一园圃圉 ｌＣＯＶＥＲ ＳＴＯＲＹ 中国国产轿车市场的分析与预测・ 表１中国汽车消费量在全球排名 （单位：万辆） 翻 囊 焉 鞠麓 霜豳 日本 ５９１ 日本 ５７９ 日本 ５８３ 日本 ５８５ 中国 ５７５ 黼 豳 嘲 豳 英国 ２７７ 中国 ３２５ 鞠豳翻翻 豳 黼 蕊 意大利 ２６９ 瓣 的国际地位显著提升，我国汽车市场 为推动全球汽车市场增长的主要力量。 计划进军中国的商用车市场，有可能 已经成为世界汽车市场不可分割的重 我国汽车市场不仅成为大众、通用、本 与江淮携手建立商用车生产基地，计 要组成部分。我国汽车销量占全球汽 田、现代等在中国已经具有重大影响 划在２０１０年前形成年产五万台小型商 车总销量的比例，已经由２００１年的４．３％ 的跨国公司的战略市场（见表２），而且 用车发动机、一万辆客车和九万辆货 提升到２００４年的８．１％，２００５年进一 还将成为丰田、日产、标致雪铁龙、福 车的生产能力。 步提升到８．７％。全球每年汽车销量的 特等跨国公司决战全球的战略支点。 福特汽车公司未来在中国将不断 增量中我国占２５％左右，我国已经成 即使奔驰、宝马这样生产高档车的厂 加强投入与合作力度，争取取得轿车 商对中国市场，也给予了足够重视。 市场１０％的占有率，生产能力将实现 现代汽车公司已将中国作为其全 从原有的四万辆达到４０万辆的巨大转 球战略的重要组成部分，计划到２０１０ 变，并实现大部分车辆生产本地化。 年乘用车在华产能达到１００万辆，使中 丰田汽车公司全球生产布局显示， 国成为其四大海外工厂中仅次于印度 除日本本土外，北美地区（特别是美国） 的第二大海外工厂；同时，以汽车生产 和亚洲地区（特别是中国）是丰田在海外 销售为中心，通过制造、服务、金融等 投资最大的地区。美国和中国已经成 汽车相关产业的扩大，来达到２０１０年 为丰田在海外主要的生产基地，丰田 ２００亿美元的销售目标；此外，现代还 公司的总体市场目标是到２０１０～２０１２ 年在中国拥有１０％的市场份额。 表２主要跨国公司的中国产量占其全球总产量的比例（单位：％） 本田汽车公司计划未来获得中国 １０％的市场份额，并计划将生产能力 黧 曩 潮翻暖 由现在的２７万辆扩大到２００６年下半年 Ｏ ４０ １ ２Ｏ １．７０ 的５３万辆（含出口５万辆）。 （二）汽车市场的成长由双动力 ８．７Ｏ １ ２ ４０ １ １ ３Ｏ 转变为单动力，导致汽车总体需求 霸黑嘲潮— 翻黧 增长速度继续下降 ２．６０ ３．２０ ２ ２０ 从２０００年以来我国国产乘用车和 豳 黧 鞠嘲 商用车历年的销量可以看出（见表３）， １．８０ ２．１Ｏ ２．２０ 豳麟豳 嘲 ２００１年以来商用车和乘用车的销量每 菲亚特（Ｆｉａｔ １．１Ｏ １．８０ １ ８０ 年都在增长，即两个增长动力。而２００５ Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ财经界 ７ 一维普资讯 http://www.cqvip.com
■＿ 广义乘用车 ２２４８６９ ６２４１ １０ ９７８８４４ ３５６９１０ ５７４２１Ｏ 汽车总计 ２６９７３６ ８８４７７９ １ ０８６１ ９７ ７３００５８ ５５３１ ５８ 黼 广义乘用车８３ ４ ７０．５ ９０．１ ４８ ９ 汽车总计 １００ ０ １００．０ １００ ０ １００ ０ １００ Ｏ 注：乘用车包括轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ 广义乘用车包括轿车、ＳＵＶ、ＭＰＶ和微型客车 商用车包括重、中、轻、微４种货车和大、中、轻３种 客车 广义乘用车与商用车之和等于汽车总计。 年商用车的销量却出现下降。因此，虽 图２商用车销量变化 然乘用车销量增长速度比２００４年明显 ８Ｏ 回升，但汽车总销量的增长率，却比 ７Ｏ ２００４年下降了３个百分点。 ６Ｏ 深入分析可以发现，２００５年商用 ｖ ５Ｏ 车销量的下降，主要是重型货车下降过 瓣 快所致（见图２），其他六种商用车中有 善４ｏ 三种保持增长，２００５年１～１０月份重 ３Ｏ 型货车、商用车销量合计比２００４年同 ２Ｏ 期增长了７．２％。 ＩＯ （三）二、三级区域市场开始启 ０ 动，标志着汽车市场可持续发展能 重型货车 中型货车轻型货车微型货车 大型客车中型客车轻型客车 力显著增强 但是，从２００５年开始江苏、浙江、山 接续北京、广东等成为我国汽车市场 北京和珠江三角洲地区是我国私 东等二级市场和河北、福建、四川、河 新的推动力。二、三类地区具有人口 家车发展最早、最快的地区，也是最近 南等部分三级市场增长速度明显加快， 多、经济总量大的特点（见表４），而且 几年我国汽车市场发展的主要动力区。 销量也提到较高水平。这些省份正在 人均ＧＤＰ是分层次的（见表５），这种特 表４规模比较 ４．６６（为一类地区的１４．６倍 ８ 财经界Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ 维普资讯 http://www.cqvip.com
园圃图旦 工 旦 中国国产轿车市场的分析与预测＿ 表５各省市的人均ＧＤＰ —————目曩＿———一———— 爨 ■■＿嘲 重庆 ８５３７ ■圜ｌ１０３２ 鞠豳 豳豳 嘲 豳 江苏 ２０７２３ ２５０６ 江西 ８１ ６０ ９８７ 山东 １ ６８７４ ２０４０ 陕西 ７７８３ ９４ｌ 嘲 河南 ９０７２ １０９７ 安徽 ７４４９ ９Ｏ１ 躐豳 福建 １ ７２４０ 黼 ２０８５ 云南 ６７０３ ８１ １ ■囹豳黼 四ＪＩＩ ７５１４ ９０９ 贵州 ４０７８ ４９３ 瀚 吉林 鬻 １０９２０ １ ３２０ 瀚 征导致我国汽车市场的发展不会出现 断层现象，可以保持长时间的持续发 展。 车进口大于出口的局面在２００５年首次 得到扭转（见图３）。 ２００５年ｌ～１０月份汽车工业累计 出口１６２．６亿美元，同比增长５５．６７％， 汽车业累计进口１２０．８亿美元，同比 下降５．５２％，出口大于进口４２亿美元。 （四）经过多年积累，自主品牌 竞争优势全面提升，预示着汽车工 业将以两种方式推动经济发展（推动 ＧＤＰ增长和推动出口产品结构升级） 我国多数自主品牌汽车的发展开 ２００５年１～ｌ１月份汽车累计出口量达 始于２０００年前后，总体发展比较顺利， 尤其是我国加入ＷＴＯ的前两年，增长 更为迅速，为自主品牌的发展打下了 良好基础。但是由于宏观调控的影响， ２００４年５月份起乘用车总体市场出现 滑坡，自主品牌受影响更大（见表６）。然 而，经过自主品牌企业自身的艰苦努 表６国内自主企业与合资企业销量和增长率比较 一—一 黼煎 合资企业４５３５０１ ５１ ８６７０ ６２４５６１ ９７５０１ １ １ ６５６９４９ １ ９４７４３３ ２１ ０６９５７ —■隧 合资企业 １４．４Ｏ ２Ｏ．４Ｏ ５６．１Ｏ ６９ ９Ｏ １ ７．５Ｏ ２１ ３Ｏ 力和国家相关政策支持，自主品牌的 竞争优势在２００５年得到了全面提升， 表７主要自主品牌销量和增长率 奇瑞汽车 以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度 增长（见表７）。 由于自主品牌的发展，我国汽车 工业的出口能力显著增强，多年来汽 江淮汽车 天津汽车 Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ财经界 ９ 维普资讯 http://www.cqvip.com
圈圃圉一 Ｌ Ｅ旦ＳＴＯＲＹ］ 一中国国产轿车市场的分析与预测 图３汽车产业出口与进口比较 ８０． 娃 ５【ｌ＿ ２（）． ＝：＝ ∞ Ｏ Ｏ Ｏ ∞Ｏ ∞帅Ｏ Ｏ ∞Ｏ 柏Ｏ 孤 Ｏ Ｏ ａ）汽车配件 ｂ）汽车产品 到】３万辆，累计进Ｖｌ量为１２．８万辆， １．进口轿车价格将在平稳中出现 出口数量首次大于进口数量。几个自 小幅度下降。 主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的 首先。２００６年进口轿车关税将从 出口。 ２００５年的３０％。分两次下调到２５％（见 图４）。根据理论测算，如果其他条件 二 ２００６年汽车市场形势判断与 不变，关税每下降１个百分点，轿车 预测 价格下降０．３～０．４个百分点，据此 （一）汽车价格将出现不同程度 测算，关税因素将导致进Ｖｌ轿车价格 的变化 ２００６年下降１．５～２．０个百分点。 近几年，尤其是加入ＷＴＯ以来我 其次。人民币升值压力将有利于 国汽车价格出现了很大的变化，乘用 进口车价的下调。２００５年７月份人民 车价格已经连续四年以较大幅度下降。 币对美元的汇率一次性升值２％，之后 ２００６年影响价格的因素将继续发生变 的半年时间内人民币对美元的汇率又 化，不同种类汽车的价格必将继续有 升值了０．４４％，而且人民币升值的压 所调整。 力继续存在。如果２００６年人民币继续 图４历年进口轿车关税变化 ２００６．１．１ ２００６．７．１ １０财经界Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ 小幅度升值，将直接促成进Ｖｌ车成本 的下降。 再次，２００６年也存在一系列导致 进口车价格上升的因素。其中最主要 的落地征税政策的全面实施，由此加 大了经销商的经营成本。总体来讲， ２００６年促进进Ｖｌ车价格下降和导致进 Ｖｌ车价格上升因素的力度都比较弱。 但比较而言，促成价格下降的因素略 大于价格上升的因素，而且价格下降 是大趋势。由此判断，２００６年进口车 价格将以小幅度下降为主要特征。 ２．国产轿车价格仍将有一定幅度 的下降。如果没有人民币的大幅度升 值，进Ｖｌ轿车价格下降对国产轿车的 价格压力已经很小，２００６年引起国产 轿车价格下降的主要动力来自于国内 厂商之间的竞争，从根本上讲是产能 过剩导致的供过于求。但是产能过剩 并不一定直接带来价格下降，如美国、 Ｅｌ本等国家汽车工业普遍存在产能过 剩的问题，而这些国家的轿车价格不 仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之 所以判断２００６年国产轿车价格将继续 出现一定幅度的下降，主要是目前我 国轿车市场运行中既有价格下降的必 要性，又存在价格下降的现实可能性。 从必要性来看，主要有四个直接 诱因： 一是国产轿车价格体系出现了新 的不平衡。市场份额也由此发生了大 的变化。以Ａ级车为例，２００５年５月 份奇瑞公司较大幅度调低了旗云和风 云的价格，带来了市场份额同步大幅 度提升的明显效果。而宝来、伊兰特等 车型的厂家指导价还是２００４年下半年 确定的，一直没有调整，因此２００５年 开始尤其是下半年市场份额逐步下滑。 ∞ ∞维普资讯 http://www.cqvip.com
中国国产轿车市场的分析与预测＿ 图５．２００１￣２００６年轿车零部件进口关税变化 ２５ 人民币升值压力。２００５年我国汽车零 部件的平均关税为１３％，２００６年将降 到１０％（见图５），下降了３个百分点，这 对合资企业降低成本有一定的作用。 税蜜 ２０ 同时，２００６年人民币仍将面Ｉ临升值的 １５ 压力。据了解，２００５年几大合资公司 都从人民币升值中获得了或多或少的 利益。 （％） ｌＯ ５ 二是汽车厂商对成本的重视程度 和控制力增强。大众公司提出南北大 Ｏ 众２００５减少成本４１亿元。“奥林匹克 ２ｏ０３ ２００４ 计划”中明确宣布，大众将在２００８年 二是部分市场影响力大的车型其 市场成交价不仅大大低于厂家指导价， 甚至已经低于厂家给予经销商的批发 价。如伊兰特１．６ＧＬ手动挡，２００５年 １２月份的厂家指导价为ｌ１．２８万元，而 市场成交价已经降到９．７８万元。捷达 ＣＩＦ自动挡舒适型车的厂家指导价为 ｌ１．９８万元，而市场成交价已经降到 １０．７８万元。可以肯定，厂家指导价与 市场成交价之间的差已经远远大于厂 商给经销商的毛利。换句话说，经销商 在赔钱销售，这种状况不可能长期持 续下去。 三是后进入中国市场的大跨国公 四是有竞争力的新产品上市，而 且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。 本田将于２００６年推出“思域”，本田在 产品战略上一贯坚持“产品定价要一 步到位”的策略，雅阁、飞度、ＣＲＶ 前停止产面的投资，并力求将成本降 低４０％。２００５年６月２日，大众汽车 集团中国中验室成立，该实验室的投 入使用将大大简化并加快南北大众生 产的产品采用本土材料的认证流程。 等车型的上市均采取了这样的策略， 有理由相信本田将以有竞争力的价格 推出“思域”。另外马自达的新Ｍ３将 据估计，在中国设立中心试验室，检验 成本至少降低一半。通用汽车公司 ２００５年８月将其全球的研发软件安装 至中国市场２００多位供应商那里，这将 于２００６年上市，而且是由福特公司统 一运作。福特公司从２００５年开始明显 大大缩短通用产品本土化的研发流程， 即通用研发一款适应中国市场的新车 型所需时间将缩短到一年。 是在运用价格手段来获取竞争力以尽 快扩大市场份额。 从可能性来看，也有四个主要的 直接诱因： 一三是国产化程度提高。大众、福特 等汽车公司纷纷加速在中国国产化步 司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞 争力。福特公司作为全球第二大汽车 厂商，目前在中国的发展状况与其地 位很不相称，从２００５年开始明显加大 是汽车零部件平均关税下降和 伐。２００５年一汽大众发动机（大连）有限 了在中国市场的运作力度，福克斯的 最低价为１２．８万元，作为一款欧美车 型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽 车公司也适当改变了做法，在稳步推 进的主旋律中加快了步伐。２００５年年 初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力 的新产品还将不断推出，价格也更具 竞争力。 Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ财经界１１ 维普资讯 http://www.cqvip.com
园圃固… ｌ Ｃ０ＶＥＲ ＳＴＯＲＹｌ 一中国国产轿车市场的分析与预测 表８主要机构对２００６年中国ＧＤＰ增长率的预测 国家信息中心 中国社科院 ８ ９ 世界银行 高盛 公司成立。据了解，一汽大众发动机公 月，大众公司公布了全新的中国市场 司原材料主要是在中国采购，最终国 发展策略——“奥林匹克计划”，首次 产化率将达到９０％，批量投产在２００７ 明确表态，积极支持合资企业生产中 年年初，最终达到年产能３０万台，且 国自有品牌产品。 可能首次把２．ＯＬ以上大排量发动机引 ３．商用车价格调整将以下降为主 入国内生产，从而使产品线覆盖大众 调，但有些车种价格有上升的可能。 在！毕投产车型所需的所有发动机，并 由于市场竞争的激化，各厂家将继续 借此提高大排量车型的国产化率，降 通过价格手段来获取竞争力，但由于 低整车成本。长安、福特、马自达发动 能源与资源价格的上涨、商用车价格 机合资公司也已经成立。世界各汽车 已经低于国际市场的现实，可降价的 零配件行业巨头，也纷纷做出了增资中 空间已经有限，下降幅度不会很大。 国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限 有些车型如具有一定垄断地位的商用 公司将其亚太总部迁至上海，博世也 车企业，所生产的主流轻型货车的价 要在中国追加投资。 格已经降到了无利可图的地步，价格 四是合资公司外方母公司对合资 有可能出现上升。 公司的控制政策有所松动。２００５年１０ （二）汽车总需求增长速度将 图ｌ６历年商用车需求增长率与ＧＤＰ增长率的关系 ５０．０ ４０．ｏ ３０．０ ，、２０．ｏ 餐ｌＯ．ｏ 诅一８．８ Ｊ “ 一～２． 磐 Ｏ．．．＼。ＩＶ＊Ｊ。． ／． ． ．。９，５。 ＼． ．０ ．．１Ｏ．Ｏ －４，８－５．５， －１ ．伽．０ 篝 ＿．３０．ｏ 莹 墨 至 星 星 薹 萋 萎 萎 萋 量 蓦 誉 蓦 蚕 善 １２财经界Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ 继续下降，但仍将保持较快速度， 需求总量将达到新的高度 １．商用车市场将由２００５年的负增 长转变为２００６年的正增长。商用车市 场的变化取决于四个因素，即经济增 长速度、经济结构的变化、行业政策和 环境。从２００６年的情况看，其他三个 方面都不会出现较大影响的变化，商 用车市场的变化将主要取决于经济增 长速度的变化。据国际国内主要权威 机构预测，预计２００６年经济发展速度 虽然仍比较高，但与２００５年相比有所 下降，按照国家信息中心预测，２００６年 ＧＤＰ增长率为８ ８％，比２００５年下降 ０．６４＂百分点，其他机构的预测值也大 体相当（见表８）。 从商用车需求与ＧＤＰ增长率的关 系来看有这样的规律：当经济处于景 气上升期时，商用车需求增长率远远 高于ＧＤＰ增长率，而当经济处于景气 下降期时，商用车需求增长率的下降 幅度远远大于ＧＤＰ增长率的下降幅 度。进一步分析可以看出，在一轮经济 周期中，经济增长升降幅度越大，商用 车需求增长率的变化幅度也就越大， 而且在景气下降期商用车的需求往往 会出现负增长（见图６）。 在我国这一轮经济周期中，ＧＤＰ 增长率未出现大起，当然也难以出现 大落，因此商用车在２００６年不会出现大 落。但是由于ＧＤＰ增长率会出现０．６ 个百分点的落差，所以从经济增长速 度的角度看，２００６年商用车需求的增 长率将低于２００５年。当然这一判断主 要适用于重型货车以外的其他６种商 用车合计，这６种商用车２００５年增长 速度比２００４年下降了１３．３个百分点， 下降到７．２％，预计２００６年将继续下 维普资讯 http://www.cqvip.com
园圃图 ∞ 如 柏 ∞ ∞ ｍ ０ ∞ ∞ ∞ ∞ １ ｃｏｙＥ旦 工 旦 中国国产轿车市场的分析与预测＿ 图７重型货车及其他６种商用车增长率 展大趋势看，在未来ｌ５年内我国轿车 市场将长期处于快速增长区间，轿车 需求增长速度应大体相当于ＧＤＰ增长 率的１．５～２倍。这个结论主要来自于 Ｒ值（车价／人均ＧＤＰ）规律。 ｛｝ｌ｝ 首先，轿车先导国的发展经验表 辩 明，当Ｒ值达到２～３时轿车开始大规 模进入家庭，轿车普及率迅速提高，轿 车市场开始进入成长期，日本和韩国 基本具有同样的发展曲线。进一步研 究表明：任何社会制度的国家，Ｒ值的 ２００４芷 ２００５年１～ｌＯ月份 变化与轿车市场的发展，都有明显的上 述对应关系。到目前为止只有新加坡 图８ ２０００－－２００３年我国发达城市Ｒ值的变化 和香港这样人口高度密集的城市型国 家或地区例外。 其次，我国轿车消费先导地区市 场的发展，也同样遵从了Ｒ值规律。我 国轿车率先进入家庭的地区都是经济 发达的地区，这些地区基本在２０００年 前后开始进入家庭大量购买轿车的阶 段，而这时正是其Ｒ值达到３左右的时 点（见图８） 注：轿车平均车价源于５３个城市 私车家庭调查。 我国的人口密度、国土面积都不 是新加坡、香港的特征，我国政府在私 降。而２００６年的重型货车市场可能并 车的总体需求水平将由２００５年的负增 家车消费上不可能也不应该采取那样 不遵循上述趋势，因为重型货车市场 长转变为正增长，预 在２００４年的大起和２００５年的大落，主 计增长速度在４％左 要是治理超限超载政策导致的，而不 右。 是经济增长速度的变化。重型货车经 ２．乘用车需求增 过大起和大落后，其２００５年的需求量 长速度将￣Ｌ２００５年有 已经略低于２００３年的水平，预计２００６ 所下降。但仍将保持 年仍是调整年，需求可能略有增长（见 １ ５％左右的增长。 图７）。 ２００６年乘用车市场发 由于重型货车市场止跌回升或保 展态势可以从长期趋 持稳定，所以，尽管其他六种商用车需 势和短期因素两个方 求合计的增长速度有所下降，但商用 面来考察。从长期发 Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ财经界 １３ 维普资讯 http://www.cqvip.com
团圃圉 Ｉ ＣＯＶＥＲ ＳＴＯＲＹＩ 一中国国产轿车市场的分析与预测 严格控制的政策，可以肯定，Ｒ值规律 的快速成长。 从长期趋势和短期因素两方面看， 在：我国同样适用。 从短期的发展趋势看，２００５年的 我国乘用车市场２００６年仍将保持较快 未来我国Ｒ值将不断地向靠近３的 乘用车市场已经摆脱了２００４年的颓 的增长，但是增速比２００５年将有所减 时点转化，从而为轿车大量进入家庭 势，正在处于上升趋势（见图１０）。 缓。这一判断主要基于三个原因：一是 提供了保证。从Ｒ值的公式知道，Ｒ值 的变化是由价格和人均ＧＤＰ两个因素 图９ ２０００Ｎ２００９年我国总体Ｒ值的变化 共同决定的。未来价格仍有下降的空 间与压力，人均ＧＤＰ将继续保持较快 增长。因此，Ｒ值将继续快速降低，初 步预计我国的Ｒ值将在２００９年前后达 到３左右（见图９）。国际经验表明，在 Ｒ值达到３以前的几年，轿车需求增长 速度是比较快的，当Ｒ值低于３以后， 千人保有量将快速提升，意味着每年 的增量将是很大的，持续快速增长的 整个过程在１５－２０年。据此判断，我 国乘用车市场至少还将保持ｌ５年左右 ２０ｏ０ ２ｏ０ｌ ２ＯＧ２ ２ｏｏ３ ２ｏｏ４ ２ＯＯ５ ２００６ ２００７ 撇 ２００９ １４ 财经界Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ 维普资讯 http://www.cqvip.com
国圃图 ｌＣＯＶＥＲ ＳＴＯＲＹ 中国国产轿车市场的分析与预测一 图１０ ２００３Ｎ２００５年国产乘用车月度销量 ２００６年ＧＤＰ增长速度比２００５年将减 慢０．６个百分点。二是降价车型向Ａ级 ３０（１ｏｏｏ 及以上车型转移，而２００５年Ａ００级即 ２５０ｏｏ０ 入门级车降价幅度较大，降价对促进 薛 需求增长的效果不如２００５年大。三是 ２０（１０Ｉ∞ 翻 嚣 不再存在２００５年这样的一个大约相当 ｌ５０ｏｏ０ 于８万辆车的等待人群。 ｌ０（１０Ｉ∞ 综合考虑各方面因素，２００６年国 ５ｏ０ｏｏ 产汽车总需求在６３３万辆左右，其中乘 Ｏ １月 ２７１ ３Ｈ ４７１ ５７１ ６月 ７月 ８７１ ９月 ＩＯ７１ Ｉ１月 １２７１ 用车需求为３６０万辆，其他各细分车型 ｌ－ｉｔ－２００３ ｌ６６３６９ Ｉｌ８５０２ Ｉ６４６７勺 ｌ８Ｏｌ４２ ｌ６８３８ ｌ７９ｌＯｌ ｌ８ｌ５９２ ｌ８ｌ９４２ ２ｌ２１７４ １９０４４ ２ＩＯ２Ｏ５ ２４７９ｌ５ 国产车销量预测结果（见表９）。 Ｉ＋２００４ ｌ６８１５５ ２Ｏ４６９９ ２５傩５７ ２４５３５８ ２Ｏ陇 ｌ ｌ８９８２ｌ ｌ８５３Ｏ４ ｌ８６５３８ ２０７４７９ ｌ８９２９５ ２Ｉ８５６３ ２６４２６５ Ｉ一２ｏ０５ ｌ９５８ｌ３ １５３２９２ ２６６２６２ ２８５３ｌ７ ２４９９ｌ７ ２９７１９２ ２６９４７２ ２４６８５２ ２８６７６３ ２６４２５４ ３Ｏ７２２４ 预计２００６年汽车进口量为１２万 辆，汽车总需求（国产加进口）将达到 表９国产汽车需求量预测 ６４５万辆，比２００５年增长ｌ１％左右，其 中乘用车总需求为３７０万辆左右，比 ２００５年增长约１５％。（作者：徐长明）－ 其中：轿车＋Ｍ）ｖ＋ｓＵｖ ２５５．３ ３１０ ２ ３６０ １６．１ 商用车 Ｉ／／６ Ｉ／／．４ １ ８４ ３．／ 黼 １８ １ １ ９ ５ ２０ ２ ６ １６ ２ ２３ ２４ ４．３ ５ ３ ５．８ ６ ３．４ 黼 汽车总计 ５０７ １ ５７０ ６ ６３３ １０ ｇ Ｍｏｎｅｙ Ｃｈｉｎａ财经界 １５
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