，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
21.消防安全“四懂四会”内容是什么？
答：1懂本岗位生产过程中的火灾危险性，会报警；2懂得火灾预防措施，会使用各种消防器材；3懂得扑救初起火灾的方法，会扑救初起火灾；4懂得逃生的方法，会组织人员逃生。
22.动车组检修库接触断电后，作业人员通过门禁有何规定？
答：必须领卡登记后，方可刷卡通过门禁登顶；作业完毕后，刷卡通过门禁出来，并及时交卡签字；严禁代签，严禁一卡多人使用。
二、 业务
23.《铁路技术管理规程》（高速）第261条中，规定CRH380A动车组的换算长度是多少？
答：CRH380A换算长度为米。
24. 《铁路技术管理规程》（高速）第177条中，接触电压值是如何规定的？ 答：标准电压值为25KV，最高工作电压为，短时（5min）最高工作电压为29KV,最低工作电压为20KV.
25.解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动多少米以上方可停车？ 答：5米
26. CRH380A统型动车组车体倾斜尺寸测量前保证MR压力多少？
答：保证MR压力780Kpa以上。
统型动车组使用什么进行受电弓关节轴承润滑？
答：WD-40乳化剂。
28. CRH380A统型动车组车体倾斜（高度差）允许值是如何规定的？
答：前后（两端）＜25mm，左右（两侧）＜15mm，对角＜25mm。
29. CRH380A统型动车组MR压力为多少时，停放制动自动施加和缓解？
答：停放施加：500Kpa;停放缓解：550Kpa.
30. CRH380A统型动车组如何进行受电弓绝缘检测？
答：用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。
31. CRH380A统型动车组一级检修排障器高度为多少？
答：20-30mm。
32.怎么判断CRH380A统型动车组齿轮箱油位是否正常？
答：在空车且停车状态20分钟后观察油位镜，油位应在下刻度与上刻度之间。
33.简述CRH380A统型动车组一级检修时，如何进行时钟检查？
答：动车组监控屏、乘客信息系统、自动广播装置时钟，以CIR时钟作为基准，与CIR时钟的误差不超过30秒，发现系统设备时钟超出允许误差范围的立即校准。
34. CRH380A（非高寒）辅助空压机启动和停止时的空气压力为多少？
答：启动：640±10Kpa；停止：780±10Kpa。
35.对CRH380A统型动车组牵引电机进行注脂时，每个孔注脂多少克？
答：牵引电机传动端及非传动端各20~25g。
36. CRH380A统型动车组车轮更换闸片后，对闸片间隙检查是如何规定的？
答：缓解状态下，检查闸片与制动盘两侧表面的间隙。两侧间隙之和应为（4±）mm，允许单侧虚抱。
37. CRH380A统型动车组车窗玻璃更换后对密封胶干燥时间是如何规定的？ 答：密封胶需48小时干燥，期间禁止洗车。
38. CRH380A统型动车组一级修轮缘厚度是如何规定的？
答：26mm≤e≤33mm
39. CRH380A统型动车组在进行高压隔离开关检查及清洁时，对两弹簧片间的距离和闸刀接触部分厚度是如何规定的？
答：刀夹在自由状态下两弹簧片间的距离≤，闸刀接触部分厚度≥9mm。
40.《铁路动车运用维修规程》中，对CRH380A统型动车组Y一级修受电弓碳滑板尺寸的检修限度是如何规定的？
答：碳滑板厚度≥5毫米，两碳滑板高度差≤3毫米。
41. CRH380A统型动车组踏面清扫装置研磨块厚度是如何规定的？
答：原型：40mm；一级修程：运用≥13mm（包括钢背厚度）。
42. CRH380A统型动车组前导转向架辅助排障器安装螺栓M20X125的安装要求是如何规定的？
答：涂抹扭矩系数稳定剂Molykote1000,扭矩196N·m，穿防松铁丝。
43. CRH380A统型动车组抗蛇行减振器安装时，如何要求的？
答：螺栓涂抹扭矩系数稳定剂Molykote1000，确认紧固扭矩为343N·m，穿防松铁丝。
44. 《铁路动车运用维修规程》第158条中，规定当环境温度低于多少时应供电防冻？
答：当环境温度低于0℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行排空作业。
45.如何进行CRH380A统型动车组侧门障碍返回功能检测
篇九：动车组机械师题库
劳动安全部分
一、填空题
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