三、简答题答案
1、 怎样察觉计算机病毒？
答：（1）屏幕上是否有异常现象：如特殊字符、异常画面等
（2）系统运行时有无异常现象：如运行速度变慢、容量变小、经常死机等 （3）磁盘及磁盘驱动器的异常现象：出现坏扇区、数据丢失等 （4）打印机出现异常现象：打出异常字符等 2、进路表的内容是什么？ 答：（1）进路类别及名称
（2）信号机名称及信号显示情况 （3）道岔位置及防护、保护道岔位置 （4）轨道区段的名称
（5）敌对信号机的名称或敌对进路名称
3、6502电气集中电路调车专用KJ自闭电路中检查XJJ第六组前接点原因是什么？ 答：若在车列完全进入信号机内方（XJ落下），进路始端区的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起，手离按钮后，AJ复原，但由于信号已关闭，FKJ保持吸起。若在KJ电路不接XJJ第六组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的SJ吸起后，KJ也不落下。车列出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间相配合，使XJJ重新吸起，进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。
4、6502电气集中电路中LXZ内的KJ用缓放型继电器的原因是什么？
答：7线民开后，KJ要靠1—2线圈保持吸起，一直到进路解锁。因SJ落下是由于QJ吸起→1LJ和2LJ落下吸起的，所以通过QJJ的前接点，1LJ、2LJ的后接点的并联环节，接通KJ的自闭电路。考虑到QJJ、1LJ、2LJ的接点转换时间可能比ASJ前接点断开时间长，为使KJ能可靠保持吸，所以KJ要用缓放型继电器。
5、6502电气集中电路中，XJJ1—2线圈检查了QJ第五组后接点的原因是什么？
答：在取消调车进路时，XJJ不应构通自闭电路，如果在电路中不接入QJ第5组后接点，则在取消调车进路时，XJJ由3—4线圈励磁后，可以由LKJ第二组后接点和TYJ第二、三、五组前接点构通1—2线圈子的自闭电路，因而XJJ也就不能复原了。接入QJ5接点，能防止产生此种情况。另外，当调车信号机开放后，在其接近区段无车时，XJJ是经由其1—2线圈保持自闭的，此时如果取消进路，在电路中又不接入QJ5↓接点，则XJJ的吸起并未检查8线上的条件，即进路上有车也能取消进路，可见，QJ5↓接点是不可少的。
6、6502电气集中电路中，XJJ自闭电路接QJ第三组后接点和JYJ第四组后接点的原因是什么？ 答：（1）信号开放后，接近区段有车时，这时由于某种原因需要紧急关闭信号，按下进路上任一区段的SGA，能使区段组合的CJ励磁吸起只是由于10线可经JYJ43获得KF电源，能使QJJ保持吸起，可阻止该事故按钮所属区段错误解锁。
（2）办理人工解锁时，用QJ33切断KF电源，使QJJ失磁落下。 7、6502电气集中电路中，KJ起什么作用？怎样完成这一作用？
答：KJ的作用有：一是作为电路的区分条件；二是检查进路选拔的一致性。
在没有建立进路时，所有信号继电器都通过在进路始端部位设置的开始继电器按点从路上断开，只有建立进路时才被接到网络上，完成了第一项任务。
KJ从7线检查进路内所有道岔操纵继电器DCJ或FCJ励磁，必须与该道岔的定、反位表示
继电器相一致，即所选进路和实际排列的进路一致，完成了第二项任务。
8、6502电气集中电路中，ZCJ经常处于励磁状态有什么作用？它在什么情况下构成励磁？ 什么情况下构成自闭？
答：ZCJ经常处于励磁状态，是起断线防护作用。
进路中最末一个区段的道岔锁闭继电器励磁，构成ZCJ3—4线圈励磁吸起。本咽喉未向对应股道输接车或调车进路时，由股道检查继电器落下，构成1—2线圈自闭电路。所以，ZCJ以期限励磁状态反映本咽喉未向股道接车或调车；以其落下状态反映已向股道建立了接车或调车进路。
9、6502电气集中电路中，CJ电路具有哪两个特性？在什么情况下体现这些特性？ 答：（1）在正常解锁时，CJ要在两个进路继电器吸起后3—4秒后方能吸起。
（2）在办理人工解锁进路、取消进路和调车中途返回解锁时，只要有一个进路继电器吸起，就能构成CJ3—4的励磁电路。
10、64D继电半自动闭塞的线路电源电压，根据什么决定的？有什么配置原则？
答：线路电源电压数值，决定于闭塞区间回线电阻R。回线电阻又取决于回线长度L，导线横断面S和材质。不同材质其电阻率也不同。若回线电阻太大，其压降就大，线路继电器的端电压就降低，低于工作值时，继电器就不能正常工作。
局部电源为24V，在小于11.8公里的闭塞区间其线路电源可以与局部共用一组。 一个车站里的各闭塞机，为了一个闭塞区间出现故障而不影响其它闭塞区间的工作，最好采用独立电源，特别是两个区间的线路电源更不能共用一组。
11、简述UM71轨道电路的工作原理？ 答：从发送器输出的调制信号经过电缆通道传输到室外的匹配变压器及调谐单元，从轨道电路的送电端经钢轨传输到接收端的调谐单元，再经过接收端的匹配单元、电缆通道将信号传入到接收器中，接收器将调制信号进行限幅、放大、解调后使轨道继电器可靠吸起，根据轨道继电器的吸起或落下来检查轨道电路的空闲或占用。 12、简述电气绝缘节的工作原理？
答：电气绝缘节的工作原理为：本区段的调谐单元对相邻区段的载频信号呈现串联谐振，相当于一根短路线，使相邻区段的载频信号进入不了本区段，调谐单元对本段的载频信号呈现并联谐振，出现高阻，有利于传输和接收本区段的信号，这样就实现了不同区段两种载信号的电气隔离。
13、压敏电阻器标称电压和硒片过电压抑制器工作电压额定值，应怎样选择？
答：压敏电阻标称电压的选择，在直流回路中应不低于工作电压的2倍。在交流回路中，应不低于工作电压（有效值）的2.2倍。结鸽同场实际情况，交流回路压敏电阻标称电压的选择，按规定执行。电源整流设备的直流回路采用与交流回路同样规格的压敏电阻防护。对附加滤波电容的整流设备，压敏电阻的标称电压按直流回路实测工作电压2倍选择；压敏电阻电压规格按标准电压计算直流回路应不低于工作电压的2倍，交流回路就应不低于工作电压（有效值）的2.2倍。关于过电压抑制器工作电压额定值的计算，以交流回路工作电压的2.2倍为准，计算过电压抑制器每臂硒片（22X22）串联的片数，电源整流设备的交直流回路选用同样片数组成。
14、在什么情况下使用引导信号？
答：进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 15、信号设备发生事故障碍应如何处理？
答：信号设备发生事故障碍应积极组织修复。遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复；如试验中发现设备严重缺陷，危及行车安全，一时无法排除应通知车站值班员，并登记停用设备；遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。 16、简单的说明JWXC型无极继电器的构造？
答：无极继电器由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。
电磁系统由线圈、衔铁和轭铁组成。线圈分为前圈和后圈，以便分别使用。衔铁靠蝶形钢丝卡固定在轭铁的刀刃上，结构简便动作灵活。 17、BG1—65/25型轨道变压器的主要参数是什么？
答：变压器空载时，基空载电压不大于负载电压的+15%；满载时，各输出端电压值的误差不大于下表中所列的—5%。其主要参数应符合下表的规定。
18、什么是交流接触器，它有何用途？ 答：交流接触器在按钮、开产或继电器的控制下接通和分断带负载的主电路或大容量的控制电路，可以理解为加强接点带灭弧装置的交流电磁继电器
接触器是常用的电器，它广泛应用于供电系统中，以频繁的接通和分断电路，并可实现远距离控制。
19、大站电源屏由几种屏组成？
答：大站电源屏由四种屏共六个组成，即：转换屏一个、调压屏一个、交直流屏各两个。
转换屏接受两路电泊的引入，完成两路电电路的自动转换，并向电气集中设备转供出各种作用的电源。
20、简述25Hz电源屏输出相位是怎样保持的？
答：为了保证明25Hz电源屏输出相位的正确性，在25Hz电源屏中，将其中一台分频器的输入电源反接。同时为了使局部输出电压越前轨道输出电压90°，设了相位检查继电器和转极继电器组成了输出相位保证电路。当输出相位正确时，XJJ吸起，ZJ失磁落下，1BP输出相位正确的电压。当输出相位不正确时，XJJ处于落下状态，ZJ吸起，2BP输出正确相位的电压。
21、四线制道岔控制电路包括哪几部分？
答：四线制电动道岔控制电路可分为启动电路部分和表示电路部分。共有四个继电器构成，即：第一启动继电器1DQJ、第二启动继电器2DQJ、定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ。
22、五线制道岔与四线制道岔的表示电路有何异同？ 答：有五线制道岔表示电路是由三条线构成的两个网孔，所以在电路与以往四线制有了很大的不同：采用了表示继电器与整流支路并联，串入了电机线圈，并舍去了平滑电容。 23、电动道岔核对联锁关系的内容有哪些？ 答：电动道岔核对联锁关系的内容有七项：
（1） 道岔位置核对及断表示试验，包括定反位。 （2） 道岔4mm不锁闭，包括定反位。
（3） 道岔被阻后转换试验，包括定位位。 （4） （5） （6） （7）
区段占用扳动道岔试验。
道岔自动闭电路试验，包括定反位。 道岔间互锁。 挤岔断表示（铃）。
24、色灯信号机核对联锁关系的内容有哪些？
答：色灯信号机核对联锁关系的内容有：核对信号显示：断丝检查；红灯断丝不能开放信号；进站、区间自动闭塞信号机还要核对灯光转移。 25、进路锁闭有几种状态，各在什么情况下构成？
答：进路锁闭有两种状态：一种是信号开放后，它的接近区段未被车辆占用时的锁闭，称为预先锁闭。比如进站信号机开放接车信号后，它的第一、二接近区段均未被占用；或出站信号机开放出发信号后，它的接近区段（该出站信号机所防护的股道区段）未被占用，这时的接、发车进路均属预先锁闭。
另一种是信号开放接近区段被车辆占用时的锁闭，称为接近锁闭亦称完全锁闭。 26、什么是进路三点检查或两点检查？
答：进路正常解锁，必须发生在列车或调车车列通过本进路（或本区段）后，这一条件的检查是用轨道电路来实现的。为了防止车辆跳动使轨道瞬间失去分中或人为短路造成进路错误解锁，所以，完成进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。
三点检查就是检查列车占用并出清前一区段；占用过本区段，且出清本区段；下一区段也已被占用，即为三点检查。由于某区段的下一区段未装设轨道电路，就只能进行两点检查了。 27、6502电气集中电路中的选路电路中的各线是怎样工作的？
答：选择组使用七条网络线，它们有两项工作任务：一是记录值班员的操作顺序，二是构成执行组电路的动作条件。其中：
（1）1、2线选八字进路第一笔双动道岔反位。 （2）3、4线选八字进路第二笔双动道岔反位。
（3）5、6线选取双动道岔定位和单动道岔的定、反位，以及所有的进路选择继电器。 （4）7线是KJ网络线，用来检查所选进路的选排一致性。
（5）当七条网络线工作结束后，对于列车进路，LKJ、KJ、FKJ都处于吸起状态。 28、6502电气集中电路中，按钮继电器设置的原则是什么？ 答：按钮继电器的设置原则如下：
对应每一个进路按钮，究竟设多少个AJ，取决于两种情况：第一种是根据车列的运行方向，可互为始、终端按钮，这种按钮可用方向继电器配合区分它应起始端还是终端按钮作用，所以可设一个按钮继电器；第二种情况是单置调车的信号按钮，因为这种按钮在运行方向不变的情况下，有时可作始端，又可作终端按钮使用，所以它不能用方向继电器配合，至少要用两个AJ，一个用作始端，另一个用作终端。
一个按钮只设一个AJ的有；尽头线调车按钮、出站兼调车按钮、并置或差置调车按钮。单置调车按钮应设三个AJ。
39、对信号防雷地线有哪些要求？
答：信号设备的防雷地线地不能与电力系统的接地装置（包括电防雷地线）和通信线路的接地装置合用，也不能经由任何途径连在一起。两个系统的接地装置的接地体（包括埋在线中的引出线）之间不少于20米。当埋在地中的引出线达不到此距离时，应进行绝缘。
信号设备防雷地线电阻标准应符合以正规定：
一般地段不大于10欧姆，砂土等特殊地段不大于20欧姆。 40、轨道电路施工一般有哪些规定？ 答：（1）在轨道电路区段内的规距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫片、尖端杆、各种转辙设备的安装装置和其他具有导电性能的连接两钢轨的配件，均应安装绝缘。
（2）轨道电路的塞钉也钻成后，应及时安装引接线、接续线、道岔跳线；塞钉不得有锈，应铆接牢固，不得打弯、打堆；塞钉头部打入深度最小与钢轨内侧平，露出钢轨内侧不得大于4mm。
（3）轨道电路各状态应符合规定标准。
41、6502电气集中11网络线上CJ第四组后接点有何作用？
答：一般情况下，值班员采取取消进路的办法关闭信号，但如果QJ因故障不能励磁起时，用取消进路的办法就不行了，此时，可采取按压总人工解锁按钮和进路上任一区段事故按钮的办法，使CJ吸起，通过11线上的第四组后接点切断LXJ电源，以达到关闭信号的目的。 42、QJ何时吸起？何时落下？
答：（1）在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源“KF—ZQJ—Q”接通、始端按钮继电器吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ落下而落下。
（2）在取消误碰按钮的记录时，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF—ZQJ—Q”无电时复原。 43、JXJ继电器有何作用？ 答：JXJ继电器的用途有：
（1） 反映进路中所有道岔是否全部选出。 （2） 用来选中间信号点。
44、6502电气集中车站在64D型继电半自动闭塞设备开通后，是否可以取消闭塞，怎样办理？
答：在6502电气集中车站，64D型半自动闭塞设备开通后，发车站允许取消闭塞。 （1）出站信号机未开放，进路未锁闭，按压半自动闭塞复原按钮FUA。
45、简述6502电气集中5、6线的作用？ 答：5、6线主要用于选路：（1）选出双动道岔定位，DCJ动作；（2）选出单动道岔定、反位，DCJ或FCJ动作；（3）选出进路中所有信号点，JXJ动作； 46、6502电气集中联锁表中反映了哪些内容？ 答：（1）车站有多少条进路，以及每条进路的名称。 （2）每条进路与信号机的关系。 （3）进路与道岔的关系。 （4）进路与进路的关系。
（5）进路与轨道电路的关系。
47、电气化区段为了防止牵引电流对信号设备的干扰，电路上采取哪些防护措施？ 答：（1）采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。 （2）轨道电路接收端采用抗干扰的适配器，来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。 （3）轨道电路受电端轨道继电器线圈上并接防护盒，使之滤掉不平衡电流50Hz基波及谐波成分，保证信号电流衰耗很小。
48、计算机联锁系统的硬设备包括哪些设备？
答：计算机联锁系统的硬包括：控制与表示电路，实现各种功能的计算机，电源以及监控对象、信号对、动力转辙机和轨道电路。 49、简述DMIS网络的功能是什么？
答：DMIS网络是一个大型的覆盖全路网络系统，它的功能是负责实时调监住处以及各种管
理住处在铁道部、路局、分局之间的交换。
50、在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ—RJ—H条件电源？
答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ—RJ—H条件电源是为了保证解锁的延时时间。国为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路，人工解锁延时时间没有保证。 51、如下图所示，若运行方向是从左至右，试说明5—7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？
答：若运行方向是从左至右，5—7DG正常解锁应具备的条件是：（1）车曾占用并出清3DG；（2）车曾占用并出清5—7DG；（3）车曾占有9DG。
52、6502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。
（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3~4s后吸起。
（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
53、简述TJWX—2000型微机监测系统对高压不对称轨道电路的监测原理。
答：高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板开关量（特殊设计），控制高压不对称测试组合继电器动作，选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0~5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。 54、6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？ 答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）。
（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。
55、在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障—安全性能？ 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障—安全性能：（1）采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；（2）采用实时检测技术；（3）采用实时比较技术；（4）变换变量的表达形式（信号形式）。 56、6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么 答：平行进路的断线法的规律是：
（1） 优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。 （2） 优先道岔在右侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2XG ，捺形道岔断4线。 57、 请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因？
答：道岔2DQJ接点烧坏的主要原因有：
（1） 道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点。
（2） 2DQJ有极接点上的熄弧器装反
58、 组合架零层KZ熔断器烧断会出现什么现象？ 答：（1）本架有区段组合时，在控制台出现红光带（DGJF落下）。
（2）本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁。
（3）要架有道岔组合时，道岔不能扳动。
（4）本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。 59、 ZD6型转辙机移位接触器应符合哪些要求？ 答：移位接触器应符合下列要求：
（1） 应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。 （2） 顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开，用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔或推拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的外力不得使接点簧片变形。
60、 提速道岔中的BHJ有什么作用？
答：（1）转辙机电源接通时吸起，构成1DQJ自闭电路。
（2）转辙机转换到位，切断起动电路时落下，用以切断1DQJ自闭电路。 （3）三相电源断相时，切断1DQJ自闭电路，用以保护电机。
61、 按工程设计要求，各种不同芯数信号电缆的芯线备用量是如何规定的？ 答：各种信号电缆的芯线备用量应不少于如下规定： 9芯以下电缆备用1芯 12—21芯电缆备用1芯 25—30芯电缆备用2芯 33—48芯电缆备用4芯 52—61芯电缆备用5芯
62、 什么地方设置电缆埋设标？ 答：（1）电缆转向及分支处。
（2）在电缆长度超过500米的直线段中间点。
（3）电缆穿越障碍物（如大型管路、高压电缆等）应表明电缆径路的地点 （4）电缆地下接头处。
（5）穿越铁路、公路、河流的两侧。
63、 如何选择电缆沟的路径？
答：电缆沟的路径选择应符合下列要求： （1） 两设备间距离最短。
（2） 通过股道及障碍物最少。 （3） 施工及维修方便。
（4） 考虑线路其它建筑物的扩建。
（5） 避免在道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处，穿越股道。
（6） 避免穿过有酸、碱、盐等有化学腐蚀物质的地带、土壤松软容易坍陷的地带，管道经路、及坚石、池沼、污水坑等处。
64、 什么是连续式机车自动信号？
答：在自动闭塞区段上，地面通过信号机的显示信息，可通过轨道电路，不间断的向机车传递在机车上的色灯信号机上，可以连续不断地复示地面信号机地显示状态。称之为：连续式机车自动信号。
65、 道岔区段轨道电路划分的原则是什么？
答：每一道岔区段轨道电路内所含道岔数不超过三组，交分道岔不超过两组。
论述题答案
1、 电故障恢复供电时，采取了哪些防止进路错误解锁的措施？
答：轨道电源恢复供电后，能保证轨道继电器全部吸起后，条件电源“KZ—GDJ”才会接
通，才会使各区段的进路继电器1LJ、2LJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭的进路不致在恢复供电而错误解锁，此为防止措施之一。
轨道电源发生瞬间停电，DGJ落下又吸起，其FDGJ将吸起又落下，因FDGJ的缓放时间不一，遇到条件电源“KZ—GDJ”断开又接通，仍有可能导致进路错误解锁，为此FDGJ电路采用“KZ—GDJ”作为励磁电源，轨道电源瞬间停电恢复后，必须待所有的DGJ励磁吸起，即切断所有的FDGJ励磁电路徨，才能出现条件电源“KZ—GDJ”，以保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路的错误解锁。此为防止措施之二。 2、6502电气集中故障解锁电路中的CJ有什么作用？
答：CJ的作用是：1—2线圈在故障解锁时起作用。用取消进路的办法不能关闭信号时，用它的1—2线圈达到关闭信号的目的。CJ3—4线圈也接有电路，这个电路主要在正常解锁、取消进路和调车中途返回解锁时起作用。传递继电器是和轨道反复示继电器相配合，起同一个作用的，因此它和轨道反复示继电器一样，每个道岔区段都要设一个。
在正常解锁时，由于进路上有车，当车占用本区段时，虽然两个进路继电器中有一个会励磁吸起，但因为这时轨道反复示继电器FDGJ在吸起状态，所以CJ的3—4线圈电路不通。当车出清该区段后，两个进路继电器都励磁吸起，FDGJ经3—4秒后缓放落下，这时才接通CJ的3—4线圈电路。CJ的这个慢吸起性能，用在正常解锁时接通解锁网络。
在人工解锁，取消进路和调车中途返回解锁时，因为进路上无车，轨道反复示继电器根本就没有励磁吸引过。所以当两个进路继电器中的任何一个励磁吸起后，就能立即接通传递继电器的3—4线圈电路，使传递继电器很快跟着励磁吸引起。传递继电器的这个快吸起性能用在人工解锁。取消进路和调车中途返回解锁时接通解锁网络。 3、6502电气集中的XJJ网络结构是什么？
:答：6502电气集中信号检查继电器网络结构：
（1） 每个进路始端的XJJ线圈3是通过局部电路接向正极性电源KZ；其线圈4是经由KJ前接点通过网络在进路终端部分拉向负极性电源KF。因为调进路的终端有时在咽喉中间，所以在调车进路终端部分，都是通过调车终端继电器前接点，接向负极性电源的。 （2） 用道岔表示继电器DBJ或FBJ原第一组前接点区分站场形状。 （3） 用开始继电器KJ前接点区分运行方向。
（4） 用调车终端继电器ZJ前接点区分进路性质。调车时ZJ前接点闭合，列车时ZJ后接点闭合。
4、6502电气集中选平行进路用的断线法的规律是什么？ 答：
（1） 如图所示，优先道岔在左侧面时要断1线或3线的KZ，1撇形道岔断1线，1捺形道岔断3线，要越过左侧面双动道岔中左边的哪个道岔，在该道岔辙叉后直股部位处断开；与此同时，必须越过右侧双动道岔中右边的那个道岔，在该道岔岔后直股部位处接入变通按钮的后接点。
（2） 优先道岔在右侧时，要断2线或4经的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线要在上述按入变通按钮后接点的地方断开，与此同时又必须在上述断开的地方，用变更的按钮的后接点连通。
5、6502电气集中在选进路时， 为防止按错某一个按钮，造成错误转换道岔或或储存进路以及同时选出两条相互敌对或抵触的进路，都采取了哪些防护措施？
答：6502电气集中在这方面所采取的防护措施是：
（1） 在6线上接入QJJ接点，CJ前接点和DGJF前接点，当不符合这些条件时禁止选路QJJ是区段检查继电器，CJ是传递继电器，DGJF是道岔区段轨道复示继电器。QJJ励磁吸
起道岔区段即锁闭。QJJ失磁落下和CJ励磁吸起说明道岔区段已经解锁。DGJF励磁吸起反是非曲直道岔区段空闲。实际上是用QJJ后接点CJ前接点和DGJF前接点代替锁闭继电器SJ的前接点。道岔区段有车占用或在锁闭过程用这些接点切断6线，使选路用的JXJ和DCJ（包括单动道岔的FCJ）得不到负极性电源，以达到禁止储存进路（JXJ不吸起，按钮继电器就不会自动复原）和防止道岔错误转换的目的。
（2） 在6线上接入GJJ第三组后接点，以控制选路。GJJ是股道检查继电器。在向股道建立进路和引导接车时，用GJJ后接点切断6线的负极性电源，以达到禁止再利用该股道选排进路的目的。同理，在6线上还接有信号检查继电器XJJ后接点（列车为第一组、调车为第六组）。在XJJ吸起过程中，禁止再利用该信号点选取排进路。
（3） 四个方向继电器同时只能吸起一个，这就能保证不会同时选出敌对进路。在选岔网路中都接有道岔操纵继电器DCJ和FCJ的互切条件，并且只有在进路锁闭后才能使DCJ或FCJ复原，这就能保证不会同时选出抵触进路（即要求道岔位置不相同的进路）。因在6条网路线上都对于迂回电流采取了防护措施，这就能保证不会由于迂回电流使道岔操纵继电器错误吸起。
以上三点保证了即使在选路时按错了按钮或误碰了某一个按钮，都不会产生危及行车安全的后果。
6、什么叫非进路调车？设计非进路调车电路时，应满足哪些技术要求？ 答：非进路调车是为了方便车列解体和编组，需要利用集中产锁区的牵出线作为编组线群的推送线。锁联区的部分线路作为推送线使用时，如果允许直接由现场调车员用手信号指挥往返调车，则叫做非进路调车。
为了保证行车安全，在办理非进路调车作业时，应满足如下的要求： （1） 在发出允许进行非进路调车的命令时，信号楼值班员必须确认推送线上的各道岔区段（不包括无岔区段）空闲，未利用这些区段排列任何进路。 （2） 取消非进路调车时，必须检查车列已全部出清推送线上的有关道岔区段但机车车辆仙某些区段前进或后退时，若其进路上无岔岔或有道岔但有调车信号机防护者可除外。 （3） 要在控制台上设非井睡调车白色表示灯。在允许非进路调车作业期间亮灯；取消时在道岔解锁前闪光，解锁后熄灭。
7、6502电气集中电路，除实现规定的联锁条件外，还完成哪些技术要求？
答：6502电气集中电路，除实现规定 的电气集中必须的联锁条件外，还应完成以下各项技术要求： （1） 向咽喉区无岔区段调车不检查无岔区段空闲；经由咽喉区无岔区段排列长调车进路时，要检查无岔区段空闲；
（2） 不准许由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
（3） 只有验证所选进路和实际排列的进路一致后，在道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路的情况下，才准许锁闭进路。
（4） 在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架商方向的调车信号机，均应保证这些信号机由远至近依次开放。这样可以防止由于进路中间的某一架信号机未开放造成车列中途停车，将咽喉堵塞，或者由于昌进出站信号而发生行车事故。
（5） 信号在开放过程中，应一直不间断地检查道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对对进路，并把进路已经锁好等条件。如果某一条件有了变了，就立即使信号关闭。
（6） 为了防止轨道电路人为短路，引起进路错误解锁，对进路的正常解锁一般能实现三点
检查，进路中的第一个区段都能实现两点检查。列车进路人工解锁采用延时3分钟办法，调车进路人工解锁，采用延时30秒钟办法。为了防止由守车“跳动”轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用车出清道岔区段后，延时3秒钟解锁办法，以保证安全。
（7） 不论开放列车信号或调车信号，在信号开放后还没有驶入接近区段以前，当轨道电路发生人工短路现象时，采用使信号能自动关闭，但进路不能解锁的办法。这样做可以避免车站值班员怀疑信号设备发生故障，使他发现后能立即办理重复开放信号的手续。 （8） 要有列车迎面的前方道岔区段错误解锁的防护措施。
8、6502电气集中选岔电路6线上接入QJJ后接点CJ前接点DGJF的前接点的原因是什么？ 答：在6线接入QJJ后接点，CJ前接点和DGJF的前接点，当不符合这些条件时禁止选路。QJJ励磁吸起，道岔区段即锁闭。QJJ失磁落下和CJ励磁吸起证明道岔区段已经解锁。DGJF吸起反映道岔区段空闲。道岔区段有车占用或在锁闭过程中用QJJ后接点、CJ前接点和DGJF前接点切断6线，使选用的JXJ和单动道岔的DCJ、FCJ、，双动道岔的DCJ得不到KF电源，以达到禁止储存进路和防止道岔错误转换的目的。实际上用QJJ落下、CJ吸起和DGJF吸起代替SJ的吸起。（因为双动道岔的反位靠1、2线和3、4线选出），所以6线的条件还不能防止双动道岔的FCJ错误吸起。 9、6502电气集中电路7线检查SJ吸起接点和DCJ吸起接点和DBJ吸起接点串联或FCJ吸起接点和FBJ吸起接点的原因是什么？
答：7线是KK网络线，KJ吸起要检查进路在解锁状态，检查道岔的选排一致性。
（1） 进路在解锁状态，用每组道岔的前接点证明，SJ吸起证明前道岔在解锁状态。SJ落下证明道岔已经在锁闭状态，不能在此组道岔建立进路。
（2） 进路选排的一致性，用每组道岔的DCJ吸起接点和DBJ吸起接点串联或FCJ吸起接点和FBJ吸起接点串联证明。DCJ吸起，操纵道岔向定位转换，转换到底后DBJ吸起。（FCJ吸起，操纵道岔向反位转换，转换到底后FBJ吸起。）DCJ吸起或FCJ吸起为选，DBJ吸起或FBJ吸起为排，不一致时，就绝对不能使KJ吸起，建立进路。 10、长调车进路怎样实现信号由远及近的开放信号？
答：（1）长调车进路中，每加要开放的信号机（最后一架除外）的KJ励磁电路，都要检查与它相邻的靠近终端方向的那架同方向信号机的FKJ后接点。如图：
进路D1-S4长调车进路，D5KJ吸起要检查D11的FKJ的落下。D11XH吸起→FKJ落下→D5JH吸起，信号才能开放。D5XJ吸起→FKJ落下→D1KJ吸起信号才能开放。用这个措施实现由远及近开放信号的顺序。
（2）为保证这个顺序，只有在整条进路选出后，才允许KJ励磁，为此，在KJ3—4线圈励磁电路中，要通过本组合JXJ第七组后接点接入负极性电源，这样在整条长调车进路未完全选出以前，因JXJ不下落，所以KJ也就不能吸起，因此控制信号不能开放。保证由远及近开放信号的顺序。
41、轨道电路调整应满足哪些要求？ 答：轨道电路的调整应满足以下要求：
（1） 当电源电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，在轨道电路空闲的情况下，接收端的接收设备应可靠工作。
（2） 当电源电压为最大值，道查电阻为无穷大，钢轨阻抗为最小值时，用0.06欧姆的分路电阻（或按设计规定值）在轨道电路区段内任何一处（不含死区段）分路，均应使接收端的接收设备可靠地停止工作。
（3） 当电源电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，机车进入轨道电路区段入口端接收最小信号电流，至出口端接收最大信号电流，应保证机车信号可靠工作。 42、室内分线盘端子施工有哪些规范？ 答：
（1） 分线端子盘安装位置应符合设计要求。
（2） 分线端子盘类型应按设计要求选择。
（3） 分线端子盘类型在夹墙内时，应用角钢固定在墙上，安装应端正、平直、牢固。 （4） 分线端子盘上的端子的端子编号应符合设计要求。
（5） 分线端子盘采用非标准类型时，应根据设计进行组装。 43、方向电缆盒配线应注意哪几点？
答：方向电缆盒即使七根副管均有电缆引入，也可使方向电缆盒配线达到整齐、美观的要求 实际操作中应注意以下几点：
（1） 所有芯线预先使用刻丝钳咬住线端，轻轻向上连续抻动几次，将芯线抻直，再用干净棉纱抹净芯线表皮。
（2） 方向电缆盒壁有油腻时，须用汽油棉纱抹净。
（3） 绑扎线把上操作者双手不可粘有油腻，确保绑扎牢固。
（4） 拆去盒内六柱端子再绑扎配线，以利操作，绑扎过程中不断用端子比试，力求对准端子分线。
（5） 配线余量不益过长，更不宜卷成圈后再制环上端子，使盒内满是线圈。配线余量以留80毫米为宜。
初次绑扎方向电缆盒配线，不一定能做到整齐美观，但只要不断摸索绑扎和分线要领，定能绑出整齐、美观的方向电缆盒配线。 44、计表编制有哪些要求？
答：计表编制的基本要求如下： （1） 工区应将管内设备（包括备用）根据类型、分布以及人员技术条件等情况，合理分工，做到每项设备都有人负责。
（2） 在编制计表时，应充分利用天窗时间，合理安排集中检修作业项目，同时应考虑配合中修、测试和完成临时性工作时间，全面完成维修任务。
（3） 工时定额按铁路局规定执行，没有式时定额的，由电务段自定。为适应天窗检修，实行弹性工作时间制。
（4） 工区工长应掌握管内全部信号设备的运用状态，除对管内设备跟表检查外，还应担当一定的执表任务。
（5） 班组生产会议、技术业务学习以及民主管理工时的安排，由铁路局统一规定。 45、道岔若有哪些缺陷时禁止使用？
答：道岔若有以下缺陷之一时，禁止使用：
（1） 内锁闭道岔两尖轨脱离，分支外锁闭道岔与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭失效。
（2） 尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。 （3） 尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。 （4） 在尖轨顶面有50mm及以上的断面。 （5） 基本轨磨损太大。 （6） 叉心处有断面。
（7） 道岔区段轨距太小。 （8） 尖轨或基本轨损坏。
46、简述满足主体化机车信号的必要条件？
答：作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障-安全的原则，车载设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应能正确发送信息。
47、控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？
答：控制台某段KZ熔断器烧后，该段控制台将出现：
（1） 列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮。 （2） 部份或整个咽喉（如该段设有总定、总反按钮）道岔扳不动。
（3） 如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮、接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。
48、25Hz相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？ 答：应考虑以下问题：
（1） 电缆上电压小于300V。
（2） 发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。
（3） 在轨道电路入口入，用0.15Ω分路，分路线上的短路电流应大于0.5A。
（4） 站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω•km，考虑站内正线道碴电阻为1Ω•km时，机车入口电流也能大于0.5A。
（5） 根据以上条件，发送器采用3级电平。
49、使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？ 答：答:使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有: (1)粘结式轨距杆绝缘破损;
(2)老式轨距杆的两端绝缘破损;
(3)老式轨距杆一爪与过轨引线相碰;
(4)老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰;
(5)轨道电路送,受电端的两根引接线余量处卡钉脱落,两引线相碰; (6)•过轨引接线在轨底处因卡钉脱落与轨底相碰; (7)过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路;
(8)基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损,长基础角钢将两轨短路. 50、扳动道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？
答：答:扳动道岔时烧熔断器的主要原因有:(1)电机短路;(2)电源混线;(3)电缆混线;(4)配线错误;(5)电机动作电路中有两个以上接地点;(6)室内2DQJ两组有极点动作不同步;(7)来回快扳道岔时,2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路.
处理方法:
(1)调查了解是否扳定,反位都烧熔断器;(2)甩掉电机4#端线,扳动试验,如果不烧熔断器则是电机问题;如果依然如故,则是电路配线问题;(3)甩掉X1(或X2)线扳动试验,如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题;如果依然如故,则是电缆混线或室内问题;(4)检修后扳动试验烧熔断器,•则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路.
51、整个咽喉不能办理进路有哪些原因？ 答：答:整个咽喉都不能办理进路的主要原因:
(1)总取消继电器吸起,方向继电器不能励磁或不能自闭. (2)方向电源没有供出.
(3)KZ-ZQJ-H电源没有供出,致使道岔操纵继电器不能自闭,
(4)引导总锁闭按钮按下,KZ-YZSJ-H电源没有供出,致使SJ落下,KJ不能励磁,道岔不能变位,. (5)本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断,致使道岔不能变位,出站兼调车信号点的AJ不能励磁.
(6)本咽喉控制台的KF熔断器烧断,调车信号点的AJ不能励磁. (7)本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断.
52、怎样处理TYJL—II型联锁机故障？ 答：答:当判断故障在联锁机时应首先进行联锁机切换,使故障联锁机脱机.然后再观察故障联锁机的运行灯是否还在运行.若停止运行,则记录各指示灯的状态后对机器复位.复位后恢复正常(备用监控机会指示\"联锁机通信正常\"),表明发生故障瞬时外界对电源或通信有较强的干扰,干扰消失后设备就可以经复位后恢复正常工作.若复位后仍不能正常运行,则要对联锁机的电路板逐个更换,直到故障排除.若联锁机虽能正常运行,但备用监控机仍然报\"联锁机通信中断\则要更换STD-01通信网卡.
53、计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则？ 答：47.计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则?
答:(1)软件修改必须由软件研制单位派员进行,其他任何人员无权对软件进行修改. (2)软件修改人员必须持符合法身份证明并由电务段派员陪同才能进行修改.
(3)修改软件前,应要求修改人员对修改要解决的问题和修改后应进行的相关联锁试验内容进行书面说明,且说明书最后应要求做出\"除列出所需试验的联锁内容外,不会影响其他联锁关系\"的承诺并有修改人员本人亲笔签名,说明书应交电务段信号室和安全室存档.
(4)对影响正常使用的软件修改,必须将测算所需的修改时间和联锁试验时间提前一天通过电务段调度向上一级电务分处(或电务处)调度申请要点.要点得到批准后,才能进行软件修改作业.
(5)软件修改前,由电务段根据已批准的要点方案,在<行车设备检查登记簿>上登记,申请软件修改施工作业.施工申请经车站值班员签认后,方可进入实质性的软件修改作业.修改完毕后,电务段维修人员应根据软件修改人员说明书上列出的有关联锁试验内容逐一进行试验,试验良好后,在<行车设备检查登记簿>上销记并交付使用.
54、请说出TJWX—2000型微机监测系统道岔采集机CPU的数据处理过程？ 答：50.请说出TJWX-2000型微机监测系统道岔采集机CPU的数据处理过程. 答:CPU的处理过程可归纳为:
(1)平时以小于250ms的周期对开关量(1DQJ.2DQJ.DBJ.FBJ)不断扫描,监测其状态变化. (2)当监测到某个性DQJ的状态由失磁落下变为吸起时,说明该道岔即将启动,采集机开始启动时对应的计时器,启动A/D转换,并以不大于40ms的采样周期,通过控制模拟量输入板上的多路开关,对该道岔动作电流进行密集采样.
(3)当1DQJ由吸起变为失磁落下时,计时器计时值即为道岔转换时间.若计时值小于1s,说明转辙机没有转换,应立即报警若计时值大于20s,1DQJ仍在吸起状态,则说明转辙机发生了故障. (4)用三种数据判断道岔位置室内.外是否一致即:用2DQJ继电器位置状态反映室内操作意图,反映道岔应该转换的;用1DQJ接点的吸起.释放表示道岔实际转换过程;用DBJ(或FBJ)继电器吸起或释放证实道岔转换之后的位置.判断转换过程与道位置相符则表明道岔实际位置与室内表示一致,如果不一符,即刻报警并记录.(注:站机将道岔采样内容结合进路条件进行逻辑判断,只有当排列进路时发生的不一致才报警而在单独操纵道岔时,只做记录,不报警当电缆线X1.X2错接并且二极管极性接反时,则软件判断不出,不能报警.)
(5)能同时监测记录24组道岔转换的动作电流和动作时间.
(6)处理.判别.暂存有关监测数据,与站机通信时将完整的电流曲线送出,包括动作时间的报警信息.
55、为什么说信号电流频率的选择是轨道电路防干扰的一个重要问题？
答：58.为什么说信号电流频率的选择是轨道电路防干扰的一个重要问题?
答:在频率的选择上,应该首先说明的是:即使在直流电力牵引时信号电流频率选用50Hz也是不相宜的.由于各种电力传输线路的设置,车站照明广泛地采用交流电,牵引变电所整流器工作的不正常等,所有这些因素都迫使我们担心50Hz交流电的影响而必然要求我们选用其他的信号频率.因此,最好的方案是选用能适合于任何电力牵引区段的信号电流频率. 在频率选择上,还应该说明的是:一般情况下只要信号频率选成区别于50Hz牵引电流的基波和谐波(只考虑奇次谐波),使之干扰很小,不能错误地动作接收设备即可,但在实际上,当牵引电流的波形上不对称时,将出现偶次谐波;另外,电网的工频50Hz有正或负的0-2Hz的漂移,这就给采用较高的频率制式带来困难,因有频漂,工频的次皮与额定频率的偶次谐波相差值将随偶次谐波次数的增大而缩小.例如48Hz和52Hz的15次谐波分别为720Hz和780Hz,它与700Hz比和800Hz的偶次谐波只相差20Hz,或仅相差2.5%-2.9%,高于15次的高次谐波与相应额定功率的偶次谐波更加接近而不易区分.尽管谐波的幅度随谐波次数的增加而急剧地减小,但对于接收灵敏度高而牵引电流的干扰很大时,即使不考虑偶次谐波的干扰,由于频漂的奇.偶相近,也给定信号频率带来一定的困难.由此可知,选定的信号电流频率需要既不同于电力牵引电流的基波,也不同于奇次和偶次谐波,且在接收设备的设计和制造时使这具有鲜明的频率选择性,以确保轨道电路靠地正常动作,是比较理想的.
因此,电气化区段的轨道电路.除了应满足一般轨道电路的基本要求外,尚有一项重要的技术要求,即要在受到牵引电流(基波及谐波)的干扰下,仍能保证完成轨道电路功能的防护干扰的能力.
56、分动外锁闭装置如何安装？ 答：（1）工务先将道岔轨距和岔枕位置调整合适后，电务方可安装外锁闭装置。
（2） 按外锁闭装置安装图要求连好两根锁闭板，保证两根锁闭板连接平直，然后用500V的兆欧表测试绝缘电阻不小于100MΩ。
（3） 安装燕尾锁块。先将滑块（6mm厚的一侧在外）放放尖轨连接铁槽内，再有销轴、紧固螺栓将燕尾锁块与连接铁、滑块连接，要求滑动、转动自如。
（4） 安装尖轨连接铁。用螺栓将尖轨连接铁同燕尾块、尖轨连接。 （5） 安装锁闭铁。先将一侧尖轨密贴基本轨，放放连接好的锁闭板，用燕尾块钩住锁闭板，燕尾锁块的燕尾部分装入锁闭板燕尾槽内，将离尖轨一侧的锁闭铁套住，用螺栓将锁闭板与基本轨连接，然后紧固另一侧面锁闭铁螺栓。
（6） 安装好后，用撬棍来回拔动尖轨，要求尖轨达到定位与反位均密贴良好。若发现尖轨密贴状态不好或不锁。
57、电气集中微机监测系统有哪些监测功能？
答：
（1） 全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。
（2） 对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并措绘曲线，再现测试值。 （3） 对测试参数进行分析、判断、超限报警等。 （4） 能记忆、再现、打印，满足事后查询。
（5） 具有人机对话功能。
（6） 有联网功能，可将车站信息通过计算机网络传输至相应的目的地。
（7） 对开关量的监测能进行逻辑判断。 58、微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请你说明各级报警方式是如何报警的？
答：
（1） 一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。 （2） 二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断丝、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。 （3） 三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。 59、简述TDCS系统车站机的基本功能？
答：1、无车次号校核、车次号人工输入及跟踪。2、列车自动报点和人工报点，早晚点统计。3、运统二和运统三的显示和打印。4、本站和相邻站站场与区间显示。 （1） 阶段计划的接收、显示和打印。 （2） 调度命令显示、签收、打印、查询。
60、为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？ 答：信号电码化技术是为保证机车信号在车站正线或侧线时路内连续工作的技。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高才不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TMV300机车信号接收不到UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况： （1） 无补偿电容时，轨道电路长度为400m。
（2） 有补偿电容时，轨道电路长度为1200m。
（3） 当道碴电阻为1.5Ω•km，机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500m。 （4） 当最小道碴电阻为1Ω•km，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200m。
实做题范围
1、按图做XB箱的电缆配线
2、6502电气集中电路室内、外分线盘一部分配线施工 3．绑扎ZD6机内配线线把
4、绑扎出站信号机（五灯位）配线线把
5、ZD6型电动转辙机控制电路复杂故障分析与处理
6、ZD6型电动转辙机启动电路复杂断路故障分析与处理 7、ZD6型电动转辙机启动电路接地故障分析与处理
8、ZD6型电动转辙机表示电路复杂断路故障分析与处理 9、ZD6型电动转辙机表示电路复杂短路故障分析与处理 10、ZD6型电动转辙机表示电路接地故障分析与处理 11、ZY4型电动转辙机控制电路较复杂故障分析与处理 12、ZY4型电动转辙机启动电路复杂断路故障分析与处理 13、ZY4型电动转辙机启动电路复杂短路故障分析与处理 14、ZY4型电动转辙机启动电路接地故障分析与处理
15、ZY4型电动转辙机表示电路复杂短路故障分析与处理 16、ZY4型电动转辙机表示电路接地故障分析与处理 17、ZYJ7型电动转辙机控制电路复杂故障分析与处理
18、ZYJ7型电动转辙机启动电路复杂断路故障分析与处理
19、ZYJ7型电动转辙机启动电路复杂短路故障分析与处理 20、ZYJ7型电动转辙机表示电路复杂断路故障分析与处理 21、ZYJ7型电动转辙机表示电路复杂短路故障分析与处理 22、ZYJ7型电动转辙机表示电路复杂接地故障分析与处理 23、ZYJ7型电动转辙机复杂油路故障分析与处理 24、ZYJ7型电动转辙机复杂机械故障分析与处理 25、处理25Hz轨道电路复杂断路故障分析、查找 26、处理25Hz轨道电路复杂短路故障分析、查找 27、处理25Hz轨道电路复杂短路故障分析、查找 28、处理25Hz轨道电路复杂室内故障分析、查找
29、处理25Hz轨道电路区段有车占用而无红光带故障分析、查找 30、处理ZD9电动转辙机电路复杂故障分析、查找 31、处理480轨道电路复杂故障分析、查找
32、处理UM71轨道电路较复杂室内故障分析、查找 33、处理UM71轨道电路较复杂断路故障分析、查找 34、处理UM71轨道电路较复杂短路故障分析、查找 35、处理UM71轨道电路接收电压突然升高原因分析、查找 36、处理移频轨道电路较复杂故障分析、查找
37、处理ZD9电动转辙机机械复杂故障分析、查找 38、更换UM71轨道电路室外设备 39、更换UM71轨道电路室内设备
40、6502电气集中电路室内信号继电器故障测试，分析处理 41、6502电气集中电路室内信号元件故障测试，分析处理 42、色灯信号机更换器材及电气特性测试 43、64D半自动不能办理 44、64F半自动不能办理
45、移频自动闭塞接点电路故障
46、处理移频自动闭塞区间信号机复杂故障 47、UM71无绝缘四显示自动闭塞接点电路故障 48、6502电气集中1—2网络断线故障处理 49、6502电气集中3—4网络断线故障处理 50、6502电气集中5—6网络断线故障处理 51、6502电气集中7网络断线故障处理 52、6502电气集中某AJ励磁电路断线故障
53、6502电气集中某AJ自闭电路断线故障
54、6502电气集中某方向继电器励磁电路断线故障处理 55、6502电气集中某方向继电器自闭电路断线故障处理 56、6502电气集中某方向继电器不缓放故障
57、6502电气集中某FKJ励磁电路断线故障处理
58、6502电气集中某FKJ重复开放信号的励磁电路断线故障处理 59、6502电气集中某FKJ自闭电路断线故障处理 60、6502电气集中某FKJ不缓放故障处理
61、6502电气集中某JXJ励磁电路断线故障处理 62、6502电气集中某JXJ自闭电路断线故障处理
63、6502电气集中某LKJ励磁电路断线故障 64、6502电气集中某LKJ第一条自闭电路断线故障 65、6502电气集中某LKJ第二条自闭电路断线故障 66、6502电气集中某LKJ不缓放故障处理
67、6502电气集中某ZJ励磁电路断线故障处理 68、6502电气集中某ZJ第一条自闭电路断线故障处理 69、6502电气集中某ZJ第二条自闭电路断线故障处理 70、6502电气集中某ZJ不缓放故障处理
71、6502电气集中某道岔DCJ自闭电路断线故障处理
72、6502电气集中某道FCJ自闭电路断线故障 73、6502电气集中某道岔1DCJ自闭电路断线故障处理 74、6502电气集中某道岔1DCJ自闭电路断线故障处理 75、6502电气集中某道岔2DCJ自闭电路断线故障处理 76、6502电气集中某道岔2FCJ自闭电路断线故障处理 77、6502电气集中某SJ错误保留故障处理
78、6502电气集中某KJ励磁电路断线故障处理
79、6502电气集中某LXZ中KJ自闭电路断线故障处理 80、6502电气集中某LXZ中KJ不缓放故障
81、6502电气集中某DX中KJ第一条自闭电路断线故障处理 82、6502电气集中某DX中KJ第二条自闭电路断线故障处理 83、6502电气集中电路执行组8线断线故障
84、6502电气集中电路执行组9线断线故障处理 85、6502电气集中电路执行组10线断线故障处理
86、6502电气集中电路执行组10线第一条自闭电路断线故障处理 87、6502电气集中电路执行组10线第二条自闭电路断线故障处理 88、6502电气集中电路执行组10线第三条自闭电路断线故障处理 89、6502电气集中电路执行组9线与10线混线故障处理 90、6502电气集中电路执行组11线断线故障处理 91、6502电气集中电路执行组12线断线故障处理 92、6502电气集中电路执行组13线断线故障处理 93、6502电气集中电路执行组14线断线故障处理 94、6502电气集中电路执行组15线断线故障处理
95、6502电气集中电路调车信号继电器励磁电路断线故障处理 96、6502电气集中电路调车信号继电器自闭电路断线故障处理 97、6502电气集中电路调车信号继电器白灯保留电路断线故障处理 98、6502电气集中电路调车信号继电器不能缓放故障处理
99、6502电气集中电路列车信号继电器励磁电路断线故障处理 100、6502电气集中电路列车信号继电器自闭电路断线故障处理 101、6502电气集中电路列车信号继电器不缓放故障处理
102、6502电气集中电路QJJ继电器励磁电路断线故障
103、6502电气集中电路QJJ继电器自闭电路断线故障处理
104、6502电气集中调车XJJ正常排列进路时励磁电路电路断线故障处理
105、6502电气集中电路调车XJJ取消时励磁电路电路断线故障处理 106、6502电气集中电路调车XJJ人工解锁时励磁电路电路断线故障 107、6502电气集中电路调车信号检查继电器自闭电路断线故障处理
108、6502电气集中电路调车信号检查继电器吸起保持电路断线故障处理 109、6502电气集中电路FDGJ继电器励磁电路断线故障处理 110、6502电气集中电路FDGJ继电器自闭电路断线故障处理 111、6502电气集中电路FDGJ继电器R-C电路断线故障处理 112、6502电气集中电路CJ继电器励磁电路断线故障处理 113、6502电气集中电路CJ继电器自闭电路断线故障处理 114、6502电气集中电路CJ继电器错误保留故障处理 115、6502电气集中电路进路继电器励磁电路断线故障处理 116、6502电气集中1—2网络线断线故障处理 117、组合架零层JZ接地 118、控制台KZ保险烧断 119、控制台KF保险烧断 120、控制台JF保险烧断 121、某LXZ组合中的保险烧断 122、信号机点灯电路故障 123、控制台出现一片红现象
11、6502电气集中电路中，XJJ网络检查了哪些联锁条件？ 答：XJJ网络检查了以下联锁条件： （1） 进路各轨道电路区段空闲。这是在8线上用串接轨道电路区段的GJ前接点来实现的。 （2） 进路上的道岔位置正确，这是用KJ吸起接点间接证明的。
（3） 本咽喉没有建立敌对进路。这是用8线上的串接KJ后接点和调车ZJ后接点来实现的。
（4） 另一咽喉未建立敌对进路。这是在8线上相当于股道部位用串接ZCJ前接点来实现的。
12、6502电气集中电路中，XJJ3—4线圈检查了DAJ和LAJ第六组后接点的原因是什么？ 答：
（1） 人工解锁时，使XJJ必须用QJ1吸起和KZ—RJ—H条件电源而吸起。
（2） 长时间按压A时，XJJ不能吸起，信号不能工放。 因为FKJ先于QJ励磁吸起，所以在XJJ3—4线圈的励磁电路中，如果不接入LAJ6和DAJ6后接点，那么在办理人工解锁时，XJJ衔铁还未来得及落下时，那么XJJ又可经QJ第六组前接点和JYJ2后接点通过它的1—2线圈自闭电路，（假设在办理人工解锁以前信号是关闭的，这时LXJ和DXJ的后接点都已经闭合）。这样一来就甩开了应该检查的条件电源“KZ—RJ—H”。为了保证所规定的延迟时间，用接入LAJ6和DAL6后接点的办法以防止XJJ经FKJ前接点励磁，迫使它必须经QJ前接点和条件电源“KZ—RJ—H”励磁。
在接入LAJ6和DAJ6后接点后，在建立进路时如不松开按钮，则DAJ就不会失磁落下，因而XJJ也就不能励磁，进路也就不会锁闭。在重复开放信号时也同样。虽然这时进路在锁闭状态，但手松开按钮，则因XJJ不能励磁，所以信号也不能重复开放。
13、6502电气集中电路中，XJJ3—4线圈检查了本身第一组前接点的原因是什么？
答：其作用有两点：
（1） 在调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车辆时，当用完进路后，XJJ再次吸起，使进路不能正常解锁，信号错误保留。若无此接点，车用完进路后执一线又会重新构通，在XJ缓放期间XJJ就会重新励磁，XJJ吸起后，又会使QJJ吸起，致使刚刚吸起的1LJ和2LJ又重新落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。
（2） 在办理调车中途返回作业时，保证牵出进路在车折返退出后，能按中途返回解锁电路自动解锁。
14、设计延续进路时，应考虑的运营要求及主要技术条件是什么？ 答：
（1） 延续进路可通向安全线、牵出线、专和线和车站的进出口。延续进路的始端应自出站信号机开始，终端至安全线上的车档、牵出线或专用线入口处的调车信号机、车站进出口的进站信号机或站界标。
（2） 排列带有延续进路的接车进路时，须按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮，即要按三个按钮。延续进路的终端按钮可以用调车按钮兼或列车按钮兼。在安全线上没有按钮可兼的情况下，需要新设一个按钮。
（3） 延续进路是列车进路的一种。在开放进站信号机时，庆检查接车进路及其延续进路上的道岔位置正确并且已被锁好、进路空闲、敌对信号未开放并且已经被好等技术条件。为了不影响另一咽喉区的作业，在接车进路不能实现进路锁闭的情况下，不准许选出其延续进路。 （4） 当延续进路通向车站的出口时，如需连续发车，只需按压延续进路的始端列车按钮，即可开放出站信号机。当出站信号机开放后，此延续进路即是发车进路了。
（5） 延续进路应在接车进路实现进路锁闭后选出，并进行锁闭，在正常情况下须待列车头部驶入股道过了3分钟后，经证明接车进路确实已经解锁，才准许延续进路自动解锁。当值班员能够确列车到达情况时，亦可按压特设的带有铅封的解锁按钮代替限时解锁。取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后，再取消延续进路，否则延续进路不得解锁。
（6） 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此必须在这两个咽喉区都未选其它进路的情况下，才准许选带有延续进路接车进路。 15、6502电气集中电路中，QJJ和GJJ的有什么用途？
答：区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ，都是为锁闭时路用的。前者为锁闭道岔和本咽喉的敌对时进路做准备；后者为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路做准备。
因为大站采用分段解锁制，分段解锁的对象是进路中的各道岔区段，所以锁闭也应当以各道岔区段为对象，而不应当象站小那样以整条进路作为锁闭对象。以各道岔区段作为锁闭对象，就应当对应每个道岔区段设一个区段检查继电器，以便根据所排列的进路有选择的作好锁闭准备。
因为任一进路锁闭都会涉及到各道岔区段，所以区段检查继电器电路也是网路结构，执2线就是区段检查继电器用的网路。股道检查继电器也并联在执2线上。因此，执2经又是股道检查电路的网路。
16、6502电气集中电路中，FKJ有几条励磁电路？各在什么情况下构成？为什么要用XJ后接点切断它的自闭电路
答：FKJ有两条励磁电路。
（1） 选排进路时，进路始端的JXJ励磁吸起后，构成FKJ3—4线圈励磁。
（2） 正常开放的信号因故被关闭，所排进路仍处于锁闭状态，进中始端的KJ仍保持励磁
吸起，办理重复开放信号时，按压进路始端按钮（JXJ因进路处于锁闭而无法再度励磁吸起）构成FKJ3—4线圈励磁。
电路中加入信号继电器后接噗的作用是在信号开放前，由FKJ1—2线圈自闭励磁保持接点吸起。信号开放后，由信号继电器后接点切断1—2线圈自闭电路，使FKJ自动复原。 （3）为防止信号自动重复开放，必须用FKJ前接点作为开放信号的必要条件，在FKJ自闭电路被切断，接点落下后，如不再次办理选路手续，其3—4线圈子是不会再次励磁的，从而达到防止因故关闭的信号自动重复开放的目的。所以，FKJ自闭电路要受信号继电器后接点控制。
17、6502电气集中电路中，FDGJ为什么具有缓放特性？缓放时间多少？ 答：在FDGJ线圈上并联有电阻和电容，使缓放时间达到3—4秒。
FDGJ具有缓放的作用是，用这个缓放时间防止因轨道电路瞬间分路失灵，造成车辆出清区段的假象，而便区段错误解锁。比如：
（1） 锁闭继电顺SJ电路中接有DGJF第3组前接点和FDGJ第3组后接点，当该区段有车占用时，DGJF落下、FDGJ吸起，使SJ失磁落下，用以反映该区段锁闭状态。如果电路中只接入DGJF接点，而不接入FDGJ接点，区段发生瞬间分路失灵时，SJ也将会随之励磁吸起，该区段的道岔就有可能因区段提前错误解锁而中途转换。
（2） 为使解锁电路严密可靠，采和FDGJ缓放时间瞬时向12、13线发送解锁电源。 （3） 向QJJ1—2线圈从10线引入KF电源，使尚未使用区段具有防止列车迎面错误解锁的功能。
（4） 在轨道光带表示灯电路中，用FDGJ缓放，以防止车辆出清区段后，光带由红色闪白色再熄灭的现象。
18、用FDGJ缓放，使轨道红光带在车辆出清区段3—4秒后方熄灭，以防止值班员过快选排下一条进路。进路解锁有几种状态，各在什么情况下构成？ 答：进路解锁的方法可归纳为四种：
第一种为进路的正常解锁。进路的正常解锁是在列车正常地接近、占用、出清进路的所有轨道区段，使进路由接近锁闭状态自动得到解锁时使用。进路的正常解锁，又可因采用不同的电路，而分为进路逐段解锁和一次解锁。大站电气集中采用逐段解锁，列车正常接近、占用、出清一个区段后，该区段自动解锁。小站电气集中采用一次解锁。
第二种是取消进路解锁。取消处于预告锁闭的进路时，采用取消解锁。即在按压该咽喉区的决取消按钮和进路始端按钮后，信号关闭后进路自动解锁。
第三种是人工延时解锁。取消处于接近锁闭的进路时，采用取消解锁。即破封按压该咽喉区的总人工解锁按钮和进路始端按钮后，信号关闭后列车进路要延时3分钟，调车进路要延时30秒才能自动解锁。
第四种是故障解锁。当某区段不该锁而锁闭，或在解锁中未解锁时采用故障解锁。 19、65202电路为了防止进路迎面解锁，解锁网络采取了哪些防护措施？ 答：为了防止进路迎面解锁，解锁网络采取了以防护措施：
（1） 为防护轨道电路的人工短路或绝缘破损所可能引起的错误解锁，采用了三点检查和两点检查法进行防护。
（2） 为防止守车轻跳可能引起的道岔中途转换事故，利用FDGJ的缓放性，采取了车出清道岔区段后3秒钟后才能向网络供电。
（3） 为防止小车轻跳可能引起进路前方的道岔提前错误解锁，调车中途返回电源KF，是经由接近区段的FDGJ前接点供出的，当小车完全进路进路后，只限3秒钟后能向网络供电。
（4） 为防止机车导轮跳动可能引起的道岔提前错误解锁，一方面要求在所有的调车信号机接近区段，都要设有轨道电路，一方面采取了车出清接近区段后才将解锁电源KF送向网络的防护措施。 （5） 为提高电路工作的安全性，不论12线不是13线，均采取了瞬间送出解锁电源的办法，并且采用只有证明12线工作正常才向13线供出解锁电源。
（6） 为防护轨道停电恢复供电后，可能引起的错误解锁，采取了轨道这电监督的防护措施。 （7） 为防护按错事故按钮，可能引起的列车迎面错误解锁，采取了车列所压区段不能单独人工解锁的防护措施。
（8） 防止产生线圈串联造成的迂回电路，在12线串接 QJJ第二组落下接噗以提高解锁网络工作稳定性和可靠性。
（9） 在12线上串接锁闭继电器后接点以防护道岔提前解锁。 20、在6502电气集中的方向继电器电路中，有哪些技术要求？
答：方向继电器电路，应满足以下技术要求：
（1） 为了区别运行方向，用始端按钮（即先被按下的按钮）的AJ前接点，接通相应的方向继电器励磁电路。即以该按钮为进路始端，如果是接车方向就接通接车方向继电吕励磁电路，如果是发车方向就接通发车方向继电器励磁电路。一个方向继电器励磁吸起后，不准许其它三个方向继电器再励磁吸起的方向继电器来确定所选进路的运行方向。 （2） 为确定进路的性质，还要用始端按钮的种类，进一步进行选择。如果是列车进路按钮，就接通列车的方向继电器励磁电路；如果是调车进路按钮，就接通调车的方向继电器励磁电路。
（3） 方向继电器在选路过程中，要参与工作，在进路还没有全部选出前，应使方向继电器保持在吸起状态。要求方向继电器，同时只准有一个吸起。
（4） 为了不影响连续选其它进路，在所要选的进路选出后，应及时使方向继电器复原；若因故不能选取进路时，应用手动取消复原。
（5） 在办理取消进路人工解锁进路时，也要按压进路始端按钮，这样一方面可防止继电器空动，另一方面也不会影响其它选路。
21、6502电气集中电路在开放信号时，必须检查哪些联锁条件？
答：必须检查以下联锁条件：
（1） 开放信号时，必须检查进路在空闲状态；
（2） 开放信号时，必须检查敌对对进路在未建立状态，并且确实被锁在未建立状态下； （3） 开放信号时，必须检查进路上的道岔（包括防护道岔，下同）位置正确，并确实被锁在规定位置上；
（4） 车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放，信号关闭后，应能防止自动生蝮 形象放，但在通过列车较多的车站，允许正线上的列车信号可自动重复开放出站信号通过。 （5） 列车信号，应在列车进入进路后，立即自动关闭；调车信号应有车列全部越过信号机后自动关闭；但不论是列车还是调车都能手动关闭信号。 （6） 取消进路或人工解锁时，信号应随时关闭；
（7） 信号机的允许灯光因故熄灭后，应自动改点红灯；
（8） 开放信号时，应先检查红灯灯丝完整（指进站和正线出站信号机）；
（9） 不允许信号机出现乱显示。 22、6502电气集中电路，在此导按钮继电器和引导信号继电器电路中检查了哪些联锁条件？ 答：在引导按钮继电器和引导信号继电器电路中检查了以下联锁条件： （1） YZSJ的第七组后接点用来区分引导方式；
（2） 进站信号机的LXFJ的第三组后接点，能防止在进站信号机开放后错误按压YA，使
YAJ和YXJ励磁，将已开放的列车信号关闭，同时还能防止进站信号复示器点绿灯又错误显示白闪等不正常的情况发生。
（3） ZJ的第三组后接点（在单线区段的ZCJ前接点），用来证明未向进站信号机内方办理调车进路； （4） YZSJ第五组接点，区分引导进路锁闭还是引导总锁闭，使YXJ励磁，开放引导信号； （5） 1DJF第三级接点，检查进站信号机红灯灯丝完好时，才准许YXJ励磁，开放引导信号。
（6） 1AGJF的第二组接点，保持YXJ自闭，在列车进入进站信号机内方后，因1AGJ失磁使YXJ落下，自动关闭信号。
（7） YJJ和第一、三两组接点，在进行引导解锁时YJJ励磁，断开YAJ和YXJ自闭电路。 23、6502电气集中电路的执行组电路有什么功能？
答：执行组接续选择组完成开放信号和解锁井睡的任务，即实现以下功能：
（1） 根据选择组电路中的道岔操纵继电器励磁吸起，接通道岔启动电路睡，使道岔转动，到位后给出正确表示。
（2） 在选择组电路检查选排一致性的基础上，根据选择电路所确定的进路始端和终端，在检查三项基本联锁条件之后，将进路锁闭。
（3） 进路锁好后，由信号控制电路执行开放信号的任务。
（4） 进路用完后，由执行组解锁电路执行解锁进路的任务，它包括正常解锁、人工解锁、取消解锁、调车中途返回解锁，以及各种故障情况下解锁。
（5） 当需要开放引导信号时，可用执行组完成进路锁闭或全咽喉锁闭。
执行组电路，除完成上述功能外，应在控制台盘面上给出相应的表示，以便于值班人员监督相应的命令执行情况，观察设备状况及列车、车列的动态。 24、6502电气集中电路中的选路电路中的各线是怎样分工的？
答：执行组电路是在选择组电路完成全部工作过程后，继续工作的。其中： 8线是信号检查继电器电路，用来检查开放信号的可能性。
9线是区段QJJ和GJJ网络线，用来检查区段空闲，实现区段锁闭和准备锁闭对方呖喉。 10线是区段检查继电器的自闭电路，用来防止进路的迎面错误解锁。
11线是信号继电器电路，它检查信号开放条件，使信号继电器吸起，开放信号。 12、13线是进路继电器1LJ、2LJ网络线，完成进路的解锁。 14、15线是控制台光带表示灯电路。
25、在6502电路中，FKJ继电器的用途和技术要求是什么？ 答：FKJ的用途有：
（1） 进路选出后，记录电路立即复原，但这时道岔还没有转完，进路还没有锁闭，信号也没有开放，因此在记录电路复原以前，在进路始端要用FKJ和KJ接续始端AJ和方向继电器的工作。
（2） 在进路始端之所以要用两个继电器接续记录电路的工作，是因为FKJ不但要在7线上区分电路的作用。而且还要用它起防止自动重复开放信号的作用。
为使FKJ能完成上述两个作用，其技术要求为：
（1） 必须使FKJ进路始端的进路选择继电器和所选进路的性质和方向相符的方向继电器吸起后，随时励磁吸起，以反映进路的始端。
（2） 为防止信号自动重复开放，必须用FKJ的前接点作为开放信号的必要条件，在信号未开放前，它保持吸起，在信号开放后它应自动复原，若信号不能开放时，应能手动复原。
（3） 重复开放信号时，要求只按压进路始端按钮，应可以完成。
26、电气集中车站的进路正常解锁，取消解锁的条件是什么？ 答：进路正常解锁必须符合下列条件：
（1） 车曾占用过进路（一次解锁）或道岔区段（分段解锁），这要用三点检查或两点检查法证明；
（2） 车已出清进路中所有道岔区段（一次解锁）或某一道岔区段（分段解锁）。 信号开放后，车还没接近，即进路处于预先锁闭状态时，要想使进路解锁可用取消进路办法。 取消进路必须符合下列条件，才准许进路解锁： （1） 信号机随着办理进路取消手续半闭； （2） 接近区段确实无车 （3） 车确实未马入进路区段
27、6502电气集中电路中，KJ和ZJ继电器的用途和技术要求是什么？
答：KJ和ZJ继电器的用途是：
（1） 区分进路性质和运行方向。因为一个咽喉区设有许多架信号机，有列车、调车，有接车方向与有发车方向的。所以设KJ和ZJ继电器加以区分。
（2） 检查进路选排一致性：6502电气集中还用KJ检查进路选排一致性。 为了使KJ和ZJ继电器能够起到上述作用，它们电路必须符合以下技术要求： （1） 要能接续记录电路工作。
（2） 在KJ励磁以前，必须检查进路选排的一致性，不一致时，禁止KJ励磁。
（3） 在KJ和ZJ励磁以前，必须检查有关进路在解锁状态。如果有关进路在锁闭状态，则禁止KJ和ZJ励磁。
（4） 若在执行组解锁网络里，也用KJ和ZJ的接点作为电路睡的区分条件，所以KJ和ZJ励磁吸后，必须一直保持到进路解锁后，才准许它们复原。
28、6502电气集中电路中，10线的作用是什么？其网络是怎样构成的？
答：10网络用来防止迎面解没和保证进路人工解锁，调车中途返回解锁的正常进行。 进路上每个道岔，应在车占用时才准许做解锁准备。进路正常解锁时，车占了哪个区面对和准许该区段的QJJ落下，为区段解没做准备，而未进入运行前方道岔区段的所有QJJ均应保持励磁，因而可防止在错按事故按钮SGA，造成道岔区段错误解锁，影响行车安全。为防止进路运行前方区段产生迎面错误解锁，专设QJJ1—2线圈的10线自闭网络，使列车运行前方区段的QJJ仍保持励磁，防止产生列车迎面解锁。 10线的结构是：
（1） 用KJ的第三组前接点确定进路的始端，有2条支路向10线供KF电源，一条是信号开放时向10线送KF；另一条是接近区段有车时向10线送KF。列车进路的KF电源一直供至网络终端，而且调车进路的KF电源供至调车进路终端处，由ZJ第三组后接点切断。 （2） 各道岔的QJJ的1—2线圈作自闭电路用，都并接在10线上，KZ电源由QJJ第七组前接点接入。
（3） 每个道岔区段经FDGJ第二组前接点和1LJ、2LJ及DGJ前接点，能向运行前方10线供KF电源。
29、6502电气集中电路，QJ的自闭电路的作用是什么？
答：办理取消解锁或人工解锁时，条件电源“KF—ZQJ—Q”出现，使QJ3—4线圈构成励磁，然后构成1—2线圈和3—4线圈两条自闭电路，当松开ZQA时ZQJ经缓放后落下，条件电源“KF—ZQJ—Q”断电，使QJ3—4线圈自闭电路中断，1—2线圈的自闭电路在井睡未解锁前一直保持吸起，参与动作动作，直到完成解锁任务，在XJJ落下后才复原。
3—4线圈自闭电路的作用是用于取消误按的进路按钮，使AJ的复原。当AJ的中接点与前接点的接触压力调整不当，断开的时间出现前后，正好构成QJ电路的前接点先断开，在QJ失磁落下后，在AJ1—2线圈自闭电路的前接点尚未断开时，构成AJ1—2线圈的自闭电路再次接通，将无法达到取消记录的目的。
有了3—4线圈自闭电路，AJ前接点断开的参差时间，无论如何也不会超过“KF—ZQJ—Q”断电，从而有效地避免上述现象。QJ1—2线圈自闭电路睡的作用是保证在进行人工解锁时，证明解锁电路正常工作，XJJ落下后才能切断这条电路。再进一步分析可知，这两条自闭电路不能相互代替，因为仅办理取消误按进路按钮所作的记录时，QJ1—2线圈自闭电路尚未构成；而办理取消或人工解锁时，需要QJ全过程参与动作时，QJ3—4的自闭电路已被切断。 30、6502电气集中电路，并联传递选岔电路有什么优点？ 答：并联传递选岔电路有三条优点：
（1） 并联传递选岔电路的继电器数量可不受限制，因同时由网络线供电的只有两个继电器，帮能保证电路的稳定的可靠。 （2） 因并联传递选岔电路的继电器是从左至右依次传递励磁的，当最右端的继电器吸起后就能证明进路已全部选出。
（3） 道岔操纵继电器顺序选出，电动转辙机顺序转换，可使道岔电源输出电流不会出现过大峰值。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容