稳态测功是指发一种节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机率的一种方法。
1、 动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法
2、 稳态测功的结果比较准确、可靠。缺点是测功费时费力，成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。
3、 Pe——发动机有效功率kW
Te—发动机有效转矩 N.m
N——发动机转速 r/min
4、稳态测功发动机额定功率实在节气门全开情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷使其在额定转速下稳定运转，测出其对应转矩。
4、 无负荷测功可分为两类，一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率，另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率。
5、 气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测出上述诊断参数的一项或两项，就足以说明气缸密封性的状况
6、 诊断参数标准。对于在用汽车发动机，按照国家标准GB565一2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大。对于大修竣工的发动机，按照国家标准GB/T巧746一20H《汽车修理质量检查评定方法》的规定：大修竣工的发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10%。
7、 曲轴箱漏气量大，一般因气缸、活塞、活塞环磨损量活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的，应结合使用、维修和配件质量等方面情况，进行深入诊断并排除，直至恢复气缸的密封性。
8、 点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波，多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形
9、 柴油示波器具有以下主要功能：
1) 观测供油压力波形
2) 观测针阀升程波形
3) 检测瞬态压力
4) 供油均匀性判断
5) 观测异常喷射
6) 检测供油间隔
10、 汽车传动系统由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。
11、 传动系统游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和洇此也称为传动系统总游动角度。
12、 转向轮定位参数有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束4个参数。通常车轮定位主要是
指前轮定位，现在也有许多车辆需要进行四轮定位。作用：保持汽车直线行驶的稳定性，保证汽车转弯时转向轻便，且使转向轮自动回正，减少轮胎的磨损等。
12、OBI)一Il随车诊断系统要求达到：
1）统一诊断座。
2）统一诊断座位置。
3）解码器和车辆之间采用标准通信规则。
4）统一故障码含义。
5）具有行车记录器功能。
6）监控排放控制系统。
7）解码器能够读码、记录数值、清码等。
8）标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件。
13、 OBDII的特点：
14、 1.统一车种诊断座形状为16PIN。
15、 2.具有数值分析资料传输功能(DATALINKCONNECTOR，简称DLC)。
16、 3.统一各车种相同故障代码及意义。
17、 4.具有行车记录器功能。
18、 5.具有重新显示记忆故障码功能。
19、 6.具有可由仪器直接清除故障码功能。
20、 发动机电控系统工作时.ECU输人、输出信号的电平是在规定范围内变化的。如某一输人、输出信号超出定范围，ECU就判定该路信号出现故障。
21、 故障自诊断工作原理：
1）微机故障自诊断在电控系统中设有监视回路，用来监视微机的工作是否正常．监视回路中还设有监视计时器·用于在正常情况下按时对微机复位，当微机系统发生故障时，控制程序不能正常巡回，这时如果监视计时器的定期清除不能按时使微机复位，则微机显示溢出，表明微机系统发生故障并予以显示
2）传感器的故障自诊断工作原理。运转中的发动机如果电控系统的传感器出了故障，其输出信号就超出了规定范围。ECU接收到的信号电压超出规定范围时，就判定水温传感器信号电路有短路或断路故障。
3）执行器的故障自诊断工作原理。执行器是在ECU不断发出各种指令情况下工作的。如果执行器出现了问题，监视回路把故障信息传输给ECU,ECU会作出故障显和故障存储，并采取应急措施，确保发动机维持运转或停止运转。
22、 汽车动力性一般是指汽车在行驶中能达到的最高车速、底盘输出功率、最大加速能力和最大爬坡能力是汽车最基本、最重要的使用性能，通过道路试验或室内试验台进行检测。
16、动力性检测定义：
１）实测有效功率：发动机在实际环境状态下所输出的功率。
2）校正有效功率：实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。
3）总功率：发动机仅带维持本身正常运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
4）额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
5）净功率：发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率。
6）实测驱动轮输出功率：在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系统阻力所消耗的功率。
7）校正驱动轮输出功率：实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。
8）模拟惯量：底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量
23、 评价指标
１）检测参数。汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。驱动轮输出功率用底盘测功机检测。
2）评价指标。汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
3）检测工况。检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（无直接挡时指传动比最接近于1的挡，下同）车速构成的工况。
4）限值。在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
17、制动距离是指机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
制动稳定性要求是指制动过程中机动车的任何部位不超出规定宽度的试验通道的边缘线。
24、 制动试验台检测制动性能具有迅速、经济、安全、不受外界自然条件限制，以及试验重复性好和能定量地指示出各轮制动力或制动距离等优点。
25、 道路检测优点：
（1）能真实的反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能，如制动过程中轴荷转移的影响。
（2）能综合反映汽车其他系统的结构、性能对汽车制动性能能的影响。
（3）符合道路实际情况，不需要大型检测设备和厂房。
19、排放污染物主要有害物质：一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOx）二氧化硫（SO2）碳烟和其他一些有害物质。主要来自尾气的排放，少部分来自曲轴箱泄漏。
20、汽车专业术语的含义：
汽车使用性能一一一定量测得的表征某一时刻汽车动力性、经济性、排放净化性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等性能的参数值。
汽车技术状况一一定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合状况
汽车检测一一一为确定汽车使用性能或技术状况而进行的检查和测量。
汽车诊断————在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因而进行的检测、分析和判断。
一般地讲，诊断的基础是检测，检测的目的是诊断。这就是检测与诊断的关系。汽车检测技术也有称为汽车检验技术的，国际上不少国家将汽车检测技术和汽车诊断技术统称为汽车诊断技术。
现代汽车检测技术一一一一用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的汽车检测现代检测设备一一包括现代各种用于检测（检查、测量）的仪器、仪表、装置和设备。它们可以是便携式的、移动式的和固定安装式的。对于那些不仅能定量指示检测结果，而且对检测结果具有分析、判断功能的，称之为诊断设备。
汽车维修一一一汽车维护、修理的泛称。
兰州工业学院 汽车工程学院
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