石方路基填筑首件工程施工方案

目 录

1。编制依据 ................................................................. 0 2。首件工程概况 ............................................................. 0 3。首件工程目的和内容 ....................................................... 0 4。施工组织计划 ............................................................. 1 5。填石路基填筑施工方案 ..................................................... 1

5. 1．施工准备 ...................................................................... 1 5. 2．施工方法 ...................................................................... 2 5。 3．填筑施工 ..................................................................... 4 5. 4．碾压密实 ...................................................................... 6 5。 5．试验检测 ..................................................................... 6 5。 6．资料整理 ..................................................................... 7

6。试验成果总结 ............................................................. 7 7.质量评介指标及标准 ........................................................ 7 8.质量保证措施 .............................................................. 8 9。安全保证措施 ............................................................. 9 10。 文明施工、环境保护措施 ................................................ 11 11。冬季施工措施 ........................................................... 11

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路基填筑(石方)首件工程施工方案

1.编制依据

（1）贵州省毕生高速公路第6合同段标相关施工设计图及设计说明 （2）施工图设计技术交底（第4—9施工标段) （3）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） （4）公路工程技术标准(JTG B01-2003） （5)公路路基施工技术规范（JTG F10-2006) （6）公路土工试验规程（JTG E40-2007)

（7）公路路基路面现场测试规程（JTG E60—2008） (8）项目管理办法

2。首件工程概况

厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第6合同段工程项目,其起讫桩号为YK64+515～K70+120，里程全长5.605km。本合同段路基工程有土石方挖方量27。8万m³,填方量10。9万m³。

根据设计文件及总体施组规划，并结合现场情况分析,计划将K75+190~K75+290填方路段作为填石路基首件工程试验路段。该段路基长100m，地势平坦且无挖方,填方量6。94万m³，路基填筑的石方从K74+900～K75+100挖方路段进行调配。该路段挖方量为20万m³，满足首件工程试验路段填方量的需求。K74+900～K75+100段路基属于石质岩层山体，其挖方95﹪为石方，故本路基填筑首件工程试验路段采取石方填筑施工.

本试验段为分离式填方路堤，其最大填方高度约为35m;路线平面设计为直线路段，纵坡为—1。9%（大桩号为下坡）；

3.首件工程目的和内容

项目部选择K75+190～K75+290填方路段作为石方路基填筑首件工程，通过现场有效地施工方法使填料达到规定的压实度,试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过首件工程,确定石方填筑路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需机具

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类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数,形成总结报告上报，经监理工程师批准后。作为今后石方填筑路堤施工质量控制的依据。

4.施工组织计划

（1）组织人员及设备

为保证路基试验段工作顺利实施，在项目部的统一管理下，由工程部（测量队）、试验室、安质部和物机部相互协调配合,精心组织施工。选择并确定路基施工经验丰富的施工队进行施工。

本路基填筑试验段首件工程施工拟投入挖掘机1台、推土机1台、压路机1台、装载机1台,自卸运输车3台等机械进行联合作业，投入作业工人、管理人员等42人。具体详见《进场施工管理人员报验表》、《进场施工人员报验表》和《进场施工机械设备报验表》。

（2）计划施工时间

根据本合同段施工进度总计划及目前工程前期工作进展情况，计划本试验段路基填筑施工时间在2013年4月20日开始,2013年5月30日完成。

5.填石路基填筑施工方案

5。 1．施工准备 （1）测量准备

根据设计院提供的线路资料和红线用地图进行施工复测,恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面,放出征地红线桩,完善前期基础测量工作。导线点、水准点已布设完毕，并经监理工程师验收，已具备开工条件.根据路基设计图计算填筑范围边桩、中桩和回填高度（详见《施工放样测量记录表》).

(2）试验准备

试验室按照设计及技术规范要求,对调配取土场K74+900～K75+100段填料进行现场取样试验和分析,取得相关控制数据。石方填筑路基材料试验已完成。

(3）工料机准备

工料机已准备充分，选用的材料来源于K74+900～K75+100路基挖方段，机械配置见进场设备报验单.

（4）认真查阅图纸

施工前由技术总工组织，技术施工员及相关管理员认真阅读和查对施工图纸，并对图纸中有疑问的地方及时提出，经项目部统一上报驻地办。

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（5）施工及安全技术交底

项目工管部在开工前对施工管理人员及现场施工队伍进行工程施工技术交底、施工安全交底。现场技术人员对测量队施工放样的成果再次进行复核。

（6）清表处理及验收 ① 清表

本段路基处于山间坝子地带，在进行路基填筑前,首先采用人工配以推土机、挖掘机进行配合清理。清除地面表层植被及田间种植表层。清表厚度分别按旱地250mm、挖方150mm控制。对清理的表土集中堆放，以便将来防护使用。

② 填前碾压

清表工作完成后,对基底进行填前碾压,达到规定的压实度.填前碾压要求达到重型击实试验的90%。

③ 地面坡度处理

当填筑段地面纵横坡度缓于1：5时，其填筑方法如下：

本段路基处于山间坝子的旱地地带，地表经清理后,根据现场地形情况及放线测量成果，当填筑段地面纵横坡度缓于1：5时，经试验检测含水量符合要求,采用压路机对地面进行碾压,当压实度达到90％时才能开始进行路基填筑。

当填筑段地面纵横坡度较大时，其填筑方法如下：

a 土质横坡地面：横坡度在1:5～1：2.5或陡于1:2。5时,将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度,然后再进行分层填筑；当坡面的坡高大于6m时，在路基底部铺设2~4层土工格栅，间距600mm，长度6m,深入挖方侧2m，填方侧4m。

b 石质横坡地面:横坡陡于1：5时,将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m,台阶面修成反向4％的坡度，然后再进行分层填筑；路堤高度大于12m时，在路面下8m处设置边坡平台；路堤高度大于20m时设置二级平台。

c 纵坡地面：纵坡陡于1：5时，将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度，然后再进行分层填筑。 5。 2．施工方法

(1）填筑先从本试验段的最低洼地段开始施工。横向按设计路基横断面的宽度和横坡度控制、纵向按从K75+290到K75+190沿路面逆向纵坡进行控制及分层填筑。填料从K74+900~K75+100挖方路段开挖装车,经自卸运输车运送至回填作业面填筑。施工中由试验

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检测人员控制填料质量及其含水量，不合格的填料禁止运至填筑作业面。由测量队按计划分层厚度及纵横坡度进行测量控制,采用挖土机、推土机及人工配合摊铺整平，用振动压机碾压至成型。

（2）石方填筑：根据开挖填料石方含量较大情况分析，路基填筑的填料确定为石方填筑，施工以石方填筑路基作业为标准进行操作。填筑施工按照从低到高，由下向上分层平行摊铺的步骤实施。路基外侧边缘填筑宽度宜超出设计宽度500mm,以保证路基边缘压实度效果及修坡工作厚度。石料强度不小于15MPa,石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，每层松铺厚度按500mm左右控制。用自卸运输车运料，用推土机配以人工将石块水平进行摊铺平整。人工铺填250mm以上石料时,大面朝下、小面向上、摆放平稳、紧密靠拢,所有缝隙填以小石块、石渣、石屑；铺填250mm以下石料时,直接用推土机分层摊铺填筑,分层碾压.石方填筑不宜使用平地机摊铺整平,应采用大型推土机配以人工进行摊铺整平。在填石路床顶面以下800mm的范围内，填筑土方或碎石土封层，并分层压实。并在土石界面处设置300mm厚的石屑整平层，填料粒径应小于100mm。

填石路基采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑等填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉(无轮迹），石块紧密，表面平整且无轮迹为止。压实度与压实遍数，由现场试验并经监理工程师认可后确定。

碾压时，压路机碾压轮迹重叠200～300mm，纵向碾压至接缝处应碾压超过接缝不少于300mm，严禁在碾压工作面上调头或急刹车，对有结构物附近或无法采用压路机压实的地方,使用轻型振动压路机碾压或采用小型夯机进行夯实。

（3)路基填筑施工工艺流程详见图5—1所示。

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测量放样 路堤基底处理 填料开采 填料质量控制 填料运输 填料试验 路堤填筑压实试验 实验报送监理工程师 路堤基底验收 路堤储料、平整、压实 不合格 取样、验收 进入下一个流水作业施工 填至设计路堤高程 处 理

整 修 成 型 路基阶段性验收 图5-1 路基填筑施工工艺流程图

5。 3．填筑施工

本次试验段施工内容包括上下路堤和路床填筑施工。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工。

三阶段即:准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段;

四区段即：填料区段→平整区段→压实区段→检测区段；

八流程即：施工准备程序→基底处理程序→分层填筑程序→摊铺平整程序→机械碾压程序→检测报验程序→路面整修程序→边坡整修程序.

（1)填料开采

按计划本试验段回填料从K74+900～K75+100挖方路段进行调配。在开挖前,首先对开挖路段进行地表清理，测量放线，然后按照土石方开挖原则从上到下进行。施工中不得乱挖超挖，并根据设计要求和边坡的实际情况,采用分台开挖，分台防护，边开挖边防护的方法施工,确保边坡的稳定.

（2）填料检测

在进行土石方开挖施工过程中，试验检测人员应到现场及时对开挖土石方采样试验，经检测合格并报监理工程师审批后，才能将开采的土石方运至试验段路基进行填筑施工。

为了有效地控制填料的含水量，试验检测人员必须在填料运输前严格地控制填料的含

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水量，确保施工最佳含水量，如检测填料含水量过大,应采取晾晒，待其含水量符合要求后再运至路基回填工作面上填筑。

（3）填料运输

① 机械运输：施工中对开采并经检验合格的石方，采用挖掘机或装载机装车，配以自卸汽车将石方运至试验段路基填筑。本试验段K75+190~K75+290设计路面纵坡为下坡路段，路基填筑应从K75+290向K75+190方向分层平铺进行。本试验段回填土方计划由K74+900～K75+100挖方路段调配。运料车辆在填筑路基上应减速慢行，禁止在填筑路基上急速行驶、急速转弯和急刹车，施工过程中现场派专人指挥。

② 控制布料：填筑卸料之前，可先由施工技术人员进行初步计算，按运输车运载方量和试验初步确定的松铺厚度，计算出每车填料填筑面积,然后在填筑路基地面用石灰水划分出控制方格网进行控制运输车卸料。填料运至后,由现场专人指挥,按划分好的控制方格网进行均匀布料摊铺。

③ 均匀摊铺:路基填筑按路面坡度从低到高的原则,采用后退法进行布料，运输车先从K75+190桩号方入场,在顺线路方向铺料至K75+290，至填筑工作面时进行卸料。卸料时，横向先从路基的两侧向路基中间依次进行，纵向由K75+290向K75+190按逆坡方向进行平铺，自卸车边卸料边前行。由现场专人指挥，按划分好的控制方格网进行均匀布料摊铺。确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路基边缘的压实质量.

（4)摊铺整平

①测量控制均匀摊铺后，先由测量队沿中桩和边桩按计划好的分层厚度、纵坡度和横坡控制：填料经过初步度计算测量，设立控制桩和厚度控制线，必要时采取措施进行加密控制点。

② 初步整平：采用推土机配以人工对摊铺的填料，按测量控制厚度进行初步整平。推土机整平，横向从路基两侧依次向路基中间并排推平,纵向从K75+290向K75+190按逆坡方向向前推平;摊铺过程中严格控制填料粒径，确保填料粒径不超过厚度的2/3。摊铺粒径250mm的石料时，采用人工铺填，大面朝下、小面向上、摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小石块、石渣、石屑。

③ 初步稳压：经初平达到基本平整后,采用压路机进行初步稳压，压路机稳压也是按照整平顺序，由路基纵坡和横坡的低点向高点顺序进行，沿路基纵向碾压.稳压期间不得打开振动功能,稳压速度宜控制在2km/h以内,轮迹重叠宽度200～300mm,碾压遍数为1～2

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遍（压路机前行一次为一遍，原路返回为两遍).

④ 精确整平：压路机稳压过后，再用推土机进行精确整平。根据现场情况，如此时厚度控制点遭到破坏，测量队应立即补测厚度控制点。推土机也是横向先两侧后中间,纵向按逆坡方向向前平推，依据测量厚度控制点进行精确整平，对凹凸不平处辅以人工修补，使填层表面形成2%的横向排水坡。

每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚度不宜小于50cm，分层填筑厚度不宜小于10cm。以40cm、50cm、60cm三种摊铺厚度进行压实试验。 5。 4．碾压密实

精确整平整后,用压路机按照路基纵横坡的低点向高点顺序进行,沿路基纵向碾压.压路机碾压施工中应严格按照以下操作要求进行：

① 碾压机始终先从路基横坡低侧向高侧顺序进行，从路基纵坡的低端向高端碾压。 ② 压路机采取先慢后快，但最快速度不宜超过4km/h。

③ 压路机先静压后振动碾压，先弱振后强振,然后再弱振，成型后再光面静压。 ④ 从碾压4遍后进行高程测量,再依次增加碾压遍数，分别测量高程,计算出碾压前后的变化值。

⑤ 从第4遍碾压开始观测路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化。

⑥ 计算松铺系数，根据各测点的碾压前后的高差记录，计算松铺系数。 松铺系数=平均松铺厚度/平均压实厚度

⑦ 压路机碾压轮迹后轮重叠1/3~1/2左右，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1。0~1.5m.应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。压路机在纵坡高处向地处行走时禁止使用振动功能。

⑧ 压路机碾压宜匀速直线行驶，碾压速度一般控制在2.0～2。5km/h。

⑨ 压路机在碾压作业时，禁止在碾压工作面上调头、急刹车、急起步、转碾盘磨或行走S形路线。

⑩ 压路机碾压直至至路基表面稳定、不下沉，无碾压轮迹，检测压实度符合设计及规范要求为止. 5. 5．试验检测

每层填筑碾压三至四遍后即开始压实度检测.石方填筑以灌水法和沉降差法检测。检

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测频率为每层每遍每1000m²（自碾压四遍后开始）检测至少2个点，不足1000m²检测2个点，必要时刻根据需要增加检验点。根据不同填筑高度分别分层控制，检测第一层压实度达93％并报请监理工程师抽检批准后，再进行上一层填筑施工。依次以各种填料填筑不同层次时，压实度分别按下路堤压实度≥93%、上路堤压实度≥94%、路床压实度≥96%进行控制。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。轮迹重叠 5. 6．资料整理

在进行上述路基填筑施工过程中，严格按照设计要求、相关规范标准及经监理工程师审批过的相关试验检测报告、施工方案和技术措施进行，每一步做好现场记录，对经初步试验和确定的相关施工参数进行优化调整，以达到最佳施工方案及技术参数,同时整理好资料报请监理工程师审批并存档。

6.试验成果总结

试验段路基填筑施工结束后，及时对试验施工的各项技术参数和施工方法进行汇总整理。对不同填筑材料、不同填筑层厚、松铺厚度、最佳含水量、测量控制数据、各种试验检测方法频率、压实度、碾压遍数、碾压速度、沉降观测等记录数据进行数理统计，对路基填筑施工的各种机械设备的搭配、组合施工工艺加以归纳总结,优化调整最佳路基填筑施工方案,编写路基填筑施工试验总结报告，报请监理工程师审查及批准。

7.质量评介指标及标准

（1）效果检测

在碾压完成后要及时进行压实度效果检测。一是进行标高的测量,确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目按路基基床底层的压实标准进行。

在完成初压和复压（即4遍）之后进行检测，并根据检测结果分析，继续调整碾压遍数及碾压强度，如此反复碾压和检测，直至压实度满足该压实区域的质量标准要求。现场记录好检测数据，通过对检测后的数据分析,确定最佳压实遍数。路基各控制标准见表1和表2。

表1 填方路基压实度及填料最小强度质量标准 项目分类 路面底面以下（Cm） 填料最小强度CBR(%) 0~30 填 方 30～80 压实度（％） ≥96 ≥96 填料最大粒径（mm） 〈100 〈100 8 5 中铁十局集团第二工程有限公司 7 贵州毕生高速公路土建工程第6合同段 路基填筑(石方)首件工程施工方案

80～150 ﹥150 零填及 路堑路床 0～30 30~80 4 3 8 5 ≥94 ≥93 ≥96 ≥96 <150 <150 <100 〈100 表2 石料压实质量控制标准 分 类 分 区 上路堤 硬质石料 下路堤 上路堤 中硬石料 下路堤 上路堤 软质石料 下路堤 ﹥1。50 ≤400 小于层厚 由试验确定 ≯22 ﹥1.50 0.80~1。50 ≤500 ≤300 小于层厚2/3 小于层厚 由试验确定 由试验确定 ≯24 ≯20 ﹥1.50 0。80~1.50 ≤600 ≤400 小于层厚2/3 小于层厚2/3 由试验确定 由试验确定 ≯25 ≯22 路面底面以下深度 摊铺厚度 最大粒径 压实干密度 孔隙率 （m） 0。80~1。50 （mm) ≤400 （mm) 小于层厚2/3 (kN/m) 由试验确定 3（%） ≯23 （2）质量检验实测项目

本试验段路基填筑质量检验实测项目允许偏差及检验方法见表3。 表3 石方路基检验实测项目允许偏差及方法

序 号 1 2 3 4 5 6 7 检验项目 压 实 度 纵段高程（mm) 中线偏位（mm） 宽 度（mm） 平整度（mm） 横 坡(％) 坡 度 边坡 平顺度 符合设计要求 允许偏差 层厚碾压遍数符合要求 ＋10,—20 50 符合设计要求 20 ±0.3 符合设计要求 尺 量:测4处/200m 检验方法和频率 查记录（石方填筑根据实际可能进行检测） 水准仪:测4断面/200m 经纬仪：测4点/200m,弯道加HY、YH两点 米尺:测4处/200m 3m直尺:测2处/200m, 10尺/处 水准仪:测4断面/200m 8.质量保证措施

(1）质量目标

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本工程合格率100%，优良率95％以上.重大质量事故为0次。 (2）质量保证体系

为确保质量目标的实现，建立以项目经理为第一责任人，有总工程师、试验工程师、专职质检人员、技术人员、作业队专职质检员参加的质量保证组织机构，实行三级质检体系：项目部、施工队、作业班组. (3）质量保证措施

①施工前,组织技术人员认真会审设计文件和图纸,切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准。

②开工前要做好部位、工序的技术交底工作,严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求,对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。

③工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。

④加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。

⑤根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态.

⑥通过严把过程检验关，试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制.严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验收制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检,并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标志和记录，对出现的问题及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位,经现场认可后,才能进行下一工序的施工。

⑦路基填筑时，严格控制填料质量、粒径及松铺厚度等，并选择合适的压实时间。 ⑧保证施工中的资料完整齐全。

9.安全保证措施

为加强安全生产管理 ，确保试验段路基填筑施工顺利完成。在项目经理的直接领导下，按照项目部制定的安全管理体系和安全管理制度,由项目部安全环保管理部统筹部署和管理。

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（1）安全环保管理部组织对项目部全体管理人员、施工班组负责人及安全管理人员、特殊工种人员、机械操作人员等进行分批培训和教育。分批对新入场的施工作业人员进行入场三级安全宣传教育.以班前安全会议、班组安全活动等多种形式进行组织学习、讨论安全技术和技能;宣传、普及安全知识和意识，以提高和加强全体员工的自我安全保护思想意识和自我安全防范技能水平。

（2）各类特种设备、各类机械设备必须要有产品合格证和技术检验证书;各类特种设备操作人员、各类机械设备操作人员和电工等专业工种人员必须持证上岗,无证人员或非本机操作人员不得上机操作;安全环保管理部须认真落实、检查和监督。

(3)编制专项施工方案和安全技术措施，由安全环保管理部、工程管理部联合组织对施工厂队、作业班组及各种机械设备操作人员进行施工技术交底和安全技术交底.

（4）施工现场、交通路口及沿线设立明显的施工标志牌、危险源标志牌、安全告知标牌、安全警示牌、交通标志牌和安全注意事项宣传栏等。

（5）施工现场安排专职安全生产管理人员进行跟踪管理，及时发现并纠正和消除施工中出现的危险因素与违章操作行为。尤其对挖掘机开挖作业、汽车运输和倒车卸料作业等过程中，必须有专人在场看护和指挥管理。

（6）进入施工现场的人员，按规定配戴劳动保护用品和安全用具，严禁酒后上岗。 （7）施工现场严禁非施工人员逗留，路口设立明显的作业和禁止随意进入标志标牌. （8）各施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和安全检查,发现问题及时处理；项目经理组织有关人员每月进行一次安全检查和评价。

（9）现场施工用电必须按照《电力安全工作规程》及防火规定进行电气设备的安装、维护、检修等操作；配电箱、开关箱,实行分级配电，执行三相五线制和三级配电两级保护措施。 各种电器的导线、开关、闸刀、保险、插座等均应绝缘良好，其容量必须满足负荷要求;电器设备必须由专职电工进行检查和维护。

（10)制定并执行机械和车辆维修保养管理制度，由专职维修与保养技术人员定期对各种机械进行检查、保养、维修,确保机械以正常状态工作，各种电力机械设备做好接地接零，保证一机一箱一闸一漏保护措施，并在配电箱内标明用电设备名称.

(11)依据消防管理规定，结合本工程项目的特点,制定消防管理措施和各级消防责任制度；配备相应的消防管理人员、设备和器材.

(12）加强防火安全宣传教育坚持“预防为主、防消结合”的消防工作方针，实行防

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火安全责任制，做到“消防安全、人人有责”。

（13）对施工区域内实行明火管制,包括吸烟、餐炊、取暖或其它明火等，因工作需要必须动用明火，需向安全环保管理部申报批准，并由安环部组织专人负责安全维护。

（14)施工现场必须配备灭火器、消防用的砂包和土包、消防水池以及配套的水泵、水管及喷枪等消防器材.

（15）施工现场配设施工安全照明设施，特别对临空、临边、坑洞、交通要道、高压线下、高边坡、塔架、排架、夜间作业等危险潮湿场所必须设置照明，并且采用符合安全要求的电压和配电设备。

10。 文明施工、环境保护措施

（1）现场布置:根据场地实际情况合理地进行布置,设施设备按现场布置图规定设置堆放,并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用.

（2）道路和场地:施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物;场地平整不积水，无散落的杂物及散物;场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。

（3)班组场地清理：班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中,应有防止尘土飞扬、车辆沾带泥土运行等措施。对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。建立考核制度，定期检查评分考核,成绩上牌公布.

（4)重视环境工作：成立环境保护领导小组，将环境保护作为一项日常工作来抓，并认真贯彻执行施工的全过程。

（5)加强环保教育：组织职工学习环保知识,加强环保意识,使大家认识到环境保护的重要性和必要性。

（6)贯彻环保法规：认真贯彻国家有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。 （7）强化环保管理：定期进行环境检查,及时处理违章事宜,做到文明施工。 （8）美化施工现地：场地废料、土石方废方处理，应弃至指定地点处理,防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生.施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

（9）消除施工污染：施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗井或其它措施处理。

11.冬季施工措施

（1)与气象台保持密切的联系，时刻注意天气预报和天气变化情况。

中铁十局集团第二工程有限公司 11 贵州毕生高速公路土建工程第6合同段 路基填筑(石方)首件工程施工方案

（2）填方前清除基底上的冰雪和保温材料,填方边坡表层1m以内，不得采用含有冰雪的土填筑。

（3）路基土方施工要做到随挖随运、随填随压实.已铺土层未压实前不得中断施工. （4）回填土路基碾压密实后，及时使用土工布覆盖，防止受冻.

（5)做好工作面上的排水工作，防止因积水或积雪产生冰凌，使得人员、车辆打滑。 （6）提前给设备做好保温工作，对冬季不使用的机械设备，将其油和水放空；对冬季使用的设备，按规定加好防冻液.

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