CRH2A型动车组机械师-应知必会手册

目 录

一、基本知识（共同部分）…………………………… 二、CRH2型动车组地勤机械师………………………… （一）基本知识…………………………………… （二）基本技能…………………………………… 1.接车和作业准备…………………………… 2.无电作业…………………………………… 3.有电作业…………………………………… 三、CRH2型动车组随车机械师………………………… （一）基本知识…………………………………… （二）基本技能……………………………………

基本操作………………………………

（1）MON对系统状态确认……………………… （2）MON对系统的远程切除/复位……………… （3）扩展供电……………………………… （4）MON对系统故障查看……………………… 2.关门车操作 ……………………………………… 3.复位操作……………………………………… 4.动车组重联解编、救援操作……………… （1）重联与解编………………………………

（2）手动操作……………………………………… （3）救援……………………………………………… 5.手动开/关、隔离边门操作……………………………… （1）手动开/关边门……………………………………… （2）手动隔离边门……………………………………… 6. 防冻排空操作……………………………………………… 四、实作技能……………………………………

一、基本知识

（一）公共部分：

1、什么是铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

2、行车事故分哪几类？

答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

3、一般事故分为哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 4、一般A类事故中涉及客车车辆的有哪些？

答：A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： 客运列车耽误本列4小时以上。 客运列车脱轨1辆。

客运列车中途摘车2辆以上。 客车报废1辆或大破2辆以上。 动车组中破1辆以上。

5、一般B类事故中涉及客车车辆的有哪些？

答：B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： 客运列车耽误本列1小时以上。 客运列车中途摘车1辆。 客车大破1辆。

6、一般C类事故涉及客车车辆的有哪些？ 答：一般C类事故涉及车辆部门的主要有： C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。

C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁等部件脱落。 C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施坠落。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 7、一般D类事故涉及客车车辆的有哪些？ 答：一般D类事故涉及客车车辆的主要有： D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

8、人身安全十不准的内容是什么？ 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准飞上飞下扒车代步； （4）不准跨骑翻越动态中的车辆；

（5）不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；

（6）不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车、车辆上部。在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作；

（7）不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业； （8）不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业； （9）不准携带笨重工具和材料登高作业；

（10）不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧和休息； 9、横越线路是应如何做？

答：要认真执行“一站，二看，三通过”制度，严禁抢越线路。 10、顺线路行走时，应注意什么？

答：严禁走道心，轨面和枕木头。在两线路之间行走时，注意脚下障碍物，并随时注意临线上过往机车车辆。

11、行车视觉信号的基本颜色是怎样规定的？

答：红色—停车；黄色—注意或减速行车；绿色—按规定的速度运行。 12、列车运行途中发生电器火苗时应如何处理？

答：应立即停车并切断电源，用灭火器扑灭火苗，确认不再复燃，查明原因采取措施；如火势增大，应将着火车厢分离。

13、处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案要点有哪些？

答：立即停车，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助查访，认真取证。

14、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，如何做好安全防护？ 答：（1）应在列车（车列）两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护；

（2）前后两端的防护距离均应不小于20m，不足20m时，应将道岔闭锁在不能通经该线的位置；

（3）旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 15、列车运行途中遇到哪些情况时，允许使用紧急制动阀？ 答：（1）车辆燃轴或重要部件损坏； （2）列车发生火灾；

（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列运行安全时除外）； （4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段火车站； （6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时； 16、使用紧急制动阀应注意哪些事项？ 答：（1）缓和的拉动手把到全开位置，待停车后才能松开；

（2）如风表指针由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀； （3）列车停车后，需检查车辆制动机和车钩等部位有无发生故障；

（4）列车出发前或到达后，应检查紧急制动阀的铅封是否完整。紧急制动阀使用后，车辆乘务员（随车机械师）应记录有关情况，及时补封。

17、客车防火措施中“三懂三会”是什么？

答：懂得本岗位的火灾危险性、懂得火灾预防措施、懂得扑救初起火灾；会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾。

18、如何使用干粉灭火器？ 答：（1）拔掉铅封和保险销，紧握喷嘴，对准火源； （2）用力握压把，迅速摇摆喷嘴由近而远，向前推进；

（3）如遇零星小火可重复开启灭火器阀门，点射灭火。 19、动车组应有的识别标记主要包括哪些？

答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。

20、CRH型动车组的检修周期是怎样规定的？

答：动车组运用检修周期分为一、二级。一级检修在每次运行结束后或48小时以内进行一次（CRH1、CRH2、CRH3、CRH380A/AL、CRH380B/BL型累计运行不超过4000公里，CRH5型累计运行不超过5000公里）。二级检修按各型动车组划分，CRH1型为每10 万至 120 万公里（不含 120 万公里）或6天至360天（以先到为准）进行一次；CRH2型、CRH380A/AL型为累计运行万至30万公里或15至360天内（以先到为准）进行一次；CRH3型为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次；CRH5型为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。CRH380B/BL型为2万至80万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。

动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型、CRH3型、CRH380B/BL和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里;CRH2型三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修180万公里;CRH380A/AL三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修240万公里。

21、简述由全新的运输组织方式要求和动车组高度智能化、模块化、高可靠性的特性所决定的动车组运用检修特点。

答：一是高密度，动车组在夜间时段集中达到，对生产计划组织提出了全新的要求；二是高标准，在引进消化吸收基础上建立的动车组修程修制，运用检修的标准高于既有机客车，特别对于检测试验有全新的要求；三是高效率，依托智能化的车载信息系统和现代化的配套检修设备，以科学的劳动组织和作业流程完成运用检修，在高起点上实现了检修方式和作业方式的全面提升；四是高度一体化，动车组的运用检修涉及运输、机务、电务、客运等相关部门，需要统一协调，高效联动，是以动车组为核心主体的生产组织体系。

22、简述动车运用所设施和十项关键设备都有哪些？

答：动车运用所设检查库、临修库、存车线；配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备。

23、动车组运行对线路的要求有何规定？

答：在300-350公里客运专线上，动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m曲线时，限速15km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。

在200-250公里客运专线和200-250公里既有线上，不得通过曲线半径小于180m曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。

24、说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。 答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。

⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。

⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。

⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。

25、铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的？

答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。

⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。

⑶车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。

⑷动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。

26、叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。

答：⑴动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接。

⑵动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。

⑶动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。

⑷动车组继乘，由本务司机按规定交接。 ⑸列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。

27、动车组调车作业规定有哪些？

答：⑴动车组调车作业原则上采用自走行方式。

⑵动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。

⑶调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。

⑷动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。

⑸采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。

28、CRH2型（2A、2B、2E型）动车组一、二级检修限度表。 序 号 项 目 原 型 一级修程 二级修程 备 注 一 车体 1 排障器高度 车体倾斜 2 前后（两端） 左右（两侧） 对角 20～28mm ＜25mm ＜15mm ＜25mm 20～28mm ＜25mm ＜15mm ＜25mm 空车状态下，轨面以上。 同一辆车在空车时端梁下端端角处至轨面的高度差。 序 号 项 目 原 型 一级修程 二级修程 备 注 二 主电路 受电弓碳滑板磨耗后高度 1 受电弓两滑板的高度差 ≥5mm ≥5mm 无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹≤3mm ≤3mm 槽。破损宽度小于1/2。 在高出车顶1.6m处测量，上2 受电弓接触压力 70±5N 70±5N 推力和下降力两个值之差不应超过20N。 三 转向架 测量位置从车体1 空气弹簧高度 （330+t）-3mm（每3万公里或每30天实施） +6 到转向架印记之间，t为调整板厚度。 空气弹簧橡胶气2 囊龟裂 深度 长度 3 4 牵引中心销与横向挡距离 转向架辅助排障器高度 增压气缸行程检查显示杆行程 齿轮箱油位表的油量刻度范围 自动过分相天线距轨面高度 接地电刷状态确认 ≤1.5mm ≤50mm 200mm 5～13mm +2 ≤1.5mm ≤50mm 200mm 5～13mm ≤50mm +2 轨面以上。 快速制动时测量行程显示杆的动作值。 5 ≤50mm ≤3mm/min（快速制动位回缩量） 6 7 8 距离中刻度线（0～-2）距离中刻度线（0～-2）mm 110 0mm 视窗两刻度线之间 +20 mm 110 0mm 视窗两刻度线之间 +20 四 基础制动装置 制动盘厚度（单侧） 1 动车 拖车轴盘 拖车轮盘 2 21mm 16mm 15mm ≥18.2mm ≥11.3mm ≥9.3mm ≤1mm ≥18.5mm ≥12mm ≥10mm ≤1mm 制动盘表面凹槽 序 号 3 项 目 制动盘偏磨最高点和最低点之差 闸片厚度 动车 拖车 原 型 10.5mm 19.2mm 一级修程 ≤1.5mm ≥7mm ≥7mm ≤70mm ≤127mm ≥13mm 二级修程 ≤1.5mm ≥7mm ≥7mm ≤70mm ≤70mm ≥13mm 备 注 包括钢背厚度；到限时同缸两闸片同时更换。 沿半径方向。 沿半径方向。 包括钢背厚度。 4 5 6 7 轴盘摩擦面裂纹 轮盘摩擦面裂纹 踏面清扫装置研磨块厚度 40mm 五 轮对 1 车轮踏面擦伤深度 车轮踏面连续碾长 深度≤0.5mm 长度≤70mm ≤70mm 深度≤0.5mm 长度≤70mm（每30天实施） 0mm（镟修后） ≤70mm（每30天实施） 0mm（镟修后） 一处长度≤20mm ，二处3 车轮踏面剥离 一处长度≤20mm ，二处长度每处≤10mm 长度每处≤10mm（每30天实施） 0mm（镟修后） 轮径减少20mm车轮直径 860mm ≥790mm ≥790mm（每30天实施） （镟修后限度待定） 时，必须在空气弹簧处加垫调整，保证车辆限界要求。 轮缘高度 轮缘厚度 车轮轮对内侧距离 车轮直径之差 同一车轮 同一轮对 5 同一转向架 同一车辆 同一车辆单元内车辆间 28mm 32mm 1353-1mm +2 2 4 ≤33mm ≥26mm 1353-1mm ≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm +2 ≤33mm（每30天实施） 28mm（镟修后） ≥26mm 1353-1mm ≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm +2

二、CRH2A型动车组地勤机械师

（一）基本知识

1、一级检修流程图

2、检修人员配备和检修分工 （1）单列动车组（8辆编组）

检修作业小组1个（4名作业人员），辅助检查人员2名（可视工作量与多个检修作业小组配合作业）。

①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。2名辅助人员协助检查，具体负责动车组进库清道、接车检查，接插外接电源和配合①、②号车顶作业时升降受电弓。

（注：1.③、④号在检查各自侧驱动装置齿轮箱时，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查；2.③、④号地沟作业，前后须间隔3米左右。）

（2）重联动车组，长编组动车组（16辆） 检修作业小组2个（8名作业人员），辅助检查人员2名（可视工作量与多个检修作业小组配合作业）。

①重联动车组

每个作业小组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。辅助检查人员执行单列车作业标准。重联端设备的检查由动车组出检查库方向作业小组负责。动车组重联端司机室的相关试验取消。

②长编组动车组

每个作业小组对1组动车组的8辆车进行检修，作业流程和检修路线分别按8编组动车组执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组出检查库方向作业小组的①号负责，08～09车间设备的检查由动车组出检查库方向作业小组负责。辅助检查人员执行8编组动车组作业标准。

3、动车组IC卡数据写入程序是什么？

答：将车上试验、空档开关断开，在检修模式下，触摸监控显示屏IC卡写入，在IC卡写入画面选择［车上检查结果］，根据提示插入IC卡后，按［写入］键，录入数据。

4、请画出CRH2A型牵引电路系统构成原理图？

5、动车组电气系统复位操作分为几种类型，分别是什么？

答：复位操作分为2种类型，分别是RS复位、在VCB断开时手柄置“拔取”位复位。 6、简述如何进行远程切除操作？

答：MON屏切换到“远程控制切除”页面，选择相应动力单元，选择要切除复位的设备，按下“设定”键。

7、简述制动指令转换器的设定方法？

答：①BP压力范围的设定；②最高挡位的设定（7N）；③是否进行故障检测的设定；④制动灵敏度的设定（40kpa）；⑤滞后的设定（40kpa）。

8、简述制动夹钳的作用原理？

答：制动夹钳是基础制动装置的重要组成部件。制动时，用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面，通过磨擦产生制动力，将列车动能转变成热能，消散于大气。

9、如何通过MON显示屏查看系统故障？

答：①发生故障时，MON监视器显示屏在当前页面下方会显示【故障信息】页面，并伴有报

警声响。②此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面。

10、简述CRH2A型动车组制动控制指令的实现过程？

答：当BCU接收到制动指令，控制电空转换阀（EP阀）将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将相应压力的压缩空气送入增压缸。当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力送到中继阀，此时中继阀与常用制动时一样，将具有相应压力的压缩空气送入增压缸。

11、在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施？

答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。

12、请说出1～99、100～199、200～249、250～299、300～399、400～499、500～599、700～799的线号分别代表什么意思？

答： 1～99代表控制指令回路（DC100V），100～199代表DC100V系统，200～249代表稳定AC100V系统，250～299代表非稳定AC100V系统，300～399代表AC220V系统，400～499代表辅助制动、ATP信号、速度发电机，500～599代表牵引变流器回路，700～799代表AC400V系统。

13、CRH2型动车组原理图中R—K—S—N设备代号各位的含义是什么？ 答：R代表继电器，K代表接触器，S代表开关，N代表断路开关。 14、简述中继阀的构成及作用？

答：中继阀设在制动控制装置内，由给排阀杆、给排阀、复位弹簧等构成。它将电空转换阀输出的AC压力和紧急电磁阀输出的紧急制动压力作为控制压力，向增压缸提供与此控制压力相应的增压缸空气压力。

15、CRH2型动车组如何切除1单元VCB?

答：①在MON显示器上选择司机菜单键，点击远程控制切除键；②显示器画面切换至远程控制切除页面；③按1U+VCB断+设定，切除1单元（2号车）VCB；④确认切除状态。

16、CRH2动车组MTｒ、CI、APU、MM各代表什么？

答：MTｒ代表牵引变压器、CI代表牵引变流器、APU代表辅助电源装置、MM代表牵引电动机。 17、简述作用于动车组转向架垂向力（即重力）传递过程？

答：车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨。 18、简述作用于动车组转向架横向力（离心力等）传递过程？

答:（1）横向力较大时：车体→中心牵引座→横向缓冲挡→构架纵向连接梁→构架横梁→构架→轴箱弹簧及轴箱定位节点→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

（2）横向力较小时：车体→空气弹簧→构架侧梁→构架→轴箱弹簧及轴箱定位节点→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

19、简述作用于动车组转向架纵向力（牵引力或制动力）传递过程？

答：车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位座→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。

20、简述CRH2A型动车组制动时，制动夹钳制动过程？

答：制动时，增压缸输出的高压油注入制动夹钳的液压缸，通过液压缸活塞的推动作用，缸侧的闸片先接触制动盘表面，然后卡钳本体因反作用力而使支持栓销部分滑动，至使非缸侧闸片也压上制动盘表面而产生制动力。

21、简述CRH2型动车组车内的安全设备有哪些？

答：安全设备有：紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮。

22、CRH2型动车组牵引变压器冷却系统有哪些部件组成？

答：牵引变压器冷却系统由油冷却器、电动油泵、电动风机、油流、温度检测装置以及金属网过滤器和柔性风道整风栅板等装置组成。

23、简述CRH2A型动车组704、754线的电源及负载情况？

答：704、754线为牵引变压器辅助绕组输出的单相AC400V/50Hz电源母线。负载为客室空调装置、司机室空调装置、换气装置、辅助电源装置。

24、简述CRH2A型动车组771、781、791线的电源及负载情况？

答：771、781、791为辅助电源装置输出的三相AC400/50Hz电源母线。负载为变压器油泵、变压器通风机、牵引电机通风机、变流器通风机、主空气压缩机、辅助整流器、热水器。

25、简述防滑器的组成及工作原理？

答：防滑器由速度传感器、滑行检测单元及防滑电磁阀组成。它通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测，当滑移率、速度差、减速度等参数超过设定值时，立即减小该轴的制动力，进行再黏着控制，防止制动距离的延长及车轮踏面的擦伤。

26、CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有哪些原因？ 答：（1）两端司机室配电盘中的（受电弓•VCB）断路器处于断开位； （2）辅助风缸压力过低； （3）EGS处于闭合状态； （4）VCB处于闭合状态；

（5）04、06 车运行配电盘中的（升弓）断路器处于断开位。

27、若CRH2型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态？

答：随车机械师立即确认受电弓升起车厢对应运行配电盘中的过分相VCB控制1、过分相VCB控制2、过分相装置电源、过分相控制1、过分相控制2断路器是否处于闭合状态。

28、简述CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因？ 答：（1）VCB被远程切除；

（2）该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位；

（3）发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障排除后未进行RS复位； （4）总风源给VCB气路阀门被关闭。

29、简述车载信息系统的工作模式和功能？

答：系统提供一般模式、检修模式和诊断模式等三个功能模式。一般模式供司机和随车机械师在动车组运行中使用。检修模式供检修人员在动车组检修时使用。诊断模式是对系统自身设备状态检测时使用。三种模式通过设在司机室的中央控制装置实现转换。

30、简述CRH2A扩展供电的步骤？

答：1.电源切换操作：MON监视屏切换至远程控制切除页面，选择要进行MTr切除的单元，按电源切换（ACK2合）键，再按设定键。监视器显示屏页面转换到供电分类页面。确认ACK1断开，ACK2合上。

2. BKK（扩展供电接触器）投入、复位操作：在供电分类页面，按压BKK投入或BKK复位键，再按压设定键。

31、简述手动隔离侧门的步骤？

答：1. 把门关闭到位，用六角钥匙锁闭门前立罩上部的隔离锁； 2. 拉出【关车门连锁1或2】开关，断开【关门1或2】空开； 3. 通过MON监视屏切换至 切除状态 页面对门状态切除进行确认。 32、CRH2型动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件？

答：动车组特高压电气系统大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。

33、试述CRH2动车组的制动系统有哪几部分构成？

答：动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（电力再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能，是采用电气指令式的制

动系统。主要部件有制动控制器、信息传输装置（中央装置和终端装置）、BCU控制器、各制动气阀、增压缸、制动夹钳和主空气压缩机。

34、旅客信息系统主要内容包括哪些？

答：旅客信息系统具有旅客引导和旅行信息服务功能，内容包括：车次、到站信息、车厢号、运行速度、车外温度等。

35、请说出转臂式轴箱定位装置的特点？

答：便利的轴箱支撑刚度的选择（可以在垂向、横向和纵向三方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度以及曲线通过性能。实现轻量化。部件数量较少。便于轴箱支撑装置的分解与组装。无滑动部分，免维护。

36、转向架主要由哪几部份构成？

答：构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置6部分构成。 37、紧急制动发生条件？ 答：①总风管压力下降时 ②列车分离时

③检测到制动力不足时 ④紧急电磁阀消磁时 ⑤制动控制器手柄动作时

38、辅助电源装置的故障保护功能有哪些？

答：①输入过电流；②变流器过压；③变流器过流；④变流器过载；⑤输出过压；⑥输出低电压；⑦检测接地；⑧输出短路

39、踏面清扫器的作用和动作条件？

答：踏面清扫装置在行驶中将擦拭附着在车轮踏面上的尘埃，锈迹，油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。

条件：A.速度在30KM/h以上，列车制动; B.由空转或滑行。以上条件符合一条就行。 40、简述差压阀的作用和压差？ 答：差压阀，是在左右的空气弹簧产生规定以上的压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动，为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。

41、车端连接装置主要有哪些？

答：车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。空气、电气连接设施包括：列车总风管、列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、高压电线连接。

42、轴温检测装置动作温度是多少？

答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。

动作温度：165℃＋0℃～-10℃(温度斜线5℃/min)，内置温度保险丝的设定温度：144℃。 43、如何设定车内温度？

答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。 上升：每触按一次键会上升℃（最高上升至℃为止）。 下降：每触按一次键会下降℃（最高下降至℃为止）。 触按设定键完成设定。

44、制冷剂循环系统由哪些部件组成?

答:制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成。

45、APU由哪些器件构成？

答：APU是由输入变压器（ＴＲ１）、输入滤波电容器（ＡＣＦＣ）、输入滤波电抗器（ＡＣＬ１）、变频器、逆变器、输出滤波电抗器（ＡＣＬ２）、输出滤波电容器（ＡＣＣ）、辅助变压器

（ＡＴｒ）等构成。

46、CRH2A型动车组ACK1接通不良故障的处理措施是什么？

答：⑴将故障车运行配电盘内的扩展供电断路器（ACOSN）断开后，重新闭合。 ⑵检查故障不能消除时，闭合ACK2。 ⑶此时空调自动降为半冷运行。

47、试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。

答：⑴非稳定单相AC100V系统；⑵稳定单相AC100V系统；⑶稳定单相AC220V系统；⑷稳定三相AC400V系统；⑸稳定DC100V系统。

48、简述列车信息控制装置具有哪三大功能？

答：⑴控制指令传送功能：通过减少列车贯穿线实现列车轻量化；⑵监视器功能：将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态；⑶车上检查功能：使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。

49、请说出CRH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容？

答：⑴向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；⑵设备远程切除指令的传送；⑶辅助绕组电源感应电路的控制；⑷三相AC400V 电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作）。

50、请说出CRH2型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容？

答：⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵控制车号显示器的显示内容；⑶向自动广播装置传送播音时间信息；⑷向广播服务装置传送公里里程信息；⑸解编时关闭其他编组广播输出；⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。

51、请说出CRH2型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容？

答：⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/再生电力；⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。

52、请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？

答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。

53、在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由哪两部份构成，它还有哪些附属设施？

答：该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成，同时还有监控显示器及显示控制装置、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。

54、请说出司机室和乘务员室控制触摸显示器都有什么的权限？

答：头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息。主控端显示器还能执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。

55、请说出车载信息装置系统的主要功能是哪九种？ 答：（一）系统功能（二）设备的切除、复位（三）空调温度控制器的复位（四）显示灯、蜂鸣器控制（五）乘务员支援（六）服务设备控制（七）数据记录（八）车上试验（九）自我诊断传送线。

56、人机接口的主要功能包括以下哪几个方面？

答：向司机显示下列信息：列车实际速度；目标速度；最大允许速度；目标距离；车载工作方式等；接受司机的数据.

57、简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？

答：动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个延时时间为20秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空调装置停止工作。

58、请说出增压缸更换润滑油的步骤？

答：⑴从增压缸组件上卸下注油孔盖，清洗滤网，确认防尘胶帽无裂损变形。 ⑵卸下排油口的排油堵。 ⑶排净增压缸油箱中的机油。 ⑷重新安装排油堵。

⑸从注油口注入力矩变压器油(TAFUNATORUKU油B)至油位线(红点)处。 ⑹给油箱加油时须做到小心轻缓，防止尘埃混入。 ⑺关闭并拧紧注油孔盖。

59、叙述CRH2型动车组二级（专项）修火灾、紧急蜂鸣器功能检查作业内容？ 答：（1）司机室将蜂鸣器切断开关 (BZS)打到常位，确认单元显示灯及事故显示灯没有亮灯、蜂鸣器不鸣响。

（2）报警用开关测试。⑴按下车厢火灾、紧急报警用开关，确认MON信息提示正常，单元表示灯「火灾」亮灯，蜂鸣器「鸣响」。⑵按下车厢运行配电盘用应急、火灾用蜂鸣器复位开关。

（3）完成各车火灾、紧急报警用开关测试。

（4）一端司机室全列试验完毕后按以上步骤换端试验。 （5）试验完毕后，各部复位。

60、叙述CRH2型动车组二级（专项）修常用、快速制动缓解功能检查作业内容？ 答：（1）插入主控钥匙右旋解锁，BV制动手柄移至“B7”位。

（2）合上“空档”开关。保压2分钟，在MON上确认MR管压力下降不得大于10kPa。 （3）对夹钳、踏面清扫装置进行检查。

（4）研磨块间歇性的压紧踏面，研磨块厚度不得小于13mm。踏面清扫装置的相关风管路不得漏风。各夹钳装置压紧轮盘、轴盘。

（5）断开“空档”开关，BV制动手柄投至“运行”位，对全车进行缓解，检查夹钳与制动盘间缓解，研磨块离开踏面。

（6）换端操作，程序同上。

61.叙述CRH2型动车组二级（专项）修水封装置清洁作业内容？ 答：（1）打开两侧裙板和底板。

（2）将螺栓卸下，打开水封底部法兰盘，排水，清理干净水封内部脏物。检查清理密封胶垫，破损更换新品。

（3）清理干净法兰盘安装面，干燥后，恢复安装水封。水封干燥后，四周用SIKAFLEX-221密封胶作密封处理。紧固件涂打防松标记，确认各部密封良好。

（4）恢复裙板底板。

62、叙述CRH2型动车组二级（专项）修空气弹簧高度测量作业内容？ 答：（1）确认有无调整板。检查空气弹簧支撑与底座间（转向架构架侧梁空气弹簧安装座上部）有无加装调整板。若有调整板，须测量调整板厚度t。注意：调整板单个厚度尺寸有、6mm、9mm三种规格。

（2）保证MR压力780kPa以上，测量空气弹簧高度。在车体与空气弹簧接触面到转向架基准点之间，测量基准点与空气弹簧上盖板平面高度距离。允许值：（330＋t）+6-3mm。其中t 为调整板厚度。

63、叙述CRH2型动车组二级（专项）修空调冷凝器滤网清洁作业内容？ 答：（1）打开空调滤网相应位置的底板，取下过滤网。

（2）检查进风口侧的换热器，有积污时用吸尘器对其进行清洁；或用水（中性洗涤剂）进行清洗。清除过滤网周边底板上的灰尘、杂物，如有框架变形更换新品。

（3）更换过滤材料或更换过滤网，换下后使用中性清洗剂清洗。用1500～2000W吸尘器对各过滤器框架进行彻底除尘；如除尘效果不良，用中性清洗剂进行清洗。

（4）安装干燥的过滤网，并确认状态良好，安装相应底板，螺栓力矩符合要求。

64、叙述和谐2A、2B、2C、2E型动车组一级修转向架构架检修作业内容？ 答：（1）转向架构架无裂纹。转向架排障器安装牢固（1、0号车），橡胶板下部距轨面距离符合限度要求。

（2）转向架各安装管线状态良好。横向油压减振器外观状态良好，无漏油，安装牢固。减振器座无裂纹。

（3）半主动油压减振器外观状态良好，无漏油，安装无松动；减振器座无裂纹，接线无破损【CRH2C】。

（4）牵引拉杆、橡胶止档外观状态良好，安装牢固。

65、叙述和谐2A、2B、2C、2E型动车组一级修驾驶台设备检修作业内容？ 答：（1）遮光板无损伤，作用良好。监控显示器外观状态及显示良好。 （2）检查司机和副驾驶座椅安装牢固，升降状态良好。 （3）踏下汽笛脚踏，汽笛工作正常。

（4）室内玻璃无破损。拉出刮雨器开关并向右转动，刮雨器动作良好，喷水正常。雨刷的动作无打滑，雨刷的橡胶无破损。

（二）基本技能（一级修作业程序及标准） 1、接车及作业准备

动车组入库时, 2名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态。

动车组在库内停妥后，辅助人员向调度报告接车情况。①号到调度室了解动车组运行重点故障及接车情况，领取主控钥匙、司机室钥匙；②号确认动车组已断电降弓并报告①号，由①号申请接触网断电；③、④号确认止轮器设置情况。①、②、③、④号会合，掌握轮对检测装置检测情况及动车组故障，确认接触网断电、接地杆设置。①号按下EGCS放电1分钟，放电结束后断开EGS和接地保护NFB，将BV手柄置于拔取位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌，并插设安全号志，开始作业。

注：长编组为动车组出检查库方向作业小组进行相关作业，会合时2个作业小组分别进行。 2、无电作业 （1）车顶作业 注意事项 1. 作业前确认止轮器已设置，接触网断电，安全号志、接地杆可靠插设。 2. 作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落。

序 号 检查 项目 作业质量标准 ①、②车顶独立作业 序 号 检查 项目 作业质量标准 车顶无线外观良好，无裂损、变形，安装牢固。 车顶天线检 1 查（01、03、 07、08、00车） 无线电天线(01、00车) ＦＭ信号天线(CRH2A、2C： 07车，CRH2B：03车，CRH2E： 08车) 1.车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损。 2.特高压连接电缆盒无破损变形，外观及安装状态良好。特高压保护橡胶套磨损不过限。 3.内、外风档无变形破损，安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良好。 车顶板 内外风档 (全列) 3 车顶 内风挡 电缆接头 绝缘子 保护接地装 置 高压隔离开关 (CRH2A、2C： 4 02、03、04、05、06车 CRH2B、2E：02、03、04、05、06、10、11、12、13、14车) 1.各电缆接头（特高压连接电缆直接头，5度倾斜接头【CRH2A、 CRH2C】，受电弓电缆接头，隔离开关的电缆接头，高压互感器的电缆接头【CRH2C】）外观及安装状态良好。 2.各绝缘子： ⑴ 表面清洁，无破损，变形；本体无裂纹。 ⑵ 同一绝缘子的损伤在7处以下； ⑶ 同一褶边的损伤在2处以下； ⑷ 损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下； ⑸ 同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以下； ⑹ 绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下。 3.保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器【CRH2C】外观及安装状态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑。 序 号 检查 项目 作业质量标准 5度倾斜电缆接头 高压隔离装置 受电弓高压电缆接头 ①、②车顶联合检查作业 1.滑板：碳滑板磨耗后厚度≥5mm，表面不得有缺陷、断裂，安装牢固无变形，宽度方向破损不超过1/2；如更换滑板，两个滑板高度差不超过3mm。 受电弓 2.弓头无变形，销子、开口销齐全。框架表面平整，无变形、裂纹，(CRH2A、2C： 安装牢固。网铜线外观无松动、无变形。减振簧和平衡簧无裂损。04、06车车受电弓支撑绝缘子安装紧固。受电弓编导线的芯线缺损小于15%。 顶各一套 1 3.擦拭、清洁车顶各绝缘子和受电弓PU-4绝缘管。 CRH2B、2E：4.呼叫辅助检查人员升降受电弓，确认受电弓上升、下降作用良好。04、13车车顶在升弓情况下检查空气管路及气囊、 各两套) 碳滑板有无漏泄。 5. 检测受电弓与接触网接触压力符 合规定（70N±5N，在高出车顶 米处测量；上推力和下降力两个值 序 号 检查 项目 作业质量标准 之差不应超过20N。）检查完毕后降 下受电弓【CRH2A、2B、2E】。 6. 受电弓导流罩安装牢固， 罩体无开裂、破损【CRH2C】。 CRH2B、2E型动车组受电弓 CRH2C型动车组受电弓 工手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、中性清洁剂、弹簧秤、绳子。 具 （2）地沟作业 注意事项 1.入库后，制动盘、闸片可能还处于高温状态，因此不要用手直接触摸。 2.进行地沟检查作业时，应配戴安全帽。

序 号 检查 项目 作业质量标准 1 车头前罩、前挡风玻璃状态良好。 车头 (01、00车) CRH2A动车组车头 CRH2B、2C、2E动车组车头 序 号 检查 项目 作业质量标准 1．车体排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好，辅助排障器距轨面高度符合限度要求。 2. 车端下部外露底架、支架梁无裂缝,安装螺栓紧固。 头车底部 2 (01、00车) 辅助排障器 主排障器 3. 浪涌保护装置支架无破损、变形；安装螺栓无松动。浪涌保护装置壳体无破损、变形；安装螺栓无松动。浪涌保护装置保险辅件无破损、变形；保险辅件及其底座上的O型圈没有脱落。 浪涌保护装置 TCR（STM、FSK）天线、BTM（CAU）天线、TVM感应器及多普勒雷达的外观及安装状态良好。 ATP天线 3 (01、00车) CRH2A、2B、2E动车组 CRH2A、2B、2E动车组 BTM天线（200H） STM、TCR天线(200H、300S) 序 号 检查 项目 作业质量标准 TCR天线 (300T） CAU天线 (300T） 多普勒雷达（300T） 1．制动夹钳装置配件齐全，作用缸及油管无漏油；悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。 轴盘制动夹钳 轮盘制动夹钳 4 制动装置 (全列) 序 号 检查 项目 作业质量标准 CRH2C二阶段制动夹钳 2．闸片托本体、支持框架、支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及磨耗、漏油。防尘橡胶波纹管无破损。 3. 闸片外观状态良好，无大面积掉块 现象，厚度符合限度要求。 制动闸片及闸片托 4. 制动轴盘外观状态良好，厚度符合 限度要求，无贯穿裂纹，裂纹不过限； 各部安装螺栓无松动；制动盘表面凹槽、 偏磨不过限。 制动轴盘 5．增压缸安装螺栓无松动，悬吊部 件无裂纹，防护罩无破损，油、风 管路无漏泄【CRH2A、2B、2E， CRH2C一阶段（2061～2090）】。 6.空气管路和车端总风软管无损 5 伤、漏泄。 1.转向架构架无裂纹。 转向架构架 (全列) 增压缸 转向架构架 序 号 检查 项目 作业质量标准 2.转向架排障器安装牢固（1、0号 车），橡胶板下部距轨面距离符合 限度要求。 3.转向架各安装管线状态良好。 4.横向油压减振器外观状态良好， 无漏油，安装牢固。减振器座无 裂纹。 5.半主动油压减振器外观状态良好， 无漏油，安装无松动；减振器座无裂纹， 接线无破损【CRH2C】。 转向架构架各管线 横向油压减振器 CRH2C半主动油压减振器（01、00车） 6.牵引拉杆、橡胶止档外观状态良好，安装牢固。 序 号 检查 项目 作业质量标准 6 轮轴 (全列) 驱动装置 （CRH2A：02、 03、06、077 车，CRH2C：02、03、04、05、06、07， CRH2B、2E： 1．轮轴外观状态良好，各部位无裂纹。轴身打痕、碰伤、擦伤深度符合 限度要求。 拖车车轴 动车车轴 2.制动轮盘外观状态良好，厚度符合限度要求，无贯穿裂纹，裂纹不过限；各部安装螺栓无松动；制动盘表面凹槽、偏磨不过限。 制动轮盘 1.齿轮箱油量符合限度要求，无漏油； 悬吊部件配件齐全，安装牢固（齿轮 箱安全托螺栓无松动、防松标记清晰无 错位）；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传 感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安 装紧固。齿轮箱温度传感器及引线没有 齿轮箱

序 号 检查 项目 02、03、06、07、10、11、14、15车） 作业质量标准 损伤。 2.挠性轴接头外观及安装状态良好， 联轴节挡水板橡胶无破损，连接螺栓 无松动，防松标记清晰无错位。 3.牵引电动机外观良好，电机电源线、 传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、 防松标记清晰无错位、各部无裂纹， 电机注油孔堵安装良好。 4.牵引电机冷却风道无破损，安装 牢固，排风口良好。 5.接地装置和碳刷外观及安装状态 良好，接地线无松动。通过观察窗 检查碳刷磨耗和压紧状态：电刷长 度符合限度要求。编导线的芯线缺 损量在15%以下。 联轴器 牵引电机 牵引电机冷却风道 接地装置

序 号 检查 项目 作业质量标准 6.速度传感器外观及安装状态良好，配线无损伤。 各型底板、端板、防雪板无变形、 缺损；安装螺栓外观状态良好，安 装紧固、无缺失，防松标记清晰无 错位。 车体底板 端板 空调装置下底板 各型底板、端 8 板、防雪板 （全列） 防雪板 CRH2B、2C、2E型动车组 设备舱通风口 换气装置下底板 制动装置下底板 序 号 检查 项目 作业质量标准 辅助电源装置 辅助电源装置下底板无变形、缺损； 下底板 （CRH2A： 安装螺栓外观状态良好，安装紧固、 01、00车， 无缺失，防松标记清晰无错位。 9 CRH2C：01、05、 00车， CRH2B、2E： 01、08、09、00车） 辅助电源装置下底板 污物箱下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位，排水口无堵塞。 污物箱下底板 （CRH2A、2C： 01、03、05、 07车； 10 CRH2B、2E： 01、03、05、 07、09、11、 13、15车） 污物箱下底板2 污物箱下底板1 序 号 检查 项目 作业质量标准 水箱下底板 （CRH2A （2001～ 2026）：01、03、 05、07车， CRH2A（2027～ 2060）、CRH2B：水箱下底板无变形、缺损；安装螺 全列， 栓外观状态良好，安装紧固、无缺 11 CRH2C：01、02、失，防松标记清晰无错位。 03、05、07、 00车， CRH2E： 01、03、04、 05、07、08、 09、11、12、13、15、00车） 高压机器箱 高压机器箱下底板无变形、缺损；安 下底板 装螺栓外观状态良好，安装紧固、 （CRH2A：02、无缺失，防松标记清晰无错位。 06车， 12 CRH2C：02、04、 06车， CRH2B、2E： 02、06、10、 14车） 主变压器 主变压器下底板无变形、缺损；安 下底板 装螺栓外观状态良好，安装紧固、 （CRH2A：02、无缺失，防松标记清晰无错位。 06车， 13 CRH2C：02、04、 06车， CRH2B、2E： 02、06、10、 14车） 水箱下底板 高压机器箱下底板 主变压器下底板 序 号 检查 项目 作业质量标准 牵引变流器 牵引变流器下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无下底板 缺失，防松标记清晰无错位。 （CRH2A：02、 03、06、07车， CRH2C：02、03、 14 04、05、06、 07车， CRH2B、2E： 02、03、06、 07、10、11、 14、15车） 牵引变流器下底板2 牵引变流器下底板1 辅助空压机 辅助空压机下底板无变形、缺损；安 下底板 装螺栓外观状态良好，安装紧固、 （CRH2A、2C： 无缺失，防松标记清晰无错位。 15 02、04、06车， CRH2B、2E： 02、04、06、 10、13、14车） 辅助空气压缩机下底板 蓄电池箱 下底板 蓄电池箱下底板无变形、缺损；安 （CRH 2A： 装螺栓外观状态良好，安装紧固、 02、04、06车， 无缺失，防松标记清晰无错位。 CRH 2C：02、 03、04、06、 07车， 16 CRH2B：02、03、 04、06、07、 电池箱下底板 10、11、12、14、15车，CRH2E：03、04、07、11、12、15车） 序 号 检查 项目 作业质量标准 主空气压缩机 主空气压缩机下底板无变形、缺损； 下底板 安装螺栓外观状态良好，安装紧固、 （CRH2A、2C： 无缺失，防松标记清晰无错位。 17 03、05、07车； CRH2B、2E： 03、05、07、 11、13、15车） 密接车钩及电气连接器下部连接状态良 好，密接钩、缓冲器托板安装螺栓无 松动，车钩接头、接头缓冲器、底架 密接车钩 框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、 18 (全列) 释放手柄没有弯曲、裂缝、损伤。 主空气压缩机下底板 密接车钩及电气连接器 19 内风挡 (全列) 20 踏面清扫 装置 (全列) 内风挡下部无损伤，锁闭良好。防雪风挡下部状态良好，无破损，安装牢固。 内风档 防雪风档 踏面清扫装置外观良好，空 气管路无漏泄，安装无松动。 踏面清扫装置

序 号 检查 项目 作业质量标准 工手电筒、对讲机、钢板尺、棉布 具 3、有电作业

接触网供电前，③、④号负责确认地沟，②号负责确认车顶无人员作业；符合供电安全条件后①号负责办理接触网供电手续。

在接地杆撤除、接触网供电后，①号升弓供电，确认电压表数值正常后合VCB，并在MON上确认全列车空调装置开启。①、②号分别在车内进行检查作业及试验，③、④号进行车体两侧检查作业。

作业结束后，①号断电降弓，将BV手柄置于拔取位，撤除方向手柄禁动牌，并撤除安全号志。 ①号交还主控钥匙、司机室钥匙及IC卡，向调度报告作业完毕，同时集合②、③、④号作业人员，确认、登记检查故障状况。

注：长编组时为动车组出检查库方向作业小组的①号进行相关作业。 （1）司机室检查作业

序 号 检查 项目 作业质量标准 ①、②号联合检查作业 ①号在车上进行近光灯、远光灯、标识灯操作，②号下车确认各灯工作状态良好。 头灯、标识 1 灯 (01、00车） CRH2A动车组头灯（前进） CRH2A动车组标识灯（尾灯） CRH2B、2C、2E动车组头灯 CRH2B、2C、2E动车组标识灯

序 号 检查 项目 作业质量标准 ①号在非出库端司机室，②号 分别在车厢及出库端司机室共同 检查联络电话装置安装良好，并 通话试验确认效果。 2 联络电话 （全列） 联络装置 ①号独立检查作业 1．检查牵引手柄、换向手柄无损伤、卡滞、脱档，安装无松动。 2. 检查制动手柄锁机构作用良好，制动手柄无损伤、卡滞、脱档，安装无松动。试验完毕后将制动手柄置于快速位。 1 驾驶台手柄 (01、00车） 序 号 检查 项目 作业质量标准 MC牵引手柄、DS方向手柄 BV制动手柄 1.断开列车无线蓄电池开关。 2.制动手柄BV接通时，驾驶台电压表的显示电压应为87V以上。 3.按下00车驾驶台面板电压表切换按钮，测定无线电蓄电池的电压应为90V以上。 4．司机室内各风表、电压表在有效检定期内。 5. 闭合列车无线蓄电池开关。 蓄电池 2 (01、00车） CRH2B、2E型动车组 CRH2A型动车组电压表及 电压表及电压转换按钮 切换按钮 1.遮光板无损伤，作用良好。监控显示器外观状态及显示良好。 2.检查司机和副驾驶座椅安装牢固，升降状态良好。 3.踏下汽笛脚踏，汽笛工作正常。 4.室内玻璃无破损。拉出刮雨器开关并向右转动，刮雨器动作良好，喷水正常。雨刷的动作无打滑，雨刷的橡胶无破损。 驾驶台设备 3 (01、00车) 序 号 检查 项目 作业质量标准 CRH2A动车组刮雨器开关 CRH2B、2C、2E动车组 刮雨器开关 4 司机室前舱 (01、00车) 5 司机室前罩 (01、00车) 检查司机室前舱，头罩开闭控制机构、雨刮器摆动机构、司机室空调机【CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C一阶段（2061～2090）】、车内压力释放阀等外观安装状态良好，空调回风网无脏堵，舱内无漏气和漏水现象。 头罩开闭机构 辅助制动装置 前罩门锁紧、开启灵活，检查 头罩动作机构、头罩锁、风管 路安装状态良好，无漏气现象。 头罩舱 序 号 检查 项目 作业质量标准 在监控显示器上查看电源电压画面，稳压电压为AC100±5V。 辅助电源电 6 压 (01、00车) CRH2B、2E动车组电源电压 CRH2A动车组电源电压 CRH2C动车组电源电压 1.驾驶台计量盘电压表、压力表的外观及安装状态良好，显示正常；通电时，蓄电池充电电压为100±5V。 2．检查网压表显示正常（～31kV）。 3.电压表在有效检定日期内。 电压表 7 (01、00车) CRH2B、2C、2E电压表 CRH2A电压表 序 号 检查 项目 作业质量标准 1.总风压力至880kPa时，将BV手柄置于7N，保压2分钟，核对双针压力表，压力下降不得大于10kPa。（01号或00号做一次,用风设备停用。） CRH2A动车组BC压力 CRH2B、2E动车组BC压力 CRH2C动车组BC压力 2.进行制动试验，查看监控显示器ＢＣ压力画面，在各挡位上制动控制装置的BC压力符合规定，色标正常。试验完毕后，将制动手柄置于拔取位。 单位: kPa 车型 车号 拖车 CRH2A 动车 01、00 CRH2C一阶段（2061～2090） 02、03、06、07 04、05 CRH2C二阶段（2091～2110、2141～2150） 动车 拖车 CRH2B 动车 拖车 CRH2E 动车 0 80±20 150±20 220±20 340±20 0 0 80±20 90±20 140±20 170±20 200±20 250±20 320±20 370±20 0 0 80±20 80±20 130±20 160±20 170±20 230±20 280±20 340±20 拖车 0 0 0 0 0 90±20 70±30 80±30 80±30 90±20 190±20 140±30 130±30 130±30 130±20 290±20 200±30 170±30 170±30 170±20 420±20 350±30 360±30 380±30 240±20 运行 0 1 100±20 4 200±20 7 300±20 快速 430±20 制动系统 8 试 验 (00、01车) 序 号 检查 项目 作业质量标准 1.操作侧拉门“开门”开关，在 监控显示器上确认开门状态良好。 2.操作侧拉门“关门”开关，在 监控显示器上确认关门状态良好。 3.操作操纵台“开门”开关，在 监控显示器上确认开门状态良好。 （CRH2B、2C、2E） 4.操作操纵台“关门”开关，在 监控显示器上确认关门状态良好。 （CRH2B、2C、2E） 侧拉门开关 9 侧门试验 (01、00车) 侧拉门监控屏 CRH2B、2C、2E动车组操纵台 侧门开关 序 号 检查 项目 作业质量标准 ②号独立检查作业 检查空气管开闭器及配气管路， 开闭器处于关闭位，气路无漏泄 （重联动车组重联端开闭器处于 开启位）。 空气开闭器 检查重联分并装置，分并装置处于 分割位，气路无漏泄，气路截断塞 门处于开启位，电线插头无松动 （重联动车组重联端分并装置处于 闭合位）。 分并装置 1. 检查司机室配电盘，各开关处于正确位置。 2. 打开配电盘下方柜门，确认各刀闸开关位置正确，安装无松动。 3．检查柜内接线端子排、电阻排防松标记良好，制动换读器内开关位置设置正确。 4. 检查雨刮器储水箱水位不低于1/2。 司机室配电盘 配电盘开关 空气管开闭器 1 (01、00车)【CRH2A、2C】 分并装置 (01、00车) 2 【CRH2A、2C】 司机室配电3 盘 (01、00车) 序 号 检查 项目 作业质量标准 1.检查司机室总配电盘，各接触器安装牢固，接线无松动、变色痕迹；应急短接开关均处于关闭位。 2.电线航空插头（CN1～CN6）安装牢固，无松动。 3.继电器单元压板无松动，说明书粘贴牢固。 4.时间继电器设置在整定值。 5.标识灯转换器安装状态良好，接线无松动。 6.下部端子排接线无松动。 司机室总配电柜内部1 司机室总配电柜内部2 中央控制装置引入和引出光纤 及电线航空插头（CNM1～CNM8） 无松动。 中央控制装置 1．检查分并配电盘电线航空插 头无松动，强制开关均处于关闭位。 2．检查PLC基本部分和增设部分 上下部指示灯显示状态，核对指示 灯显示与头罩开闭和重联状态相一致。 分并配电盘 司机室总配4 电盘 (01、00车) 中央控制装5 置 (01、00车) 分并配电盘 (01、00车) 6 【CRH2A、2C】 序 号 检查 项目 作业质量标准 1.检查车辆与LKJ、ATP、CIR各输入线缆、航空插头及头灯触发器等安装良好、无松动。 2.检查MON监视器终端装置安装牢固，电线航空插头连接无松动。 ATP、LKJ、 7 CIR机柜 (01、00车) MON监视器终端装置 ATP机柜（200H、200C、300S、300T） 8 司机室门窗 司机室侧门、活动窗、客室进入司机室门等开启、锁闭状态良好。 (01、00车) 检查灭火器、信号旗、扩音器、 紧急灯、止轮器外观状态良 好，定置存放。响墩、火炬、 搭载品 9 灭火器不过期。 (01、00车) 工手电筒、对讲机、防护号志、IC卡 具 （2）客室设施检查作业 驾驶室搭载用品 序 号 检查 项目 作业质量标准 ①、②号联合检查作业 车内各门外观状态良好。 1 车内各门 (全列) 侧门 序 号 检查 项目 作业质量标准 1.地板、顶板、装饰板、座椅、窗帘、茶几、行李架、垃圾箱（通过台处）、外观及安装状态良好，窗玻璃不漏气无破损。 CRH2E动车组头车客室 CRH2A、2B、2C动车组客室 2.广告栏、杂志架、座号牌、 衣帽钩、小桌、外观及安装状 态良好。各扶手安装牢固，状 态良好。车内无异音、异味。 客室设施 (CRH2A、2B、 2C：全列 2 CRH2E： 小桌板 01、00车座位 3.卧铺车厢扶手、铺位安装牢固，移门作用良好【CRH2E】。 02～07和09～ 15车卧铺) CRH2E型动车组卧铺车厢 CRH2E型动车组卧铺 4.信息显示屏外观良好，显示正常；紧急、火灾报警开关外观良好。 序 号 检查 项目 作业质量标准 CRH2A动车组紧急、 火灾报警开关 车内信息显示装置 CRH2E动车组紧急、火灾报警开关 3 室内空调 (全列) 室内空调工作正常。 各灯灯具外观及安装状态良好，灯色一致，无熄灯。 室内灯 CRH2E动车组端部及走廊灯 4 照明灯具 (全列) CRH2E动车组卧车包间灯 序 号 5 检查 项目 配电柜 (全列) 作业质量标准 配电柜箱体无变形、破损，锁闭状态良好。 1.灭火器、紧急破窗锤配置齐全，状态良好。 2.灭火器定检不过期，压力正常。 灭火器、紧急 6 破窗锤 (全列) 灭火器 紧急破窗锤 1.盥洗器(水嘴、洗手液、干燥风)外观良好，功能正常，无漏水。 2.镜子、架子、拉帘等外观良好。 盥洗室 (CRH2A、2B、 2C：01、03、 05、07， CRH2E：01、02、 7 03、04、05、 06、07、09、 10、11、12、 13、14、15、 CRH2B、2C、2E盥洗室 00车) CRH2A盥洗室 1.便器、洗手池、厕纸架、婴儿护理台、感应器等设施外观良好，无漏水。厕所无异味。 2．厕所门开关作用良好。 卫生间 (CRH2A、2B、 2C：01、03、 05、07， CRH2E：01、02、8 03、04、05、 06、07、09、 10、11、12、 13、14、15、 00车) CRH2A动车组座便卫生间 CRH2A动车组残疾人卫生间 序 号 检查 项目 作业质量标准 CRH2A动车组小便卫生间 CRH2B、2C、2E动车组 座便卫生间 电茶炉 【CRH2A设备安装牢固，指示灯显示正 （2027～常，无漏水。 2060）、CRH2B、 CRH2C一阶段 （2061～ 2090）：双车， CRH2C二阶段 9 （2091～ 2110、2141～ 2150）：02、03、 05、00车， CRH2E：01、03、 05、07、09、 11、13、15】 CRH2B、2C、2E动车组 蹲便卫生间 CRH2B、2E动车组 残疾人卫生间 CRH2A动车组电茶炉 序 号 检查 项目 作业质量标准 饮水机 【CRH2A （2001～ 2026）：02、04、 06、08、10、 12、14、00】 CRH2A动车组饮水机 1.柜子各拉门外观状态良好。 2.冰箱、微波炉、饮水机、电茶 炉、冷藏柜、展示柜等餐车设备 无破损，外观良好；作业正常。 3.餐桌、座椅无破损，安装牢固。 餐饮区、吧台 设备 (CRH2A、2C： 10 05车， CRH2B、2E：00 车) CRH2B、2C、2E动车组 电茶炉 CRH2A展示柜 CRH2A动车组冷藏柜 餐车座椅 序 号 检查 项目 作业质量标准 检查自动过分相装置、受电弓阀板安装良好，空气管路无漏泄。 自动过分相 装置 (CRH2A、2C： 11 04、06车 CRH2B、2E： 04、13车) 自动过分相装置主机 受电弓阀板 1.侧窗状态良好（活动侧窗气密开关 乘务室。 (CRH2A、2C： 无损坏，作用良好）2.紧急制动按钮外观状态良 07车， 12 CRH2B：03、08好。 车，CRH2E：01、3.座席安装牢固，无破损。 08、00车) 4.监控显示器、播音装置、 侧窗（乘务员室） 联络电话齐全，状态良好。 影视系统主机影视系统设备齐全，状态良好。 【CRH2B （2111～ 2116）：全列， CRH2B（2117～ 2120）：08车， CRH2E： （2121～ 2124）：全列， 13 CRH2E（2125～ 影视系统主机 2140）：08、09、 13车，CRH2C 一阶段 （2061～ 2090）：05、07 车，CRH2C二阶 段（2091～ 2110、2141～ 2150）：07车】 序 号 检查 项目 作业质量标准 工手套、工作帽、手电筒、对讲机 具 （3）车体两侧检查作业 序 号 检查 项目 作业质量标准 外墙板、玻璃、侧门及裙板无变形、 损坏；油漆划痕不超限。 车体侧墙 1 车体 (全列) 裙板安装状态良好，安装螺栓无松动；设备通风装置格栅无变形、破损，活动格栅门锁闭装置锁闭良好。 裙板 2 (全列) 裙板 裙板栅栏 注水口 (CRH2A注水口、排污口合页、固定金属件无 （2027～损伤、安装松弛，作用良好，内部各 2060）、塞门正位无泄漏。排污口下拉板外观 CRH2B、状态良好，安装紧固。 CRH2E、CRH2C 3 一阶段 （2061～ 2090）：全列， 注水口盖板 CRH2C二阶段 （2091～ 2110、2141～ 序 号 检查 项目 2150）：01、02、03、05、07、00车，CRH2A（2001～2026）：01、03、05、07) 排污口 作业质量标准 (CRH2A、2B、2C：01、03、05、07)， CRH2E：01、02、03、04、05、06、07、09、10、11、12、13、14、15、00车) 排污口 排污口下拉板 门总侧盖板合页、固定金属件无损伤、 安装松弛，作用良好，门总阀门正位 无漏气。 门总侧盖板 4 （全列） 门总侧盖板 车号、目的地显示器及车门指示灯外 观良好，显示正常。 车号、目的地 显示器及车 5 门指示灯 (全列) 车号及目的地显示器 序 号 检查 项目 作业质量标准 辅助空压机 辅助空压机侧盖板无变形、损坏； 侧盖板 安装螺栓紧固。 （CRH2A、2C： 6 02、04、06车， CRH2B、2E： 02、04、06、 10、13、14车） 外接电源、风管侧盖板无变形、损坏； 外接电源、安装螺栓紧固。 风管侧盖板 （CRH2A、2C： 7 02、06车， CRH2B、2E： 02、06、10、 14车） 1.侧架无裂纹。 2.各安装管线状态良好，无抗磨。 转向架构架 8 (全列) 1.轴箱油压减振器无漏油，外观状态 良好；减振器座无裂纹，安装螺栓 无松动，防松铁丝无断裂。 轴箱及定位 9 装置 (全列) 2.轴箱弹簧无断裂，橡胶护套无破损。 3.轴箱外观状态良好，无漏油，螺栓 无松动，防松铁丝无断裂。橡胶防尘 辅助空气压缩机侧盖板 外接电源、风管侧盖板 转向架构架 轴端减振器 序 号 检查 项目 作业质量标准 盖无破损安装不松动；轴箱盖、呼吸 器、链配置齐全。 4.传感器安装牢固，接线无松动、破损。 轴箱 轴温传感器 拖车速度传感器 5.轴箱定位装置外观状态良好，橡胶节点无开裂，螺栓无松动，防松铁丝无断裂。 轴箱定位装置2 轴箱定位装置1 1.踏面擦伤，踏面剥离不过限。 2.轮缘无缺损，磨耗不过限。 3.轮对各部尺寸不过限。 轮对 4.制动轮盘螺栓安装牢固，防松铁丝 10 车轮及轮盘(全列) 序 号 检查 项目 作业质量标准 无断裂，盘面裂纹不过限。 制动轮盘 1.夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件无裂纹。 轮盘制动夹钳 2.踏面清扫装置状态良好，配件齐全， 悬吊部件无裂纹，研磨块无偏磨，厚 度符合规定，与踏面间隙15～23mm。 踏面清扫装置 11 制动装置 (全列) 3.增压缸油位正常，油量在适当范围 内。安装螺栓无松动，悬吊部件无裂 纹，管路无漏泄。行程显示杆的动作 增压缸 良好，快速制动时行程显示杆的伸出 在50mm以下【CRH2A、CRH2B、CRH2C 一阶段（2061～2090）、CRH2E】。 序 号 检查 项目 作业质量标准 1.空气弹簧外观状态良好，无漏风。 空气弹簧 2．高度调整阀无漏风，调整杆无变 形，配件无缺失；锁紧装置紧固， 塞门正位，管路无漏泄。 空气弹簧高度调整阀 3.抗蛇形油压减振器无漏油及外观状态良好，安装不松动；减振器座无裂纹；橡胶套无破损，卡子无松动。 抗蛇形减振器 CRH2C二阶段抗蛇形减振器 4.各阀门无漏风、位置正确，安装 牢固。 阀门 空气弹簧及12 减振装置 (全列) 序 号 检查 项目 作业质量标准 1.密接车钩及连接器连接良好，各 车钩封连线状态良好。空气管路无 损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、 漏气。 密接车钩及电气连接装置 2.车体各跨接连接线连接良好，外 观无异状。 车体跨接线 3.内、外风挡及防雪风挡状态良好，安装牢固，无破损，锁紧装置锁闭良好。 内风档 外风档 4. 两车端各线卡、管卡及各部状态 良好无异常。 车体跨接线线卡、管卡 13 车端连接部(全列) 序 号 检查 项目 作业质量标准 5. 车间减振器外观状态良好，无漏油， 安装牢固，减振器座无裂纹【CRH2B、 2C、2E】。 车间减振器 自动过分相仪天线外观状态良好，安装牢固，距轨面高度符合限度要求。 自动过分相 传感器 （CRH2A、2C：14 04、06车； CRH2B、2E： 04、13车） 自动过分相传感器1 自动过分相传感器2 工安全帽、手电筒、橡皮锤、塞尺、钢板尺、第四种检查器 具

三、CRH2型动车组随车机械师

（一）基本知识

1、动车组随车机械师的职责是什么？

答：⑴认真执行规章制度，服从命令听从指挥，切实履行规定职责。 ⑵负责在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。

⑶出运用所后，负责车门集控开关不在司机操作台上的动车组车门开关。列车到站停稳后开启车门；车门集控开关不在司机操作台上的动车组开车前，根据客运列车长通知，关闭车门。

⑷动车组出入运用所时，负责与运用所（质检员）办理技术交接；与调度员或地勤机械师办理车门集控开关钥匙交接。

⑸在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

⑹发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，使用紧急制动阀停车（紧急停车按钮）或通知司机采取停车措施。

2、简述动车组列车遇大风行车限速的规定？

答：在环境风风速不大于15m/s时，可以正常速度运行；环境风风速不大于20m/s时，运行速度不大于300km/h；环境风风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；环境风风速不大于

30m/s时，运行速度不大于120km/h；环境风风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。

3、简述动车组列车通过站台时遇大风行车限速的规定？

答：动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。

4、简述动车组在区间被迫停车时的相关规定？

答：动车组列车在区间被迫停车时，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组列车司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。需下车处理时，列车调度员发布临线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定；需组织旅客疏散时，必须扣停临线列车。司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。

5、运行中动车组列车发生设备故障时，相关限速规定是什么？ 答：在下列情况下，司机控制动车组列车限速运行：

（1）动车组列车制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h。在300-350公里客运专线运行时，在动车组列车经18号道岔侧线停车情况下，制动系统故障切除25％制动力时，限速65km/h；切除50％制动力时，限速55km/h。

（2）空气弹簧故障时，限速160km/h。

（3）车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h。 6、动车组制动距离限值是如何规定的？

答：制动初速度为350km/h时，列车紧急制动距离限值为6500m；制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。制动初速度为250km/h时，列车紧急制动距离限值为3200m；制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m。

7、动车组随车应配备哪些物品？

答：动车组须随车配备行车备品和过渡车钩、电气连接线、专用风管及止轮器，并存放在固定地点。

司机、随车机械师、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和450MHz手持终端。 8、动车组被救援时有何规定？

答：动车组由救援机车连挂运行时，列车管压力采用600kPa。动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由随车机械师负责，司机配合。具备升弓供电条件时，允许动车组升弓供电(动车组救援动车组时除外)。

9、动车组运行中遇降雨天气时有何规定？

答：遇有降雨天气，重点防洪地段1小时降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1小时降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1小时降雨量降至20mm及以下，且持续30分钟以上，可解除限速。沿线雨量信息由防灾安全监控系统提供，当降雨量超标时，由列车调度员根据防灾安全监控系统报警提示发布限速调度命令。

动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，并报告列车调度员，确认水面位置，当积水未超过轨面100mm时，司机以随时能够停车速度（最高不超过20km/h）通过积水地段。列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停车隧道内），并禁止向该区间放行列车。列车停车位置的积水超过轨面100mm时，司机应按随车机械师要求降弓，停车供电，并向列车调度员报告，请求救援。

10、遇大风天气时动车组运行中有何规定？

答：调度所、工务部门应掌握大风天气情况，遇有防灾安全监控系统提示大风报警信息时，列车调度员及时发布限速调度命令。动车组列车运行途中，遇大风天气，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续通过该地段的列车司机注意运行。

11、动车组运行中遇接触网跳闸时有何规定？

答：当接触网跳闸重合失败后强送电成功，原因不明时（判明系亭所原因除外），供电调度员

应向列车调度员提出限速请求，本线后续首列列车限速160km/h，限速位置按故障标定装置指示地点前后各加1km确定。列车调度员立即向本线后续首列列车发布限速调度命令，并通知本线及临线后续首列司机注意运行。司机应注意观察接触网设备状态，并报告列车调度员，本线列车司机发现异常立即停车。本线列车司机汇报无异常，后续列车按正常速度运行。

12、动车组运行中需换受电弓运行时有何规定？

答：动车组列车在运行途中，因不明原因需要更换受电弓运行时，司机应减速至200km/h以下更换，并向列车调度员汇报情况及故障地点。列车调度员立即向本线后续首列列车发布限速160km/h调度命令，限速位置按司机汇报故障地点前后各加1km确定，并通知本线及临线后续首列司机注意运行。司机应注意观察接触网设备状态，并报告列车调度员，本线列车司机发现异常立即停车。本线列车司机汇报无异常，后续列车按正常速度运行。

13、动车组列车运行中发生晃车时有何规定？

答：运行途中列车司机发生晃车时，应立即减速运行并报告列车调度员，待本列无异常状况后恢复常速运行。列车调度员向后续列车发布限速调度命令，后续列车通过晃车地点前后各加1km确定。后续首列为300-350km/h列车时限速160km/h、首列200-250km/h列车时限速120km/h、首列为普速旅客列车时限速80km/h，仍晃车时，列车调度禁止再向该地点和该区间放行列车（关系区间车站为非常站控模式时应封锁该区间），发布临线限速160km/h及以下的调度命令后，通知工务部门立即上道检查。若后续列车不晃车按160km、250km/h、常速逐级逐列提速。

14、请说明动车组运用基本要求？ 答：（1）动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，应采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的方式，禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。单列动车组升双弓或两列动车组重联时各升1架受电弓运行，工作受电弓间距为200～215m。动车组禁止加挂各型机车车辆(无动力调车时的调车机、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外)；动车组禁止编入其他列车。

（2）动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。

（3）两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。

（4）动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；无停放制动装置的动车组，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。动车组在车站站线停留时，线路两端的道岔应扳向不能进入该线路的位置。

15、简述冰雪天气动车组列车的限速暂行标准？

答：随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时，应立即通知司机，司机根据随车机械师的限速要求运行。

限速标准： （1）降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

（2）当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

（3）中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。 （4）接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

（5）动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

16、简述动车组回送要求？ 答：（1）动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回送时可根据《回送

技术条件》加挂回送过渡车，使用客运机车牵引。8辆编组的动车组可两列重联回送。

（2）动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。自走行回送时，非担当区段应指派带道司机。

（3）动车组回送不进行客列检作业。动车组(回送过渡车)与本务机车车钩摘解、软管摘解按《技规》有关规定办理。过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。

（4）动车组安装过渡车钩回送时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

（5）动车组回送时，列车调度员应根据相关动车段(所)提出的限速、回送方式(有、无动力)、可否折角运行等注意事项，发布有关调度命令。

17、叙述动车组牵引电机通风机1（137）故障的处理过程？ 答：1.继续运行。

2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

屏切换至“牵引电机 通风机停止（137）”故障信息页面。

4.司机通过MON屏远程切除故障M车。通知随车机械师检查故障车牵引电机通风机的断路器状态。

5.随车机械师立即确认故障车运行配电盘中的【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】断路器是否均处于闭合状态。若上述断路器均处于闭合状态，则断开再投入。确认完毕，通知司机。

6.若是上述断路器有断开的情况，司机远程切除M车，维持运行。若上述断路器断开再投入后，故障消除，恢复M车，正常运行。若上述断路器断开再投入后，故障未消除，远程切除M车，维持运行。

18、叙述动车组主变压器油泵停止（165）故障的处理过程？ 答：（1）继续运行。

（2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3）MON屏切换至“主变压器 油泵停止（165）”故障信息页面。

（4）随车机械师立即确认故障车运行配电盘中【牵引变压器油流】断路器是否处于闭合状态。若断开，则闭合；若闭合，则断开后再投入。确认完毕，通知司机。

（5）若故障消除，司机重新闭合VCB，正常运行。若故障未消除，远程切除故障单元VCB，闭合ACK2进行扩展供电，维持运行。

19、叙述动车组牵引变流器（004）故障的处理过程？ 答：（1）继续运行。

（2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3）MON屏切换至“牵引变流器 故障1（004）” 故障信息页面。 （4）司机通过MON屏“牵引变流器信息（编）”页面，确认故障详情。通过MON屏“牵引变流器信息（车）”页面，查看故障原因。

（5）司机RS复位2～3次。若故障消除，正常运行。若故障未消除，远程切除相应M车，维持运行。

20、叙述动车组牵引变流器（005）故障的处理过程？ 答：（1）继续运行。

（2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3）MON屏切换至“牵引变流器 故障2（005）”故障信息页面。

（4）司机通过MON屏“牵引变流器（车）”页面，确认原因。远程切除故障M车，并通知随车机械师。

（5）随车机械师立即将相应车运行配电盘中的【牵引变流器1】断路器断开再投入。处理完毕，通知司机。

（6）若故障消除，远程复位M车，正常运行。若故障未消除，远程切除该M车，维持运行。 21、叙述动车组主变压器三次侧接地（164）故障的处理过程？ 答：（1）继续运行。

（2） 当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3） MON屏切换至“主变压器 三次侧接地（164）”故障信息页面。确认主变压器三次侧接地，VCB断开。司机进行RS复位，重新闭合VCB。若故障消除，正常运行。若故障未消除，通知随车机械师。

（4） 随车机械师立即将故障单元各配电盘中的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】（CRH2071C-CRH2090C和CRH2C二阶段）断路器断开。处理完毕，通知司机。

（5）司机进行RS复位，并重新闭合VCB。若故障消未消除，远程切除故障单元VCB及M车，闭合BKK或BKK2进行扩展供电，维持运行。若故障消除，通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。

（6）随车机械师逐个闭合断开的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器，并通知司机。

（7）若在闭合上述断路器过程中再次出现三次接地故障，司机通知随车机械师，随车机械师断开相应断路器并通知司机。司机进行RS复位，并重新闭合VCB，随车机械师继续对未完成的断路器进行闭合操作，直至全部断路器闭合操作完毕。

（8）切除故障负载，维持运行。 22、动车组自动解编操作程序？

答：①两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态，第2编组随车机械师进入1号车。

②第2编组司机操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。

③第1编组司机进入与第2编组相连接侧的司机室（8号车）。

④第2编组随车机械师通过车内联络通知第2编组司机准备进行解编操作，并右旋“解编”开关。解编作业自动进行，两编组紧急制动动作。

⑤第2编组司机接到随车机械师的通知。确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。

⑥第2编组后方的车头罩在车速达到5KM/H时自动关闭。第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10S后自动关闭。

23、检测到制动力不足时紧急制动动作的电气原理？ 答：在检测到制动力不足时，UBTR失磁。当UBTR失磁时，UV和UVR的供电电路在153B-153C之间被断开。UV失磁后，启动该车的紧急制动：与此同时，由于UVR的常开触点（154A-154K）之间被断开，因此JTR失磁，152线失电，全列快速制动作用。

24、MON对系统的远程切除/复位的操作程序？

答：远程切除，MON监视屏切换至远程控制切除页面，操作步骤：①选择相应动力单元。②选择要切除.复位的设备。③按下设定键，即：【单元】+【机器】+【设定】。④显示屏页面转换到切除状态画面，确认设备切除状态。MON监视屏切换至切除状态页面，对机器切除状态进行确认。

远程复位，MON监视屏切换至远程控制切除页面，选择相应动力单元，并选定要复位的设备后，按“设定”，即：【单元】+【机器】+【设定】。

25、简述研磨块的安装步骤？ 答：（1）将新的研磨块从转向架外侧，与安装板相配合后用力嵌入研磨块。（2）确认锁紧研磨块两侧卡销已打开。（3）用手转动研磨子，确认其不会脱落。（4）打开每辆车二位侧踏面清扫截断塞门。5）将司机室BV手柄置B1位（6）对空档开关进行闭合、断开操作。（7）确认研磨块压紧、缓解动作良好。

26、如何调整受电弓静态接触压力？ 答：（1）升起受电弓，确认受电弓气囊压缩空气压力在额定范围内。（2）将弹簧秤与受电弓的上交叉管相连，如必要时，可在上交叉管套上绳子向下拉，使受电弓下降至高出绝缘子下平面米处以下。（3）使受电弓慢慢上升至高出车顶米处，拉住弹簧秤阻止受电弓的上升，调整精密调压阀使弹簧秤显示为70N。（4）拧紧精密调压阀手轮的锁紧螺母，固定精密调压阀调整的最终压力，并使用记号笔打上标记。

27、自动密接式车钩连挂和解钩原理？

答：自动密接式车钩的工作过程主要分连挂和解钩两种。当两车需要连挂时，两车钩以规定的速度相互接近，钩舌与对应车钩的钩头相接触，并在该钩头斜端面的压迫下逆时针转动，逐渐进入钩舌腔内，直至完全进入。而与此同时弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。而当需要解钩时，通过向解钩风缸充入压缩空气，解钩风缸的鞲鞴在压缩空气的作用下，克服弹簧作用力，推动解钩杆，并带动半圆形钩舌转动直到它处于解钩位置为止，此时原来连挂在一起的车钩将处于待解钩状态。

28、如何更换远光灯、标识灯启动器或灯泡?

答：⑴确认无电后，卸下后罩防护盖螺栓，打开头灯后罩防护盖。 ⑵拔下头灯电线插座，卸下头灯后罩螺栓，打开头灯后罩。 ⑶对损坏的启动器或灯泡进行更换。

⑷恢复安装头灯后罩，接上头灯电线插座。 ⑸恢复安装头灯后罩护盖。

⑹通电试验远光灯、标识灯状态良好。

29、CRH2型动车组主电路保护连锁功能有哪些？ 答：在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流及2次侧和3次侧接地时，断开主断路器VCB；在牵引变压器1次侧、2次侧和3次侧过流时，断开主断路器，同时断开变流器的输入接触器K和封锁变流器有触发脉冲；变压器油泵运行停止或油温上升时，断开变流器的输入接触器K,同时封锁变流器有触发脉冲。

30、当出现受电弓上升位置异常故障时，正确的处理措施是什么？ 答：⑴此故障在动车组重联运行时才会发生。

⑵前后动车组的两架受电弓距离小于190米时，显示此故障。

⑶发生此故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应大于190米。 ⑷断开主断路器（VCB）。 ⑸降下受电弓。

⑹确认受电弓转换开关位置正常。 ⑺重新升起受电弓。 ⑻闭合主断路器（VCB）。

31、主要故障显示灯的各灯显示的含义？ 答：（1）准备未完红灯：亮表示动车组辅助风压压力不足尚未具备升弓合主断条件； （2）VCB红灯:表示VCB断开；

（3）火灾红灯:表示某节车火灾报警开关被按下且没有复位； （4）设备切除灯亮:表示有电气设备被切除； （5）辅助制动灯亮:表示辅助制动投入。

（6）紧急制动红灯亮：表示紧急制动动作（或某节车紧急制动开关被按下）且没有复位。 （7）电气设备红灯亮：表示某电器设备未正常投入； （8）自动过分相红灯亮：表示自动过分相装置故障； （9）关车门安全绿灯亮：表示车速达到5KM/H及以上时； （10）空挡褐色灯亮：表示中央装置检测到空挡；

（11）转向架红灯亮：表示动车组出现制动不缓解、轴温、空转、滑行等转向架故障。 32、CRH2A动车组重联运行时发生编组间传输不良故障（826），应如何处理？ 答：（1）前位动车组的随车机械师立即将尾部车厢运行配电盘中的【监控器】、【控制传输】断路器断开再投入。

（2）后位动车组的随车机械师立即将前部车厢运行配电盘中的【监控器】、【控制传输】断路器断开再投入。

（3）通过MON“光传输状态”页面确认故障恢复情况，若故障消除，正常运行。若故障部分消除，需维持运行。若故障无法消除，汇报调度，申请救援。

33、 CRH2型动车组自动打开头罩功能失效时如何检查处理？ 答：（1）检查司机室配电盘中【联解控制】、【联解限位开关】、【24V电源】断路器是否处于闭合状态，若断开，则闭合。

（2）检查01车司机室左侧门里的【试验】开关是否处于断位，若闭合，则断开。

（3）检查01车和00车司机室头罩内前部风路塞门（分并总、罩闭、罩开）是否都在关闭位，若关闭，则将前部风路塞门置于开放位。

（4）如果还打不开，可操作列车分合控制盘手动打开头罩。 34、简述CRH2型动车组头车关门车的步骤？

答：在该车厢运行配电盘内操作，具体过程如下： （1）关闭紧急阀（红色）、供给阀（白色）。

（2）拉出紧急短路开关或向右旋转紧急短路旋钮。

（3）断开制动控制装置NFB【仅在制动控制装置故障（故障代码059）时进行此项操作】。 （4）当1、8号车（两列重联时为1、8、9、16号车，16辆编组时为1、16号车）制动控制装置故障（故障代码059），需做关门车操作时，需将该车的运行配电盘中制动控制装置NFB断开，为了不影响集控开门操作，集控开门操作时需临时将该关门车相对应的司机室断路器盘“关车门安全”NFB断开。如将1、8号车（两列重联时为1、8、9、16号车，16辆编组时为1、16号车）司机室“关车门安全” NFB断开。

35、叙述动车组主变压器一次侧过电流（162）故障的处理程序？

答：1. 继续运行。2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。3. MON屏切换至“主变压器一次侧过电流（162）”故障信息页面。4. 司机通过MON屏远程切除相应动力单元VCB。闭合ACK2进行扩展供电，维持运行。

36、叙述动车组特高压系统的组成？

答：特高压电气系包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。25KV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、接地端子。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边。

37、简述车载信息装置系统的组成？

答：在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8套，每车各一套）构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置 、IC 卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备），能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监

控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。

38、CRH2A型动车组在制冷和采暖时是如何通风的？ 答：制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。

39、当出现制动不缓解故障时，应怎样处理？

答：⑴停车后，缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。

⑵故障车辆的制动缸（BC）有制动压力时，将该车的制动控制装置断路器（NFB）分断后再闭合。

⑶进行紧急复位操作，缓解制动后，再次检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。 ⑷故障车辆的制动缸（BC）仍有制动压力时，对该车进行关门处理。

⑸进行制动试验，确认制动、缓解作用正常后，恢复运行，并向调度汇报。 40、叙述动车组轴温1（154）故障的处理过程？

答：1.司机快速制动停车。2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。屏切换至“轴温1(154)”故障信息页面，确认故障位置，并通知随车机械师。4.随车机械师按规定程序下车，使用红外线点温计测量相应轴箱、齿轮箱的温度。轴箱温度应小于等于80℃且与同车辆相邻正常轴箱温差应在20℃范围内。齿轮箱轴承座温度应小于等于100℃且箱壁温度应小于等于90℃。检查完毕，通知司机，并在司机手帐中签认。5.若轴温误报警时，司机通过MON切除轴温报警，并报告列车调度员，维持运行。若确为轴温温度高，则根据随车机械师的要求按规定限速运行。6.列车恢复运行后，随车机械师密切注意MON屏显示，每一停车站均应下车检查相应车厢的轴箱、齿轮箱温度。注：轴温切除后，司机报告列车调度员，加强监控。

41、当出现空调装置传输不良（302）故障的处理过程？

答：1.继续运行。2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况。屏切换至“空调装置传输不良（302）”故障信息页面。4.随车机械师立即将故障车服务配电盘中的【空调控制1】或【空调控制2】 断路器断开再投入。若故障消除，正常运行。若故障未消除，将故障车空调装置改为本车控制方式。

42、更换CRH2A型动车组受电弓碳滑板时有哪些注意事项？

答：①更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板底面良好的导电接触；

②滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；

③如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm； ④滑板磨耗后导致接触压力的少量增加，这时无需调整减压阀；

⑤滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内，无需更换滑板； ⑥严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过。 43、试述动车组制动系统的特点？

答：⑴采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器；减少了磨耗件，大大减少了维修工作量。

⑵控制准确：制动作用采用微机控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力；对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到最佳的组合效果；

⑶舒适度高：采用微机控制，实现制动过程的优化控制，在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；减少列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向冲击力；各单辆车根据重量不同制动力也不同。

⑷智能化程度高：开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能； ⑸制动装置轻量化：采用模块化设计。

44、动车组制动的具体种类及作用有哪些？ 答：⑴常用制动，常用制动力为1级～7级；

⑵快速制动，快速制动具备常用制动倍的制动力；

⑶紧急制动，当列车分离、总风管压力降低及手柄取出时均会实施紧急制动。此时，不具有按照负荷大小调整制动力的功能；

⑷耐雪制动，在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘。在110km/h的速度以下，接通耐雪制动开关，通过操作制动手柄动作。制动缸压力设定为60±20kPa，可以操作制动控制器的开关调整设定值。

⑸辅助制动：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、救援时使用为目的而设置。 45、CRH2A型动车组绝缘测量的主要项目和标准？ 答：⑴主回路501C～大地间≥Ω（使用500V兆欧表）； ⑵辅助回路SC200A～大地间≥Ω（使用100V兆欧表）； ⑶辅助回路200J～大地间≥Ω（使用100V兆欧表）； ⑷加热器回路 200P1～大地间≥Ω（使用100V兆欧表）；

⑸驾驶室加热器回路：200S～ＧＳ间≥０.１ＭΩ(使用100Ｖ兆欧表)。 46、请说出CRH2A型动车组的制动原理？

答：M车、T车的基础制动装置都是采用进行空液变换的增压气缸和油压盘式装置。4M4T的编组构成下，T车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动＋空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。关于再生制动与空气制动的切换，通过电－空协调控制，由制动控制装置判断制动力，当再生制动力不足时由空气制动补充。

47、请说出车辆信息控制装置的初期设定内容有些什么？ 答：⑴车轮径设定(监控显示器)：车轮径变更时进行。

⑵时钟设定(监控显示器)：长时间未通电时、电池更换时、显示的误差变大时进行。

⑶数字开关设定(中央、终端装置、显示控制装置)：数字开关是为了让各车搭载的车辆信息控制装置，能识别编组搭载设备而设置的。

48、请说出齿轮箱更换润滑油的步骤？ 答：⑴从齿轮箱组件上卸下注油孔盖。 ⑵卸下排油口的排油堵。

⑶排净齿轮箱油箱中的机油，将油装入容器内。 ⑷检查齿轮箱磁栓上是否有金属微粒（碎片）。如发现，彻底检查齿轮箱组件。 ⑸重新安装排油堵

⑹从注油口注入新齿轮箱油(SONIC的EP3080，油量约4L)至最高油位线。 ⑺给油箱加油时须做到小心轻缓，防止尘埃混入。 ⑻关闭并拧紧注油孔盖。

49、叙述牵引变流器控制方式？

答：脉冲整流器部分：牵引变压器牵引绕组输出的AC1500V、50Hz输入脉冲整流器。脉冲整流器由单相3点式PWM变频器组成，采用无接点控制装置（IGBT元件），从而实现了输出直流电压2600V～3000V定压控制、牵引变压器原边电压电流功率因数的控制以及无接点控制装置保护。再生制动时接收滤波电容器输出的直流3000V电压，向牵引变压器供应AC1500V、50Hz。另外，主电路的输入通过交流接触器K实施。

逆变器部分：输入滤波电容器电压，依据无接点控制装置（IGBT元件）控制信号，输出变频变压的三相交流电对4台并联的电机进行速度、扭矩控制。再生制动时牵引电机发出三相交流电，向滤波电容器输出直流电压。牵引电机控制采用矢量控制方式，独立控制扭矩电流和励磁电流，以使扭矩控制高精度化、反应高速化，提高电流控制性能。

50、受电弓正常升起，但MON未显示该如何处理？ 答：（1）换弓运行，前方停车站检查受电弓状态。（2）司机确认网压正常，且MON未显示受电弓升起。通知随车机械师检查处理。（3）随车机械师立即到问题受电弓所在车，确认运行配电盘中【显示灯电源】断路器是否处于闭合状态。若【显示灯电源】断路器断开，则闭合。若【显示灯电源】断路器闭合，则断开后再投入。确认完毕，通知司机。（4）司机确认MON屏是否显示受电弓升起。若MON屏显示受电弓升起，正常运行。若MON屏显示受电弓仍未升起，远程切除该受电弓，换弓运行。（5）到达前方停车站，随车机械师目视检查问题受电弓外观状态。检查完毕，通知司机。

51、试述两列CRH2型动车组重联作业程序？

答：⑴ 第1编组随车机械师进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定，将BV手柄放置B7位。

⑵ 第1编组随车机械师下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。第1编组司机操作第1编组1号车的MON，查看联挂信息。

⑶ 第2编组司机按下第2编组1号车“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定。 ⑷ 第2编组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。

⑸ 第1编组随车机械师确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。

⑹ 第2编组司机确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。

⑺ 第1编组司机、第2编组司机通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。第2编组司机确认联挂完成后，整列编组自动起紧急制动。

⑻ 第2编组司机将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。 ⑼ 第1编组随车机械师确认联挂状态正常后，返回第1列编组。

⑽ 第1编组司机查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动，联挂完成。

52、分析牵引变流器K闭合条件通路？

答：①VCB闭合后，其常开触点VCB闭合，103线直流100V→牵引变流器1NFB →VCB常开触点→限流电阻→VCBARR1,2线圈得电，其常开触点VCBARR1,2闭合，DC24V直流电经VCBARR2触点→SqR2常闭触点，使得预充电继电器CHKR及K辅助继电器线圈得电。

②103线直流100V→牵引变流器1NFB→主电机切断继电器常闭→CHKR触点→CHK预充电接触器线圈得电，CHK常开触点闭合，牵引变流器大功率逆变电路进行预充电。同时，103线直流100V→牵引变流器1NFB→主电机切断继电器常闭→KR常开触点→K接触器线圈得电。

53、简述主空气压缩机润滑油更换要点？ 答：①油面高度不能超过油面计MAX线。 ②不能混用牌子不同的润滑油。

③更换润滑油品牌时，应从曲轴箱正面的排油管排出使用中的润滑油，并使用洗净油及棉丝清扫曲轴箱内、清扫滤油器后供应变更油。

④润滑油应使用粘着等级ISO VG100压缩机专用油。指定润滑油为Mobil生产的 Rarus827润滑油。

⑤随着使用，润滑油内会混入水分、冷凝水，并堆积在储油器，应适时排放。可拧松曲轴箱的排放管后排放水分、冷凝水，润滑油也会随着水分、冷凝水一起排放，要充分注意。

54、简述动车组齿轮箱外观检查的内容有哪些？

答：⑴通过油位表上的标志检查齿轮箱油位,如油位低于油位表下部位置时进行补充更换。 ⑵检查齿轮箱油质，若发现变质、乳化、混有杂质时进行更换。

⑶检查齿轮箱上盖、检查孔、油位表、注油孔、排油堵、呼吸器等各部外观状态良好，螺栓紧固，无变形、损伤、漏油。

⑷检查齿轮箱磁栓上是否有金属微粒（碎片）。如有，需彻底检查齿轮箱组件。 55、叙述CRH2动车组辅助电源电路基本原理？

答：辅助电源电路系统采用按各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由牵引变压器辅助绕组提供电源。该系统的电源电压为400V，为以下五个系统提供电源：

非稳定单相AC100V系统，由辅助变压器（ATr）将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。

稳定单相AC100V系统，向空调控制器、空调显示设定器、给水装置。收音机、辅助制动控制供电。

稳定单相AC220V系统，使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。提供吧台设备、各车插座电源。

稳定三相AC400V系统，稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。

稳定DC100V系统，稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。 辅助电源装置和列车信息控制系统之间设置自诊断通讯功能接口，由列车信息控制系统监测。

56、叙述CRH2型动车组复位操作种类及操作方法？

答：RS复位操作：按压主控端司机室操纵台上的【复位】开关。

紧急复位操作：将制动手柄置于“快速”位，按压主控端司机室操纵台上的【紧急复位】按钮。

大复位操作：在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，30秒后重新投入制动手柄。

注：（1）RS复位操作只对保护电器的轻故障起复位作用。

（2）大复位操作前须关闭全列侧拉门，复位之后须重新输入车次。 57、 叙述和谐2A、2B、2C、2E型动车组一级检修作业项目及质量标准中，供电后作业内容？ 答：接触网供电前，③、④号负责确认地沟，②号负责确认车顶无人员作业；符合供电安全条件后①号负责办理接触网供电手续。在接地杆撤除、接触网供电后，①号升弓供电，确认电压表数值正常后合VCB，并在MON上确认全列车空调装置开启。①、②号分别在车内进行检查作业及试验，③、④号进行车体两侧检查作业。作业结束后，①号断电降弓，将BV手柄置于拔取位，撤除方向手柄禁动牌，并撤除安全号志。①号交还主控钥匙、司机室钥匙及IC卡，向调度报告作业完毕，同时集合②、③、④号作业人员，确认、登记检查故障状况。注：长编组时为动车组出检查库方向作业小组的①号进行相关作业。

58、 叙述CRH2型动车组牵引变流器传输不良（002）故障的处理过程？ 答：（1）继续运行。

（2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3）司机MON屏切换至“牵引变流器 传输不良（002）〗”故障信息页面，通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障车位置。

（4）司机远程切除相应M车。通知随车机械师。

（5）随车机械师立即将相应车运行配电盘中的【牵引变流器1】断路器断开再投入。处理完毕，通知司机。

（6）司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障处理情况。若故障恢复，远程复位M车，正常运行。若故障未消除，远程切除该M车，维持运行。

59、叙述动车组辅助电源装置故障（135）的处理过程？ 答：（1）继续运行。

（2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3）MON屏切换至“辅助电源装置 故障（135）”故障信息页面。

（4）司机进行RS复位。若故障消除，正常运行。若故障未消除，通知随车机械师。

（5）随车机械师立即将故障车运行配电盘中的【辅助电源装置控制】断路器断开，5秒后再投入。处理完毕，通知司机。

（6）司机进行RS复位。若故障消除，正常运行。若故障仍未消除，通知随车机械师。 （7）随车机械师将故障单元各配电盘中的【电茶炉加热器电源】、【牵引变流器送风1】、【牵引变流器送风2】、【牵引变流器送风3】、【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】、【空气压缩机】断路器断开。处理完毕，通知司机。

（8）司机进行RS复位。若故障仍未消除，闭合BKK或BKK2进行扩展供电，并通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。若故障消除，通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。

（9）随车机械师逐个闭合断开的【电茶炉加热器电源】、【牵引变流器送风1】、【牵引变流器送风2】、【牵引变流器送风3】、【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】、【空气压缩机】断路器，并通知司机。

（10）若在闭合上述断路器过程中再次出现辅助电源装置故障，司机通知随车机械师，随车机械师断开相应断路器并通知司机。

（11）司机进行RS复位，随车机械师继续对未完成的断路器进行闭合操作，直至全部断路器闭合操作完毕。

（12）切除故障负载，维持运行。

60、叙述动车组抱死1(151)、抱死2(152)故障的处理过程？ 答：（1）司机快速制动停车。

（2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3）MON屏切换至“抱死1（151)”或“抱死2（152)”故障信息页面。 （4）随车机械师通过MON屏确认故障信息，对故障车进行关门车处理。

（5）随车机械师下车检查抱死车轮踏面状况及轴端速度传感器及插件连接状态。 （6）司机进行缓解制动，随车机械师确认制动闸片处于缓解状态，然后动车组以不高于5km/h速度运行，随车机械师目视确认该走行部是否出现真正抱死及异常响声。

（7）若走行部未抱死，司机通过MON屏，对该车进行“抱死切除”操作，维持运行。若走行部抱死，司机报告列车调度员，并申请救援。

61、叙述动车组辅助电源装置ACVN1跳闸（146）故障的处理过程？ 答：（1）继续运行。

（2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

（3）MON屏切换至“辅助电源装置 ACVN1跳闸146”故障信息页面。

（4）随车机械师立即将故障车运行配电盘中的【辅助电源装置交流电源1】断路器断开再投入。处理完毕，通知司机确认。

（5）司机通过MON屏确认故障恢复情况：若故障消除，正常运行。若故障未消除，维持运行，并通知随车机械师。

（6）随车机械师将该单元各车稳压AC100V用电设备的断路器断开。

（7）闭合【辅助电源装置交流电源1】断路器，然后逐一闭合用电设备。闭合用电设备过程中，若“辅助电源装置ACVN1跳闸”故障再次出现，则切除该故障用电设备。

（8）重复第7步操作，直到所有稳压AC100V用电设备断路器闭合完毕。切除故障设备，闭合【辅助电源装置交流电源1】断路器，维持运行。

62、叙述动车组总风管路漏风的处理过程？ 答：（1）自动紧急制动停车。

（2）司机确认故障情况，并通知随车机械师。 （3）随车机械师按规定程序下车，检查漏风部位。

1）当动车组运行途中因总风压力开关故障，造成动车组保护而引起紧急制动不能缓解时，可采取将总风压力开关保护切除的方法缓解紧急制动（将故障头车总配电盘上的3-3D闭合进行应急短路操作）。

2）当动车组运行途中因总风管路系统泄漏造成总风压力下降无法处理时，可采用将故障泄漏车隔离的办法，即将该车两车端总风缸截断塞门和与该车相连的总风缸截断塞门关闭，同时将该车做关门车操作（注意转向架空簧无气的状态下和关门车动车组限速运行）。运行途中为防止故障车侧门打开要注意关闭侧门隔离锁，同时将该车运行配电盘关车门联锁拔出，断开关门断路器，将车门隔离。

3）当动车组运行途中因总风缸安全阀故障造成总风压力下降时，可将该车制动控制装置上3/4截断塞门（总风）关闭，同时停止该车的主空压机工作，将运行配电盘中的【压缩机控制】、【压缩机同步】断路器断开。

4）处理完毕，通知司机。

（4）司机确认总风压力。若总风压力恢复，维持运行。若故障无法消除，报告列车调度员，并申请救援。

63、请简述CRH2型动车组牵引时电能转换成机械能的变换与传递途径？

答：受电弓将接触网AC25kV交流电，经过相关高压设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出1500V单相交流电给牵引变流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，经中间直流电路将DC2600～3000V的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压/频率可调的三相交流电源驱动牵引电动机，牵引电动机通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行。实现电能到机械能的转换。

（二）基本技能

1、 MON基本操作

（1）MON对系统状态确认

图片 操作程序 MON监视屏切换至 行驶状态 页面，对行驶状态进行确认。 MON监视屏切换至 切除状态 页面，对切除状态进行确认。 MON监视屏切换至 光传输状态 页面，对光传输状态进行确认。 （2）MON对系统的远程切除/复位

远程切除 图片 操作程序 MON监视屏切换至 远程控制切除 页面，操作步骤： 1.选择相应动力单元。 2.选择要切除、复位的设备。 3.按下“设定”键，即：【单元】+【机器】+【设定】。 4.显示屏页面转换到切除状态画面，确认设备切除状态。 MON监视屏切换至 切除状态 页面，对机器切除状态进行确认。 远程复位 图片 操作程序 MON监视屏切换至 远程控制切除 页面，选择相应动力单元，并选定要复位的设备后,按“设定”键，即：【单元】+【机器】+【设定】。 （3） 扩展供电 图片 操作程序 电源切换操作：MON监视屏切换至 远程控制切除 页面，选择要进行MTr切除的单元，按“电源切换（ACK2合）”键，再按“设定”键。监视器显示屏页面转换到供电分类页面。确认ACK1断开，ACK2合上。 CRH2A、CRH2B、CRH2E： BKK（扩展供电接触器）投入、复位操作：在供电分类页面，按压BKK投入或BKK复位键，再按压设定键。 CRH2C： BKK、BKK2（扩展供电接触器）投入、复位操作：在供电分类页面，按压BKK、BKK2投入或BKK、BKK2复位键，再按压设定键。 注（CRH2C）： 1．当1、8号车APU（辅助电源装置）其中有一个故障时，投入BKK，1、8号车的APU互相扩展供电； 2．当5号车APU3故障，且1、8号车APU均正常时，投入BKK2，8号车APU为5号车APU3扩展供电； 3．当5号车APU3故障，且1、8号车APU其中有一个故障时，仅能保证1、8号车之间互相扩展供电，投入BKK，不能给5号车APU3扩展供电； 4．当1、8号车APU均故障时，BKK、BKK2均不投入，5号车APU3不能给1、8号车APU扩展供电。 5. CRH2C型二阶段动车组（2091～2110，2141～2150）在进行BKK、BKK2投入之前，需将故障车运行配电盘中的【辅助电源装置控制】空开断开，以及相应车的【BMK延时控制】空开闭合，操作办法如下：1、8车APU互相扩展供电之前，将3、7号车运行配电盘中的【BMK延时控制】空开闭合；8号车APU对5号车APU3扩展供电之前，将5、7号车运行配电盘中的【BMK延时控制】空开闭合。在非扩展供电工况下(即所有APU均正常)，应将3、5、7号车运行配电盘中的【BMK延时控制】空开断开。 （4） MON对系统故障查看 图片 操作程序 1. 发生故障时，MON监视器显示屏在当前页面下方会显示 故障信息 页面，并伴有报警声响。 2. 此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面。 2 、关门车操作

图片 操作程序 在该车厢运行配电盘内操作，具体过程如下： 1. 关闭紧急阀（红色）、供给阀（白色）。 2. 拉出紧急短路开关或旋转紧急短路旋钮。 3. 断开制动控制装置NFB【仅在制动控制装置故障（故障代码059）时进行此项操作】。 注： 1. 单独关闭紧急阀（红色）后，常用制动正常，只是不起紧急制动。 2. 切除空气制动力也可以在车下走行部实施，但每台转向架有一个折角塞门，只对本台转向架起 作用。 CRH2A、CRH2C（2061～2070） 3. 当1、8号车（两列重联时为1、8、9、16号 车，16辆编组时为1、16号车）制动控制装置故CRH2B、CRH2E、CRH2C（2071～2090，2091～2110，障（故障代码059），需做关门车操作时，需将该2141～2150） 车的运行配电盘中制动控制装置NFB断开，为了不影响集控开门操作，集控开门操作时需临时将该关门车相对应的司机室断路器盘“关车门安全”NFB 断开。如将1、8号车（两列重联时为1、8、9、16号车，16辆编组时为1、16号车）司机室“关车门安全” NFB断开，在运行速度超过5km/h以上仍可集控开门，请注意安全。 制动缸折角塞门位置示意图 3、 复位操作

复位操作分为2种类型，分别是RS复位、手柄置“拔取”位复位。

图片 操作程序 CRH2A CRH2B、CRH2E、CRH2C 1. 车辆行驶过程中出现故障要求复位时，首先通过操纵台上的复位（RS）按钮进行复位； 2. 如不能复位则停车降弓采用手柄置“拔取”位复位操作。 4、动车组重联解编、救援操作

（1）重联与解编

适用于8辆编组且相同车型的CRH2型动车组重联与解编操作。

CRH2型动车组可与同型动车组重联运行，两列CRH2动车组的重联与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作。重联与解编作业要求司机与随车机师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机师负责检查连接装置和显示信号。

CRH2型动车组重联必须1号车与8号车之间重联，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间重联。两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。

重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。

自动重联 图片 操作程序 Ａ：第1编组司机―――――――负责重联后的驾驶（重联时无特别操作） Ｂ：第1编组随车机师―――――进行重联时的辅助操作 Ｃ：第2编组司机―――――――负责重联时的驾驶 1. 动车组第1编组进入重联线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机师换端操作。动车组第2编组进入重联线路，距离第1编组10m左右停车。 2. B进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”按钮，重联动作开始。MON自动进入“联解编组信息”页面。MON依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备完成”。解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。 3. B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。A操作第1编组1号车的MON，查看联挂信息。 4. C按下第2编组1号车“联挂准备”开关，MON显示器自动进入“联解编组信息”页面。MON上依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。 5. C操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。 6. B确认两列动车组联挂准备完成，具备重联条件后，向第2列编组显示重联信号。 7. C确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。 8. A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。C确认重联完成后，第2列编组自动起紧急制动。 9. C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。 10. B确认重联状态正常后，返回第1列编组。 11. A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动。重联完成。 驾驶状态画面 注意： 1. 重联完成后，A需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14。 2. 如果是6和12号车升弓，MON会提示故障信息。应断开VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。 3. 重联完成后，A应进行制动系统试验。 4. 重联完成5秒后，MON自动进入驾驶状态和车辆信息画面。 车辆信息画面 自动解编

图片 操作程序 第1编组 第2编组 Ａ：第1编组司机―――――――负责解编后的驾驶（解编时无特别操作） Ｂ：第2编组随车机师―――――进行解编时的辅助操作 Ｃ：第2编组司机―――――――负责解编时的驾驶 1. 两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。第2编组随车机师进入1号车。 2. Ｃ操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。 3. Ａ进入与第２编组相连接侧的司机室（８号车）。 4. 第2编组随车机师Ｂ通过车内联络通知司机Ｃ准备进行解编操作，并右旋“解编”开关。解编作业自动进行，两编组紧急制动动作。 5. 司机Ｃ接到随车机师Ｂ的通知，确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。 6. 第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。

（2）手动操作

图片 操作程序 手动操作前应先将【联解限位开关NFB】置“OFF”位。 【头罩开】 CRH2A 列车分合控制盘手动操作面板位置 1. 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。 2. 将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。 3. 将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。 CRH2C 列车分合控制盘手动操作面板位置 【头罩闭】 1. 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。 列车分合控制盘手动操作面板 2. 将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。 3. 将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。 【空气管开】 1. 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。 2. 将“空气管开”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“开”位置。 3. 将“闭锁解除”、“空气管开”开关恢复常位。 【空气管关】 1. 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。 2. 将“空气管关”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“关”位置。 3. 将“闭锁解除”、“空气管关”开关恢复常位。 注意：不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到“强制合”状态。 【空气管开闭器手动操作】 1. 将空气管开闭器手柄置“开”位，可接通两编组空气管。 2. 将空气管开闭器手柄置“关”位，可断开两编组空气管。 【强制关闭前端罩盖】 1. 8号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。 2. 1号车右旋“解编”开关，按压 “试验”按钮，“试验”按钮点亮，前端罩盖关闭后，恢复“试验”开关。 （3）救援

图片 操作程序 1. 将1、8号车（重联时为1、8、9、16号车，16辆编组时为1、16号车）司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关1”和“救援转换集控隔离开关2”全部合上（仅CRH2A、CRH2C车种操作此步骤）。 2. 动车组司机打开联挂端头车前端罩盖。接通制动指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。确认制动指令转换器设定正确。通知随车机械师准备工作完毕。 3. 动车组随车机械师下车目视确认动车组受电弓均处于降下状态，确认联挂端头车罩盖打开，救援、救援旁通阀门正位。安装过渡车钩、制动（BP）软管（存放在司机室前舱内）。通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。 4. 机车司机将机车停在距离动车组3m以上的位置；将机车车钩（15号车钩）置于全开位；以5km/h以下的速度移动机车。联挂后试拉，确认连接良好。 5. 动车组随车机械师检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态；连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开动车组制动（BP）管和机车列车管折角塞门；通知动车组司机、机车司机联挂完毕。 6. 机车司机、动车组司机进行制动试验。 7. 当回送途中直流电压低于77V时，列车将自动施加紧急制动。此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。 8. 随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常声响和振动。 5、 手动开/关、隔离边门操作 （1）手动开/关边门 图片 操作程序 在车内通过操作每个门口上方罩板内的供气阀门便可手动打开/关闭该门。 在车外，操作车体侧面中部裙板内的供气阀门，便可手动打开/关闭该辆车该侧的门。 （2） 手动隔离边门 图片 操作程序 1. 把门关闭到位，用六角钥匙锁闭门前立罩上部的隔离锁。 2. 拉出【关车门连锁1或2】开关，断开【关门1或2】空开。 注： “1” 对应1、3位门，“2” 对应2、4位门。 3. 通过MON监视屏切换至 切除状态 页面对门状态切除进行确认。 6、 防冻排空操作 图片 操作程序 集控排空 CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E 操作司机室配电盘“停放”旋钮，触发全列集控排空指令。 车下水箱排水 CRH2A CRH2B、CRH2E、CRH2C 1. 打开车下水箱任一侧裙板上的活门； 2. 打开排水阀将水箱内的水排空； 3. 排空后复位。 车下水箱水泵排水 CRH2A 1. 打开车下水箱泵室侧裙板上的注水口盖板； 2. 打开水泵排水阀排水； 3. 排空后复位。 CRH2B、CRH2E、CRH2C(2061～2070) 自动排水，不必手动操作 CRH2C(2071～2090，2091～2110，2141～2150) 1. 打开车下水箱泵室侧裙板上的排水旋塞盖板； 2. 打开水泵排水阀排水； 3. 排空后复位。

四、实作技能

1、CRH2A型动车组单车检查评分标准 姓名 成绩 裁判员 总成绩 年龄 时间分 质量分 实际用时 过程分 分钟 安全分 年 月 日 一、CRH2型动车组一动一拖，单人作业，标定时间25分钟，设故障10件。 二、以100分制记成绩，时间占10分，质量占70分，过程占10分，安全占10分。 三、具体评判标准及扣分办法如下： 内容 考核内容 配分 扣分标准 扣分 作 业 程 序 1．作业标准：按CRH2型动车组一级检修作业程序及质量标准进行检查作业。 2．作业顺序：0．7号车为例(车下只检查一位侧．车上只检查0号车．车顶只检查6号车)： 供电前外侧检查 从0号车侧面向7号车侧面检查 1．0号车车头部检查：前罩、刮雨器、司机室窗玻璃、主排障器及辅助排障器状态。 2．车体侧面检查(0号车)：检查1位侧，自2位端向1位端检查，墙板．玻璃．侧门．裙板．安装螺栓．各检查盖内设备，目的地显示器．车号显示器．门状态灯。 3．转向架侧面检查(0号车)：检查1位侧，自2位转向架向1位转向架检查，转向架构架、轴箱油压减振器、轴箱弹簧、轴箱、轴箱盖、传感器、转向架排障器及辅助排障器、轴箱定位装置、转向架处底板及螺栓、各安装管线、车轮及轮盘，制动夹钳装置，空气弹簧装置，高度调整阀，抗蛇行油压减震器。 4．车钩连接部检查：检查0号与7号车钩连接部：车钩及连接状态，内外风档，跨接连接线，空气管路．车端部设备。 5．车体侧面检查(7号车)：检查1位侧，自2位端向1位端检查，墙板． 玻璃．侧门．裙板．安装螺栓．各检查盖内设备，目的地显示器．车号显示器．门状态灯。 6．转向架侧面检查(7号车)：检查1位侧，自2位转向架向1位转向架检查，转向架构架、轴箱油压减振器、轴箱弹簧、轴箱、轴箱盖、轴箱定位装置、转向架处底板及螺栓、各安装管线、车轮及轮盘、制动夹钳装置、空气弹簧装置、高度调整阀、抗蛇行油压减震器。 7．车钩连接部检查：检查7号车车钩连接部、车钩及连接状态、内外风档、跨接连接线、空气管路、车端部设备。 供电前地沟 检查从7号车底部向0号车地沟检查 1．车钩连接部检查：检查7号车1位端车钩连接部：车钩及连接状态，内外风档，跨接连接线，空气管路、车端部设备。 10 1．未确认动车组防遛止轮器扣2分（口述）； 2.裙板检查孔盖未打开每个扣1分； 质 量 要 求 2．转向架处车底部检查(7号车)：自1位端向2位端检查，检查转向架处车底部一位侧，底板及安装状态．空气管路及安装状态．电气配线及安装状态．内风档及防雪风档下部。 3．转向架检查(7号车)：自1位转向架向2位转向架检查，制动夹钳装置．增压缸及油位．齿轮箱及油位．挠性轴接头．牵引电机．冷却风道．各部安装螺栓．接地装置．速度传壁器．牵引装置．转向架构架．差压阀横向油压减震器．车轮．车轴．制动轮盘．车底配线配管。 4．车底部检查(7号车)：检查车底部一位侧，底板及安装状态．空气管路及安装状态．电气配线及安装状态。 5．车钩连接部检查：检查7号与0号车钩连接部：车钩及连接状态，内外风档，跨接连接线，空气管路．车端部设备。 6．转向架处车底部检查(0号车)：自1位端向2位端检查，检查转向架处车底部一位侧，底板及安装状态．空气管路及安装状态．电气配线及安装状态．内风档及防雪风档下部．排障器及辅助排障器。 7．转向架检查(0号车)：自1位转向架向2位转向架检查，制动夹钳装置．增压缸及油位．各部安装螺栓．转向架构架．转向架排障器．差压阀．横向油压减震器．车轮．车轴．制动轮盘．制动轴盘．车底配线配管。 8．车底部检查(0号车)：检查车底部一位侧，底板及安装状态．空气管路及安装状态．电气配线及安装状态．头车车下STM天线．BTM天线。 假设故障10个 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1．漏检故障每件扣7分； 2．漏、错写故障名称或位置，每处扣2分。 70 安 全 1．作业前确认防遛止轮器设置良好，按规定设防护信号。 2．按规定穿戴劳防用品。 10 1．安全号志未设置、撤 除扣10分，错设扣5分； 2.作业中碰破出血减5分；不能继续作业失格； 3.未按规定穿戴劳防用品每处扣2分。 1.超过规定时间的50%， 本项实作失格； 2.每超过30秒扣1分，不足30秒不扣分。 时间 1. 一动车、一拖车车底加两车一位侧；时间25分钟。 2. 提前不加分。 10 2、CRH2型动车组制动不缓解故障处理评分标准 姓名 成绩 裁判员 总成绩 年龄 时间分 质量分 实际用时 过程分 分钟 安全分 年 月 日 一、CRH2型动车组单人作业，标定时间20分钟 二、以100分制记成绩，时间占20分，质量占50分，过程占20分，安全占10分。 三、具体评判标准及扣分办法如下： 内容 考核内容 1)1车总风压力继电器MRrAPSR常开闭合（总风压大于590kPa）； 2）1车司机室分并连接切换器在分割侧； 3）1车司机室付司机座位下救援转换开关在正常侧； 4）8车司机室分并连接切换器在分割侧； 5) 8车司机室付司机坐下救援转换开关在正常侧； 6）8车总风压力继电器MRrAPSR常开闭合（总风压大于590kPa）； 7）8车司机室后走廊紧急制动开关处于正常位置(UBS1、UBS2)； 8）7车乘务室及机械师室紧急制动开关处于正常位置(UBS1、UBS2)； 9）5车配电盘车端连接切换器开关在连接位；10)4车配电盘车端连接切换器开关在连接位；11) 1车司机室后走廊紧急制动开关处于正常位置(UBS1、UBS2)； 以上条件均满足时，手柄快速位，按下紧急制动复位按钮，紧急制动灯灭，缓解完成。 全列紧急制动缓解 配分 扣分标准 1.未确认准备未完灯状态扣2分； 3.一项未做扣2分； 4.配电柜未关闭到位每处扣1分。 扣分 作 业 程 序 20 质 量 要 求 50 全列紧急制动未缓解全项失格 1. 作业中碰破出血减5分； 不能继续作业失格； 2. 安全号志未插、撤扣10分，错设扣5分； 3. 未按规定进行穿戴劳防用品扣2分。 1. 超过规定时间的50%，本项实作失格。 2. 每超过30秒扣1分，不足30秒不扣分。 要求：整列紧急制动缓解（不允许使用总配中的应急短路开关）。 1.按规定正确插防护信号。 安 全 2.不发生任何工伤及因素。 3.按规定穿戴劳保用品。 10 时间 1.时间20分钟； 2.提前不加分。 20 工具 电气原理图； 初始状态：网线有电、受电弓升起、VCB闭合、1车主控、手柄快速制动位，ATP、LKJ无制动产生。 备注 3、CRH2型动车组主断路器不闭合故障处理评分标准 姓名 成绩 裁判员 总成绩 年龄 时间分 质量分 实际用时 过程分 分钟 安全分 年 月 日 一、CRH2型动车组单人作业，标定时间15分钟 二、以100分制记成绩，时间占20分，质量占50分，过程占20分，安全占10分。 三、具体评判标准及扣分办法如下： 内容 考核内容 1）确认准备未完灯灭； 2）8号线无电（司机室总配中LJB端子8号线）；3）通过mon检查： VCB没有远程切除，VCBCOR常闭闭合； 主变1次过电流继电器未动作（ACOCRR2常闭闭合）； 3次接地继电器GRR3常闭闭合； ACK1常开闭合； M车CI无故障（CIFR1常开闭合），M车故障时，远程切除相应M车； CI接触器K不闭合。 4）3次过电流空开未动作（AOCN）； 5)主变油流空开未断开（MTOPMN）； 6）在操纵台按VCB合按钮，VCB闭合，观察操纵台VCB指示灯灭。 设故障，全部发现并处理，VCB正常闭合 配分 扣分标准 1.未确认准备未完灯状态扣2分； 3.一项未做扣2分； 4.配电柜未关闭到位每处扣1分。 扣分 作 业 程 序 20 质 量 要 求 50 VCB未闭合全项失格 1. 作业中碰破出血减5分； 不能继续作业失格； 2. 安全号志未插、撤扣10分，错设扣5分； 3. 未按规定进行穿戴劳防用品扣2分。 1. 超过规定时间的50%，本项实作失格。 2. 每超过30秒扣1分，不足30秒不扣分。 要求：将VCB吸合（不允许采用MON远程VCB闭合、不允许使用司机室总配中应急短路开关）。 1.按规定正确插防护信号。 安 全 2.不发生任何工伤及因素。 3.按规定穿戴劳保用品。 10 时间 1.时间15分钟； 2.提前不加分。 20 工具 万用表、电气原理图； 初始状态：网线有电，蓄电池电压90V以上，受电弓降下，1车主控，手柄快速位，VCB断开。作业一个单元。 备注 4、CRH2型动车组受电弓升弓故障排查作业标准 姓名 成绩 裁判员 总成绩 年龄 时间分 质量分 实际用时 过程分 分钟 安全分 年 月 日 一、CRH2型动车组单人作业，标定时间15分钟 二、以100分制记成绩，时间占20分，质量占50分，过程占20分，安全占10分。 三、具体评判标准及扣分办法如下： 内容 考核内容 1.确认 “准备未完”灯显示状态。 2.根据车辆信息画面EGS状态如为闭合，需先将其降下即断开。 a.将1车司机室操纵台上EGCS1拉出，保护接地空开合上，受电弓·VCB空开合上。 、6车运行配电盘保护接地断EGOVN闭合。 车司机室受电弓·VCB空开闭合。 d.在1车司机室旋转保护接地切除开关，保持3秒以上。 e.将1车司机室保护接地空开断开。 3.选择4号弓，旋转受电弓升起开关3秒以上，在MON上观察受电弓升起状态。 配分 扣分标准 1.未确认准备未完灯状态扣2分； 2.未断EGS扣5分； 项每项未做扣1分； 4.配电柜未关闭到位每处扣1分。 弓未升起全项失格 扣分 作 业 程 序 20 质 量 要 求 设故障，全部发现并处理，受电弓正常升弓 50 1.按规定正确插防护信号。 安 全 2.不发生任何工伤及因素。 3.按规定穿戴劳保用品。 1. 作业中碰破出血减5分； 不能继续作业失格； 2. 安全号志未插、撤扣10分，错设扣5分； 3. 未按规定进行穿戴劳防用品扣2分。 1. 超过规定时间的50%，本项实作失格。 2. 每超过30秒扣1分，不足30秒不扣分。 要求： 将4车受电弓升起（不允许采用MON远程受电弓升起、不允许使用司机室总配中应急短路开关）。 10 时间 1.时间15分钟； 2.提前不加分。 20 工具 电气原理图； 初始状态：网线无电；受电弓降下；1车主控；EGS闭合；手柄快速位；蓄电池电压90V以上。 备注 5、CRH2型动车组更换受电弓的弓头作业标准 姓名 成绩 裁判员 总成绩 年龄 时间分 质量分 实际用时 过程分 分钟 安全分 年 月 日 一、CRH2型动车组单人作业，标定时间20分钟。 二、以100分制记成绩，时间占20分，，过程及质量占70分，安全占10分。 三、具体评判标准及扣分办法如下： 内容 作业前准备 考核内容 准备受电弓一台，换上新的滑板，底座固定，用90cm高支撑木条支撑住弓头，将右侧弓头进风管松开。 拆卸需更换的受电弓弓头： 1、分别将两侧弓头上固定碳滑板的安装螺栓及ADD供风气管卸下, 取出两碳滑板; 配分 扣分标准 扣分 1、未按顺序作业，l处扣5分 2、发现一处松动扣10分。 3、垫片安装顺序正确；连接导线电气垫片铝面必须朝上臂。每错1处扣5分。 70 4、扭拒不符合标准扣15分。 作 业 程 序 质 量 要 求 2、卸下两侧弓头支座上的安装螺栓及连接导线; 3、卸下左侧弓头下部复位弹簧固定螺栓，卸下右侧ADD供风气管的连接； 4、沿水平方向拉出并取下两侧弓头； 换上新的弓头： 1、沿水平方向穿入新的弓头组件 2、以15Nm力矩将固定弓头的螺栓安装和连接导线安装牢固。安装气管及复位弹簧固定螺栓。 3、将上导杆两侧调节螺栓松动. 4、以15Nm扭矩将滑板安装至弓头处，连接ADD的进气管。 1、正确佩带劳保用品（包括工作服，绝缘鞋，安全帽，1、 发生碰伤见血扣5分， 不能继续工作为全项失格。 10 2、未按规定穿戴劳保用品一件扣2分。 安 全 手套）。 2、无受伤情况。 1、时间20分钟。 时 间 工具

2、提前不加分。 20 1、超过规定时间的50%，实作失格。 2、每超过30秒钟扣1分，不足30秒钟不扣分。 小型力矩扳手一把、套筒扳手一套、13开口一把、整体受电弓一架、防松螺母若干、支撑木条（约90cm）。 6、CRH2型动车组救援回送作业标准 姓名 成绩 裁判员 总成绩 年龄 时间分 质量分 实际用时 过程分 分钟 安全分 年 月 日 一、CRH2型动车组单人作业，标定时间20分钟 二、以100分制记成绩，时间占20分，质量占50分，过程占20分，安全占10分。 三、具体评判标准及扣分办法如下： 内容 作 业 流 程 及 质 量 要 求 考核内容 1. 确认回送用器材已准备完成： 1） 回送用过渡车钩：数量1 2） BP橡胶软管：数量： 1 3） MR橡胶软管：数量： 1 2. 插入主控钥匙，将制动手柄置运行位，通过MON确认全车的BC压力为零。 3. 动车组蓄电池的电压至少须在87 V 以上。 4. 确认上述项目后，将制动手柄须保持在“B7”的位置，确认BC压力正常。 5. 操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。 6. （口述）安装头车BP及MR橡胶软管，打开相应折角塞门。 7. 目视确认动车组的两个受电弓均处于降下状态。 8. 接通司机室制动指令转换器的电源BTRCN。 确认设置在驾驶员背后设备箱内制动指令转换器的设定正常。 1.按规定正确插防护信号。 配分 扣分标准 1.未确认电池电压、受电弓状态、制动指令转换器状态扣2分。 2.联挂前制动手柄置运行位扣20分。 扣分 20 1. 作业中碰破出血减5分； 不能继续作业失格； 2. 安全号志未插、撤扣10分，错设扣5分； 3. 未按规定进行穿戴劳防用品扣2分。 1. 超过规定时间的50%，本项实作失格。 2. 每超过30秒扣1分，不足30秒不扣分。 要求：救援无火回送作业操作。 安 全 2.不发生任何工伤及因素。 3.按规定穿戴劳保用品。 10 时间 1.时间20分钟； 2.提前不加分。 20 工具 管钳、安装橡胶软管的扳手 初始状态：网线无电，蓄电池电压87V以上，受电弓降下，手柄快速位，VCB断开，头罩关闭，总风压力正常，在头车放置止轮器。 备注