公交停靠站作为公共交通系统中的重要节点，公交停靠站设计的合理性不仅对公共交通的运营效率和服务水平有重要的影响，而且对于城市道路交通的通行能力和服务水平同样具有重要的影响。公交停靠站区域是反映对停靠站研究范围的界定。
设计公交站停靠站的一个重要参数是停靠站的区域长度，不合理的停靠站区域长度设计会导致停靠站通行能力的下降，增加停靠站的延误。本文在分析公交停靠站区域长度的计算方法，对比不同方法的适用范围、特点及局限性基础上，分别研究了单泊位和多泊位条件下，公交停靠站区域长度与泊位数、最大通行能力之间的关系。
基于马尔可夫链，建立了公交停靠站平均排队长度模型。在高峰时段，车辆到达满足泊松分布，基于马尔可夫的停靠站区域长度模型，确定停靠站的区域长度。
运用VISSIM仿真软件，对典型的公交停靠站进行仿真，验证马尔可夫模型在确定停靠站区域长度的可行性及合理性。然后，对典型的公交停靠站进行改造方案的研究，通过平均排队长度、最大排队长度以及公交车辆的延误等统计结果，最优方案为区域长度43.62m的港湾式停靠站，优化现有的停靠站区域长度。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容