2021-2022届一级建造师《铁路工程管理与实务》自我测试I卷(含答案)

5、Ⅰ级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为( ) A.300 米 B.400 米 C.500 米 D.600 米

6、铁路建设工程质量事故调查处理实行分级管理制度，当发生工程质量( )时，由建设管理司调查，提出处理意见报铁道部批准。 A.特别重大事故 B.重大事故

C.较大事故 D.一般事故

7、粗骨料按颗粒组成分为( ) A.碎石和卵石 B.粗粒级和细粒级 C.自然粒级和加工粒级 D.单粒粒级和连续粒级 8、粗骨料按颗粒组成分为( ) A.碎石和卵石 B.粗粒级和细粒级 C.自然粒级和加工粒级 D.单粒粒级和连续粒级

9、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，取( )作为每组试件的强度代表值。

2021-2022届一级建造师《铁路工程管理与实务》自我测试I卷（含答案） 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、铁路工程施工中的工期控制，时常以轨道工程铺通并能通行工程列车为目标的工期是( ) A.站前工期 B.站后工期 C.线下工期 D.线上工期 2、架梁前，应检查桥头填土和线路质量，确定压道加固办法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须( ) A.坡度不大于1% B.铺设混凝土轨枕 C.行走平稳 D.压道检查 3、在隧道施工中，( )对隧道质量有影响。 A.高程误差 B.横向误差 C.一般误差 D.横向误差和高程误差 4、人工铺轨时，同类型轨枕成段铺设的最小长度，困难条件下，地方铁路.专用铁路.铁路专用线的站线轨道可减少到( ) A.50m 第 1 页 共 7 页

A.3个试件强度的加权平均值 B.3个试件强度的算术平均值 C.6个试件强度的加权平均值 D.6个试件强度的算术平均值

10、呈巨块状整体结构，围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆的是( )围岩。

A.Ⅰ级 B.Ⅱ级

C.Ⅲ级 D.Ⅳ级

11、某铁路工程工期滞后，为保证工期项目部人员应对网络图中( )上的工程进行现场核对，进一步优化方案。

A.关键措施 B.关键线路 C.关键技术 D.关键部位

12、下面关于沉桩施工的施工顺序说法正确的是( )

A.施工准备→桩位放样→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头 B.吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头

C.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。

D.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。

13、平缓山地下切的短而浅的一般土石路堑，中心开挖高度小于5m，施工时宜选择( )开挖方式开挖路堑。

A.全断面 B.横向台阶

C.逐层顺坡 D.纵向台阶

14、人工铺轨施工方法中，人工搬运轨枕的距离不宜大于( )

A.20m B.40m C.50m D.80m

15、沉桩施工时，桩位放样后进行的工序是( )

A.桩架提升 B.桩架安装 C.桩架加固 D.桩架对位

16、工程施工阶段所进行的测量工作称为( )

A.铁路施工测量 B.铁路施工初测 C.铁路施工定测 D.施工竣工测量

17、钻孔桩浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，柱桩一般不大于( ) cm，摩擦桩不大于( ) cm。

A.10，30 B.20，30 C.10，20 D.20，40

18、铁路桥涵工程中( )这三项等涉及结构安全和使用功能的分部工程，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。

A.基础.墩台.梁部

第 2 页 共 7 页

B.基础.承台.梁部 C.地基.墩台.粱部 D.地基与基础.墩台.粱部

19、当挡土墙向离开土体方向偏移时，作用在挡土墙上的土压力称为( )

A.主动土压力； B.被动土压力； C.静止土压力； D.动力土压力

20、钢绞线质量评定方法中，每批从( )做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷.屈服负荷.伸长率。

A.1盘中截取2根 B.2盘中截取2根 C.3盘中截取3根 D.4盘中截取6根

E.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越小 3、编制项目工程质量计划应注意以下几点( ) A.项目总工应主持编制 B.相关职能部门参加 C.以业主质量要求为重点 D.体现工序及过程控制 E.体现投入产出全过程

4、下列属于I类变更设计的是( ) A.变更建设规模.主要技术标准.重大方案的 B.变更初步设计主要批复意见的

C.变更涉及运输能力.运输质量.运输安全的 D.变更施工图其他项目的 E.变更重点工点的设计原则

5、在铁路桥高墩施工中，通常采用的垂直提升设备有( ) A.缆索吊机 B.塔吊 C.井架 D.龙门吊 E.汽车吊

6、墩台模板施工时应接缝严密.不漏浆，且满足( )要求。 A.稳定性 B.柔度 C.刚度 D.强度 E.密度

7、圆形涵洞在顶进施工过程中出现( )情形时，应立即停止顶进。

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、道岔铺设通常采用的方法有( ) A.原位组装铺设 B.高位组装预铺 C.低位组装预铺 D.侧位预铺铺入 E.机械分段铺设

2、关于硬化混凝土的干缩与徐变，下列说法正确的有( ) A.主要受水泥的品种与水泥用量的影响

B.水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越大 C.水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小 D.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大

第 3 页 共 7 页

A.遇到障碍 B.后背倾斜 C.管位偏差 D.顶柱扭曲 E.顶铁锈蚀

8、水泥试验项目包括细度.标准稠度用水量.凝结时间及( ) A.安定性 B.水灰比 C.级配 D.胶砂强度 E.净浆强度

9、工程投标报价策略之一是不平衡报价。其常见的做法是降低( )等项目的单价。 A.最后完成 B.最先完成 C.可能减少工程量 D.可能不发生 E.可能增加工程量

10、初验应达到的条件是( )

A主体及其配套工程已按设计建成，具备临管运营和投产条件 B.环保.安全.消防等验收合格 C.工程质量达到合格标准

D.财务决算已经编制完成并通过审计合格 E.正式运营投产的准备工作已经完成

总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，

第 4 页 共 7 页

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

4、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

5、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。 问题：

1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面? 3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?

第 5 页 共 7 页

参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、A 2、D 3、B 4、A 5、C

6、正确答案：B 7、D

8、正确答案：D 9、B 10、A 11、B

12、正确答案：C 13、正确答案：A 14、C 15、D

16、正确答案：A 17、正确答案：A 18、D

19、答案：A 20、C

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、ADE

2、正确答案：A,C,D 3、正确答案：B,C,D,E 4、正确答案：A,B,C,E 5、ABC 6、ACD 7、ABD 8、AD 9、ACD

10、答案：A、B、C

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方

面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运

第 6 页 共 7 页

输车、铺轨机。

3、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。 4、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 5、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：

在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承

担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： (1)平整场地； (2)定位测量； (3)桩机就位；

(4)向下旋钻至桩底； (5)边提钻边喷浆边搅拌； (6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： (1)水泥浆的主要材料水泥不合格； (2)水泥浆配合比不合适； (3)水泥浆喷量不足； (4)搅拌不均匀；

(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。

第 7 页 共 7 页