浅析高速公路跨线桥顶升技术 谭勇

发表时间：2018-05-17T17:26:56.040Z 来源：《基层建设》2018年第2期 作者： 谭勇

[导读] 摘要：探讨为避免高速公路跨线桥因车辆超高、净空不足等原因遭车辆剐蹭、擦伤而采取的保护技术措施。 湖北省交通运输厅京珠高速公路管理处 430056

摘要：探讨为避免高速公路跨线桥因车辆超高、净空不足等原因遭车辆剐蹭、擦伤而采取的保护技术措施。 关键词：跨线桥；顶升

Analysis of Expressway Bridge Jacking Technology Tan Yong

Abstract：This paper discusses the protection technology measures taken to avoid the overdrive and the lack of clearance of theexpressway.

Keywords：Bridge Jacking 一、概述

武汉市江夏区纸贺线以桥梁方式跨越沪渝高速公路，沪渝高速公路桩号为K880+625。该桥上部构造为简支梁，采用

1×13m+2×20m+1×13m跨径组合，下部构造为三柱墩，桥梁全宽15m，共4×12块宽1.25m梁板，各墩板端共设置192个圆板式橡胶支座，支座类型为GYZ225。高速公路下穿纸贺线跨线桥处为平曲线加宽超高段，其中第二跨最小净空4.95m，小于规范值以及该桥其它处跨净空值（5.02m）。因超高车通行，致使第二跨板底擦伤，严重影响桥梁安全。为保证桥梁安全及桥下行车安全，需确保跨线桥桥下净空满足规范值5.0m，经方案对比决定在1#桥墩处将跨线桥第二跨梁体顶升10cm，以保证桥下通行净空。 二、顶升方案设计 1、顶升方式

因第二跨超车道板底净空满足要求，故仅顶升第二跨1号墩处即可。第一跨板梁与第二跨同步顶升，第一跨板梁长度为13米，如果仅顶升一端，支座的转角正切值tan=0.008，超出规范容许值正切值0.0067，故第一跨梁两端均顶升；先1#墩两处顶升点同步顶升10cm ，此时0#桥台支座会发生剪切位移0.25mm，然后0#桥台处顶升4cm。 2、桥面供水管处理

跨线桥桥面沿防撞护栏布设有一供水管道，紧贴防撞护栏倒角处，限制了第二跨共12块板梁的整体顶升。经测量，供水管下方边梁净空满足通行要求，未发现擦伤现象，因此，拟断开第一跨边梁和第二跨边梁与其他11块板梁间的横向联系，将天桥沿纵向一分为二，边梁保持不动，整体顶升第一跨边梁和第二跨边梁的其他11块板梁，断开横向联系的同时，在第一、二跨边梁及供水管上方堆压沙袋，以增加边梁自重，避免因防撞护栏侧过重而引起边梁向外侧翻。 三、方案可行性分析

1、按照顶升高度，模拟出1#墩处桥面的变化及第二跨梁体的水平位移，再进行理论计算。

2、规范规定支座主要的参数控制：容许转角正切值tan =0.0067，不计入汽车制动力时的最大位移量△S=16.5mm sinα=10/2000=1/200 L2=L1cosα=L1 =1999.975cm △S=L1-L2=2000-1999.975=0.025cm=0.25mm<16.5mm

tanα= =0.005<0.0067 同理计算得tanα0=0.005 △S0=0.25mm H2=H1/2=5cm

通过分析计算，顶升10cm后，擦伤部位的净空增大了5cm，净空达到5.03m，满足通行要求，tanα0、tanα、△S、△S0亦满足规范要求，因此，1#墩处顶升10cm施工方案可行。 四、施工方法 （一）施工准备

1、预制44块30×30×10cm支座垫石；顶升前检查跨线桥上、下部承重结构和桥面系的技术状况，并记录。

2、检查各类设备、器材完好情况，检查计算数据是否正确，对所有人员分级进行安全、技术交底，确保施工安全。

3、顶升设备的选择。跨线桥单块梁板重量在30t以内(含桥面铺装重量)，为确保施工安全系数，在每跨相邻两块梁板端头接缝下方各放1台30t千斤顶，千斤顶与板底间放置一块300×200×20mm钢板，计24台千斤顶，使用同一油泵分两期同步顶升。具体参数：超薄液压千斤顶的最大顶升力100t、本体高度98mm、本体外径120mm。盖梁顶面与板底净空达到120mm以上换用24台50mm大行程100t千斤顶(本体高度120mm、本体外径180mm)。

4、准备充足的临时支撑设施，使用各种型号槽钢、工字钢、钢板等用于顶升后的临时支撑；根据需要，配备厚度为：2mm、5mm、10mm、20mm钢板分摊压应力，保证梁板与千斤顶接触面应密贴、无间隙，防止偏心受压导致千斤顶损坏。

5、千斤顶空载试验。空载试验：启动液压泵站向管路中输送压力油，当压力上升到70MPa时，检查各处油管、接头及液压顶，不得有渗漏现象，否则，加以紧固或更换。 （二）交通管制

封闭沪渝高速公路上海向紧急停车道和行车道，封闭纸贺线边梁处桥面。在桥面车辆减速通行的条件下，进行顶升施工。 （三）天桥分段处理

1、首先对桥面交通管制，封闭边梁处桥面，在边梁与钢管上方堆压沙袋，确保边梁重心在该梁的两支座间。

2、凿除第一、二跨边梁的横向联系铰缝，切断铰缝处连接钢筋，使第一、二跨边梁与其余11块板梁横向脱离，纵向仍保持桥面铺装

的连续，凿除后使用钢板接顺天桥桥面道路，保证车辆通行。因顶升施工对桥面铺装与桥面连续影响很小，故不必事先凿开桥面铺装桥面连续，切断铰缝处钢筋时应注意保留原钢筋头，待顶升施工完成后，重新搭接钢筋，恢复铰缝。 （四）顶升支点设置和试顶加载

1、在梁板顶升施工中，顶升设备采用24位同步顶升系统竖向同步顶升，对盖梁顶部找平处理，然后安装百分表、千斤顶、临时支撑，安放液压泵等设备。

2、千斤顶安装完毕后开始试顶，顶至梁板脱空3～5mm时停止，暂停5～10min进行观察，无任何变化后开始整体顶升。 （五）顶升施工

1、同步顶升1#墩的第一、二跨板梁，顶升高度为10cm，安装10cm厚垫石作为支撑。 2、顶升0#桥台处第一跨板梁，顶升高度为4cm，在支座下方铺垫钢板作为支撑。

3、顶升过程中，梁板每次升高2cm，每次顶升高程与油压进行观测，同时在临时垫块上加放一块钢板，然后千斤顶回油，让梁板回落在临时垫块上，千斤顶顶升及回油过程中保持缓慢均匀。整个过程完成后进行下一处顶升，直至全部顶升工作完成。

4、在盖梁挡块上准确划出10cm刻度标线，并以此刻度标线对顶升高度进行观测控制。整个顶升过程利用百分表监测梁板间相对顶升位移情况，及时检查整个千斤顶期间百分表升量高差，若高差超过控制值时，必须进行适时调整后才进入下一个顶升周期，达到同步顶升的目的。相邻梁板顶升高差应严格控制在±2mm范围内，整个顶升、落梁过程必须跟踪监控，并详细记录监控结果。 （六）原支座垫石清理修复和新垫石安装

1、主梁竖向顶升完成后，临时取出原有支座。

2、采用改性环氧砂浆进行垫石修补。将垫石表面进行凿毛处理，待接触面干燥后浇筑改性环氧砂浆，抹平即可。 3、在原支座垫石上用改性环氧砂浆粘贴新预制的支座垫石。 4、将梁底预埋钢板除锈并打磨平整，涂刷防锈漆。

5、待支座垫石处理完成并达到强度后，重新安放支座。支座安放前，对原支座进行检查，对老化损坏的支座更换同型号的新支座。支座安放X、Y、Z位置均应满足规范要求，并做好记录。 （七）梁体回位

支座及支座垫石全部安装完成后，将梁底及支座表面清理干净，然后撤除临时支撑，再将千斤顶缓慢同步回油，使梁板整体同步落位。

（八）恢复桥面铺装及边梁铰缝

在顶升施工前，暂保留0#桥台、1#墩、2#墩等三处的桥面铺装，不先行凿开桥面及桥面连续。顶升施工完成后，再检查桥面铺装及桥面连续，若有损坏，则恢复破损桥面铺装。按照原钢筋布置，重新搭焊边梁空心板铰缝钢筋，浇筑混凝土恢复铰缝，并加铺边梁桥面铺装，保证桥面整体平整，并适当调整顶升接缝处桥面坡度，保证桥面连续、顺畅。 （九）开放交通

顶升完工，清理现场，验收合格，开放交通。 五、结语

高速公路跨线桥管理是公路技术管理和安全管理的重要组成部分，关系到高速公路通行安全和人民生命财产安全。当前，部分早期开通的高速公路因路面结构层较薄，采取了直接加铺抗滑层等方式提高路面层厚度，忽视了跨线桥净空的限制，加上超高超宽车辆通行的日益增长，对跨线桥的结构安全造成了极大危害，管养单位应高度重视跨线桥的管理，加大管养力度，确保桥梁安全。