高速公路路基检测方法及试验数据的处理分析

总414期2016年第36期（12月 下）道路工程高速公路路基检测方法及试验数据的处理分析肖为（贵州路桥集团工程试验检测有限公司，贵州 贵阳 550001）摘要：在我国市场经济快速发展的情况下，高速公路发挥的作用越来越重要，必须加强高速公路的质量管理，注重各种检测方法、施工技术的合理运用，才能更好地提高高速公路的整体质量。就高速公路路基检测方法进行分析，对高速公路路基试验数据的处理进行探讨，以便为其他高速公路工程的施工提供可参考依据。关键词：高速公路；路基检测；试验数据中图分类号：U415.2 文献标识码：B0 引言对高速公路的运行情况进行分析发现，路基在各种外力的影响下会出现变形情况，从而影响整个高速公路的稳定性。因此对高速公路路基检测方法有比较全面的了解并提高高速公路路基试验数据处理的有效性，对于保障行车人员的生命安全有着极大意义。验，才能准确辨别红砂岩的类型，从而确保其使用符合相关设计标准。⑺由于路基填料是在路床顶面以下部位使用的，一般填方路基的上路床是0.3m左右，下路床在0.3m和0.8m之间，上路堤在0.8m和1.5m之间，下路堤在1.5m以上，而零填和挖方路基分别是0.3m左右、0.3m与0.8m之间。因此路基填料的最小强度和最大粒径都有相关规定，如在高速公路和一级公路的施工中，上路床的填料最小强度是8%，最大粒径是100mm；高速公路下路床中填料的最小强度为5%时，最大粒径为100mm。1.2 取样和试验在正式进行路基的填筑施工之前，承包人需要进行相关的试验，如下路堤使用的填料，每一批次应该保持在2000m3，如果出现土质变化的情况，需要及时进行标准击实试验，才能避免施工质量出现问题。一般监理要抽检的量在20%，中心试验室抽检的量在3%。目前，土质填料试验包括的内容主要有：颗粒分析、液塑限、有机质含量、CBR值、标准击实、天然含水量等。石质填料试验包括的内容有：强风化石料的CBR试验、单轴抗压强度、红砂岩的烘干岩块崩解试验等。1 高速公路路基填料试验的分析1.1 基本要求对当前高速公路路基的施工情况进行分析来看，路基填料试验需要注意的基本要求有：⑴不能作为路基填料的物质主要是：生活垃圾、草皮、腐殖质土、树根等。⑵不可以直接用到填筑路基中的是：泥炭、淤泥、有机质等的含量高于5%的膨胀土或土；含水量高于相关标准的土。如果想要使用上述填料，则需要选用合适的技术来对它们进行恰当处理，并在检验合格、满足相关设计标准等以后，将其运用到实际施工中。⑶如果细粒土的含水量不恰当、塑性指数高于26、液限高于50%，则不能直接运用到路基填筑中。在上述情况下，应选用合适的技术来对它们进行恰当处理，并在检验合格、满足相关设计标准以后，将其运用到实际施工中。⑷在进行路床的填筑时不能使用粉质土，浸水部分的路堤也不能直接进行填筑。⑸如果路堤的填筑使用的是粉煤灰，则烧失量应控制在20%以下，粒径应保持在0.001mm和1.18mm之间，颗粒直径为0.075mm的含量应高于45%，才能更好地保证高速公路路基的稳定性。⑹如果路基填料选用的是红砂岩，则在正式施工之前，需要进行岩块浸水的烘干试验和单轴抗压强度试2 高速公路路基标准试验的分析2.1 击实试验根据高速公路路基的施工情况可知，在正式进行路基填筑前，承包人必须合理进行相关试验，按每批次为5000m3的填料来进行标准的击实试验，并在填料土质发生变化的情况下，抽样进行标准的击实试验，才能准确进行其含水量与干密度关系的曲线绘制，以便掌握最大干密度、最佳含水量的具体情况。与此同时，监理试验室需要抽检20%，在填料发生变化的情况下，合理进行平行试验。如果监理试验室的平行试验结果存在争议情收稿日期：2016-09-11作者简介：肖为（1980—），男，工程师，研究方向为公路试验检测。38

交通世界TRANSPOWORLD况，则中心试验室需要取样进行仲裁试验，才能避免高速公路路基稳定性受到影响。2.2 混凝土的配合比试验在高速公路施工要求不断提高的情况下，混凝土具有的性能在其路基施工中占据的地位越来越重要，因此必须对其相关试验给予高度重视，才能更好地保障高速公路路基的质量。2.2.1 合理设计配合比通常情况下，高速公路路基如果采用普通混凝土，则其配合比必须严格按照“普通混凝土配合比设计规程”来确定，才能确保其计算的可靠性，从而确保配合比与相关要求相符。一般混凝土的试配强度等级要根据图纸来确定，必须对施工条件的差异性、变化情况、组成材料等进行综合考虑，才能全面掌握其波动情况。在实践经验比较少的情况下，可以采用如下公式：Rp=R+1.645Sn，式中：R为混凝土强度；Sn为标准差，一般是根据承包人的相关数据来确定，如果统计资料不足，需要合理使用经验值。一般混凝土在配制时，其素混凝土的最大水胶比应低于或等于0.6，除开C15和C15以下强度的。水泥的最小用量应控制在250kg/m或250kg/m33应该是1/5。水胶比一般保持在0.4～0.6之间，水泥的用量应大于或等于300kg/m3，而每立方米混凝土应使用的水是：混凝土水胶比在0.4～08之间时，必须与相关要求相符。如果水胶比低于0.4，则需要合理进行相关试验，才能确保用水量的科学性。2.2.3 混凝土的抗渗一般选用强度等于或高于42.5的普通硅酸盐水泥，用量是每立方米大于或等于320kg，粗骨料使用连续配给，最大粒径不能超过37.5mm，含泥量应低于或等于1%，而细集料应选用中砂，含泥量应低于或等于3%。通常需要添加一些矿物掺合料、外加剂，并且，粉煤灰的等级要在一级或二级，砂率在35%～45%之间，才能确保混凝土的抗渗结果符合相关要求。另外，混凝土如果是高强性质的，其水泥用量不宜高于500kg/m3，水泥是硅酸盐水泥，或者是普通硅酸盐水泥，而粗集料一般使用连续配级，最大粒径不能超过25mm，减水剂的减水率不能低于25%。3 结语在高速公路的施工过程中，路基检测是非常重要的一个环节，需要注重检测方法的正确运行，并对试验数据进行科学处理，才能在严格按照相关标准、规定执行的基础上，保障高速公路路基的稳定性，最终降低交通安全事故发生率。以上、钢筋混凝土的最大水胶比应低于或等于0.6，而水泥的最小用量应控制在280kg/m3或280kg/m3以上，预应力混凝土中水泥的最小用量应大于或等于300kg/m3。2.2.2 混凝土的泵送一般坍塌度应控制在80mm～180mm之间，而具体的取值应根据施工现场的情况来确定，如泵送高度、泵送过程的损失等，才能确保混凝土的使用效果。通常泵送混凝土选用的是中砂，而筛孔为0.315mm的颗粒应大于或等于15%，筛孔为0.16mm的应大于或等5%，并且，砂率应保持在40%～50%之间，才能更好的提高混凝土的强度。通常粗集料的最大粒径和输送管道的内径比例应控制在1/3和1/5这个范围，如果泵送高度低于50m，则他们的比例应该是1/3，而泵送高度高于100m时，其比例参考文献：[1] 韦锦兵.高速公路路基路面病害检测技术的合理选择[J].建筑安全，2015（12）：66-67.[2] 王楹.高速公路路基路面使用性能检测评定与养护规划[J].公路与汽运，2016（3）：125-127.[3] 商永生.高速公路路基路面病害检测技术的合理选择[J].交通世界，2016（13）：20-21.（编辑：钱宇宁）（上接第33页）学，2006，6.[2] 洪学群.沥青路面施工的质量控制[J].中国新技术新产品，2010.[3] 裘国光.GSOG沥青混合料在白加黑路面改造中的应用[J].工程材料与设备，2013，131（3）：144-147.[4] 廖陈林.橡胶改性沥青应力吸收层在水泥路面“白加黑”中的应用[J].福建建材，2013，7：40-41.[5] 于明明.混凝土桥面沥青铺装层间处治质量标准研究[D].西安：长安大学，2012.[6] 夏中春.寒区旧水泥路面沥青罩面层间材料路用性能试验分析[J].吉林交通科技，2011，4：5-7.[7] 徐磊.胶粉改性沥青混凝土面层在城区道路中的应用实例研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016（6）：563-564.（编辑：刘学文）39