轨道交通行车组织
一、名词解释
1． 城市轨道交通规则：是针对城市交通的需求发展，提供科学、合理、有效的供给规划，并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系，使之满足城市发展对交通的需求，引导促进城市健康、快速、良性地发展。
2． 行车组织指挥体系：是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行。
3． 限界：是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
4． 车辆段：是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
5． 城市轨道交通信号系统：是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化，它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。
6． 轨道电路：是联锁和闭塞得以实现的基础设备。它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接
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收设备组成。
7． 图解表：又称为时距图，它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻，将列车看做一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。
8． 列车交路计划：是根据运营组织的要求及条件的变化，按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。
9． 准移动闭塞：是预先设定列车的安全追踪间隔距离，根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。
10． 电气集中联锁：用电气的方法集中控制和监督全站的道岔，进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备。
11． 列车自动运行控制：是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
12． 办理闭塞：闭塞的实质是同一区段在同一时间内只允许一列车占用。办理闭塞实际就是使出发点列车取得占用区间的许可权。
13． 轨道故障：是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。出现轨道故障一般情况需要限速运行，严重时会造成行车中断。
14． 特殊施工作业：是指在施工作业中容易造成人为失误，导致其他施工作业因此造成人员伤亡和设备损坏事故。通常包括道岔区域施工和接触网停电两种特殊作业。
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15． 安全管理：是城市轨道交通运营管理的重要组成部分。它是以控制危险、防止事故，最大限度地减少事故损失为目标而进行的决策，组织与控制等一系列活动。
16． 行车危险源识别：是查找行车组织及作业过程中的危险源并确定其特性的过程。对行车危险源的识别，应从人、机、料、法、环等方面进行全面分析，并考虑过去、现在、将来三种时态和正常、异常、紧急三种状态
二、问答题
1．线路的分类：按其在运营中的作用，城市轨道交通线路分为正线、辅助线和车场线。1）正线：是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路；2）辅助线：是为保证正线正常运营，合理调度列车面配置的线路；3）车场线：是车辆段内场作业、停放列车的线路。
2．城市轨道交通运营管理指挥体系有：1）行车组织指挥体系；2）供电指挥体系；3）应急指挥体系。
3．我国现行城市轨道交通车辆检修修程等级有：列检、日检、定修、架修和厂修五个等级，其维修内容和时间随修程不同而不同，分为日常维修和定期检修。
4．按照我国《地铁设计规范》的要求，在行车组织方面应考虑的原则有：1）为确保独立运营，每条线路正线数目为双线，列车右侧行车；2）线路设计应满足运营的灵活性；3）车站停站时间根据各站上下客流量大小确定；4）初期、远期和近期的高峰小时行车量必须满足客流预测量；5）列车运行时速系统满足该速度目标值的要求；6）合理按排行车间隔；7）满足系统最大设计通过能力；8）贯彻以人为本，服务至上的原则；9）车站配线的设计灵活性。
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5．在辙叉两侧设有护轨的原因：如果没有护轨，当车轮迎尖轨驶来时，轮缘有可能猛烈撞击辙叉心的尖端，破坏辙叉心，甚至误入异线造成脱轨。此外护轨还能牵制轮对的另一侧车轮，迫使跨越断轨的车轮按规定的路径行驶。
6．列车运行图的编制应符合的要求有：1）确保行车安营全；2）合理运用设备；3）优化运输产品；4）配合站段工作。
7．站后折返方式的主要优缺点分别是：优点1）接发车采用平行作业，不存在进路交叉，保证行车安全；2）列车进出站速度高，有利于提高行车的旅行速度；3）列车进出站不需要通过道岔区段，乘客无不适感；4）当利用尽端线折返时，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修。
8、行车凭证和原始记录的填写要求是：1）一切未经城市轨道交通公司相关业务管理部门审核、备案、编号的统计原始纪录，台帐不得执行；2）各部门、车间、班组的全部经济活动，生产活动及其各种变化，都要建立原始记录；3）填写要确保其数据的准确性；4）由当班岗位人员填写，一岗多人要指定专人负责填写，要及时记录，不得事后补记；5）填报要准时，准确，连续，项目齐全，填写字迹要清淅，不缺不漏，传递及时，帐，物，卡记录一致。
9．信号的显示必须满足的基本技术要求是：1）显示明确，简明，易于识别；2）要有不同的显示数目来反映不同的运行条件；3）有足够的显示距离，便于司机确认信号和反应操作；4）有较高的可靠性，符合故障安全原则；5）符合列车左右侧行车制原则，指示列车左右侧行车。
10．列车人工调整原则包括：1）坚持按图行车，提高列车正点率；2）单一指挥；3）
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下级调度服从上级调度指挥；4）安全生产。
11．运营结束后行车调度员的作业主要包括：打印当日计划和实际运行图；编写运营情况日报表；组织施工计划的实施；运营指标统计。
12列车救援中必须严格遵守的规定有:1)已申请救援的列车严禁动车,司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号,并做好与救援列车的连挂准备工作;2)申请救援的连挂之前继续排除故障,但不能起动列车;3) 救援列车应在被救援列车规定距离外停车,听候救援负责人的指挥连挂;4)在未接到开通封锁线路的调度命令前,不得将被救援列车以外的其他列车工往该线路;5)行车调度员发布救援列车进入封锁线路的调度命令前必须确保救援列车已清客。
13事故的分类及处理原则分别是：事故的分类1）特别重大事故；2）重大事故；3）大事故；4）险性事故和一般事故四类。处理原则1）事故原因不清楚不放过；2）责任人没有受到教育不放过；3）没有制定整改措施不放过。
14．工程列车的开行规定有：1）工程车可以牵引运行和推进运行；2）工程车在正线运行时，凭地面信号行车；3）车站原则上不用接发工程车；4）工程车到达指定的停车站后，行车调度员应及时发布书面命令封锁该作业区域并部置防护，5）工程车编挂平板时，原则上不谁在正线进行甩挂作业；6）工程车挂有装载货物高度超轨面3800毫米时，接触网必须停电；7）工程列车在明确行车计划和在进路安排好的情况下可反方向运行。
15．列车非法逆行时调度员的工作有：1）要反应迅速，做到早发现，早报告，早控制；2）行车调度员应立即联系司机了解原因，同时将电视监控系统控调至相关站台区或车驾驶室，并将后续列车扣停至就近车站待令后报告调度主任和电调。3）行车调度员须立即
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使用无线电台呼叫司紧急停车；4）在执行紧急停电的同时，若列车逆进前方，有可过入空闲线路时，行车调度员可迅速转换道岔将其逆行进路排向空闲线路以防止事故扩大。
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