轻型载重斜交轮胎胎圈部位质量缺陷原因分析及解决措施

４４６　轮胎工业　２００８年第２８卷　写《难点清单》，引入设备失效模式及后果分析工　具（ＦＭＥＡ），逐一解决故障难点。保全部门制定　出定期保全制度及应急维修制度，并对备品备件　施，做到安全工作标准化。　公司每周定期召开安全例会，及时总结存在　的安全问题，提高全员的安全生产意识；对检查中　发现的问题进行曝光，并责令定期整改。　（５）培训教育。公司以推进ＴＰＭ为契机，展　开了一系列教育活动。主要采用分层培训方式，　ＴＰＭ理论方法和技术培训相结合，公司层面培训　与车间层面培训相结合，课堂教学与现场示范相　进行统计，设定安全库存，以提高维修效率。　（３）提案改进活动。公司通过制度化奖励措　施，引导和鼓励员工积极主动地提出并实施有利　于改善企业经营品质、提高企业管理水平的革新　建议、改进意见和发明创造。长期开展提案改进　活动，最终造就自主、积极进取的员工，塑造积极　向上的企业文化。　结合，利用示范工作中心推行的实效，进行标杆展　示，激发员工的学习热情。车间负责人则对员工　进行１３常考核，对考核优秀者进行奖励。　从推进ＴＰＭ开始，员工们更加关注设备，提　出众多高技术含量的改进提案，实施后效果显著。　在过去的一年中，公司员工共提出合理化建议５４１　４　结语　条，落实３７０条，为公司降本增效约３７５万元。　（４）安全环境保全，指为了预防在生产过程中　江苏通用科技有限公司通过开展ＴＰＭ活　动，改善了工作环境，增强了凝聚力，开发了人力　发生人身、设备故障，保证职工在生产过程中的安　全而采用的各种措施和活动。企业的安全工作内　容很多，如制定安全或劳动保护标准（或制度）；采　取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措　施，开展群众性的安全教育和安全检查等。其中　最主要、最根本的是制定各项安全标准，并认真实　资源；设备综合利用率提高了５％；通过合理化建　议，直接增效３００余万元；未出现重大安全事故。　同时，公司制定了“江苏通用科技有限公司全员生　产维护（ＴＰＭ）指导手册”及“清扫、点检手册”等　一系列具体文件，进一步规范了企业的运作管理。　收稿日期：２００８—０２—０４　轻型载重斜交轮胎胎圈部位质量缺陷　原因分析及解决措施　中图分类号：ＴＱ３３６．１；Ｕ４６３．３４１　．３　文献标识码：Ｄ　胎圈爆和钢丝刺出是我公司轻型载重斜交轮　胎胎圈部位主要质量缺陷。我们通过对退赔轮胎　进行分析，从结构设计、配方设计、生产工艺及装　备等方面制定了相应的解决措施，取得了良好效　果，现将有关情况简要介绍如下。　豳１胎圈爆　（２）三角胶贴合过程中热拉伸变形大　１原因分析　三角胶贴合过程中热拉伸变形大导致胎圈部　位材料分布不均匀，从而导致成品胎圈部位受力　不均，极易在薄弱点产生爆破。　（３）胎圈包布空及打褶　压延后的胎圈包布挺性要好，否则易产生胎　退赔轮胎胎圈爆和钢丝刺出质量缺陷如图１　和２所示，其主要产生原因如下。　（１）钢丝圈搭头翘起或排列松散　钢丝圈搭头翘起或排列松散易造成成品轮胎　圈包布空和打褶问题，留存气泡和产生应力集中。　（４）钢丝覆胶量少及三角胶和钢丝包胶的物　理性能不匹配　钢丝圈局部变形，胎圈强度降低，轮胎在高速行驶　过程中钢丝圈搭头处承受较大的应力而损坏，再　加上轮胎在较高负荷下行驶生热和变形较大，因　钢丝覆胶少出现露铜或排列不齐，钢丝包胶与　钢丝粘合强度低，三角胶与钢丝胶的物理性能不　此易产生胎圈爆和胎圈钢丝刺出现象。　维普资讯 http://www.cqvip.com

第７期　轮胎图２钢丝刺出　匹配，均会造成轮胎使用中钢丝间产生相对位移。　（５）成型鼓碰盘与成型机主轴同心度、碰盘扁　平度、机鼓径向跳动不达标　成型鼓碰盘与成型机主轴同心度、碰盘扁平　度、机鼓径向跳动不达标极易造成钢丝圈错位，使　轮胎在高速行驶过程中胎圈受力不均。　（６）胎圈部位过硫　胎圈过硫导致成品轮胎胎圈强度下降而爆　破。采用硫化罐水胎硫化方式，水胎筋部材料较　厚影响热量传递，致使胎圈部位冷却程度不够，出　现“后硫化效应”，增大了胎圈部位的过硫化程度。　（７）轮胎使用不当　轮胎使用不当，特别是严重超载、使用不标准　的轮辋、气压过高或过低等，会引起胎圈爆。　２解决措施　（１）钢丝挤出生产线增设钢丝预弯曲装置，钢　丝预弯度可根据钢丝圈直径大小由调节螺丝进行　调整，钢丝圈压头装置的弧板安装采用可自由拆　卸的方式，其弧度根据钢丝圈直径大小来确定，以　保证钢丝搭头与整个钢丝圈的同心度。　（２）钢丝搭头处采用强度较大的维纶７５帆布　作缠头布，宽度为１０　ｍｍ、长度为６０～９０　ｍｌＴｉ，以　４５。缠绕两周（见图３），每周须保持２～４　ｍｍ的间　距，避免扎头处出现空白及叠扎。　（３）三角胶由热贴方式改为冷贴方式，采用带　喷淋冷却系统的　１１５　ｍｍ三角胶挤出生产线制　备三角胶，有效保证三角胶尺寸的稳定性，并严格　操作规范，保证三角胶贴正贴实。　（４）将胎圈包布由９３０ｄｔｅｘ／１×９３０ｄｔｅｘ／１锦　纶６帆布（厚度为０．８５　ｍｍ）调整为１　４００ｄｔｅｘ／　工业　４４７　图３钢丝搭头缠头布示葸　２Ｖ　锦纶６帘布（厚度为１　ｍｍ），以提高包布的　挺性，同时１４００ｄｔｅｘ／２Ｖ。锦纶６帘布强度比　９３０ｄｔｅｘ／１×９３０ｄｔｅｘ／１锦纶帆布强度大２０　，耐　热性能相对提高。　（５）钢丝圈采用　０．９６　ｍｍ回火钢丝，单根钢　丝覆胶后直径由　１．２５　ｍｍ调整为　１．３５　ｍｍ，　增大钢丝的覆胶量。　（６）钢丝包胶配方调整为ＮＲ　１００，炭黑　８０，氧化锌　１０，硬脂酸２，防老剂　３，填料　１１０，硫黄　１４．５，促进剂　１．４，其它　１８．２。胶　料硫化条件为１４３℃×３０　ｍｉｎ。　（７）三角胶配方调整为ＮＲ　７０，ＳＢＲ　３０，　炭黑　３０，再生胶　１５０，氧化锌　５，防老剂　２．５，填料　１４０，硫黄７，促进剂２．３，其它　１１。胶料硫化条件为１３８℃×３０　ｍｉｎ。　（８）将成型鼓碰盘由人工手动改为风压自动　扣圈方式，保证成型鼓碰盘铜套与主轴间隙不大　于０．２５　ｍｍ，周长公差控制在±１．５　ｍｍ。严格操　作规范以保证正包和反包质量；定期对碰盘与成　型鼓的同心度、碰盘扁平度、成型机鼓径向跳动进　行校验，不合格的成型机鼓立即停机修理或报废。　（９）适当缩短硫化时间以降低过硫化程度，适　当延长冷却时间以消除后硫化效应的影响。提高　胎圈部位胶料的物理性能，保证胎圈部位的强度。　（１０）定期向经销商及顾客讲解轮胎使用与保　养知识，宣传产品的特性和使用条件，引导用户正　确使用轮胎。　３　结语　通过分析轻型载重斜交轮胎胎圈爆和钢丝刺　出质量缺陷的原因并提出相应解决措施，轮胎胎　圈部位质量得到显著改善，产品投放市场后胎圈　部位损坏比例明显减少。　（银川佳通长城轮胎有限公司　李海滨）