铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准

范围：

本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业的程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。

规范性引用文件：

本标准引用了一些相关文件，这些文件对于本标准的应用是必不可少的。

F-TR锁安全警示：

在卸集装箱时，不要直接起吊，应该先点动并确认集装箱角件与F-TR锁头已完全脱离，以免造成车辆损坏或脱线。在装集装箱时，应该悬停对准，动作要缓慢，避免发生剧烈碰撞，

以免导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。如果落锁不到位，还可能发生运行途中集装箱翻滚下道。在安装锁头时，方向或中心距要正确，否则会导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。在装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。

F-TR锁结构及锁闭装置：

F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用。锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。整体固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置，推拉平移式锁闭装置安装在集装箱平车中间位置，挡板固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置。

本文介绍了集装箱专用平车中常用的两种锁闭装置——推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置的安装和操作方法。

其中，推拉平移式锁闭装置可通过打开挡板、将锁头平移至外侧和落下挡板等步骤实现由工作位变为非工作位或由非工作位变为工作位；推拉翻转式锁闭装置则需要先打开挡板、将锁头平移至内侧、转动锁头180º、将朝下的锁头回移至原位和翻下挡板等步骤。在装箱前，需要检查锁头表面情况、车体上的杂物和各锁的安装方向是否正确。在装集装箱时，要保证集装箱下落平稳，不允许发生剧烈碰撞。装车完毕后，货运员需要检查车辆装载和停留状况，确认4个锁头是否全部、整体入位，箱门处的门挡是否立起。

在装卸作业中，装卸人员应当检查确认四个锁头是否全部、整体入位，箱门处的门挡是否立起。如果发现落锁不到位或部分锁头未落锁，应按照本标准第7章的F-TR锁卸箱作业操作方法进行卸箱后再装车。

在卸箱前，应检查集装箱下角件是否有杂物和铁线捆绑。如果有，则先剪断捆绑铁线，再清除干净铁线及杂物。在卸集装箱时，应配合好吊具与集装箱上角件，然后进行起升绷绳。钢丝绳绷紧后，应点动不少于3次。在点动至出现集装箱下角件与锁头承载面距离20mm～30mm时，应停车检查是否有角件与锁头承载面无间隙。每一集装箱下角件与锁头承载面距离

50mm～60mm时，应停车通过角件孔检查，角件与锁头是否勾连。确认无勾连后，继续引导司机点动起升直至四个下角件底面与各锁头承载面之间的距离均大于100mm。如果在吊箱过程中发现箱锁勾连、卡死不分离，应立即停止起升，按照本标准第8项的F-TR锁卸箱作业应急处置方法处理。确认各角件底面与锁头承载面间距均大于100mm后，应通知司机正常起升并吊离车体，完成卸箱。

在卸车后，应检查车辆轮对是否下道，车轮轮缘顶部是否高于轨面。如果发现异常，应立即停止该车作业并报告。

在F-TR锁卸箱作业应急处置方面，可以采用缓钩、微转吊具的方式。落箱后再点动起升出现集装箱下角件与锁头承载面20mm～30mm，应悬停微转吊具，再点动起升集装箱角件与锁头承载面50mm～60mm，检查是否还有勾连，所有锁头与角件无勾连再继续点动起升。辅助人员应注意锁头是否脱离角件的同时，留心车辆是否有抬升的情况（非弹簧复位），角件未脱离车辆抬升，应及时通知司机落箱。司机在起吊过程中要严格按辅助人员引导操作，注意称重显示或播报，如负荷突

然加大，应立即停车，通知辅助人员检查，严禁臆测起吊。另外，还可以采用涂抹润滑油脂、撬棍拔动等方式辅助脱锁。

在人员及培训方面，装卸作业中的装卸人员应符合相关要求。

装卸单位应该派遣技术水平高、责任心强的员工来负责集装箱平车（F-TR锁）的装卸车和监督装卸工作。装卸单位的作业人员和管理人员应该了解集装箱平车（F-TR锁）装卸车的要点和本标准，以及货车脱轨自动制动装置的原理。

在人员配置方面，辅助人员不应少于2人。这些人员应该站在线路两侧的箱对角处，每端各有1人观察装车落锁和卸车脱锁情况。当正面吊作业时，人员不能站在其运行侧。

装卸单位应该对员工进行培训，以确保他们能够胜任集装箱平车（F-TR锁）的装卸车和监督装卸工作。