小修保养工程施工

1．小修保养人员组织机构

本项目属小修保养工程，施工工期要求长，根据工程量等情况，我公司成立智能型、高效型的项目经理部。使具有丰富施工经验的公路工程技术人员组成施工技术组，负责处理施工中的有关技术问题。同时调配公司最有实力的小修保养班组投入到本项工程的小修保养施工当中，实行总公司与项目部、施工处逐级签订工程责任书、质量责任书、安全责任书和廉政责任书。在施工全过程中，合理配置、调度工程机械和运输车辆，以达到组织健全、人员到位、机械到位、工作有序。

我们将在施工全过程以“质量、工期、安全、效益”为工作重点，以项目经理部为生产指挥中心，合理调度、统筹安排，“优质、高速、安全”地完成本合同段施工任务。沿线村庄较多，施工中应加强同各乡镇政府的联系。另外，施工中应注意行人及行车安全，保障整个工程的顺利实施。

项目经理 项目总工

安全员 技术员 路况巡查队 小修作业队 路面保洁队 资料员 办公室 （1）、项目经理部是公司为完成本合同段工程而专门设立，代表公司全权负责本合同段工程的施工与管理；

（2）、项目经理部下设安全员、技术员、资料员、办公室和工程施工队；后勤部下设食堂；工程施工队下设路况巡查、小修施工队和保洁作业队。 2．施工总平面置图

投标人应递交一份施工总平面置图，绘出现场临时设施布置图表并附文字说明，说明施工营地、料场、临时设施、加工车间、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施的情况和布置。

宁洛高速公路

办公区 料场 项目部所在地 车库 生活区 项目部总平面置图

3．施工总体进度计划表

年 度 月份 主要工程项目 1、施工准备 2、路基处理 3、路基填筑 4、涵洞 5、路面 6、防护及排水 7、交通安全设施 8、绿化 9、验收 1 2 3 4 5 6 2012 年 7 8 9 10 11 12 二、质量目标、安全目标

1）质量目标

工程质量达到合格。 2）安全目标

我公司承诺的安全目标为：杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的事故；杜绝因施工作业和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。

三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程

3.1 路面坑槽的施工工艺

根据路况调查资料，分析坑槽的病害程度，确定施工方案及施工计划，经监理工程师批准后方可施工。 3.1.1施工要求

⑴、使用修路王进行坑槽修补。

⑵、进行试验段施工，根据不同槽深总结出的一系列数据指导施工。 ⑶、坑槽修补过程中必须保证坑槽四周为热接缝，确保修补后的坑槽四周无渗水现象。

⑷、摊铺后的沥青混合料要自然冷却，混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。

⑸、原坑槽中的原沥青混合料不得再生利用，必须全部挖除废弃。所用沥青混合料全部从养护分中心购得。 3.1.2施工

⑴、按规范要求设置作业区，进行作业区标志、标牌设置。设备在作业区内停置妥当，人员及施工操作严格遵守有关安全管理的程序和条例，并确保交通安全畅通。

⑵、根据病害的种类和严重程度用沥青综合养护车分别采取热补或挖补工艺。轻度破损的坑槽、龟裂、网裂、松散、拥包等病害采取沥青面层热补工艺，对破损已波及中下面层乃至基层的严重坑槽、龟裂、网裂、松散、拥包等病害应采用挖补工艺。

⑶、热补工艺：按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直，并在病害面积范围以外10～15cm划出所需修补坑槽的轮廓线，经监理工程师验收确认后进行施工；采用修路王加热病害路面，翻松被加热软化的沥青面层，喷洒乳化沥青，加入新的热沥青混合料，然后拌和均匀，修路王压实成型。

⑷、挖补工艺：

1）、按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直，并在病害面积范围以外10～15cm划出所需修补坑槽的轮廓线；

2）、沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并刷涂粘层沥青。对于各结构层的垂直面应重点喷洒或涂刷，要求均匀洒布不露白。粘层所用的沥青品种和用量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定。

3）、填补新的热沥青混合料

4）、坑槽深度小于6cm时采用沥青混合料单层摊铺压实；深度大于6cm时应分层摊铺和压实；分层开挖、摊铺应设台阶，台阶宽度大于10cm；水稳基层损坏部分应按上述操作程序开挖，采用沥青混合料分层摊铺压实。

5）、施工接缝需用修补车进行加热封边处理。 3.1.3 路面沉陷的处治方法

⑴、路面基层完好，由面层引起的不均匀的下沉，可拉毛、扫净和洒粘层油后，摊铺沥青混合料与原路面齐平。

⑵、由路面基层结构破坏引起的沉陷，将基层补强处理后再修复路面。 ⑶、处理桥头跳车时，用铣刨机对沉陷部分铣刨3～4cm，清除干净后喷洒粘层油，摊铺沥青混凝土面层达到平顺。

3.1.4 路面翻浆的处治方法：因基层或底基层含水量较大，路面发生翻浆现象，清除基层至坚硬处，以合理方案处理后，摊铺面层。 3.1.5 路面泛油的处治方法：

⑴ 一般泛油路段，在高温季节撒料强压处理，撒一层石屑（粒径3～5cm）或粗砂并碾压成型。

⑵ 严重泛油路段，将面层铣刨3～4cm后，重新铺面层。 3.1.6 路面拥包的处治方法：

⑴ 属于基层原因引起的严重拥包，用挖补方法先处理基层后 重做面层。

⑵ 由于面层原因引起的严重拥包，用铣刨机铣平。 3.1.7 路面裂缝的处治方法：

根据路况调查资料，分析裂缝的病害程度，确定施工方案及施工计划，经监理工程师批准后方可施工。对于缝宽≤5mm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理，对于缝宽＞5mm的裂缝采取先开槽后灌缝的方法处理。具体灌缝方法要结合灌缝胶性质和现场实际情况，并按监理工程师的指示执行。

⑴、一般要求

1）、裂缝处理工作在监理工程师的指示下进行。

2）、裂缝处理须文明施工，各项工作须符合国家环境和生态保护的规定，施工中不得随意抛掷废弃物。

3）、施工作业区应严格按照规范规定设置标志、标牌，所有施工人员都要穿戴反光工作服，现场要有良好的安全管理措施。

4）、现场施工、技术人员必须无条件服从监理工程师的指示。 ⑵、灌缝材料的要求

选用优质的灌缝材料，使灌缝后2小时内能够开放交通。所选灌缝材料经试验人员检测合格后上报监理工程师审批，经监理工程师批准后于工程上使用。

⑶、施工要求

1）、按规范要求设置作业区，进行作业区标志、标牌设置，设备在作业区内停置妥当，人员及施工操作严格遵守有关安全管理的程序和条例，并确保交通安全畅通。

2）、缝宽小于5mm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理，即人工用钢丝刷和高压气泵清除缝中杂物及尘土。清除干净后报监理工程师验收，验收合格后即用灌缝机灌缝，要求灌缝深度大于2/3缝深。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结，灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热，加热温度不超过100℃。

3）、缝宽大于5mm的裂缝采取开槽灌缝法处理，即用曲线开槽机沿裂缝走向开出1～1.5cm，深2cm左右的槽沟，然后对缝壁及两侧各20cm范围内进行清理，将灌缝胶涂抹位置用钢丝刷清理后再用高压气泵吹净，确保干燥无尘土、杂物后，报监理工程师验收，合格后用灌缝机进行灌缝。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结，灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热，加热温度不超过100℃。

4）、灌缝材料应顺着裂缝走向,使用专用工具在路面上抹出宽4～６cm的密封带。密封带须饱满、均匀，一般高出路面２mm并能全部覆盖裂缝。待灌缝胶温度降至适当的温度后进行检查、修整、清除多余的材料，不足不饱满的位置。对于较宽的裂缝，在请示监理工程师后，依据试验数据，在灌缝胶中掺入适量的干净石屑。

5）、每条裂缝的灌注工作是连续的，如出现轻微龟裂裂隙可采用橡胶抹平板来摊铺填缝材料。在填缝材料灌注完成后在表面洒布矿粉。

6）、依据本地气候特点，尽量将裂缝处理安排在雨季之前进行，以减少雨水对路面的浸害。

7）、灌缝后，应在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后才能开放交通。当天灌缝的路段必须当天开放交通，不能过夜。 3.2 桥梁支座、涵洞清理的主要施工工艺

4.2.1 桥面铺装的坑槽处治方法：

⑴、防水混凝土铺装层完好，仅沥青混凝土路面层的破损出现的坑槽，按照路面坑槽的处治方法进行修补。

⑵、因防水混凝土铺装层的破损而引起 的桥面坑槽，需将防水混凝土铺装层的破坏松散部分彻底清除后，按原设计标号的混凝土，掺加适量的早强剂及钢纤维，修补防水混凝土铺装层，待混凝土维护至设计强度的80%以上时，再修补面层。经常保持桥面清洁，疏通泄水孔（管）。钢筋凝土构件表面剥落、露筋等，将混凝土的锈迹清除，凿除松散混凝土，用钢丝刷或压力水洗刷干净，

面积小的可用环氧砂浆修补；如面积较大，可布设带托盒的模板，用掺入膨胀剂的高标号细石混凝土仔细灌注捣实。

橡胶伸缩缝损坏或老化的及时修理更换；螺丝松动随时拧紧；钢伸缩缝经常清除砂 石杂物，混凝土部分破损的，将松动的混凝土凿除，恢复钢构件后，用掺入适量的早强剂的高标号混凝土进行浇注。

桥梁支座经常保养，保持支座各部分的完整清洁，防止橡胶支座的老化。橡胶支座如结合不紧密，可采用楔形钢板加树脂胶塞紧。如有损坏严重或橡胶支座老化情况，及时进行更换。

桥台锥坡出现的小面积下沉或冲空脱空现象，采取灌砂压浆的方法进行填补加固；大面积下沉且脱空严重，锥坡防护出现变形塌陷的情况，及时拆除，对锥坡填土进行分层夯实补填石灰土后，再按原设计恢复锥体防护。每年汛期前对锥体防护进行检查，对勾缝脱落及表面空洞现象及时勾缝抹缝。

涵洞、通道沉降缝出现填缝料脱落空洞现象时，清理勾缝内杂物，用沥青麻絮进行填充塞实。及时清除涵洞通道内的淤积，雨后及时检查，如有淤积堵塞，迅速疏通，保持涵洞上下游流水通畅，通道顺利进行。八字墙经常检查，发现问题马上解决，不留事故隐患。 3.3．高速公路巡视、检查的具体方案

3.3.1目的 ：为经常保持高速公路及其沿线设施处于完好状态，及时修复损坏部分，保证行车快速、安全、舒适和畅通，建立完善的巡查制度和技术检测系统、及时准确地掌握路况及相关信息，合理有据有计划和有针对性地安排维护施工项目。

3.3.2 工作内容及要求：

巡查巡查内容 种类 检查路基、路面、桥涵、车行为主，人工观隧道及附属设施等的完日常好程度，发现各类病害及巡查 可能诱发病害的因素，发像或摄影。 现可能妨碍交通的路障。 及检查锤等工具。 向全程。 手工计算辅以摄或摄像器材，卷尺每天不少于一次，双测，望远镜观测及车，望远镜、摄影黄色警示灯的巡查有明显标识、装备巡查频率 巡查方法 巡查装备

步行检查不少于同日常巡查，参加双向全程的38%，检查整个养护单元中包定期括沥青路面在内的全部巡查 养护项目。 合，重要情况应与于巡查车前方。 摄影或摄像。 主要是在暴雨、台风、大雾、严重冰冻及其他可能特殊危及正常交通的灾害性在灾害天气到来之车行为主，巡查车前进行预防性巡查，速适当降低，发现在灾害性天气中进异常情况应立即巡查 气候进行的巡查、雾天巡查、雨后巡查、冰雪巡查等。 对某些数量较多且危害专项较大的病害或路面状况根据实际需要决定。 巡查 发生异常变化的特殊路段进行较为细致的检查。 测，重要情况应与应的测量仪器。 摄影或摄像。 行应急性巡查，在灾向应急抢险指挥害性天气过后进行中心报告。 补救性巡查。 车行与步行相结同日常巡查，并备合，定位、定量观以与检查内容相适设备。 应配备有效的照明材，夜间巡查时还备和摄影、摄像器配备可靠的通信设巡查车同上，并应程。 定量观测检查结但在行使途中应位每月一次，双向全其于车行。定性与备一辆普通车辆，人员较多时可再配3.4．养护安全管理措施和安全作业的交通控制方案 3.4.1养护安全管理措施 3.4.2成立中心安全领导小组

组长：项目经理

组员：安全员、施工组长等。 3.4.3 划分中心安全工作责任区

按照公司安委会“三级督查、四级负责、多方共保”的安全管理机制，明确安全职责，责任分工到人，做到每人都有安全责任区、每人都是安全责任人。

“三级督查、四级负责、多方共保”安全管理网络图 项目经理：负责总抓。为一级督查人，保中心安全。 安全员：负责协助总抓安全，为二级安全协查人，保中心安全 施工组长：负责本班组安全，为三级督查人，保班组安全 员工：负责岗位作业安全，保个人及岗位安全 3.4.4 制定安全管理制度

为了加强高速公路养护施工作业安全管理，保障高速公路的安全、畅通，保护国家财产和人身安全，进一步规范高速公路养护施工作业的行为，杜绝不安全因素，我公司制定了高速公路养护作业的安全管理制度如下：

(1)、经常组织养护中心人员认真学习法规法律，认真进行安全教育，提高管理人员和现场人员的安全生产意识和责任意识，明确责任。进入高速公路施工作业必须遵守有关规定，规范化施工，并服从路政、公安管理人员的指挥。

(2)、建立、健全安全责任制，坚持和完善安全生产制度、安全生产教育学习制度、安全生产奖惩制度、安全生产交接班制度、工伤上报制度、事故三不放过制度、台帐制度。

(3)、养护施工作业车辆进入高速公路，车身有明显标志，车后悬挂警告标志，车顶有黄色警示灯，驾驶员必须持有有效证件。

(4)、进入高速公路施工、养护作业人员必须按规定着穿安全标识服，作业过程中，要严格按操作规程进行，杜绝一切危及行车安全的行为，并注意自我人身安全的保护。

(5)、小型作业现场设置临时标志按规定和安全预案要求设置，工程管理人员和路政都有权现场监督，检查落实。

(6)、施工、养护现场的标志牌摆放根据《公路养护安全作业规程》。 (7)、除影响行车安全抢修工程外，雨、雪、雾天气或路面有结冰情况下，一般不施工。

(8)、高速公路养护在白天进行，并尽量在白天完成；如白天未完成，需在夜间施工的，做好夜间施工现场管理，标志、灯按夜间施工要求设置。 3.4.5 养护安全作业交通控制方案

针对本工程的施工特点，我公司根据多年的施工经验，制定以下有效的技术措施，减少对交通的干扰，保障行车与施工安全。 1建立封闭路段交通管制框图

建立封闭路段交通管制框图，并成立以项目经理为组长的交通管制三级管理，即一级管理由项目经理负责，主管项目经理是交通管制第一负责人，二级管理由项目部安全部长负责，三级管理由施工作业对班组长负责。框图如下

项目经理 安全保卫部 交通设施维护交通疏导设施摆放人员 设施维护人员 起终点指挥人员 沿线巡视人员 2施工现场布置

(1)采取“半幅内单车道通行”控制方式。即作业区按扯车道划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单向车道中的部分车道（一个或两个），利用其他剩余的车道通行。

(2)布控时将控制六个部分：警告区、上游过渡区、作业区、下游过渡区、缓

冲区、终止区。

A. 警告区：警告区长度控制在2000m。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、禁止超车标志、禁止通行标志等。相邻标志的间距不得超过300m，通常100～300m.最后一个标志离上游过度区的第一个渠化装置（锥形标）的间距部得小于150m.

B. 过渡区：上游过渡区长度为65～105m，下游过渡区长度应大于30m. C. 缓冲区：缓冲区长度80m。将反光锥逐渐过渡到分道位置。

D. 作业区：作业区的长度以5～6km为一个施工单元半幅部分车道封闭施工，半幅路中设置锥形标，锥形标间距10～20m。

E. 终止区：终止区的长度不小于30m。在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。

F. 在封闭路段的起始点和终止点设立专职指挥人员，手举红旗协调交通。 附交能管制图如下

安全作业标牌布置图

不改变交通流方向的外侧车道封闭养护作业

改变交通流方向的单向二车道封闭养护作业

立交进口匝道附近车道封闭养护作业一

立交进口匝道附近车道封闭养护作业二

立交出口匝道附近车道封闭养护作业一

立交出口匝道附近车道封闭养护作业二

四、保证措施

1．质量体系与保证措施 4.1 建立质量管理体系

⑴、建立以技术负责人为首的质量管理体系。 ⑵、落实质量责任制

项目经理对整个工程质量负责，各施工队长对所管辖的工程质量负责，质量监督员对所主管的工程负责，保证工程优质、安全、按工期完成。 4.2 设置专职质量管理机构和制度 ⑴、机构

项目经理部设质检安全部，质检工程师负责合同工程的质量管理工作，各施工队设置专职质量检查员，负责本部门工程质量的检查和质量管理工作，搞好本队的自查和互检工作。 ⑵、制度

工序之间的质量检查严格按技术规范要求的标准及频数进行，严格执行工序之间的交接、签证手续，上道工序不检查签认下道工序不准进行，本级检查不合格的工程项目不准呈报上一级的质检人员检查、验收。

质检员有质量否决权，奖罚权、停工权，每道工序结束先由施工队质检员根据规范要求自检评分，达到优良由质检员验收后再报业主监理工程师验收。没有通过自科检查签认的工程项目，不准通知业主工程师检查。特殊情况下需联合检查的工程项目除外。

对进场的成品、半成品原材料的检查、验收，严格按技术规范要求进行。不合格的不准进场，已进场的要限期处理。 4.3 加强各业务部门的质量管理

加强全员质量意识，群策群力稳定和提高工程质量，以每个人的工作质量来保证每道工序的质量，以每道工序的质量来保证工程的整体质量，对关键工序进行PDCA循环，不断总结经验进一步完善工艺、方法。

推行质量方针目标管理，个人收入与目标挂钩，明确质量责任和考核办法，质量指标完成的好与坏，作为责任人综合考核的决定因素，以质量为依据施行重

奖重罚。

建立健全质量信息报表和各种质量台账，各工序间的开工、交接实行开工通知单和交接通知单，质量台账、报表的填写登记由专人负责。

在项目技术负责人的主持下积极推广新技术、新工艺、新设备，争取将最新的工艺技术用于工程。 附质量保证体系框图如下：

领导机构的职责 研究制定质量保证制度 实施创优工程规划 组织和建立质量保证体系 强化质检机构和提高质检人安 质 室 质量负责制和质量一票否决施工准备质量控制 施工质量控制 检验质量控制 竣工质量控制 三 检 制 质量管理小组（QC小组）活项目经理部内部质检人员审监理工程师签证 保修期内质量跟踪 质量信息反馈 用户回访制度 质量体系结构 各阶段质量控制 群众性质量控制

质量体系审核 2．工期保证措施

为确保工程工期，首先安排比较充足的劳力，不致因劳力不足而影响施工的进行；第二安排架子工先行搭设高架平台，为施工创造开工条件；第三合理安排

工序和流水施工段，各工序平行流水施工，不致发生窝工或等工现象。 3．人员安排与保证措施

3.1、人员动员周期

项目经理部的主要人员（包括项目经理、项目总工程师）将在接到中标通知书后3天内到达施工现场，并立即投入施工前的筹备工作。包括：施工营地建设、施工材料组织、场地清理、施工便道的修建等。其他人员将根据工作安排陆续到达施工现场，为工程正式开工做最后准备。

3.2、人员进场的方法

抽调我公司骨干人员及在项目上经验丰富的施工技术人员，组成本项目强有力的施工管理班子。分别搭乘火车或汽车直接到达施工现场。

3.3人员安排与保证措施

本工程计划工期为，人员、设备的配备已考虑雨、冬季的影响，考虑本工程实际情况及结合我公司计划投入的人力、设备、技术、资金等方面的综合实力，我项目经理部完全有能力在规定的工期内完成本合同段的全部工程项目，为此，我项目经理部将作如下努力：施工时严密组织施工，严格按进度计划实施，如果因特殊原因周计划滞后，公司将采取临时加班、预备队等措施及时赶上，在施工的同时在公司总部预留预备队（包括设备及人员）以在工期紧张时提供援助。 4．安全生产保证措施

4.1、工地要建立完善的文明施工安全生产保证体系，以项目经理为主要负责人的管理组织机构，并将责任落实到人。

⑴、明确项目经理安全职责:

1）、项目经理是工程施工的安全生产第一负责人，全面负责工程施工全过程的安全生产、文明卫生、防火工作，遵守国家法令，执行上级安全生产规章制度，对劳动保护全面负责。

2）、组织落实各级安全生产责任制，贯彻上级部门的安全规章制度，并落实到施工过程管理中，把安全生产提到日常议事日程上。

3）、负责搞好职工安全教育，支持安全员工作，组织检查安全生产。

4）、发现事故隐患，及时按\"定人、定时、定措施\"的三定方针，及时落实整改。

5）、发生工作事故，及时抢救，保护现场，上报上级部门。 6）、不准违章指挥与强令职工冒险作业。

⑵、明确现场施工负责人安全职责:

1）、遵守国家法令，学习熟悉安全生产操作规程，执行上级安全部门的规章制度。

2）、根据施工技术方案中的安全生产技术措施，提出技术实施方案和改进方案中的技术措施要求。

3）、在审核安全生产技术措施时，发现不符合技术规范要求的，有权提出更改完善意见，使之完善纠正。

4）、按照技术部门编制的安全生产技术措施，根据施工现场实际补充编制分项分类的安全技术措施，使之完善和充实。

5）、在施工过程中，对现场安全生产有责任进行管理，发现隐患，有权督促纠正、整改、通知安全员落实整改并汇报项目经理。

6）、对施工设施和各类安全保护，防护物品，进行技术鉴定和提出结论性意见.

⑶、明确项目安全负责人安全职责:

1、、负责施工现场的安全生产、文明卫生、防火管理工作，遵守国家法令，认真学习熟悉安全生产规章制度，努力提高专业知识和管理水准，加强自身建设。 2）、经常及时检查施工现场的安全生产工作，发现隐患及时采取措施进行整改，并及时汇报项目经理处理。

3）、坚持原则，对违章作业，违反安全操作规程的人和事，决不姑息，敢于阻止和教育。

4）、对安全设施的配置提出合理意见，提交项目经理解决，如得不到解决，应责令暂停施工，报公司处理。

5）、安全员有权根据公司有关制度进行监督，对违纪者进行处罚，对安全先进者上报公司奖励。

6）、发生工伤事故，及时保护现场，组织抢救及立即报告项目经理和上报公

司。

7）、做好安全技术交底工作，强化安全生产、文明卫生、防火工作的管理。 ⑷、明确项目质量负责人安全职责；

1）、遵守国家法令，执行上级有关安全生产规章制度，熟悉安全生产技术措施。

2）、在质量监控的同时，顾及安全设施的状况与使用功能和各部位洞边防护状况，发现不佳之处，及时通知安全员，落实整改。

3）、悬空结构的支撑，应考虑安全系数，不准由于支撑质量不佳，引起坍塌，造成安全事故发生。

4）、在施工中，结构安装的预制构件的质量应严格控制与验收，避免因构件不合格造成断裂坍塌，带来安全事故的发生。

5）、在质量监控过程中，发现安全隐患，立即通知安全员或项目经理，同时有权责令暂停施工，待处理好安全隐患后，再行施工。

⑸、明确工长及作业队负责人安全职责。

1）、遵守国家法令和安全生产操作规程与规章制度，不违章作业，有权拒绝违章指挥和安全设施不完善的危险区域施工。无有效安全措施的有权停止作业，汇报项目经理提出整改意见。

2）、正确使用劳动保护用品和安全设施，爱护机械电器等施工设备，不准非本工种人员操作机械、电器。

3）、学习熟悉安全技术操作规程和上级安全部门的规章制度遵守安全生产\"六大纪律\"和十项安全技术措施，努力提高自我保护意识和增强自我保护能力。 4）、职工之间，应相互监督，制止违章作业和冒险作业，发现隐患及时报告项目经理和安全员立即整改，在确保安全的前提下安全作业。

5）、发生工伤事故，及时抢救，并立即报告领导，保护现场，如实向上级反映情况。 4.2 安全防护措施与管理

⑴、基本规定

1）、项目施工负责人应对高速公路施工的作业安全负责，并建立相应的责任制。施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防

护用品。

2）、施工机械和操作工具在使用和放置时不得伸入行车道，以免发生事故。 3）、施工人员进入现场必须穿反光背心，共同遵守路面施工的安全规定，穿行公路必须服从交警的统一指挥。完成施工任务，应及时离开现场，不等无故在路面逗留。

4）、施工车辆进入现场时必须提前通知路政或交警在入口或出口处进行疏导，以免与分流交通的车辆发生事故。

5）、因作业必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。

6）、下部被交道路在施工时，必须在通道两侧设置专人进行交通指挥，对过往车辆或行人进行疏导指挥，现场必须设置规范的交通指挥标牌。 ⑵、路面标牌的摆放

由于本工程在高速公路施工，凡是涉及到的交通指挥设施一律按照国家标准规定制作摆放。路面封闭及设施的放置必须事前同当地交通部门协商进行。经相关部门批准方可实施。

⑶、施工作业区内生产安全管理

1）、对所有参加施工作业的人员进行安全交底和安全教育。

2）、对所有参加施工作业人员进行安全生产规章制度和操作规程学习。 3）、建立安全生产保证体系，明确责任人。

4）、按照《公路养护安全作业规程》（JTG30—2004）的标准设置作业控制区。 5）、作业区内设置专人进行交通管理及疏导。 6）、施工作业车辆按规定设置统一的警示标识。 7）、管理人员与现场作业人员穿着统一的警示标识。

8）、作业人员必须按规定要求进出养护作业区，服从统一指挥。 9）、规范化施工，加快施工进度，尽量缩短封道时间。

10）、现场设置专职安全员，负责监督管理生产，消除生产中的安全隐患，确保工程安全完工。 4.3 现场管理

从工程进场开始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施

工场内的所有物品严格按规定放置，同时根据工程进展，适时地对施工现场进行整理和整顿。

建立文明施工责任区，划分区域，明确管理责任人，做到现场清洁整齐。 施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清。 混合料在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒漏、不剩余。 对成品进行严格的保护措施，严禁污染损坏成品。

施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得洒漏。 4.4 现场机械管理

现场使用的机械设备，按规定地点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。

清洗机械排出的污水设有排放措施，不得随地流淌。

装运建筑材料、土方、建筑垃圾等的车辆行驶过程途中不污染道路和环境。 4.5 现场安全、保卫

建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人。

进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。

5．环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 5.2 环境保护保证措施

在施工过程中，我公司除严格遵守技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外，并实行以下具体施工措施。

⑴、组织措施

成立环保小组，制定环保措施，项目经理部、施工队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。

⑵、技术措施

1）、防止水土流失和废料废方处理 ①、防水排水

在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时的排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

②、冲刷与淤积

施工期间采取有效预防措施，防止从本工程施工中开挖的废渣、废料对河流、水道、灌渠、或排水系统产生淤积或堵塞。

施工中的临时排水系统，最大限度的减少水土流失及水文状态的改变。 2）、防止和减轻水、大气受污染

①、施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。

②、施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道和溪流。

③、冲洗集料或含有沉淀物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其他措施，使能作到达标排放。

④、施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流流入地表及附近水域造成污染。

⑤、控制扬尘。

环保保证体系

环保施工管理组织 检查 监督 施工管 理部门 施工管 理部门 施工管 理部门 施工管 理部门 施工管 理部门 施工管 理部门 现场监控 检查 措施落实 落实 健全组织 健全各项制度 资料管理 加强教育 开展“5s”活动： （1） 整理 （2） 整顿 （3） 清扫 （4） 清洁 （5） 素养 施工组织 施工现场

6．支付保障措施（有关农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 6.1与地方单位和友邻协调措施

施工期间，项目经理部将定期组织召开与地方政府及相邻合同段的施工单位的座谈会，增加认识，沟通双方之间的感情。

6.2廉政建设及保证措施

建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布报电话，监督违法违纪行为。发现对方在业务活动中有违反本合同行为的，有及时提醒对方纠正的权利和义务。

6.3确保不拖欠民工（农民工）工资保证措施

我公司如有幸中标参与本工程建设，将严格遵守各级正度提出的关于不拖欠民工（农民工）工资的文件精神，在工程施工过程中，重抓工程资金管理。确保专款专用，确保及时足额的按照合同约定发放民工工资，为此我公司在此做出郑重承诺，决不拖欠民工（农民工）工资，以维护民工（农民工）的合法权益。 6.4 在施工过程中全程跟踪，对在前期未能详实检测到位的结构和部位进行斟查，必要时进行切实可行的检测和监控。

6.5 根据原有的设计图纸，检测资料，结合施工过程中的实时情况以及详细的现场资料，有必要对设计方案进行优化。

6.6建议业主采纳施工过程中的实际情况根据优化后的设计方案进行养护工程的投资，以便在确保质量、桥梁安全的情况下更经济实惠。