乘用车一轴轴重检测结果不确定度评定

乘用车一轴轴重检测结果不确定度评定

作者：杨丽华

来源：《科技创新与应用》2015年第26期

摘 要：轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。文章主要对乘用车一轴轴重检测结果不确定度进行评定。

关键词：乘用车；轴重；不确定度实验方法 选择一辆乘用车，通过下述方法完成试验：

（1）二个检验机构分别选定二名引车员用选定的样品车辆分别进行实验。

（2）每个引车员分别在本检验机构内驾驶每辆样品车做重复性试验10次，每个引车员做10次试验记录，共20次试验记录。

（3）交换检验场地，重复上述试验，每个引车员做10次试验记录，共20次试验记录。 1 概述

乘用车的轴重用轮重仪检测，乘用车正直居中以约5km/h的速度驶上轮重仪台面，使一轴的左右轮分别停留在左右轮重仪上，停稳后左右轮重仪分别测出一轴左轮和右轮的轮重，一轴的轴重等于左轮轮重和右轮轮重之和，轴重的测量结果通过传感器传至计算机服务器。 乘用车轴重检测方法执行GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》标准，轮重仪轴重的最大载荷为10t，环境条件为-10℃～40℃。 2 建立测量模型

乘用车一轴轴重测量结果的测量模型为： Y=A+B

Y-轮重仪输出值，单位kg；A-左轮测量值，单位kg；B-右轮测量值，单位kg。 3 输入量标准不确定度的评定

影响输入量轮重仪测量结果A和B的不确定度主要来源有：引车员驾驶乘用车停留在轮重仪台面位置的改变、轮重仪随机效应、轮重仪最大允许误差及其分辨力。

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引车员驾驶乘用车停留在轮重仪台面位置的改变及轮重仪随机效应引入的不确定度可通过重复性测量，用不确定度的A类评定。轮重仪最大允许误差及其分辨力引入的不确定用不确定度的B类评定。

3.1 输入量A标准不确定度的评定

3.1.1 输入量A重复性测量引入的不确定度u1（A）

引车员驾驶乘用车重复测量10次，8组左轮测量结果值分别如下（表1）： =16.4kg

6 扩展不确定度评定

合成标准不确定度的分布为近似正态分布，k=2 扩展不确定度U=kuc（Y）=33kg 7 测量不确定度报告

一轴轴重为：Y=A+B=478kg+444kg=922kg 一轴轴重检测结果为：Y=922kg U=33kg k=2 参考文献

[1]JJF1117-2010.计量比对[S].

[2]CNAS-GL02-2006.能力验证结果的统计处理和能力评价指南[S]. [3]GB7258-2014.机动车运行安全技术条件[S]. [4]GB21861-2014.机动车安全技术检验项目和方法[S]. [5]JJG745-2002.机动车前照灯检测仪[S]. [6]JJF1059.1-2012.测量不确定度评定与表示[S]. [7]JJF1033-2008.计量标准考核规范[S]. [8]CNAS-CL07：2011.测量不确定度的要求[S].

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[9]CNAS-GL05：2011.测量不确定度要求的实施指南[S].

作者简介：杨丽华（1981-），女，新疆乌鲁木齐人，学历：硕士，工作单位：新疆质量技术监督审核评价中心，研究方向：质量监督。

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